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1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。广东三星自动变速器4-第二节41TE自动变速器的检修一、41TE型4速自动变速器概论41TE型4速前轮驱动变速器使用全自适应控制系统。该系统通过传感器适时反馈信息完成其功能。变速器用油压离合器来推动行星齿轮传动系。41TE型变速器鉴别标志印在一个标签上，此标鉴位于箱体上，在电磁线圈总成的旁边，如图8-151所示。41TE型自动变速器总成的内部结构见图8-152所示。图8-15141TE型自动变速器鉴别标签位置图8-15241TE型自动变速器内视图（一）档位操作2档、直接档及超速档带液力变矩器，换档一般处
2、于六个档位“P”“R”“N”“OD”“3”及“L”；当选“OD”档位时，液力变矩器通过与超速档齿轮啮合而进行全档位换档，大多行驶时均用此档位；档位“3”一般用于坡道或山区行驶，选择“3”位置时，仅用一档、二档及直接档，当速度为40km/h或更高时用二档/直接档变速；当用“3”或“L”档位时，液力变矩器在直接档啮合，以提高有挂车及在陡峭山坡上行驶时的冷却性能，若发动机冷却温度过高，液力变矩器同样会在2档啮合；“L”位置则提供下陡坡时的最大发动机制动性。不同于一般变速器，当踩下油门而在发动机最高转速运转时，二档或直接档变成高档，这样使发动机超速运行时得到保护并发挥其最大性能。（二）自动变速器液的检
3、查1、油面高度和状况的检查41TE型自动变速器和差速器共用油底壳，两者之间有开口连接。液力变矩器只有在停车（P）和空档（N）位置时才能注入油液。检查油面高度时，将换档杆置于停车（P）位置，发动机应怠速转动至少1min，同时车辆应置于地面，这样可以保证差速器和变速器之间油位稳定。油液温度应保持普通操作温度（即大约82或1800F）如果油面在油尺的HOT范围（画子交叉阴影线的范围），那么液位即为正确。低油位会导致许多故障。因为它使得油泵泵油过程中带进空气。在任何油压系统中，气泡使得液体成海绵状，因此，油压会降低，建压缓慢。不正确的注油同样会使油面偏高。当变速器油液太多时，齿轮就会搅起泡沫，导致与低
4、油位一样的情况。无论是上述哪一种情况，气泡可导致过热，自动变速器油氧化和消失。这将干扰变速器中的阀、离合器和伺服机构的正常运行。泡沫还可以导致自动变速器油从变速器油尺处漏出。与检查油面高度一样，检查自动变速器油状况也是很重要的。当自动变速器油闻起来有烧焦味，并且沾污了金属或摩擦材料碎屑，那么变速器需大修一次。检查油尺上的自动变速器油一定要靠近仔细查看，如果对自动变速器油状况有任何怀疑，应排放出一部分作二次检查。2、自动变速器油的选择选择合适的用在变速器上的自动变速器油是很重要的。用MoparATFPLUS7176型油可以确保41TE型自动变速器达到最佳性能，不推荐使用DEXRON油，只有在推荐
5、的润滑油没有的情况下才能使用DEXRON，若过多地使用DEXRON油将会出现抖动或换档质量故障。同时必须注意自动变速器油应保持在规定的液位。3、特殊添加剂除上述所列的润滑油以外不推荐任何其他型号的自动变速器油和添加剂，有一个例外，就是使用特殊的染料以确保自动变速器油避免泄漏。但应避免使用变速器密封剂，因为它会影响密封性能。（三）自动变速器的结构与使用说明1、离合器和齿轮传动机构41TE型变速器由三个多片盘式输入离合器、两个多片盘式接地离合器、四个液压储能减震器和两个行星齿轮组等四个部分组成。由它构成四个前进档及一个倒档，离合器控制活塞设计成离心式平衡油腔。这样使之在任何速度时能快速反应并得到很
