岳阳市城市综合交通体系规划.doc

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1、岳阳市城市综合交通体系规划（2010年2030年）规 划 文 本岳阳市规划局岳阳市规划勘测设计院长沙理工大学二一一年八月岳阳市城市综合交通体系规划（2010年2030年） 规划文本目 录第一章总 则1第二章规划目标3第三章交通发展战略6第四章综合交通体系组织9第五章对外交通系统11第一节交通运输发展形势11第二节对外交通设施规划12第三节高速公路衔接布局规划17第六章19第一节道路网规划19第二节交叉口规划33第三节路网建设序列35第四节道路建设投资估算38第五节城市广场规划38第六节应急救援道路系统规划39第七章城市公共交通系统41第一节常规公交系统规划41第二节出租车系统规划49第三节轨道

2、交通系统规划50第八章步行与自行车交通系统54第九章客运枢纽及货运系统58第一节客运站场58第二节货运系统59第三节综合枢纽规划61第十章城市停车系统62第一节停车需求预测62第二节停车发展战略规划62第三节路外公共停车场规划63第四节路内公共停车场规划68第五节配建停车场规划70第六节自行车停车场规划72第七节停车发展政策与体制73第十一章交通管理与交通信息化规划75第一节交通管理规划75第二节交通信息化规划77第十二章近期规划79第一节对外交通系统79第二节道路网络系统79第三节公共交通系统80第四节停车设施82第五节慢行系统83第十三章规划实施保障措施84第十四章附 则872第一章 总

3、则第一条 为改善岳阳市交通紧张局面，维护道路交通秩序，提高道路通行效率和安全水平，改善公共交通，构建可持续发展的城市交通体系，制定岳阳市城市综合交通体系规划（20102030年）（以下简称“本规划”）。本规划是岳阳市城市交通系统规划、建设和管理的指导性文件。第二条 规划依据(1) 城市综合交通体系规划编制办法，2010年；(2) 城市综合交通体系规划编制导则，2010年；(3) 岳阳市城市总体规划（20082030年），2010年；(4) 岳阳市国民经济和社会发展“十二五”规划；(5) 岳阳市统计年鉴（20022010年）；(6) 国家、省有关法律法规、标准规范及省、市有关行业规划。第三条 规

4、划指导思想(1) 坚持科学发展观，按照五个统筹要求，促进岳阳市全面协调可持续发展。(2) 坚持资源节约、环境友好的发展模式，走新型城市化发展道路；突出历史文脉和旅游、物流等地方特色。(3) 坚持以人为本理念，确保城乡居民的公共利益和公共安全，建设现代化的生态宜居城市。(4) 坚持因地制宜，优化交通发展模式和综合交通体系建设。第四条 规划原则(1) 交通模式与城市土地使用相适应原则。(2) 交通结构与交通现代化进程相适应原则。(3) 交通供给与社会、经济发展需求相适应原则。(4) 公共交通与个体交通协调于公交优先的原则。(5) 交通规划与城市定位和发展目标相一致原则。第五条 规划范围规划范围为岳

5、阳市中心城区，包括主城区、君山城区、云溪城区和路口城区，总面积375km2。第六条 规划期限近期20102015年，中期20162020年，远期20212030年。第七条 文本中黑体字条文属规划强制性内容。 第二章 规划目标第八条 城市交通方式结构方式分担率步行个体交通公 共 交 通其它合计私家小车单位车辆摩托车自行车公共汽车出租车轨道201540.913.72.52.17.331.071.3301.1100202036.515.62.21.65.636.611.2900.6100203033.28.31.90.83.631.101.2019.70.2100第九条 综合交通体系总体目标(1)

6、制定科学合理、高屋建瓴的交通发展战略，在城市空间结构演变背景下明确城市交通发展模式与发展方向。(2) 近期构建功能分级合理、设施完善的交通发展体系，重点梳理区域交通系统、道路网络系统、城市停车系统以及城市公共交通系统，形成岳阳初具规模、功能明确、有序一体的综合交通系统。(3) 远期构成岳阳通达便捷、集约高效、生态良好的一体化综合交通体系。(4) 借鉴先进交通发展理念，确定具有岳阳特色、导向明确的交通发展政策及策略。(5) 服务生态化宜居城市发展目标，建立与岳阳城市社会经济发展相协调的一体化的和谐交通体系。(6) 综合交通体系满足防灾减灾，应急救援的交通需求。第十条 对外交通系统规划目标依托国家

