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1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。弯沉试验是基于高速公路-弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析,提出了FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验目的和适用范围1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。1.2沥青路面的弯沉以路表温度20时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面
2、，弯沉值应予温度修正。2、引用标准JTJ059-95公路路基路面现场测试规程3、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：3.1标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。测定弯沉用的标准车参数见下侧示意表示意表3.2路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为21。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4
3、m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.3.3接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1.3.4其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.4、试验方法4.1准备工作（1）查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.（2）汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.（3）测定轮胎接地面积:在平整
4、光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。（4）查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。4.2路基路面回弹弯沉测试步骤（1）测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记（2）将试验车后轮轮隙对
5、准测点后约35cm处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方35cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。4.3弯沉仪的支点变
6、形修正（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。（2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。5、结果计算及温度修正5.1路面测点的回弹弯沉值依式（1）计算：LT=（L1-
7、L2）2（1）式中：LT在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；L1车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）；L2汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数（0.01mm）。5.2当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按式（2）计算。LT=（L1-L2）2+（L3-L4）6（2）式中：L1车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；L2汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的最终读数（0.01mm）；L3车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；L4汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。注：此式适用于测定用弯
8、沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。5.3沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。（1）测定时的沥青层平均温度按式（3）计算：T=（T25+Tm+Te）/3（3）式中：T测定时沥青层平均温度（）；T25根据T0由图2决定的路表下25mm处的温度（）；Tm根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度（）；Te根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度（）。（2）采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度（3）沥青路面回弹弯沉按式（4）计算：L20=LTK（4）式中：K温度修正系数；L20换算为
9、20的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；LT测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）。b)按式（5）计算每一个评定路段的代表弯沉：Lr=L+ZaS（5）式中：Lr一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；L一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）；S一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）；Za与保证率有关的系数，采用下列数值：高速公路、一级公路Za=2.0二级公路Za=1.645二级以下公路Za=1.55、报告报告应包括下列内容：（1）弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。（2）每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。-