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1、精选优质文档-倾情为你奉上深基坑开挖专项施工方案目 录1、编制依据及编制原则1.1 编制依据太白南路车站围护结构及主体结构施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料；太白南路车站岩土工程勘察报告（详细勘察）；现行国家施工规范、标准及规程：工程测量规范（GB50026-2007）建筑变形测量规程（JGJ8-2007）建筑结构荷载规范（GB50009-2001）建筑基坑工程技术规范（YB925897）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）建筑机械技术使用安全技术规
2、范（JGJ33-2001）建筑工程施工现场供用电安全规范（BG50104-93）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）铁路工程水文地质勘察规程（J339-2004）铁路工程地质勘察规范（J124-2001）建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98 1.2编制范围本基坑开挖方案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土方回填及主体基坑涉及到的风险控制工作。1.3 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保
3、实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。2、工程概况2.1基本概况太白南路车站位于太白南路与科技路交汇口，呈东、西向布置在科技路上。车站沿东西走向，地势较平坦。车站所处雁塔区属于城建已经成熟的城市建成区，周边车水马龙、高楼林立，同时客流量较大，地下管线复杂。太白南路车站主体基坑长227.5m,标准段宽20.7m，自大里程2坡向小里程，深约为15.21m，覆土埋深约3.1m。基坑总开挖方量77
4、070 m3。基坑围护结构采用10001500钻孔灌注桩，嵌固深度7-8米，桩间采用C20网喷砼，桩顶设砼冠梁。沿基坑竖向布3道600mm钢管内支撑，支撑水平间距约为4m。2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质本标段地貌单元属皂河一级阶地，场地地面高程介于409.010m409.950之间，地势平坦。结合本区段的区域地层特性，该工程主要岩土层分别按岩土层代号，岩土名，时代成因，岩性描述如下： （1）全新统地层1-2素填土：以黄褐色为主，主要为粉质黏土，局部含少量砖块，碎石，稍湿，稍密状态，层厚0.803.80m。 2-1层黄土状土：褐黄色，大孔隙发育，见虫孔及蜗牛壳碎片，可见红色氧化铁薄膜
5、，含少量钙质结核，一般核径1030mm，属中压缩性土，具湿陷性，层厚2.07.70。 2-2层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹，可塑状态，中等压缩性，发育于皂河一级阶地地貌单元中，层厚1.2m，主要以夹层出现在2-5层中砂中。 2-5层中砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径0.2720.473mm。水位以上呈稍湿潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密实。该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为粗砂或细砂，层厚2.3 010.50m。层底深度12.4019.90，层底标高389.11397.45m。 2-6层
6、粗砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径0.2720.473mm。水位以上呈稍湿潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密实。该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为中砂，层厚5.507.80m。层底深度17.4017.40，层底标高391.08392.03m。 （2）上更新统地层 3-4层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹,含少量钙质结核, 一般粒径13mm,可塑状态。属中压缩性土，该层区间内场地分布广泛。层薄层砂层，层底深度17.2019.90，层底标高389.11397.45m 3-6层细砂，灰黄色，砂质纯净