6、好控制。推/拉活塞由三个输入离合器中的两个合并完成。维修时需要注意的是有些离合器部件看似相同，损坏时不能互换。2、液压系统41TE型自动变速器的液压系统可以实现手动换档杆选择功能、主油管压力调节以及液力变矩器和冷却器流量控制。到摩擦部件的油流量直接由4个电磁阀控制。液压系统包括一个特殊的逻辑控制电磁阀液力变矩器控制阀，这个阀用二档、直接或倒档齿轮件锁住一档齿轮反应元件。同时也引导一档电磁阀输出，因此它可以控制液力变矩器的运行。重新回到一档，则要使用一系列指令来移动电磁阀TCC控制阀。这样可以排除了一档反应元件不受其他元件控制。这样一个电磁阀即可控制两个元件。每个受控的摩擦元件电路均配有小且高效
7、的储能减震器。这些储能减震器用来吸收压力反映。同时可以使控制元件读出及反馈所出现的变化。3、电磁阀电磁阀主要行使控制功能，电磁阀必须绝对耐用且能耐灰尘。由于这个原因，一般使用硬钢菌形阀和球阀。这些阀不受任何闭合运行间隙的影响。电磁阀无需任何中间元件便可使阀门直接动作。直接动作意味着这些单元必须有非常高的输出。它们必须抵抗巨大的流动区域和高压管压力，反应必须快，以适应控制要求。其中两个电磁阀是常闭的，另外两个是常开的，如果没有电源，变速器将二档位于超速档、3档或（L）变速杆位置，其余的变速杆仍操作正常。高速时选择二档提供合适的断开效果。4、传感器有三个压力开关以区别电磁阀运行情况。有两个速度传感
8、器读出输入（液力变矩器涡轮）和输出（停车棘爪）速度，同样有一显示手动变速杆位置的开关。压力开关装在一个带有电磁阀的总成里，发动机速度、节气门位置、温度等等均可观察。有些信号可以直接从发动机控制系统的传感器中读出，有些可以从带动力控制的多路传输电路中读出。5、电子元件41TE变速器控制组件（TCM）位于发动机罩下的一个锅状铝压铸壳体里。该控制组件使用一个新的控制器叫做EATX。TCM有一个密封的60路连接端。6、液力变矩器离合器控制（TCC）EMCC系统使得液力变矩器离合器在车速为2347km/h时部分地啮合。当车速达到50km/h时完全啮合。这个数据适用于所有装41TE变速器的车辆。7、自适应
9、控制装置自适应控制装置1s能读出输入和输出速度140多次并加以反馈以发挥其功能，这样便提供了为使离合器平滑换档所需的复杂而精确的摩擦件控制，没有必要使用超速离合器或其他档位的帮助。大部分自动变速器的换档都是松开一个零件同时接合另一个零件。简单地说，换高档使松开零件微微向后滑移，这样可确保没有过量能量，应用压力相应地控制保持速度改变所需范围，这种持续作用直到换档结束。提供换档质量的关键是精度，例如：换高档松开件允许轻微滑向后面，滑后的程度一般小于20。为了达到这个精度，控制组件控制需要掌握变速器的特征，掌握松开零件的松开速度和使用零件的时间。这种方法很精确，同时它也适用于随时间或环境发生的任何改
10、变。对换低档，控制逻辑允许松开元件滑动，然后控制输入（和发动机）加速时的速率。当到低速时，松开件重新接合好以保持按此速度运行。这样提供了因发动机开始加速时的快速反应，同样也提供松开件增扭控制时的扭矩平滑转换。这种控制可以使任何动力感觉到更快速的反应，自适应控制对输入速度改变作出反应。它补偿了发动机或摩擦件扭矩的改变并提供了优良的连续的换档质量。8、扭矩控制大部分41TE型变速器使用的扭矩控制是动力控制组件的一个特殊功能。动力控制组件从变速器控制和发动机传感器接收输出信号。动力控制组件评定这些信号，然后决定是否有必要减低发动机扭矩的输出。扭矩输出并不影响车辆的正常操作。减少这种扭矩可以延长驱动零
