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1、题 目： 浅析高速铁路建设对我国 铁路运输的影响及对策 专 业： 交通运输 学 号： 17843556 姓 名： 陈丽颖 指导教师： 胡冀 学习中心： 包头 西南交通大学 远程与继续教育学院院系 专 业 交通运输 年级 学 号 17843556 姓 名 陈丽颖 教学中心： 包头 指导教师 胡骥 题目 浅析高速铁路建设对我国铁路运输的影响及对策 指导教师评 语 是否同意答辩 过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日 毕 业 设 计 任 务 书班 级 2017-23 学生姓名 陈丽颖 学 号 17843556 发题日
2、期： 年 月 日 完成日期： 年 月 日题 目 浅析高速铁路建设对我国铁路运输的影响及对策 1、本设计（论文）的目的、意义 如今的铁路运输已经被高速铁路占据了半壁江山，由于它的高速、稳定、安全的优势，高铁逐渐被广大群众接受，高铁的快速发展是铁路运输的必然趋势。在我国，高铁的快速发展极大的缓解了铁路运输困难的局面，并且扩大了铁路的路网规模以及质量，同时也提升了我国铁路整体的运输服务水平。本文在整理大量资料的前提下，全面浅析高铁建设对运输的良好效果，主要体现在：运输服务水平、铁路网络建设的规模、客货运送的能力的建设方面，从而表明高铁对铁路运输能力的整体提高，表现在：铁路运输的模式、高铁动车组的良好
3、运用、高铁的指挥调度系统、铁路夜间运输的方法和能力，高铁的建设也促进了我国基础设施建设能力和水平的提升，以及一些与高铁建设相匹配的动车组制造和控制技术的不断完善和发展。 2、学生应完成的任务2019年1月10日 阅读分析相关文献资料、查找相关实例资料 2019年2月5日 确定论文题目并上交 2019年2月11日 收集整理相关文献资料以及论文素材 2019年2月5日 完成并上交开题报告初稿 2019年3月10日 完成并上交开题报告终稿 2019年3月11日 进一步收集整理资料，完成毕业论文初稿写作 2019年3月13日 在指导老师的建议和指导下，继续整理收集资料 2019年3月14日 修改论文，
4、二稿写作 2019年3月15日 修改论文，三稿写作 2019年4月12日 熟悉论文，准备毕业论文答辩 2019年4月20日 排练演讲 3、设计（论文）各部分内容及时间分配：（共 8 周）第一部分 选题 （1周） 第二部分开题报告 （2周） 第三部分 初稿 （2周） 第四部分批阅 （2周） 第五部分修改 （1周）第六部分 二稿 （2周）第七部分 定稿 （1周）评阅其答辩 答辩 （ 周）4、参考文献 1张琦，马艳. 基于复杂网络的高速铁路列车服务网络特征J. 铁道科学与工程学报，2018，15（03）：559-566.2王军平. 个性化钢轨廓形打磨技术在高速铁路上的应用J. 铁道建筑，2018，5
5、8（05）：120-123.3杨怀志，吴艳华，程智博. 基于铁路数据服务平台的高速铁路工务设备大数据应用研究J. 铁路计算机应用，2018，27（07）：85-89.4刘军，陈小忠，赖晴鹰，郑金子. 构造高速铁路客运服务新模式的探讨J. 铁路计算机应用，2018，27（07）：17-20.5刘凡，彭其渊，鲁工圆，张斌. 基于高速铁路换乘服务网络的随机用户均衡模型J. 铁道运输与经济，2018，40（08）：81-87.6廉文彬. 我国高速铁路客运服务设计方案的研究J. 铁道运输与经济，2016，38（04）：30-36.7强丽霞，刘军，李春艳，贺振欢. 高速铁路客运产品设计方法及策略研究J.