7、，主要成分为石英、长石、含云母、饱和、标贯击数，密实，该层以夹层或透镜体形式出现于3-4粉质粘土层中，层厚1.2m。 3-7层中砂，灰白色，均匀性好，级配不良，主要成分为石英、长石、含云母、平均粒径0.465。 图2.2-1 太白南路站地质纵断面图2.2.2水文地质（1）地下水位：本站区内地下水属潜水类型，8.49-10.81m，相应高程397.38-397.45m。水位年变幅2m左右。车站抗浮设计水位标高按405.0m计。（2）地下水位补给潜水补给为地下迳流补给，主要流向NW。潜水排泄方式为迳流、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。（3）地下水土的腐蚀性评价据场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性
8、，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。该场地地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.3本工程特征分析2.3.1工程特点车站位于太白南路与科技路交汇口。此处交通较为繁忙，车流量大。预留导行道离主体基坑较近，车流对基坑产生的动荷载较大。因此基坑开挖施工期间需及时进行钢支撑架设，并对各道工序进行严密监测，以保证基坑的稳固。2.3.2工程重点、难点在基坑开挖施工中，钢支撑的安装与基坑开挖之间的协调是基坑开挖的重点环节，在开挖过程中的突发事件的处理是基坑开挖的难点，拟采取如下施工对策： 2.3.2.1合理协调开挖与钢支撑安装之间的关系1.土方开挖遵循“从东端向西端水平分段
9、、竖向分层，台阶式、快速开挖、快速支撑、中部拉槽、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，根据钢支撑的间距确定每层厚度，随挖随撑，并施加预应力，以形成稳定的支护结构。2.基坑开挖要控制合理的开挖速度和加设横撑的时间，充分利用时空效应。3.随时对支撑预应力进行监测，当预应力损失时，及时补加预应力至设计值规定值。4.减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边坡的稳定。5.合理安排每道工序，加强监测，施工期间，自始至终设专人监测，配备先进的检测仪器，对各项工序进行监测，实行信息化施工。主要监测内容：坑内外降水曲线监测，地面沉降，钻孔桩垂直度
10、监测，钢管支撑的应力监测等。2.3.2.2基坑开挖应急措施1.在基坑开挖过程中，各部位支撑受力复杂，如果某部位受力不均，就容易引起基坑失稳，故在基坑开挖时采取以下措施：1）备足一定数量的临时钢支撑、工字钢钢围檩、注浆机、地质钻机、注浆材料等物资材料，成立基坑开挖应急小组，做好防范措施。2）开挖土方时，严密监控围护结构变形。如出现围护结构变形过大，应急小组马上启动应急措施，架设工字钢钢围檩及临时钢管支撑，待变形稳定后，方可继续开挖土方。3）土方开挖过程中如出现漏水、涌砂等现象，启动应急小组，分析原因并立即进行钻孔注浆堵漏，或采取基坑回填。2.防涌砂措施 1）开挖时对围护结构拐角等薄弱部位设专人监
11、视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后注浆再开挖，必要时设置排水管采取引流的方法将其疏干，防止渗漏点扩大；严重时可在围护结构外侧增加高压旋喷桩进行加固止水。2）通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，需要时加密支撑，防止变形过大。3.防边坡失稳措施1）分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，不得大于规范规定的该类土质的自然放坡坡度；2）在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时抽排；3）密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。4.关于基坑
12、涌砂、塌陷的预案当出现渗漏现象时，往往来势凶猛而又突然的大量涌水涌砂、边坡失稳、坍塌及附近建筑物、路面急剧沉陷等。为保证基坑开挖的稳定和安全，避免出现涌水涌砂现象的出现，采取措施：1）配备堵漏经验丰富的施工人员，成立漏水涌砂应急小组，在出现险情时能立即行动，投入抢险工作；2）配备注浆机，备足沙袋及注浆材料，一旦基坑出现涌水涌砂，立即抛填沙袋，钻孔注化学浆液（双液注浆，即水玻璃水泥浆）形成固砂止水帷幕堵漏。2.4主要地下管线情况1）DN500mm管内底埋深2.5m的雨水管，临时拆除，排水接入太白南路DN1500mm排水管；2）DN500mm管内底埋深5.2m的污水管，在车站南侧附属上方做永久迁改