11、件的寿命。9、就车诊断41TE型自动变速器使用一种叫OBD的诊断系统。动力控制组件连接变速器的控制模块。当变速器在变速器控制模块中设置一个故障代码（视哪一个故障设置而定），那么动力控制组件将点亮在仪表盘上的MIL（多功能显示灯）。通过读取控制模块的故障代码，即可告诉你故障发生在哪。如果故障发生在变速器，那么将会阅读到一个CODE45的信号。这里提供了复杂的、就车诊断变速器的功能。这些信息有助于诊断变速器故障。就车诊断也包括自诊断功能，自诊断功能可以方便测试电气控制的状况。变速器控制模块记录自上次故障后开始的任何故障和发动机起动次数。10、变速器控制模块不能将早期的变速器控制模块和现在的变速器控
12、制模块互换。如果使用的是同一年生产的，但是从另一辆车拆下的变速器控制模块，那么一定要进行快速掌握学习程序、液力变矩器磨合程序和电子小齿轮因数程序操作。变速器控制模块位于发动机室里右侧内翼子板上，由四个安装螺钉固定。如果变速器控制模块被更换，则必须进行下列程序：（1）快速学习程序：这个程序使得变速控制组掌握车辆的特征（2）电子小齿轮因数程序：这个步骤将对变速器控制模块重新编程以补偿不同的轮胎、尺寸和最后速比。（3）液力变矩器磨合程序：这个程序将重新设定液力变矩器离合器状态。11、换档机构和停车锁止控制变速器是由一个装在转向柱里的杠杆型换档机构控制的。有6种位置：即P（停车）、R（倒档）、N（空档
13、）、D（驱动）、2（二档）和1（一档）。停车锁止的运用是通过将变速杆过一个门移到P位置来完成的，当车子未停时，不要使用停车锁止，否则将会产生严重的棘轮噪音。12、变速范围传感器（TRS）有些车上装有变速范围传感器，它装在阀体的顶部。这个传感器替代齿轮位置开关和变速范围开关。变速范围传感器可以精确测定变速齿轮的位置。它同MVLPS相似，MVPLS最近装在42LE型变速器上。要维修变速范围传感器（TRS），必须拆下阀体。变速范围传感器里是一个单独的变速器温度传感器。变速温度传感器用来测量油底壳自动变速器油的温度。变速器温度传感器应同变速范围传感器作为一个单元进行维修。13、变速杆位置显示器变速杆位
14、置显示器装在仪表里，变速杆位置显示器根据变速器手动阀杆所在的齿轮位置而点亮显示。变速范围和停车/空档开关发送手动阀杆所在位置的信号给变速器控制模块。变速器控制模块接收这些信号并进行数据处理，然后变速器控制模块将变速杆位置（SLP）信息通过CCD母线传到车身控制模块（BCM），然后BCM点亮相应的变速杆位置显示器。14、档位显示器档位显示器装在仪表板里。档位显示器根据手动阀杆所在的齿轮位置而点亮显示。（四）41TE型自动变速器性能参数与拧紧力矩41TE型自动变速器性能参数见表8-8，41TE型自动变速器的有关拧紧力矩见表8-9。表8-841TE型自动变速器性能参数表项目参数型式全自适应式、电子控
15、制、带有液力变矩器及整体差速器的四速自动变速器液力变矩器内径241mm变速器和变矩器油量8.6L润滑油型号MOPARATF7176(或DEXRON22)冷却方式水冷式热交换器或空气-油热交换器润滑方式油泵式（内-外齿轮型）变速器部分速比1档2.842档1.57直接档1.00超速档0.69倒档2.21最终传动比(依选定的发动机而定)2.4L3.91FDR3.3L3.62FDR3.8L3.45FD总的最高速比（超速档）3.82.38,3.32.49,2.42.69油泵间隙外齿轮外壳0.0450.141mm外齿轮侧隙0.0200.046mm内齿轮侧隙0.0200.046mm圆锥轴承输出齿轮0.020