6、铁道运输与经济，2013，35（09）：18-23.8王晓东. 高速铁路客运服务方案设计与评估D.北京交通大学，2012.9曾哲. 高速铁路品牌效应研究D.北京交通大学，2012.10蒋葛夫，阎开印，韩旭东，杨韬. 以探索引领世界高速铁路发展的人才培养为契机 改革行业院校工程人才培养模式J. 中国大学教学，2010（08）：6-8.11陈勇刚. 某铁路公司高速铁路产品设计研究D.西南交通大学，2015.12戎珊. 基于网格的高速铁路轨道安全状态评定与预测D.北京交通大学，2018.13张凌,逯红兵.基于运输质量和运输能力的高速铁路长大坡道设置研究J/OL.铁道标准设计:1-62019-04-1
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9、1第2章 高速铁路概况22.1 世界铁路的发展状况22.2 高速铁路的概念22.3 高速铁路的主要经济技术特征3第3章 高速铁路对铁路运输通道体系的作用分析43.1 高速铁路对铁路运输通道内部结构作用分析43.1.1 资源配置效应43.1.2 资源配置原则53.2 高速铁路对铁路运输通道外部经济带作用分析63.2.1 加快城市化63.2.2 促进产业结构升级73.2.3 直接推动7第4章 我国高速铁路行车组织的对策分析94.1 铁路通过能力运用优化方法94.2 高速铁路调度指挥体系理论94.3 客货分线运行及高速铁路多种速度列车共线运行104.4 列车运行图编制理论和方法114.5 高速铁路夜
10、间列车开行模式114.6 动车组运用组织体制12结 束 语13致 谢14参考文献15西南交通大学网络教育毕业设计（论文） I摘 要如今的铁路运输已经被高速铁路占据了半壁江山，由于它的高速、稳定、安全的优势，高铁逐渐被广大群众接受，高铁的快速发展是铁路运输的必然趋势。在我国，高铁的快速发展极大的缓解了铁路运输困难的局面，并且扩大了铁路的路网规模以及质量，同时也提升了我国铁路整体的运输服务水平。本文在整理大量资料的前提下，全面浅析高铁建设对运输的良好效果，主要体现在：运输服务水平、铁路网络建设的规模、客货运送的能力的建设方面，从而表明高铁对铁路运输能力的整体提高，表现在：铁路运输的模式、高铁动车组
11、的良好运用、高铁的指挥调度系统、铁路夜间运输的方法和能力，高铁的建设也促进了我国基础设施建设能力和水平的提升，以及一些与高铁建设相匹配的动车组制造和控制技术的不断完善和发展。关键词：高速铁路建设；铁路运输；影响西南交通大学本科（自考）毕业设计 第 16页第1章 引言随着我国的社会经济能力和科学水平的提升，我国大规模的建设高速铁路，并且投入到实际中运营使用，高铁具备了快速，运输能力强、安全可靠、能源消耗相对较低等等优势，极大的改善了铁路网络的质量和运输服务水平，也大大解决了运输紧张的难题1。从二零零八年至今，随着我国高铁的不断发展，我国高铁的运输规模和运营能力已经处于世界领先地位。如今，高铁发挥
12、的作用越来越大，高铁已经占据了铁路全年客运量的百分之四十，在铁路的高峰期，每天运营的高速动车组多达三千二百多列。随着高铁的运营和规模的扩大，铁路网路的规模、运输服务水平以及质量也逐渐得到了改善，同时也促进了铁路列车新的组织指挥的理论和方法的产生和创新，铁路建设和运营技术以及设备制造技术在不断完善，铁路运输能力的提升刺激了我国经济发展速度的提升。第2章 高速铁路概况2.1 世界铁路的发展状况从一八二五年产生在英国的世界第一条铁路，铁路发展至今，其扮演的角色至关重要，由于铁路运输能力强、运输速度快、安全性好，其具备的优势是其他运输工具不可替代的，故而世界各国抢先建设和运营铁路2。铁路的发展大致可以