7、及区域性交通构架，构建完善的铁路、公路、水运、航空和管道对外交通体系，使对外交通与城市交通有机衔接，提升岳阳综合交通枢纽地位。在铁路方面，形成由高速铁路、城际铁路和普速铁路三个层次组成的铁路网络，高速铁路和城际铁路作为区域快速交通，提升岳阳的区域客运交通枢纽地位；在公路方面，形成由高速公路、一般干线公路和农村公路系统3个层次组成的高效、快捷公路网络，保障城市职能的发挥；水运方面，充分发挥岳阳港口优势，按照“以港兴市”的战略思想，规划城区城陵矶、岳阳楼、七里山、道仁矶、陆城、君山6大港区，提升岳阳区域港口枢纽地位；航空方面，按实际情况合理发展航空运输；管道方面，充分发挥管道货物运输优势，逐步提升

8、管道货物运输比重，完善服务大型工矿企业的管道运输网络。通过合理的对外交通网络布局，打造中心城区与市域内各县市1小时交通圈；合理布局高速公路出入口，规划京港澳高速公路1个出入口、随岳高速公路3个出入口、京港澳复线2个出入口、杭瑞高速公路4个出入口；规划城区8个铁路客货运站场；规划水运码头能力适应度达到1:1，运输准点率达到90%以上。第十一条 城市道路系统规划目标构筑一个与城市发展相适应、高效快捷的城市道路网络系统，支撑城市规划用地布局形态结构的实现与完善，促进城市经济社会的健康发展；规划快速路网密度不低于0.4km/km2，主干路网密度不低于1.2km/km2，次干路网密度不低于1.4km/k

9、m2，支路网密度不低于3.5km/km2，人均道路用地面积不低于12m2/人。第十二条 城市公共交通系统规划目标按照“公交优先”的原则，优先发展大容量、快节奏的城市公交；考虑远景城市发展的需要，规划城市轨道交通系统；优化公交线路，扩大站点覆盖率，加强中心城区与郊区及内部各组团之间的连接，提高公交运营效率；规划中心城区公交分担率2015年不低于32%，2020年不低于38%，2030年不低于52%；到2030年，公交车拥有量为2000标台，12.5标台/万人，规划出租汽车拥有量4000辆，2.5辆/千人；到2030年，95%居民单程最大出行时耗小于30分钟；公交线路网密度不小于4.0km/km2

10、；乘客平均换乘系数不大于1.5；公交线路非直线系数不大于1.4；公交300m站点覆盖率在50%以上，500m站点覆盖率在95%以上。第十三条 城市停车系统规划目标制定合理的停车发展战略规划，宏观指导停车设施建设与管理；分区域制定各类土地开发的停车配建指标，从结构上解决停车难问题；制定、完善停车设施规划、建设、管理机制及相关法律法规，为落实规划提供保障；形成以配建停车为主体、公共停车与路内停车为补充的城市停车系统。规划机动车车位供给总量按车与车位的比例为1:1.11.3；配建停车场为城市停车设施的主体，占机动车车位供给总量的80%以上；公共停车场规模控制在车位供给总量的20%以内，其中路内停车场

11、规模控制在车位供给总量的5%以内。地面停车场小型车单车停放面积为2530m2，大型车单车停放面积为5060m2；地下停车库与地上停车楼单车建筑面积为3040m2，非机动车单车停车位占地面积为1.51.8m2。87第三章 交通发展战略第十四条 战略研究方法(1) 城市交通发展的现状分析与预测方法(2) 土地利用与交通整合分析方法(3) 价值工程研讨方法(4) 国际案例比较分析方法(5) 综合考虑确定战略实施计划的方法第十五条 交通发展趋势(6) 居民出行总量2015年居民日出行率2.965人次/日，2020年3.020人次/日，2030年3.141人次/日。2015年居民出行总量为318.72万