16、.05mm(预紧)转换轴0.050.10mm(端隙)差速器0.150.29mm(预紧)离合器间隙低速离合器0.0911.47mm超速离合器1.072.44mm倒档离合器0.761.24mm2/4离合器0.762.64mm低档/倒档离合器1.041.65mm表8-941TE型自动变速器扭矩参数表项目扭矩/Nm制动转子档板20冷却管接头12差速器盖19差速器从动齿轮95差速器轴承护圈28飞轮盘与曲轴螺栓95飞轮盘与液力变矩器758路电磁阀接口4凸缘壳28输入轴速度传感器27L/R离合器张紧器5油盘与变速器壳体19输出轴齿轮螺栓271输出齿轮箍带限位器23输出速度传感器27停车/空档开关34压力塞5
17、泵与壳体螺栓22导轮轴与泵连接螺栓22后端盖1960路连接器4电磁阀总成与壳体12变速器范围开关34转换盘与壳体12转换齿轮螺母271阀体螺栓5通气塞总成12二、41TE变速器一般诊断和检测在维修41TE型4速自动变速器之前，应用DRB扫描工具查看故障代码。变速器常见的故障原因有如下几种可能：发动机性能不良不合适的调整油压故障机械故障电气故障诊断这些故障应由容易检查的部分开始，例如油面高度及状况、变速轴拉索调节。然后进行路试以判断故障是否排除并决定是否需要进一步诊断。如果初步测试完成后故障仍然存在，则应进行油压测试。（一）油压故障表油压故障表（表8-10）可用来帮助诊断变速器油压或机械故障。表
18、8-1041TE型自动变速器油压或机械故障表DTC故障可能原因故障排除方法DTC21-超速离合器油压太低1 冷却系统故障2 液力变矩器离合器故障3 电磁阀内部泄漏4 油压太高5 阀体泄漏6 调节器阀体7 阀门粘连8 过滤器阻塞9 储能减震器油封环磨损10离合器油封故障11超速离合器故障12油泵磨损13输出轴支承密封磨损14油面高度偏高1 检查并修理冷却系统2 修理液力变矩器离合器电路3 检查电磁阀离合器组合件4 检查入口处油压5 检查阀体表面是否翘曲6 检查调节器阀是否连接7 检查电磁阀组件和阀体是否粘连阀门8 更换变速器油滤清器9 更换储能减震器密封环10更换离合器密封11更换超速离合器12
19、更换油泵13更换输出轴支承密封环14排出多余自动变速油到正常油位DTE22-2/4档离合器油压太低1 冷却系统故障2 液力变矩器离合器故障3 电磁阀内部泄漏4 油压太高5 阀体泄漏6 调节器阀7 阀门粘连8 过滤器阻塞9 储能减震器油封环磨损10离合器油封故障112/4档离合器故障12油泵磨损13油面偏高14油面偏低1检查并修理冷却系统2 修理液力变矩器离合器电路3 检查电磁阀离合器组件4 检查油压5 检查阀体表面是否翘曲6 检查调节器阀是否粘连7 检查电磁阀组件和阀体是否粘连阀门8 更换变速器油滤清器9 更换储能减震器油器密封环10更换离合器密封11更换2/4档离合器12更换油泵13排放过量
20、自动变速器油至正常油位14加注自动变速器油到正常油位DTC23-2/4档离合器和超速驱动离合器油压偏低1 冷却系统故障2 液力变矩器离合器故障3 电磁阀内部泄漏4 油压太高5 阀体泄漏6 调节器阀7 阀门粘连8 滤清器阻塞9 储能减震器油封环磨损10离合器油封故障11油泵磨损12油面偏高13油面偏低1检查并修理冷却系统2修理液力变矩器离合器电路3检查电磁阀离合器组件4检查油压5检查阀体表面是否翘曲6检查调节器阀是否粘连7检查电磁阀组件和阀体是否有粘连阀门8更换变速器油滤清器9更换储能减震器密封环10更换离合器密封11更换油泵12排出多余自动变速器油到正常油位13注入自动变速器油到正常油位DTC
21、24-低档/倒档离合器油压偏低1冷却系统故障2液力变矩器离合器故障3电磁阀内部泄漏4油压太高5阀体泄漏6调节器阀7阀门粘连8滤清器阻塞9储能减震器油封环磨损10离合器油封故障11左/右离合器故障12油泵磨损13油面偏高14油面偏低1检查并修理冷却系统2修理液力变矩器离合器电路3检查电磁阀离合器组件4检查油压5检查阀体表面是否翘曲6检查调节器阀是否粘连7检查电磁阀组件和阀体是否粘连阀门8更换变速器油滤清器9更换储能减震器密封环10更换离合器油封11更换左/右离合器12更换油泵13排出多余自动变速器油正常油位14注入自动变速器油到正常油位DTC25-左/右和超速驱动离合器油压偏低1 冷却系统故障2