13、分为以下几个时期：十九世纪中期至末期，铁路的前期发展时期；十九世纪末期到二十世纪前期，铁路发展的第一个“黄金时期”；二十世纪以来，铁路发展的低潮期，这时期，航空运输和公路运输在不断发展和扩大，航空运输速度比铁路运输快，短途运输则是被公路运输代替，铁路运输发展进入低潮期3。仅仅依靠公路运输和航空运输对国家的发展是远远不够的，人们已经意识到铁路运输对客运市场的冲击是巨大的，所以提升铁路运输速度，完善相关制度，是十分有必要的。日本、德国等等国家先后探索并完善高铁的有关理论知识，同时在实践中积累大量的经验，在一九三零年，德国使用电车达到了210km/时的速度，这在历史上是首个高速记录；在一九五五年，法
14、国突破了德国创下的记录，达到了331km/时的时速；在一九六四年，日本建造并投入运营了世界上首个高速铁路，时速为210km/时；进过几十年的发展，在二零零七年，法国高铁的最高时速记录为574.8km/时；而在二零一五年，日本高铁将最高时速记录提升到603km/时。世界高铁的时速呈现指数爆炸式增长4。2.2 高速铁路的概念随着时代科技水平的不断提高，人们对高速的定义与时俱进，时速一直在提高，所以高速并不是一个绝对量，是相对科技水平来讲的5。在一九七零年，日本首先颁布了有关高铁的法律规定，那时把时速达到200km/h的干线铁路列车当做是高速铁路；而在一九八五年，联合国对高速的定义更为丰富，时速达到
15、300km/h的客运列车以及时速达到250km/h以上的客运货运混合列车是高速铁路。现在在国际上的共同观点是只要列车时速可以达到200Km/h及其以上，都被认为是高铁。2.3 高速铁路的主要经济技术特征高铁的建设和运营体现国家的综合实力水平，只有科技水平高、工业实力好、经济实力高的国家才可以建设高铁，高铁是现代世界重要科技，它不仅刺激了地区经济的发展，也为人口的流动做出贡献6。高铁具有自己独特的优势，体现如下：运输效率相对较高；运行速度相对较快；对环境的危害较少；安全性能高；舒适、方便；从长远来看，符合可持续发展，刺激经济的发展。第3章 高速铁路对铁路运输通道体系的作用分析高铁对铁路运输通道体
16、系的作用主要有两个方面：一方面是高铁对铁路经济的刺激作用；另一方面是高铁对铁路运输一体系的改善作用7。3.1 高速铁路对铁路运输通道内部结构作用分析铁路运输通道内部是由许多不同功能子系统组成的，这些子系统之间虽然各自独立，但是各自之间相互影响，而且子系统占据的资源是不同份额的，具备的功能也不同，所以建设高铁必然会打破铁路原有的局面，重新分配铁路的资源，铁路运输通道内部结构必然会受到巨大影响，新的铁路运输体系会得到建立8。3.1.1 资源配置效应铁路的运输通道系统具备的资源是有限的，而且有的资源十分稀缺，所以铁路运输需要将资源合理科学使用，将资源分配到子系统中，从而实现资源的最大利用率，通俗来讲
17、，最少的资源投入，获得最大的产品收益9。所以，铁路运输通道体系会随着资源分配的合理程度受到影响，那么，当资源分配合理程度越高，铁路运输通道获取的收益越高。高铁的建设和运营对铁路运输通道体系原本的资源分配局面会产生不同程度影响，比如铁路运输的整体设计和运输规划；铁路内部运输资源与社会资源之间的流动10。表1 高速铁路建设前后我国铁路网络质量对比年份营业里程/(万km)复线里程/(万 km)复线比例/%路网密度/(km(万 km )-1)电气化里程/(万km)20088.002.9036.283.002.820129.804.4044.8101.705.1201411.205.750.8116.4
18、86.5201712.76.956.7128.857.4高速铁路的建设和运营是从各个方面考虑的，首先是高铁设备的建造需要先进的材料以及先进的科学理论知识，同样在如今可持续发展的前提之下，还要考虑环境保护，如今的管理方案必然会考虑到资源合理使用层面，降低资源的不合理使用率。高铁的运输能力强，可以最大程度得到收益。3.1.2 资源配置原则我国高铁的建设和运营要结合自身的实情，借鉴国外铁路相关理论知识和经验，我国的铁路资源配置原则有：公益性原则、经济性原则、可持续发展原则11。（1）公益性原则公益性原则是为了国家和社会的共同利益，国家要求铁路运输企业要特事特办，比如一些特别的资源、特定的人员、铁路运
