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1、世界主要电动汽车充电连接器标准详解显而易见的，以纯电为主的新能源汽车已成为汽车行业的大势所趋。但是电 动汽车在电池技术难以在短时间取得突破的现状下，广泛布局充电设施，希望通 过充足的充电设备为车主解决后顾之忧。而电动汽车充电连接器作为充电设备中 至关重要的元件，因为各国标准不一，已经面临直接冲突的状况。在此我们为大 家梳理一下世界各类电动汽车充电连接器标准。一、ComboCombo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类 型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及群众都配置 SAE （美国汽车工程师协会）所制定的充电界面。2012年10月2日，SAE相关委
2、员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成 为全球唯一一个正式的直流充电标准。基于J1772修订版制订的关于直流快速充 电的标准其核心为Combo Connector0该标准之前的版本（2010年制订）明确了用于交流电充电的基础J1772连接 器的规格，充电水平较低（交流Levell针对120V, Level2针对240V）。这种基 础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV 电动车兼容。而2012年制定的新版J1772标准中的Comb。Connector除了具备 原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧 款电动车兼容。优点：
3、Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车 型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第 二代尺寸较大的Comb。Connector,后者可以提供直流及交流两种电流，分别以 两种不同的速度充电。缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。二、特斯拉特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里 以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw,最高电流可达80A。目前，特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了 7座超级充电站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1
4、座。 此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国 的国标，其在中国已经如此执行。优点：技术先进，充电效率高。缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣， 处于两难境地。三、CCS为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克 莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、群众和保时捷于2012年发布了 “联合充电系统”。 “联合充电系统(Combined Charging System),即 “CCS”标准。“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能 够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模
5、 式。AE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA) 也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有 在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国 也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车开展带来前所未有的机遇。之诺1E、 奥迪A3e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、群众eup、长安逸动EV和SmartEV 均属于“CCS”标准阵营。优点：宝马、戴姆勒以及群众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车 投入，CCS标准或更有利于中国。缺点：支持“CCS”标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始出售。四
6、、CHAdeMOCHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO 插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插 座可以提供最大50kw的充电容量。支持该充电标准的电动汽车车型包括：日产聆风、三菱Outlander插电混动 车、雪铁龙OZERO、标致iON、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱iMiEV、 三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田飞度电动版、马自达DEMIOEV、 斯巴鲁Stella插电混动车、日产eEV200等。这里需要注意的是，日产聆风和三 菱i-MiEV电动
7、车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础J1772连接 器，就是第一局部中介绍的Combo连接器;另外一个是适用于日本本土的CHAdeMO 标准的连接器。CHAdeMO采用的快速充电方式如下图，电流受控于汽车的CAN总线信号。 即在监视电池状态的同时，实时计算充电所需电流值，通过通讯线向充电器发送 通知；快速充电器及时接收来自汽车的电流命令，并按规定值提供电流。通过电池管理系统一边监视电池状况，一边实时控制电流，完全实现了快速、 安全充电所需各项功能，确保充电不受电池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO 标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国，CHAdeMO的充电站也已广 泛
8、“撒网”，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO交流 快速充电站。优点：CHAdeMO 了数据控制线外，还采用CAN总线作为通信接口，由于其抗 噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了 业内的肯定。缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但 在充电车的输出功率仅为50千瓦。五、GB/T20234中国在2006年就发布了电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和 车辆插孔通用要求(GB/T20234-2006),这个国家标准详细规定了充电电流为 16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴
9、了国际电工委员会 (IEC)2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺 寸和接口定义。2011年，中国又推出了 GB/T20234-2011推荐性标准，替换了局部 GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V,频率50Hz, 额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V,额定电流不超过400A。优点：相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。缺点：标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。六、新一代Chaoji充电系统2020年中国电力企业联合会与CHAdeMO协议会共同启动Chao Ji产业化开展 路线
10、研究工作，分别发布电动汽车Chao Ji传导充电技术白皮书和CHAdeM03. 0 标准。Chao Ji充电系统可实现向前兼容与向后兼容。制定了新的控制导引电路方 案，增加了硬节点信号设计，当故障发生时，利用信号量快速通知对端及时做出 快速反响保证充电安全。建立整个系统的安全模型，优化绝缘监测性能，明确 I2t、y电容、PE导线选择、最大短路容量、PE断线等一系列安全问题。同时， 在热管理系统上进行了重新的评估和设计，提出了对充电连接装置的测试方法。Chao Ji充电接口采用7针端面设计方案，电压等级可达1000 (1500) V,最 大电流可达600A。Chaoji充电接口在设计上减小了整体
11、尺寸，优化了配合公差, 降低了功率端子尺寸，满足IPXXB安全要求。同时设计插拔物理导向，加深了插 座前端导向插入深度，符合人体工程要求。Chaoji充电系统并不简单指大功率充电接口，它是一套系统的电动汽车直 流充电解决方案，包括控制导引电路、通信协议、连接装置的设计和兼容性，充 电系统的安全性，大功率工况下的热管理等。Chaoji充电系统是面向世界统一 的方案，使同样一台电动汽车在不同国家，均可适用相应国家的充电系统。总结如今市面上的新能源汽车因为品牌的差异，适用的充电设备标准并不相同， 单一的类型的充电连接器结构不能满足所有的车型。并且新能源汽车领域的技术 还在趋向成熟的过程中，众多汽车制造企业的充电桩和充电连接系统在实际应 用、环境老化等方面仍面临着产品设计不稳定、安全隐患、充电异常、车桩不兼 容、测试标准缺失等问题。