22、 液力变矩器离合器故障3 电磁阀内部泄漏4 油压太高5 阀体泄漏6 调节器阀7 阀门粘连8 滤清器阻塞9 储能减震器油封环磨损10离合器油封故障11油泵磨损12油面偏高13油面偏低1检查并修理冷却系统2修理液力变矩器离合器电路3检查电磁阀离合器组件4检查油压5检查阀体表面是否翘曲6检查调节器阀是否粘连7检查电磁阀组件和阀体是否有粘连阀门8更换变速器油滤清器9更换储能减震器密封环10更换离合器密封11更换油泵12排出过量自动变速器油到正常油位13注入自动变速器油到正常油位DTC26-左/右和2/4离合器油压偏低1 冷却系统故障2 液力变矩器离合器故障3 电磁阀内部泄漏4 油压太高5 阀体泄漏6
23、调节器阀7 阀门粘连8 滤清器阻塞9 储能减震器油封环磨损10离合器油封故障11油泵磨损12油面偏高13油面偏低1检查并修理冷却系统2修理液力变矩器离合器电路3检查电磁阀离合器组件4检查油压5检查阀体表面是否翘曲6检查调节器阀是否粘连7检查电磁阀组件和阀体是否有粘连阀门8更换变速器油滤清器9更换储能减震器密封环10更换离合器密封环11更换油泵12排出过量自动变速器油到正常油位13注入自动变速器油到正常油位DTC27-超速，2/4，和左/右离合器油压偏低1 冷却系统故障2 液力变矩器离合器故障3 电磁阀内部泄漏4 油压太高5 阀体泄漏6 调节器阀7 阀门粘连8 滤清器阻塞9 储能减震器油封环磨损
24、10离合器油封故障11油泵磨损12油面偏高13油面偏低1检查并修理冷却系统2修理液力变矩器离合器电路3检查电磁阀离合器组件4检查油压5检查阀体表面是否翘曲6检查调节器阀是否粘连7检查电磁阀组件和阀体是否有粘连阀门8更换变速器油滤清器9更换储能减震器密封环10更换离合器密封11更换油泵12排出过量自动变速器油正常油位13注入自动变速器油到正常油位DTC31-超速驱动离合器油压开关反应故障1 液力变矩器离合器故障2 电磁阀内部泄漏3 阀体泄漏4 超速驱动离合器故障5油泵磨损6油面偏高7油面偏低1修理液力变矩器离合器电路2检查电磁阀离合器组件3检查阀体表面是否翘曲4修理超速驱动离合器5更换油泵6排出
25、过量自动变速器油正常油位7注入自动变速器油到正常油位DTC32-2/4油压开关反应故障1 电磁阀内部泄漏2 阀体泄漏3 2/4档离合器故障4 油泵磨损5 油面偏高6 油面偏低1检查电磁阀离合器组件2检查阀体表面是否翘曲3修理2/4档离合器4修理油泵5排出过量自动变速器油正常油位6注入自动变速器油到正常油位DTC33-2/4和超速离合器油压反应故障1 电磁阀内部泄漏2 阀体泄漏3 油滤清器阻塞4 油泵磨损5 油面偏高6 油面偏低1检查电磁阀离合器组件2检查阀体表面是否翘曲3更换油滤清器4修理油泵5排出过量自动变速器油正常油位6注入自动变速器油到正常油位DTC35-油泵起动注液装置失效1 冷却系统
26、故障2 油滤清器阻塞3 油面高度偏低1 修理冷却系统2 更换油滤清器3 注入自动变速器油到正常油位DTC37-电磁阀开关阀卡在LO位置1 电磁阀内部泄漏2 阀体泄漏3 电磁阀开关阀4 阀门粘连1 检查电磁阀离合器组件2 检查阀体表面是否翘曲3 修理电磁阀开关阀4 检查电磁阀组件和阀体是否粘连阀门DTC38-部分液力变矩器离合器越出范围1 液力变矩器离合器故障2 电磁阀内部泄漏3 油压太高4 阀体泄漏5 液力变矩器控制阀6 液力变矩器离合器开关阀故障7 阀门粘连8 油泵磨损9 输入轴密封环1 更换液力变矩器2 检查电磁阀离合器组件3 检查油压4 检查阀体表面是否翘曲5 修理液力变矩器控制阀是否粘