19、输企业要低价高质量服务对待12。如今我国的大多数人员远途出游选择的是铁路，铁路在旅客运输方面承担了大量的责任，特别是假期出游、春运、农民工和学生乘车方面，以及物资的运输等等重要资源是依靠铁路，铁路为社会承担自己的义务和责任。（2）经济效益原则铁路运输企业既要为了社会的公共利益做出贡献，还要为社会的经济发展提供强大动力，获取经济收益。对于企业来讲，经济收益是企业生存的根本，铁路企业用少量的资源比如人力资源来赚取大量的经济收益13。铁路运输企业要提高自己的核心竞争力，增加经济收益，增强企业的经济实力，才不会在市场发展的潮流中被淘汰，铁路企业要凭借自身的运输优势，优化运输服务质量，以最小的资源投入获
20、得良好的经济收益。表 2 高速铁路修建运营以来的主要客运指标对比相关指标2005年/2008年2017年增幅/%旅客列车对数1293285389.25客运量/亿人次11.5628.64121.52客运周转量/(亿人km)6062.0013804.7593.52旅客列车旅行速度/(kmh-1)65.284.5213.85高速铁路客运量/亿人次0.074.555874.25高速铁路客运量所占比例/%0.6118.68-高速铁路旅客周转量/(亿人km)15.61752.310205.52高速铁路旅客周转量所占比例/%0.2618.23-（3）可持续发展原则可持续发展体现的是人与自然的相处，人口、资源
21、、环境、发展这四个因素之间的良好协调，可持续发展包含的有环境、经济、国家的可持续发展。铁路运输的发展要遵从可持续发展原则，通常指的是经济、生态环境、社会的可持续发展14。经济的可持续发展要求铁路运输要有充足的资金帮助铁路运输不断完善；生态环境的可持续发展则要求铁路运输在运营过程中注意铁路周围地区生态环境，尽量不破坏，还要保护生态环境；社会的可持续发展指的是铁路运输在运营中获取的一些收益可以在社会每个层面分享。铁路运输运营过程中一定要遵循社会的现实情况和有关法律法规，合理使用社会资源，符合社会的发展要求，同时要保证铁路运输对经济发展没有阻碍，加强社会经济的可持续发展性。所以运用科学技术显得尤为重
22、要，先进的科技会带给铁路运输高收益，方便铁路的管理，提升铁路运输的服务水平和质量。3.2 高速铁路对铁路运输通道外部经济带作用分析自从高铁投入运营，带来的经济收益越来越多，高铁对铁路运输通道外部经济有促进的作用，两者之间要良好协调，高铁的促进作用还具体体现在：城市化进程的加快、产业结构得到良好改善和升级、直接促进沿线经济的发展15。3.2.1 加快城市化铁路运输通道会吸引周围地区的人们聚集在沿线城市，城市的规模逐渐扩大，城市之间的距离越来越小，直到连成一片，最终形成了铁路沿线城市带，而且城市带的经济发展速度和发展水平随着时间逐渐增强，城市的基础设施建设规模不断得到改善。沿线的城市发展动力就是交
23、通运输能力，高铁的运营会带给沿线城市巨大的发展动力，而且为城市创作更多的经济价值，高铁对城市发展的促进作用体现如下：城市规模扩大、商品流动加快、人口流动加快。城市规模扩大：高铁不仅对沿线中小城市有扩大规模的作用，而且一些特大城市和一些中大型的城市会在周围产生小型城市，形成辐射效应，加强小型城市的发展速度和规模16。商品流动加快：高铁运营提升了运输速度，减少了运输时间，城市之间的商品流动效率就会加强，商品的种类也越来越多，运输效率越来越高，城市的经济发展水平得到提升。人口流动加快：城市之间的良好交通运输必然会加大城市之间人员的流动率，城市拥有良好的交通运输设备，加之城市的人口基数非常大，城市里居