12、人次/日，2020年358.37万人次/日，2030年453.03万人次/日。(7) 机动车拥有量2015年机动车拥有量16.95万辆，2020年27.80万辆，2030年66.42万辆。(8) 2030年对外出行总量类别方式客运量（万人）货运量（万吨）公路18400195503845042295铁路345046001153515380水运25401922523070航空901100.5管道250035002030年全方式对外客货运量分别为23000万人次、76900万吨。在各种方式中，公路运输仍然占据客运主体、货运主导地位，其客运比例达到80%85%，货运比例达到50%55%。第十六条 交通

13、发展基本任务(1) 构建岳阳“开放型”对外交通运输体系(2) 建设与城市布局相协调的道路网络系统(3) 形成引导城市拓展的公共交通系统(4) 建成一个多式联运、一体化的运输系统(5) 构筑一个协调的交通运行保障体系第十七条 交通发展基本策略交通发展必须长期坚持三大基本策略交通与用地协调策略、交通需求管理策略、公共交通优先策略，并以此指导城市交通的规划、建设、运行和管理。第十八条 交通工具发展政策(1) 轨道交通预留用地，适时发展(2) 常规公交大力发展，调整优化(3) 出租汽车总量控制，减少空驶(4) 私人小汽车适度发展，需求管理(5) 自行车因地制宜，合理使用(6) 摩托车继续控制，逐步减量

14、(7) 货运车调整结构，优化运输第十九条 交通发展理念(1) 一体化交通发展理念(2) 公交优先发展理念(3) TOD发展理念(4) 分区发展理念(5) 绿色交通发展理念第二十条 交通资源配置原则(1) 整体协调、集约发展原则；(2) 统筹规划、共建共享原则；(3) 注重需求、适度超前原则；(4) 交通便利、以人为本原则；(5) 保护环境、持续发展原则。第二十一条 对外交通发展策略(1) 对外交通与土地利用一体化发展(2) 全面融入周边城市对外交通网络系统(3) 构建内外一体化的交通枢纽体系(4) 提高对外交通管理水平(5) 改革完善对外交通体制与机制第二十二条 公路发展策略(1) 加快高速公

15、路主骨架网络建设，奠定公路运输骨架结构(2) 逐步完善网络，提高网络等级，对过境交通进行分流和外迁(3) 构建城区对外交通“环线+射线”快速通道，形成网络化格局第二十三条 铁路发展策略以岳阳高铁站为枢纽，以京广铁路为主骨架连接对外交通，沿交通走廊布设城际轨道线路连接各客流集散点，与市区及周边城市轨道线网有效衔接，形成对外畅通、内部与其它运输方式顺畅衔接的轨道交通网络。第二十四条 水运发展策略(1) 保持低附加值大宗物质运输优势，发展高附加值货物专业化运输(2) 加快枢纽港口建设，为多方式联运及港口物流发展提供条件第二十五条 航空发展策略加速机场建设步伐，完善机场相关配套设施，重点建设与机场连接

16、的集疏运通道。第二十六条 管道发展策略以大型工矿企业为基础优化布设油气运输管道，提升管道运输在五大运输方式中的货运比重。第二十七条 交通站场发展策略充分发挥客货运输站场在综合交通体系中的桥梁、纽带作用，按照客货运齐头并进、适度超前、侧重物流的理念发展建设。第二十八条 城市交通发展战略岳阳市未来交通发展战略宜采用“公共交通引导型，TOD平衡发展模式”。该发展战略以公共交通为主体、小汽车为辅助，其他交通方式为补充，以公共交通引导城市土地利用。第四章 综合交通体系组织第二十九条 综合交通体系构成岳阳市综合交通体系构成包括：(1) 城市对外交通系统；(2) 城市道路网络系统；(3) 城市公共交通系统；

17、(4) 城市停车系统；(5) 城市慢行交通系统；(6) 城市客货运枢纽系统；(7) 城市应急救援、防灾减灾道路系统。第三十条 城市内外交通衔接城市内外交通衔接系统由过境道路、对外道路（连接线）和衔接道路（城市出入口路网）三要素组成。在城市内外交通衔接系统上运行有过境交通流、内外交通流和内部交通流三种不同性质的交通流，三种交通流相互作用。城市内外交通衔接系统规划应在满足边界约束的条件下，通过对内外交通衔接路网的改造，以最优的结构来实现内外交通衔接系统的功能。第三十一条 城市道路网络系统城市道路网络系统由快速路系统、主干道系统、次干道系统和支路网构成。快速路为连接主城区和其它组团之间的快速干道；主