13、；3）DN600mm管外顶埋深1.4m的给水管，施工时临时向南侧迁改；4）DN1200mm管外顶埋深1.9m的给水管，DN325mm管外顶埋深1.4m的燃气管，施工时悬吊保护；5）300×400mm光纤管，DN300mm热力管，埋深在1.7m左右，永久迁改。2.5施工现场周围环境(1)西安电子科技大学社区：61#、64#、65#三栋住宅楼均为7层砖混结构，高度21.45m，无地下室。基础形式为条形基础，地基处理方式为2:8灰土地基。61#楼房边缘距离车站主体结构最近处为11m，车站号风亭吃进61#楼13.55m，该楼房需要拆除；64#楼房边缘距离车站主体结构最近处为12m，距离号出入
14、通道最近处为3.65m；65#楼房边缘距离车站主体结构最近处为21.3m，距离-B号出入口7.33m。(2)紫薇龙腾新世界：钢筋混凝土框架结构。主楼28层，裙楼4层；钻孔灌注桩基础，边缘距离车站主体结构外边线27.23m，距离-B出入口4.41m。(3)国美电器：钢筋混凝土框架结构，四层。距离车站主体结构27.7m，距离号出入口斜通道7.25m，距离-A号出入口9.92m。(4)凯丽大厦：主楼32层，高度87m。裙房3层，高15m，地下一层；钢筋混凝土框架剪力墙结构；基础采用钻孔灌注桩，桩径800mm，桩深38m，桩顶筏板基础。地下一层人防车库北边线吃进科技路规划红线5m，距离车站主体结构外边
15、线1.67m。(5)产业大厦：钢筋混凝土框架结构。共9层，地上8层，地下一层，总高度28m；矩形柱基，基础尺寸4.4×5.6m，基础埋深5m，基础底板厚60cm；边缘距离车站主体结构外边线17.54m，距离号出入口9m。(6)西安市公安交通指挥中心：主楼为框架-核心筒结构，30层，裙房为框架结构，5层；总高度114.22m；地上27层，高101.5m，地下3层，高12.72m；基础为钻孔灌注桩桩基础，桩径800mm，桩深45m，桩顶筏板；北边缘距离车站主体结构外边线24.93m，距离号出入口横通道9.43m，东边缘距离车站-A号出入口13.9m。图2.5-1 太白南路车站主体基坑开挖
16、施工围挡交通疏解图3、施工总体安排3.1 施工现场平面布置施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照设计图纸以及交警批复的占地围挡文件进行围挡，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。根据总体施工安排，充分考虑环境保护，尽量减少扰民，做到临时房屋及其它设施布置安全、经济、合理、实用。在施工围挡范围的西侧设置钢筋加工区，在大门口设置临时洗车台及沉淀池。平面布置图见“图3.1-1 施工现场平面布置图”。图3.1-1 施工现场平面布置图3.2 施工管理机构及劳动力组织我项目部配备项目经理、项目常务副经理、书记、总工各1名，副经理2名，下设五部两室。项目经理部由项目经理、副经理、总工程师、安全总监组成领
17、导层，下设施工技术部、安全质量环保部、物资设备部、计划合同部、财务部、综合办公室、工程试验室。另设专家组，协助项目经理解决项目部重大的技术问题。详见“图3.2-1 组织机构框图”。3.3 施工进度计划基坑开挖所具备的条件：开挖处冠梁及挡土墙达到设计强度，降水条件满足施工要求，需提前10天进行，龙门吊安装合格。根据目前工程实际情况，太白南路车站基坑土方开挖的进度计划如下：（1）冠梁施工： 2012年5月10日2012年8月31日；（2）土方开挖： 2012年9月01日2013年4月21日。项目经理西安市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区（不含试验段）土建施工项目TJSG-5标项目经理部项目经理部
18、专 家 组常务副经理总工程师副经理副经理安全总监暗挖区间负责人车站工区负责人安质环保部长机械物资部长综合办公室主任计划合同部长 工程试验室主任工程技术部长财务部长各施工作业班组图3.2-1 项目部组织机构框图3.4 拟投入的主要施工机械、材料及人员表3。4-1 拟投入的主要施工机械、材料、人员表设备名称数量主要工作性能指标一、支护设备电动空压机160KW千斤顶2100t电动油泵2500t预埋件钢筋24吨直撑1.7吨斜撑钢管支撑302道600mm、t= 14mm潮喷机25m3/h二、开挖、运输设备挖掘机3220装载机2Z50自卸汽车1525t三、起重设备汽车吊125t龙门吊215t四、混凝土设备
19、混凝土输送泵车180m3/h插入式震捣器100.8KW五、钢筋工程钢筋弯曲机15.5KW钢筋调直机15.5KW钢筋切断机23.0KW电焊机537 KW六、其它设备木工机床1台4.0 KW电抱1电锯1水泥滤水管1700mF500/50mm砾料300m3F37mm编织布5400m30*2000排水管640mF351/4钢管2268mF50塑料管电缆40mBl3×240+2×70300mBl3×120+2×25300mBl3×16+2×101000mYC3×2.5+2×1.5配电箱1个一级配电箱10个二级配电箱单向阀50