24、民出游次数和出游频率大大增长17。而且城市化水平需要从城市居民出游的规模、出游的频率、出游的时间三方面考虑，高铁拥有运输速度快、舒适温度好、安全可靠，会极大刺激城市人口的交流。高铁的运输势必会吸引大量农民工到城市工作，同时高铁的优势也吸引其他交通运输的客流，增长高铁的客流量。3.2.2 促进产业结构升级高铁的建设刺激了国家制造业和工业的良好发展，特别是对经济带第二产业的发展更是巨大的推力，高铁的运输容量大，运输速度快，运输效率高，而且运输成本低，这都促进国家经济的发展，为资源的良好流动和信息的快速传递打下基础18。高铁运输大量的资源，直接促进第二产业的迅速发展，提升工业发展从零碎，不系统逐渐转
25、变到有组织有系统的大型工业化发展，对城市的资源和地区周围的生态环境有改善，同时城市之间的流动，包含经济、人口、商品、信息，也促进了社会第三产业的发展，吸引更多的客户和人才以及资源。高铁的建设，极大方便了旅客，节省了旅客大量的时间和费用，旅客得到了满足，高铁在人们的口碑自然就会优秀，吸引大量的客户前来，形成新的客流量，同时客流量的增长，也刺激了沿线第三产业比如：餐饮行业、旅游服务业，这些产业的发展，也刺激了第三产业不断完善，促使劳动力进入服务业中，产业的结构得到优化19。3.2.3 直接推动高铁的建设直接促进沿线城市当地的经济发展，间接带动了其他产业的发展，高铁新型技术的产生，促进沿线地区科学技
26、术的提升，同时也会有新的技术产生，产业的发展，带动当地人民就业，就业率增长20。高铁除了设备的制造，也要有高铁的维修，检查，这需要劳动力，直接带动沿线城市的第二产业和第三产业的迅速发展，吸引更多的劳动力扩大规模，形成良性循环。使得国家的运输收入增加。高速铁路的开通，必然会增加铁路的客运能力，客运能力的增加必然会增加铁路的运输收入，使得国家的铁路运输收入增加。同时，高速铁路的开通优化了铁路运输通道内的体系结构，释放了部分客运线路，使得货运的运输能力增多，增加了铁路货运的收入。经济带的可持续发展。高速铁路的建设在很大程度上促进了经济带经济的可持续发展。高速铁路具有很大的运输能力，很好的改善了铁路运
27、输通道的运输能力。高速铁路具有高效的特点，可以节省旅客的旅行时间。高速铁路的效率可与飞机相匹配，但是价格却比飞机便宜很多，旅客选择高速铁路出行可减低运输成本。高速铁路是新兴起的运输工具，必然有环境保护方面的考虑，可以减少运输活动对环境的污染和破坏。第4章 我国高速铁路行车组织的对策分析4.1 铁路通过能力运用优化方法铁路通过能力收到各种因素的影响，比如：列车行驶速度、运输体系、车站的距离等等。我国高铁实行统一的速度标尺，为了让具有不同时速的高铁列车在运行时分上大致相当，铁路企业要控制列车的停车附加时分，使得铁路通过能力充分使用，让不同时速的高铁列车由于时速导致的差距在停车附加时分上尽量消除。所
28、以在运输紧张的时段或者是区域，通过调节列车，发挥铁路通过能力，满足大量的客流量，缓解客户与铁路之间的矛盾，提升列车的使用效率，发挥我国高铁线路的巨大优势。当游客的客流量减少时，旅客列车的出行次数大大减少，为充分发挥铁路的通过能力，可以将列车暂时分配到货物列车，分担货物列车的运输责任，多余的通过能力没有浪费，但是高铁列车是以游客出行为基础，少量的客流量会增加高铁的运营成本，浪费列车地方运输资源，降低列车的使用率。高铁对于客流上较少的时段和区域段，并没有优良的方法可以利用多余的运输能力，但有线列车可以利用铁路通过能力的协调作用，将多余的列车暂时充当货运列车，就不会造成铁路线路的浪费，也不会增长铁路
29、运营的成本。我国为解决高铁在客流量少的情况下利用率低的问题，在大量的探索获得的经验和理论知识的引导下，我国高铁采用了高速线路与有限线路之间跨线形式的运行模式，利用高铁复杂且大规模的网络线路，让有限列车和高速列车之间错峰行驶，弥补高铁在客流量少的情况下，铁路通过能力浪费。4.2 高速铁路调度指挥体系理论在高铁铁路庞大的组织结构中，指挥协调系统对高铁的作用不言而喻，承担着高铁良好运营的巨大重任，同时还有其他的子系统共同为高铁动车组服务，比如：运输服务、指挥协调等等，从而构成庞大的网络化组织，所以高铁的运输安全就会受到多种不同层次因素的共同影响，高速铁路调度指挥体系由六个子系统组成：列车调度、计划调