18、干路为城市路网的主骨架，承担城市各片区之间和内部的主要交通联系，主干路间距10001200米，道路红线宽度控制为35100米，分为区域性主干路和一般性主干路两类。第三十二条 城市公共交通系统城市公交系统由常规公交系统、出租车系统和轨道交通系统构成。公交系统规划应在城市总体规划的指导下，确定公交建设方向和发展目标；公交规划应符合城市发展规模、用地布局和道路网规划，满足城市社会经济可持续发展的需要，扩大服务范围；在科学预测城市总体交通需求和公交客运需求的基础上，确定公交方式、车辆数量、线路网，使公交客运能力满足高峰客流需求；合理规划公交换乘枢纽、场站设施，使城市公交运营规模与城市发展目标相符；提高

19、公交服务水平，科学地进行调度管理，提高运营效率，最大限度地吸引城市居民由其它出行方式转向公交出行，逐步推进城市客运交通结构的优化调整。第三十三条 城市停车系统城市停车系统由配建停车系统、社会公共停车系统和路内停车系统构成。城市停车系统规划分战略层面和设施规划层面两个层次。战略层面确定岳阳全市范围内合理的停车分布密度，停车政策、配建标准；设施规划层面确定岳阳城区三类停车设施的近期和中远期规划方案。第三十四条 城市慢行交通系统慢行交通系统包括步行系统、非机动车交通系统。慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的重要方式。第三十五条 城市应急救援、防灾减灾道路系统根据各种自然灾害和人为灾害

20、的性质、规模，分层次进行道路系统防灾减灾规划，注重提高道路系统的灾时可靠性和应变能力；充分围绕道路交通系统、轨道交通系统、水运交通系统等开展防灾减灾规划，包括防洪工程规划、治涝工程规划、人防工程布局规划、消防通道规划、避难通道规划、紧急救援及疏散通道规划，建立灾时交通控制与管理系统。第五章 对外交通系统第一节 交通运输发展形势第三十六条 城市规划目标(1) 市域城镇体系：规划期内，岳阳市将形成“一带两圈”，对接南北、联动东西的城镇空间。“一带”指中部城镇发展带，“两圈”指“岳临荣”都市区和“汨湘营”城镇群。(2) 城市发展定位：湖南省以长株潭为中心的“3+5”城市群的次中心和首位门户城市。(3

21、) 城市建设发展战略：东扩、北进、南延、西联、中提。(4) 城市用地布局结构：城市用地布局结构为“一主三副”，一主指主城区，三副指云溪城区、路口城区和君山城区。第三十七条 交通运输发展趋势(1) 铁路运输发展趋势铁路在综合运输体系中客运功能逐渐提升。区域铁路网向高密度、网络化方向发展。铁路运输实行客、货运分离。(2) 公路运输发展趋势市域高速公路总体规模逐渐扩大，网络日趋完善。逐步提高公路服务水平，公路网等级结构逐步合理。城市规模不断扩张，过境公路逐渐外迁。(3) 综合交通发展趋势分析随着经济社会的发展，生活水平的提高，时间观念的增强，越来越要求公路能够提供高速化、安全、舒适、便捷的客运服务；

22、要求有良好的公路基础设施以满足未来客货运发展的需求。铁路在中长距离旅客运输方面的优势不可替代，旅客对改善旅行条件、缩短旅途时间、提高服务水平等质量方面的需求与日俱增；随着货运需求的增加，地方铁路进行技术改造势在必行。第二节 对外交通设施规划第三十八条 公路布局规划城区公路布局规划方案为“三纵三横两支”，三条南北纵线为：随岳高速公路京港澳高速公路复线、京港澳高速公路、201省道；三条东西横线为：杭瑞高速公路、306省道、703省道；两条支线为机场快速路。(1) 随岳高速公路为省级高速公路，经道仁矶的长江大桥，穿过云溪松阳湖道仁矶组团，在三荷乡与京港澳高速公路连接线相交，随岳高速公路南接京港澳高速