27、连6 检查液力变矩器离合器开关阀是否粘连7 检查电磁阀组件和阀体是否粘连阀门8 更换油泵9 更换输入轴密封环DTC47-电磁阀开关阀粘在LR位置1 电磁阀内部泄漏2 阀体泄漏3 电磁阀开关阀故障4 阀门粘连1 检查电磁阀离合器组2 检查阀体表面是否翘曲3 修理电磁阀开关阀4 检查电磁阀组件和阀体是否粘连阀门DTC50-倒档速比故障1 行星齿轮组损坏或卡住2 冷却系统故障3 电磁阀内部泄漏4 油压太高5 阀体泄漏6 调节器阀粘连7 阀门粘连8 滤清器阻塞9 储能减震器密封环磨损10离合器密封故障11左/右离合器故障12倒档离合器13油泵磨损14输入轴密封环磨损15输出轴支承密封环磨损16油面高度
28、偏低1 检查并修理行星齿轮组2 检查并修理冷却系统3 检查电磁阀离合器组件4 检查油压5 检查阀体表面是否翘曲6 检查调节器阀是否粘连7 检查电磁阀组件和阀体是否粘连阀门8 更换变速器油滤清器9 更换储能减震器密封环10更换离合器密封11修理左/右离合器12修理倒档离合器13更换油泵14更换输入轴密封环15更换输出轴支承密封环16注入自动变速器油到正常油位DTC51-1档速比故障1行星齿轮组损坏或卡住2冷却系统故障3电磁阀内部泄漏4油压太高5阀体泄漏6调节器阀7阀门粘连8滤清器阻塞9储能减震器密封环磨损10离合器密封故障11左/右离合器故障12减速传动离合器故障13油泵磨损14输入轴密封环磨损
29、15输出轴支承密封环磨损16油面高度偏低1检查并修理行星齿轮组2检查并修理冷却系统3检查电磁阀离合器组件4检查油压5检查阀体表央是否翘曲6检查调节器阀是否粘连7检查电磁阀组件和阀体是否有粘连阀门8更换变速器油滤清器9更换储能减震器密封环10更换离合器密封11修理左/右离合器12修理减速传动离合器13更换油泵14更换输入轴密封环15更换输出轴支承密封环16注入自动变速器油到正常油位DTC52-2档速比故障1行星齿轮组损坏或卡住2冷却系统故障3电磁阀内部泄漏4油压太高5阀体泄漏6调节器阀7阀门粘连8储能减震器密封环磨损9离合器密封故障102/4离合器故障11减速传动离合器12油泵磨损13输入轴密封
30、环磨损14输出轴支承密封环磨损15油面高度偏低1检查并修理行星齿轮组2检查并修理冷却系统3检查电磁阀离合器组件4检查油压5检查阀体表面是否翘曲6检查调节器阀是否粘连7检查电磁阀组件和阀体是否有粘连阀门8更换储能减震器密封环9更换离合器密封10修理2/4离合器11修理减速传动离合器12更换油泵13更换输入轴密封环14更换输出轴支承密封环15注入自动变速器油到正常油位DTC53-3档速比故障1行星齿轮组损坏或卡住2冷却系统故障3电磁阀内部泄漏4油压太高5阀体泄漏6调节器阀7阀门粘连8储能减震器密封环磨损9离合器密封故障10超速传动离合器故障11减速传动离合器故障12油泵磨损13输入轴密封环磨损14
31、输出轴支承密封环磨损15油面高度偏低1检查并修理行星齿轮组2检查并修理冷却系统3检查电磁阀离合器组件4检查油压5检查阀体表面是否翘曲6检查调节器阀是否粘连7检查电磁阀组件和阀体是否粘连阀门8更换储能减震器密封环9更换离合器密封10修理超速传动离合器11修理减速传动离合器12更换油泵13更换输入轴密封环14更换输出轴支承密封环15注入自动变速器油到正常油位DTC54-4档速比故障1行星齿轮组损坏或卡住2冷却系统故障3电磁阀内部泄漏4油压太高5阀体泄漏6调节器阀7阀门粘连8储能减震器密封环磨损9离合器密封故障102/4档离合器故障11超速传动离合器故障12油泵磨损13输入轴密封环磨损14输出轴支承