20、个F50砂桶钻机6台锅锥钻1台单螺杆空压机1台OQY-11/7风 镐2台TCA-100电焊机2台DS1-500A发电机组1台HJ1-250污水电泵4台WQB25-40-4潜水电泵60台Qy32-40-4七、量测仪器普通水准仪1精密水准仪1DSZ2全站仪1TC1201测斜仪1读数计1八、施工人员管理人员20人钢筋工5人电焊工5人降水井工人24人桩间网喷人员10人钢支撑架设人员15人杂工（文明施工）5人合计84人4、基坑开挖施工方案4.1 开挖原则（1）基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则。土方开挖的顺序方法必须与设计工况相一致，并遵循“从东端向西端水平分段、竖向分层，台阶式、快速
21、开挖、快速支撑、中部拉槽、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，充分利用“时空效应”，减小变形量。每步开挖所暴露的部分范围宽度宜控制在36米。（2）基坑开挖必须在开挖影响范围内的冠梁及桩体达到设计强度后方可进行。（3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件采取安全坡度。每层开挖深度控制在2-3米，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。边挖边运，严禁在基坑顶边缘堆土。（4）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面。（5）基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水，在雨季施工，严格执行雨季施工方案。（6）每一工况挖土及钢支撑的安装
22、时间不得超过10小时，对各道支撑必须采取可靠的支托和连接，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。（7）机械挖土时，坑底应保留300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土扰动。（8）挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、围护桩，钢支撑顶面严禁堆放杂物。4.2 车站基坑土方开挖4.2.1 开挖顺序车站主体基坑分7段开挖，见下页图4.2-1。开挖时充分考虑时空效应，待围护结构封闭后，由车站东侧（第七段）向西侧（第一段）依次开挖，基坑开挖采用纵向分段、竖向分层、岛式开挖的方法开挖。施工安排两套施工机械和劳动力进行施工区的开挖。各段长度分别为：第一段长22.8m，第二段
23、长30.25 m，第三段长32.2m，第四段长29.65 m，第五段长39 m，第六段长39 m，第七段长34.6m。图4.2-1 车站开挖施工分段图4.2.1.1开挖方法根据工期及主体结构的特点，开挖应保持均匀、平衡、对称开挖，以使土体开挖过程中和开挖后应力释放均匀，保证基坑的安全。土方开挖总体开挖顺序是：从东端向西端横向分段、竖向分层，台阶式后退挖土，分台阶配合安装钢支撑。在场地满足坡道要求时，设置坡度不大于10%的坡道供自卸汽车直接运输基坑内土；无法满足坡道要求时，采用分台阶方法进行开挖，开挖过程中每层台阶宽度大于10m；在开挖至最西头时，采用台阶法，基坑土方无法运出时，由小型掘机在基坑
24、内挖土、装土至提升斗，并由设在地面的龙门架吊斗垂直提升至地面。 图4.2-2 太白南路站土方开挖示意图(1)太白南路站主体结构土方开挖分五层开挖开挖至基坑底：第一层：开挖至第一道钢支撑底部，施工桩顶冠梁与架设钢支撑；第二层：开挖至第二道刚支撑底标高，安装第二道支撑；第三层：开挖至第三层钢支撑底标高，安装第三道钢支撑；第四层：开挖至第四层钢支撑底标高，安装第四道钢支撑（换撑）；第五层：开挖至坑底，基地处理，浇筑垫层、底板。图4.2-2 太白南路站土方开挖示意图(2)(1)开挖时纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率以内。上层3m采用1:11:1.5的边坡，以下各层采用1:1.51:
25、2的边坡，每一层之间设置宽度约为10m的台阶。(2)分层开挖每一层底面标高为不低于支撑底面100cm，或设计基坑底标高以上30cm，严禁超挖。机械开挖至基底以上30cm时停止开挖，采用人工突击开挖，严格控制最后一次开挖，严禁超挖。(3)钢支撑附近土方采用挖槽法人工配合小型机具开挖，严防机械碰撞钢支撑。(4)为确保基坑稳定，垫层施作完6天之内将钢筋砼底板浇筑完毕。(5)开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底地层与设计不符时，及时与设计、监理单位沟通、共同处理。(6)分段开挖时两段设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。 (7)开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息