23、公路复线，城区里程为25.664公里。(2) 京港澳高速公路复线为省级高速公路，从城区南部经汨罗、湘阴、望城至长沙，规划技术等级为四车道高速公路，城区里程为5.614公里。(3) 京港澳高速公路为国家高速公路，保留城市东部现状北京至澳门的高速公路。(4) 杭瑞高速公路为国家高速公路，从中心城区中部穿过，线位从红光立交地段北侧往西经吉家湖新建跨洞庭湖大桥至君山城区，规划技术等级为四车道高速公路，城区规划建设里程为27.958公里。(5) 机场快速路机场快速路包括西线和北线两条。西线从三荷机场出发，沿西南方向经京港澳高速公路连接线新建机场快速路，机场快速路与京港澳高速公路复线相接，规划技术等级为快

24、速路，规划建设里程为7.731公里；北线从机场出发，往北与杭瑞高速公路相接，规划技术等级为快速路，规划建设里程为7.503公里。(6) 306省道306省道西段连接洞庭大道君山段和华容县，规划技术等级为一级公路，城区规划建设里程为1.758公里；306省道东段从学院路出发，沿东南方向至平江，规划技术等级为一级公路。规划期内提升306省道的行政等级为国道。(7) 201省道201省道南段从湖滨大道出发，往南连接岳阳县，规划技术等级为一级公路，城区里程为1.592公里；201省道北段从长江大道出发，往北连接临湘市，规划技术等级为一级公路。(8) 703省道703省道为东西向省道，东接梅溪、横铺、桃

25、林至詹桥，西经洞庭湖大桥后至君山、华容，除城区路段外，其余路段规划技术等级为二级公路。第三十九条 107国道外迁107国道位于城市建设用地范围内，以承载城市交通功能为主，过境交通功能弱化，规划将107国道位于城市建设用地范围内的路段一次性迁出。新107国道位于城市东部规划区范围之外，从临湘市经长安、桃林、西塘、筻口接老107国道至汨罗市、长沙市。第四十条 京珠连接线规划(1) 功能定位定位为城市快速路，连接线“长康路至随岳高速公路”（08.14km）路段采用快速路加两侧辅道集中式布置；“随岳高速至京珠高速”路段（8.14km15.9km）按快速路设置。(2) 长康路至随岳高速公路段路幅方案主路

26、为城市快速路、双向6车道布置，路幅宽度26m；主路与辅路之间的实施边坡绿化，打造生态路理念；辅路为城市主干道，两侧各设3条机动车道，宽度12m，辅路机非分隔带宽度4.5m，辅路非机动车道宽度6m，两侧各设置15m宽的生态防护林带，在非机动车道与人行道之间依据地形条件布设绿化带；道路总宽度按120m控制。(3) 随岳高速至京珠高速公路段路幅方案拓宽至双向6车道，路幅宽度26m，两侧根据建设用地条件分别设置辅道，辅道分离式布置，主要解决两侧居民生产、生活出行。(4) 紧急停靠带规划在快速路上，每隔2.5km规划一处港湾式路侧紧急停靠带，紧急停靠带宽度3.75m，长度40m，路侧紧急停靠带双向布置。

27、(5) 交叉口及横向通道布置城市主干道与主路实行全互通相交，其它城市道路与快速路实行分离式相交；城市道路与辅路平面交叉；根据地形条件分地上、地下两种型式设置一定数量的横向连接通道，解决行人过街出行需求。京珠连接线与城市道路交叉口类型 表5.1相交道路交叉口类型用地面积（公顷）京珠连接线随岳高速公路枢纽全互通式立交12长康路枢纽全互通式立交15金凤桥路集散全互通式立交8金枫路集散全互通式立交7长荷大道集散全互通式立交8机场连接线枢纽全互通式立交12老奇西公路简单半互通式立交4三荷大道集散全互通式立交7枣子山路分离式立交第四十一条 铁路布局规划铁路布局规划方案为“三纵一横一专”，三条南北纵线为京广

28、铁路、武广铁路客运专线、临岳长城际铁路；一条东西横线为荆岳铁路（岳常铁路、岳九铁路、岳吉铁路）；一条铁路专用线为松阳湖铁路专用线。(1) 京广铁路保留现有的电气化京广铁路，远期京广铁路逐步过渡到以货运为主。(2) 武广铁路客运专线从中心城区东部斜向穿过，并在巴陵东路延伸段终点处已建岳阳东站，岳阳东站现为二级客运专线站。(3) 临岳长城际铁路由临湘至岳阳至长沙铁路，线路从中心城区南部进入，采用地下线方式，沿学院路、琵琶王路布线，接入京广铁路岳阳站，线路往北沿京广铁路扩股接云溪站和路口铺站，最后到达临湘市。(4) 荆岳铁路全长163km，按一级铁路标准建设，线路规划经君山城区北面，在现洞庭大桥北侧