30、度、动车调度、供电调度、旅客服务调度和综合设施调度。我国高速铁路具备安全可靠、高速高效、运输能力强的优势，在有关专家的大量实践和有关理论知识基础之上，国家对高速铁路调度指挥体系做出了改革，使其在纵向和横向之间有良好改善，令有线铁路和高速线路在信息分享、功能调配方面良好合作。高速铁路调度指挥体系在基层组织之间横向构造信息交互网络，发展基础组织的业务流程，在纵向各个铁路祖师之间完成信息共享、良好合作的作业流程，一切从高速铁路调度指挥体系出发，与各个铁路组织辐射链接，增强信息实时分享的能力，同时协调各组织的功能，实现主系统与子系统的链接。4.3 客货分线运行及高速铁路多种速度列车共线运行我国建设并投
31、入运营高铁是为了协调社会上不同客户群体的要求，高铁可以提升运输的货运量和运输速度，可以缓解运输紧张的局面，发挥客货运线的功能。如今，商户、客户追求时效性，时间就是金钱，出游的旅客对时间并没有太在意，而是十分关注票价，所以不同需求的客户对交通运输提出了要求。为了迎合不同需求的客户，高铁就要根据情况，做出多样化的方案满足客户。高铁在前期发展时期，要注重知名度 打出名气，所以为了满足客户的时效性需求，高铁可推出行驶速度快，效率高的高铁为这些客户服务，同时为了满足经济能力不同的客户，可推出出行速度慢，票价相对较低的高铁。我国出游人口多，游客具备不同层次的经济能力，为满足多样化游客需求以及充分发挥不同运
32、输能力高铁列车的作用，我国设计实行了多种速度列车共线运输的系统模式，通俗来讲是:一条铁路可承受列车速度最高为350kmh，那么在这条铁路就可以行驶300km/h的高铁列车以及200km/h至250km/h的普通列车，高速列车和低速列车在一条铁路上行驶，这种高铁行驶模式会增强高铁的影响范围，吸引周围地区的人员流动到铁路附近的城市，沿线城市吸引大量人才，刺激城市的扩展，促进城市的经济发展。我国高铁线路规模大，线路长，线路组织复杂，高铁行驶速度多样，所以高速铁路多种速度列车共线行驶这种模式在世界高铁模式上是有开拓意义的。4.4 列车运行图编制理论和方法由于高铁具备多种优势，科学技术水平以及人民安全意
33、识的提高，对高铁列车运行图编制就要严格要求，对其优化和改善需要注意大致六个方面，如下所示：(1)高铁在运行过程中具有时段行，所以高铁列车运行图需要的空废时间就要多，满足高铁的特性；(2)高铁的运行图标准要高，执行条件严格，而且对旅客负责的高铁列车不能和运送货物列车的运行图一样，要符合人类的需求；(3)加重高铁运行图对高铁运输的组织和指挥作用，发挥高铁运行图动态控制高铁运输的特性，安排高铁日常运输任务；(4)高铁以及列车有维修周期，在列车安全允许范围内，提升高铁的运行次数和频率；(5)高铁列车在行驶时，对天窗的要求是较高的，所以对天窗的维修较为重要(6)在列车运行图的优化过程中对列车运行的紧密性
34、有重点考虑，为出游旅客服务。我国的高铁线路复杂多样，探索出的列车运行图在世界上有代表性的，运行图缓解了铁路指挥复杂的情况，优化了铁路运输服务体系，提升了高铁的使用率。4.5 高速铁路夜间列车开行模式速铁路夜间出行为旅客提供丰富的时间选择范围，旅客长距离远行，高铁利用夜间时间便能高效率解决，也是为旅客节省了大量的时间和精力，旅客在长距离远行时不会感受到疲倦，也不必花费过多的费用。高度铁路在夜间行驶也是在利用铁路夜间通过能力，充分利用了高铁线路的使用率，发挥了铁路线路的优势，也是为高铁夜间行驶提供了大量的实践经验。但是列车夜间行驶与白天行驶是不同的情况，会带给铁路运输新的难题，一般的高速列车在凌晨