26、指导施工。4.2.1.2弃土外运设置出土的马道，纵向坡度控制在1：4，边坡坡度1：1，宽度56米。基坑纵向开挖到端部后，剩余的土方无法用挖掘机出土时，用龙门吊将剩余的土方垂直吊出。图4.2-3 出土示意图(1)本站出土量大，每天平均出土量达500m3，外运弃土受出土时间，运距等影响较大，合理组织安排弃土是一个关键环节。(2)弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组织安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进行。(3)与市园林局沟通，积极联系土石方外运工作。4.2.2基坑开挖方法4.2.2.1开挖准备（1）基坑围护已经封闭，且已经达到设
27、计强度。（2）备足排除基坑积水的抽水设备。（3）开挖前弃土场地已落实好。（4）地面排水系统完善，编制并经审批的安全应急预案及防汛应急预案。（5）各种应急物资准备齐全。（6）各种监控量测初始值采集完成。（7）各上岗操作人员经过培训合格。（8）各机械设备进行了报验。（9）钢支撑、钢围檩经验改合格，并运到施工现场。4.2.2.2竖向开挖措施基坑开挖及支护施工步序见下图。开挖步序示意图说明第一步：摘帽，开挖第一层土方，破除路面结构层，下挖至冠梁底。1、基坑冠梁以上至地表设置挡土墙。详见冠梁施工方案。2、基坑开挖前准备好开挖机械、钢支撑以及备好各种应急物资。做好地面排水沟及防护栏杆。3、冠梁上沿基坑侧设
28、置护栏，以保证人员通行。第二步：将中部土层拉槽3米深，两侧保留2米宽的平台，以平衡桩体变形及施工平台，并架设冠梁上第一道钢支撑。1、在开挖到第一道支撑下1000mm并中部开槽后，架设第一道钢支撑。两侧台阶坡度为1:2。2、本次开挖最深处为3.8米。3、拉槽后向下开挖每层不超过3m，且随挖随喷砼。第三步：钢支撑预加轴力后，开挖两侧台阶土方，并在桩间挂网喷砼。网片采用6.5150×150mm,采用钢筋固定法。砼喷射厚度为150mm，砼标号为C20。第四步：继续开挖至第二道钢支撑下1米，并中部拉槽，架设第二道钢支撑。本次土方下挖最深处至8m。第五步：继续开挖至第三道钢支撑下1米，并中部拉槽
29、，架设第三道钢支撑。本次土方下挖最深处至15m。在开挖的同时喷射桩间砼。第七步：基底开挖。开挖到基底以上30cm采用人工配合机械开挖，严格控制最后一次开挖，严禁超挖。在开挖的同时喷射桩间砼。图4.2-4 标准段开挖及支护施工步序图图4.2-5 基坑开挖立面图4.2.3 基坑开挖应急措施具体见2.3.2.2-基坑开挖应急措施4.3 钢支撑安装4.3.1钢支撑制作钢支撑的制作将采取场外制作的方式进行。应在施工准备期间，尽快完成钢支撑的放样和加工工作，为土方工程施工创造条件。钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑
30、断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管分节在工厂加工，现场拼接。表4 支撑设计轴力及预加轴力值统计表图4.3-1 钢支撑平面布置图图4.3-2 钢支撑断面布置图4.3.2支撑安装工艺流程 钢支撑安装工艺流程见下图4.3-3。吊装钢围檩安装钢围檩支撑托架钢围檩安装、斜撑端板焊接按计算配料拼撑施加预应力吊运钢管支撑拆除千斤顶焊接固定图4.3-3 钢支撑架设工艺流程图根据土方开挖进度要求，提前备好支撑钢管和配件。钢支撑应进行配撑计算，每小段土方开挖完成后，立即安装，并施加预应力。第一层每小段开挖完成，同时安装两根支撑，第二层及以下部分，每段土方开挖时，每根支撑紧跟开挖面，随挖随撑。支撑位置的土方开挖后，及
31、时整平围护桩表面进行桩间网喷,安装钢围檩托架。及时采用龙门吊吊装安设钢支撑，通过2台QY200液压千斤顶对钢支撑活动端部施加设计预应力，再用钢制楔子塞紧。完成后定时观测预应力损失，及时复加预应力。钢围檩是由45工字钢和钢板按照设计加工而成，一般每段6m长，个别段根据实际情况加工，钢围檩托架以及钢围檩均用膨胀螺栓与围护桩连接固定，围檩和托架与围护桩之间，以及围檩与托架之间必须连接牢固。4.3.2.1直撑安装直撑安装前根据有关配撑计算，将标准管节先在地面进行预拼接并检查支撑的平整度及轴线偏差。其两端中心连线的偏差控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。根据设计，在钢围檩上准确定
32、出支撑的中心位置，按设计在支撑跨度较大处根据支撑底标高安装好用槽钢加工好的横梁，量出支撑两头间的实际长度，根据实际长度拼装好支撑，采用龙门吊一次性整体吊装到位。每根支撑一端为活络头，一端为固定端。支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将活络端拉出顶住钢围檩，再将两台100吨千斤顶固定为一体，将其骑放在活络端上，接通油管后即可施加预应力。预应力施加到位后，在活络头端中楔紧楔块，并点焊固定，最后松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，即完成整根支撑的安装。4.3.2.2斜撑安装端头井拐角处设计采用斜撑。因斜撑与钢围檩及钻孔桩呈斜交关系，有一定交角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前架设钢围檩，固定三角支架，再安