29、约4公里处的吉家湖建设跨洞庭湖大桥，并与岳北铁路编组站接轨，近期接入京广铁路岳阳站，远期货运业务接入京广铁路岳阳站，客运业务接入客运专属站岳阳东站。(5) 岳常铁路岳阳至常德铁路，在中心城区铁路线位与荆岳铁路同线，往西经君山、华容至常德，规划技术标准为一级铁路。(6) 岳九铁路由岳阳至江西九江铁路，中心城区段沿京珠连接线南面紧临黄茆山东西向布线，南北向沿武广客运专线东侧布置，将岳九铁路客运业务引入岳阳东站，货运业务在岳阳北站编组后接入京广铁路岳阳站。(7) 岳吉铁路由岳阳至江西吉安铁路，中心城区内线路走向与岳九铁路相同，客货运接入业务也与岳九铁路相同。(8) 松阳湖铁路专用线是为华能电厂扩建、

30、松阳湖港口及港口工业区发展预留的铁路线，该线路规划在现有专用线基础上扩股改造，往北从华能电厂和纸厂之间经过、经港监大楼西侧达到港区货站，远景规划向北至道仁矶、陆城港口，在松阳湖地段设置1700万吨货运站。第四十二条 水运设施规划(1) 航道规划根据各航道的区位条件、运输需求、开发条件及功能，将航道建设分为三个层次：对外主通道、骨干航道、重要航道。对外主通道规划长江干线岳阳段160.8公里航道为对外主通道，长江航道由二级全面升级至一级，通航能力由2000t级提高到3000t级。骨干航道规划岳阳湘江航道130km为区域内骨干航道，湘江航道由三级提高至二级，通航能力由1000t级提高到2000t级。

31、重要航道重要航道包括华容河、藕池河、新墙河、汨罗江、华洪运河。(2) 港区总体布局境内岳阳港为全国内河28个主要港口之一，综合比较货运量、规模大小和发展前景、在全港中地位和作用、在岳阳市以及湖南省经济发展中的重要性，将岳阳楼港区、七里山港区、城陵矶港区、道仁矶港区规划为主要港区，陆城港区和君山港区规划为一般港区。城陵矶港区为岳阳港中心港区。(3) 各港区布局规划岳阳楼港区规划泊位22个，通过能力1160万吨、29万人次（其中砂石1130万吨），利用港口岸线3350米。规划太平咀游艇停泊区、南津港矿建材料及水产品作业区和南岳坡旅游客运作业区共3个作业区，另有地方海事及武警公安消防等管理工作船泊位

32、。七里山港区规划泊位13个，通过能力348万吨，利用港口岸线2110米。规划巴陵石化分公司作业区和吉家湖矿建材料2个作业区。城陵矶港区规划泊位77个，通过能力2023万吨、204万TEU、6万人次，利用港口岸线9380米。规划桂花园修造船基地、粮库粮食作业区、港务公司老港件杂货（内贸货）作业区、岳阳纸厂作业区、华能电厂煤炭作业区、松阳湖散货作业区、松阳湖多用途作业区（含集装箱与外贸件杂货）、松阳湖预留作业区和华新水泥厂原料产品作业区共9个作业区。道仁矶港区规划泊位37个，通过能力1650万吨（其中砂石1260万吨），利用港口岸线5122米。规划云溪工业园作业区、白尾化工油品及液体危险品作业区、

33、道仁矶矿建材料作业区及彭家湾包装化工危险品作业区共4个作业区。陆城港区规划泊位34个，通过能力275万吨，利用港口岸线7858米。规划南洋洲预留作业区和长岭炼油厂油品2个作业区。君山港区规划泊位15个，通过能力125万吨，利用岸线20840米。规划荆江门综合作业区、七弓岭芦苇作业区、河西矿建材料作业区和六门闸作业区4个作业区和江南广兴洲渡口及君山旅游码头。第四十三条 航空港规划机场规划选址于岳阳城区东南部的三荷乡，机场规模按支线机场4D规划、4C建设，近期建设主跑道2600米、航站楼5000平方米、征地约25003000亩，并预留规划发展用地。远期根据航空业务量的发展情况，将岳阳机场提级为4D