35、零点至早上六点基本上不出行，所以为充分利用夜间时间，许多学者提出了有建议的高速列车夜间行驶模式，比如：矩形天窗模式。京广高速铁路实行的模式是分时段，分区段的，当有高速列车夜间行驶之时，铁路组织要求高铁要劲量开的满，所以对列车只是检查，并不维修，也不会强制要求高铁列车长时间行驶，并且会对线路检查；而当夜间没有行驶的列车时，会仔细检查线路和列车的情况，并对它们进行维修，直到天窗的时间结束，维修好的列车才可以行驶。4.6 动车组运用组织体制高速铁路动车组对高铁列车具有重要的意义，动车组的日常检查维修和运营工作的日期是按照动车组运用组织体制分配的，同时也考虑客观因素，比如：列车运行图、动车组的编制和运
36、输能力。我国的高铁列车实行的是固定的动车段所，但是这已经远远不能现在社会发展的需求，高铁线路规模不断扩大，线路情况日益复杂，线路越来越长，高铁动车组是不能应付现在的局面的，一些问题在高铁运输方面不断的涌现出来，成为高铁运输的阻碍。在国家和有关专家大量的理论推导以及实践经验情况下，铁路部逐渐改变高铁动车组固定区使用的模式，高铁动车组逐渐转向与半固定或者是不固定的模式，也就是动车组在完成运输之后，下一次的运行区域便不再会受到阻碍，畅通无阻，此项模式灵活多变，高铁动车组可以在外段完成日常维修检查。我国对高铁动车组的备用率比世界标准的高速动车组备用率要高，备用率达到百分之十，这归功于我国严格执行的高速
37、动车组备车制度，此制度提升了动车组的日常使用率，也加快了动车组日常的周转率，从而提高高铁动车组的应急处置能力，当然要保障高铁铁路线路的日常维修和检查，以及动车组的维修检查，建设动车组维修基地，高效率，全方面对动车组一体化的维修检查工作。结 束 语我国高铁在多年的运营和探索之下，已经形成了多种的高铁运营新模式：客货分线运作模式、高速线与有限线的共线运行模式，在这其中也完善了可列车运行图理论，改革了高铁夜间行驶的开车模式，对动车组的运用组织体制实现了创新，建设并完善高速铁路调度指挥体系。高铁铁路的建设和运营对我国科学技术，工业制造水平有较高的提升，也为高铁的建设技术有开创性的发展，刺激了沿线城市基
38、础设施的不断完善，动车组制造和控制技术远远超过大多数国家。总之高铁的不断建设为以后的铁路转型创下经验，增强高铁的核心竞争力，为“一带一路”国家战略目标做出巨大贡献。致 谢我的毕业论文是在老师的精心指导和大力支持下完成的，首先衷心感谢我的导师，毕业设计期间正是在他的悉心指导下我才完成了论文的撰写。在学习期间，导师对我热情鼓励，耐心指导，为我解难题从中我认识到了自己的不足。在这期间我对专业领域内的问题有了更深的认识和研究，也让我明白了很多做人的道理。导师严谨的学风、无私的奉献、实事求是的治学精神、认真负责的工作态度、和不断创新的精神，都使我终身受益。学习期间我深知在读书、学习的道路上，没有捷径可走
39、，也没有顺风船可驶，要想在广博的书山、学海中汲取更多更广的知识，“勤奋”和“潜心”是两个最必不可少的。导师渊博的知识和开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着导师的血汗，导师以严谨的教学态度和敬业精神深深的感染了我，对我的工作学习产生了深远的影响，在此我向导师表示衷心的感谢。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。最后，我要再次向百忙之中抽时间对论文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。在此期间有太多的故事，在这份论文的背后，把这几年来我的所学、所想汇聚成了这篇文章，这离不开老师的悉心指导，谢谢老师教给我的一切，有太多的感谢都表达不出我的心情。在此我谨向敬爱的导师致以最诚挚的谢意！参考文献1张琦，马艳. 基于复杂网络的高速铁路列车服务网络特征J. 铁道科学与工程学报，