33、装腰梁及端头板，腰梁与墙体间填充砼，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。4.3.2.3预应力施加预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中要经常校验，使其运行正常，确保量测的预应力值准确，每根支撑施加的预应力要记录备查。预应力施加中，必须严格按照设计要求分步施加预应力，先预加到00预应力，再检查螺栓、螺帽、焊接情况等，无异常情况后，施加第二次加到60%预应力，第三次加力达到设计要求。图4.3-4 钢支撑端部节点示意图图4.3.5 斜支撑端部节点构造示意图4.3.3钢支撑体系安装施工要点（1）钢管横撑按标准节每节6米的长度进行分节，同时配备部分长度不同的短钢管，以适应基坑断面的变化
34、。管节间用法兰、螺栓连接，同时每道横撑间分别配活动端和固定端。（2）所有支撑连接处，均垫紧贴密，防止钢管偏心受力。（3）直撑与正交，斜撑和角撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢支撑安装后及时施加预应力。（4）千斤顶分三级加载。第一级加载设计预加轴力的30，每一开挖段内支撑加设60%，第三次加载到100%，三级加载到设计预加轴力。（5）为防止钢支撑受压变形，活动端、固定端端板采用厚2cm的钢板。（6）设专人检查钢支撑楔子，一有松动，及时进行重新加荷打楔子。表5 钢支撑安装的允许偏差和检验方法 序号项 目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1腰梁标高630每10m1水准仪检测2预加顶力650（
35、KN）每件1检查施工记录3位置标高6302水准仪检测间距6100钢尺检查（7）钢支撑、钢围檩为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝检测。图4.3-6 钢支撑架设工艺流程图4.3.4 钢支撑拆除为防止车站结构开裂，在对应底（楼或顶）板混凝土达到设计强度的70%后才能拆除上一道支撑。钢支撑拆除时，用龙门吊将钢支撑吊紧，在活动端设2台100t 千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，再吊起钢支撑。避免预加力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。钢支撑分节拆除后转运至指定位置集中存放。局部盖挖下钢支撑拆除采用倒链，人工拆除。施工时注意安全。在钢支撑拆除过程中，加强对围护
36、结构的监控量测，出现异常，及时处理。4.4 钢支撑保护及防脱落措施（1）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞钢支撑，以防支撑失稳，造成事故，也要禁止挖掘机碰撞降水井，以防降水不及时，造成开挖过程中基坑内有水。（2）挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作；作用于支撑面上的荷载不大于4kpa，钢支撑顶面严禁堆放杂物。（3）施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。4.5 开挖、支撑施工必要的措施4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备基坑开挖前，做好基坑外的排水工作，对基坑外
37、的地面水，采用沿基坑四周设置排水沟截流。对施工过程中基坑内的散水，备足排水设备，通过排水沟引流到集水井并及时抽排至坑外。纵向排水沟设在基坑的中部，横向通过树状水沟引到纵向水沟。雨季施工时对开挖面用塑料布封闭，严防地表水渗入土体。当开挖至设计基底标高后，在底层布置排水盲沟排水系统。4.5.2坑顶防护措施在基坑顶面冠梁上设置牢固的防护栏杆，用红白相间油漆涂刷，并挂密目网进行防护。4.5.3预应力复加支撑轴力损失与开挖进程、围护结构位移及其后土体位移、温度变化、施工过程中的振动、突发事件影响等有关。支撑预应力损失所引起的围护结构位移通常是几乎不可逆转的。故及时有效地复加预应力对控制围护结构位移是一项