34、，跑道延伸至3200米。第四十四条 管道设施规划规划2条成品油管道干线、1条天然气管道干线及其他部分管道支线。2条成品油管道干线分别为：武汉长沙成品油管道（即“兰郑长”管道）岳阳段，岳阳沅江益阳成品油管道岳阳段；一条天然气干线为西气东输二线湖南支干线岳阳段。第三节 高速公路衔接布局规划第四十五条 高速公路出入口道路布局规划原则(1) 连接道路在等级上和通行能力上与公路相适应；(2) 连接点衔接形式根据交通流大小和今后交通发展需求确定；(3) 连接道路技术标准应采用城市道路标准，逐步实现由公路向城市道路的过渡；(4) 连接道路的布局、走向、级别尽量和汽车交通流量流向相一致。第四十六条 高速公路出

35、入口衔接方式采用互通式立交进行衔接，立交选型有喇叭形立交、苜蓿叶形立交、双喇叭立交、菱形立交、环形立交等多种，综合考虑出入口道路等级、用地条件、交通流向进行立交选型。第四十七条 高速公路出入口布局规划高速公路出入口布局规划一览表 表5.2编号出入口位置出入口类型1随岳高速公路云溪连接线出入口全互通立交2随岳高速公路岳阳连接线出入口全互通立交3随岳高速公路与京珠连接线出入口双喇叭形立交4京港澳复线与黄峁山路出入口全互通立交5京港澳复线与306省道出入口全互通立交6杭瑞高速公路与金凤桥路出入口全互通立交7杭瑞高速公路与联港路出入口全互通立交8杭瑞高速公路君山区出入口全互通立交9杭瑞高速公路与机场快

36、速路北段出入口单喇叭形立交10京港澳高速公路与京珠连接线出入口单喇叭形立交第六章 城市道路网络系统第一节 道路网规划第四十八条 道路等级划分道路网络系统由城市快速路、主干道、次干道和支路构成。第四十九条 规划目标完善道路布局，优化道路功能，增加道路容量，提高道路供应水平，形成以快速路、主干路为主，次干路为辅，衔接良好的城市道路网络，提高道路运行车速和交通服务水平。第五十条 城市道路网总体布局岳阳市中心城区道路网络布局总体为“一环十射，纵横交错”。由中心城区快速环线系统、射线系统、环线间联络线系统、射线间联络线系统、组团内部道路网系统及支路网系统构成。第五十一条 中心城区“环+射线”系统“环+射

37、线”系统规划布局为：沿吉家湖和东风湖走沿湖大道，接建设北路并将建设南路延长向东与南津港路和湖滨大道相接，再向东走双塘路，沿长康路北上经联港南路、联港北路、海关路与沿湖大道相连，形成主城区的环线。同时长江大道（海关路新港路）、长康路（联港南路白泥湖路）、胥家桥路（长康路长荷大道）、巴陵东路、岳洪大道（长康路长荷大道）、黄峁山路（长康路长荷大道）、306省道、S201省道、洞庭大道君山段（包括洞庭湖大桥）、杭瑞高速公路（西段），形成连接环线与主城区外围的十条射线通道。单位：米 环线规划方案 表6.1环线序号路段名称长度(m)宽度(m)规划分幅规划技术等级备注1沿湖大道4243.72603.0+10

38、.0+2.0+24.0+4.0+17.0主干道改建2建设北路4655.82405.0+3.0+24.0+3.0+5.0主干道新建3建设南路1807.78405.0+3.0+24.0+3.0+5.0主干道改建4建设路续接段694.66405.0+3.0+24.0+3.0+5.0主干道新建5南津港路连接线956.81508.5+4.0+25.0+4.0+8.5主干道新建6南津港路1681.60508.5+4.0+25.0+4.0+8.5主干道改建7湖滨大道5334.54505.0+25.0+5.0（近中期）主干道整治3.0+7.5+2.0+25.0+2.0+7.5+3.0（远期）快速路改建8双塘路