38、非常关键而有效的措施。轴力复加控制标准：按照设计标准或当轴力变化大时，即按要求复加支撑轴力。4.5.4施工间隔期间变形控制同一断面位置两层土体开挖有一定时间间隔，或者由于特殊情况影响导致挖土不能够连续进行，此期间基坑围护桩和支撑一直处于较高的应力状态。在此期间，由于温度变化、主被动区土体流变、施工扰动等因素作用，基坑围护桩必将产生变形，因此施工间隔期间的变形控制亦是基坑总变形控制的关键之一，施工间隔期间变形控制的一种较为有效的方法就是及时复加支撑轴力。4.5.5其它保证措施应切实做好出土、运输和弃土工作，保证基坑开挖中连续高效率出土。同时准备备用发电机，确保无水作业的不间断进行。4.6 桩间土
39、护壁施工4.6.1 桩间土护壁形式桩间喷射混凝土设计厚度15cm，设计强度等级为C20。喷射混凝土配合比的设计应满足：强度符合设计要求、不发生管路堵塞、能够喷射至设计厚度的要求。桩间喷射混凝土采用潮喷工艺。喷射混凝土在施工场地内集中拌和，用小推车运至潮喷机附近，采用潮喷机喷射作业。在车站开挖完成后，应立即挂钢筋网，在桩体上植入12架立钢筋对钢筋网片进行定位。植入的架立钢筋同时作为控制喷射砼厚度的标志。按图纸标定的位置挂设加工好的钢筋网片，钢筋片随初喷面的起伏铺设，绑扎固定桩体上植入的16架立钢筋上，网片搭接长度为12个网格，将砼喷至设计厚度。桩间土挂钢丝网护壁形式如图4.6-1。图4.6-1
40、桩间土挂网护壁形式4.6.2 喷射混凝土施工要点1、对混凝土原材料的要求(1)水泥：采用不低于42.5MPa普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。(2)细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5。(3)粗骨料：采用豆石，粒径不大于15mm，级配良好。使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。(4)水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的自来水。(5)速凝剂：使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。掺量根据初凝、终凝试验确定，一般为水泥用量的5%左右。2、喷射主要要点在土方开挖后及时施
41、工，其施工方法如下：(1)为保证桩间土体的稳定以及锚喷作业的便利，锚喷面开挖高度每层22.5米。每层土方开挖完成后，人工对开挖面进行修整，然后喷射底层混凝土40mm，以保证凿桩挂网过程中土体稳定。(2)初喷完成后，按照间距1.5m在植入12螺栓，螺栓外露50mm，植入200mm深，将网片6.5150×150mm固定在螺栓上。(3)复喷混凝土110mm厚，达到设计要求。5、基坑开挖质量保证措施5.1 质量保证体系质量保证体系见图5.1-1 质量保证体系框图。(1)加强施工技术管理，严格执行以项目总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化，认真熟悉施工图纸，深入领会设计意
42、图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验收标准。施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求，并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。(2)严格执行工程监理制度，作业队自检、经理部复检合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程的质量验收必须经监理工程师签认后方能隐蔽。(3)项目经理部设专职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行，杜绝半成品或成品不合格。(4)严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容要认真进行检查，使施工规范化、合理化。5.2
43、 质量体系要素职责分配建立从项目经理、工区长、施工队长、作业班长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责，管理生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。根据我集团公司的质量手册与程序文件，并结合本工程的实际情况，制定详细切实可行的以下各部门、人员的质量体系要素职责：(1)项目经理职责 (2)综合办公室职责(3)项目副经理职责 (4)计划财务部职责(5)项目总工程师职责 (6)测量监测组职责(7)试验室职责 (8)各作业工区长、队长、班长职责(9)质量安全监察部职责 (10)施工技术部职责(11)质检员职责 (12)物资设备部职责图5.1-1 质量保证体系5.3 组织措施建立及完善各项制度：质量自检制度；隐蔽工程检验制度；质量评定制度；验工签证制度，质量奖罚制度。并落实、实施。结合施工现场的实际，采取各种形式，加强质量教育和技术培训，积极开展QC小组活动，建立质量情报信息网络。5.4 技术保证措施（1）按照审批后的方案组织实施。（2）开挖前，应做好基坑外排水工