39、8939.34503.0+7.5+1.5+12.0+2.0+12.0+1.5+7.5+3.0快速路新建9长康路10241.31605.0+9.0+3.0+12.0+2.0+12.0+3.0+9.0+5.0快速路改建10联港南路1691.76608.0+7.5+2.5+24.0+2.5+7.5+8.0快速路改建11联港北路2400.43608.0+7.5+2.5+24.0+2.5+7.5+8.0快速路改建12海关路1846.58608.0+7.5+2.5+24.0+2.5+7.5+8.0快速路改建13建设路快速高架6558.2612.525.0+0.5+3.5+3.5+3.5+0.5+0.5（分

40、体式高架快速路，每单向桥3车道）快速路新建合计51052.61注：其中环线沿湖大道、南津港路连接线、南津港路采用主干道标准，湖滨大道远期采用快速路标准，近期采用主干道标准，与其他道路相交位置的横向交通受到限制，只允许右进右出。自行车、人行横向交通从人行天桥或地道通行；环线其他道路采用快速路标准。详见说明书中图6.66.13。单位：米 射线规划方案 表6.2射线序号路段名称长度(m)宽度(m)规划分幅备注1长江大道25157.5350（52）6+16+6+16+6 / （6+16+8+16+6）改建2长康路24534.68605+9+3+12+2+12+3+9+5改建3胥家桥路6645.3650

41、6+4+3.5+23+3.5+4+6新建4巴陵东路2142705.5+5.5+4+16+8+16+4+5.5+5.5已建5岳洪大道6815.601005+5+6+4.5+12+4.5+12+2+12+4.5+12+4.5+6+5+5改建6黄峁山路6077.67508+15.5+3+15.5+8新建7洞庭大道君山段（包括洞庭湖大桥）12304.88（6745.60）80（20）15.7+7.5+5+23.6+5+7.5+15.7（20）改建8306省道改建9201省道改建10杭瑞高速公路新建第五十二条 环线间的联络线系统环线间的联络线系统 表6.3名称组成道路规划技术等级功能描述一纵雷公湖路将原

42、西环路南段进行提质改造城市主干道经南湖风景区联系西环线北部与南部的重要通道二纵从西到南依次为：洞庭大道琵琶王路学院路城市主干道经楼区、经开区联系西环线与南环线的重要通道三纵从北到南依次为：冷水铺路琵琶王路学院路城市主干道经经开区联系北环线与南环线间的重要通道四纵从从北到东依次为：桂花园路茶园路王家畈路城市主干道经岳阳楼区、经开区联系西环线与东环线间的重要联系通道五纵从南到北依次为：仓田路奇西路白石岭南路白石岭北路城市主干道经经开区联系北环线与南环线间的重要通道一横赶山路赶山路为新建道路城市主干道经南湖风景区联系西环线与东环线间的重要通道二横从西到东依次为：金鹗西路金鹗中路金鹗东路岳阳大道其中：

43、金鹗西路从云梦路至建设南路路段为新建道路城市主干道经楼区、经开区南部联系西环线与东环线间的重要通道三横从西到东依次为：巴陵西路巴陵中路巴陵东路城市主干道经楼区、经开区中部联系西环线与东环线间的重要联系通道四横从西到东依次为：枫桥湖路望岳路城市主干道经楼区、经开区联系西环线与东环线间的重要通道注：北环线：海关路联港南路；东环线：长康路；南环线：双塘路；西环线：沿湖大道湖滨大道。第五十三条 射线间的联络线系统射线间的联络线系统 表6.4名称组成道路规划技术等级功能描述一纵梅子市路梅子市路为新建道路城市次干道射线胥家桥路、巴陵东路、岳阳大道间的重要联系通道二纵从北到南依次为：海泰路分水垄路其中：海泰路南延至柳家畈路城市主干道射线长康路、胥家桥路、巴陵东路、岳阳大道间的重要联系通道三纵从北到南依次为：金凤桥北路金凤桥南路新华路其中：新华路南延至黄峁山路城市主干道射线长康路、胥家桥路、巴陵东路、岳阳大道、黄峁山路间的重要联系通道四纵从北到南依次为：王家坡路金枫路长岭头路其中：王家坡路为新建，长岭头路南延至黄峁山路城市主干道射线胥家桥路、岳阳大道、黄峁山路间的重要联系通道五纵从北到南依次为：新港