32、密封环磨损15油面高度偏低1检查并修理行星齿轮组2检查并修理冷却系统3检查电磁阀离合器组件4检查油压5检查阀体表面是否翘曲6检查调节器阀是否粘连7检查电磁阀组件和阀体是否有粘连阀门8更换储能减震器密封环9更换离合器密封10修理2/4档离合器11修理超速传动离合器12更换油泵13更换输入轴密封环14更换输出轴支承密封环15注入自动变速器油到正常油位DTC60-不足够的LR零件量1 行星齿轮组破坏或卡住2 调节器阀门3 储能减震器密封环磨损4 离合器密封损坏5 左/右离合器故障1 检查和修理行星齿轮组2 检查调节阀是否粘连3 更换储能减震器密封环4 更换离合器密封5 修理左/右离合器DTC61-容
33、量不够1 行星齿轮组损坏或卡住2 调节器阀门粘连3 储能减震器密封环磨损4 离合器密封损坏5 2/4档离合器故障1 检查和修理行星齿轮组2 检查调节阀是否粘连3 更换储能减震器密封环4 更换离合器密封5 修理2/4档离合器DTC62-容量不够1 行星齿轮组损坏或卡住2调节器阀门3储能减震器密封环磨损4离合器密封损坏5超速传动离合器故障1检查和修理行星齿轮组2 检查调节阀是否粘连3 更换储能减震器密封环4 更换离合器密封5 修理超速传动离合器（二）路试进行路试前，应检查油面高度和控制拉索是否正常，必要时修理、更换或排除。在路试过程中，变速器应操作到所有档位位置以检查在换档过程中是否打滑或有其他故
34、障。如果车辆以高速行驶，但加速性能并不高，可能是变矩器的超速离合器打滑，如果加速正常，但需节气门开大以满足高速之需，则离合器可能被卡死，这两种情况均需更换液力变矩器。通过观察变速器在所有档位操作，然后对比内部元件的工作情况应用到此档时的情况，可以判断离合器是否打滑这些程序可以用来检查任何打滑部分零件并确认零件是否正常运行，通常路试可以诊断出打滑零件，因此，尽管故障产生的确切原因也许检查不出来，但实际上大多数故障都是由液压油路泄漏或阀门粘结引起。（三）油压测试压力测试在诊断过程中是非常重要的一步，这些测试通常可检查出大部分变速器故障产生的原因。在做油压测试前，应先确认油面高度和状况正常，并且控制
35、拉索调节也正常。自动变速器油也应达到正常温度（6594或1502000F）。安装一个转速表，将车辆开到举升台上，让前轮旋转，固定转数计以便读数。检测时需安装量程为1.0MPa的仪表到检测口处，需一个量程为2.0MPa的压力计来测量倒档油压。油压测试口位置如图8-153所示。变速杆在每一位置时起作用的组件见表8-11。图8-153油压测试口位置表8-11变速杆在每一位置时起作用的组件变速杆位置起动安全停止档块低速传动超速传动倒档2/4离合器低档/倒档停车倒档空档超速一档二档直接档超速档驱动齿轮一档二档直接档低档一档二档直接档-起作用1、测试1-变速杆到低速1档（1）将压力表安装于低档/倒档离合器
36、检测口上。（2）将变速杆推到（L）位置。（3）让车轮转动，快速开启节气门使车速达到20km/h。（4）低档/倒档离合器油压应在8001000kPa。这项测试可检查油泵输出、压力调节和低档/倒档离合器液压油路情况和换档进度。2、测试2-变速杆到2档（1）将压力表安装于减速传动离合器检测口上。（2）将变速杆推到（3）位置。（3）让车轮转动，并增大节气门开度，使车速达到30km/h。（4）减速传动离合器油压应在7701000kPa之间。这项测试可检查减速离合器液压油路和换档进度。3、测试3-检测超速离合器（1）将压力表装于超速传动离合器检测口上。（2）将变速杆移动到（OD）位置。（3）让车轮转动并增
37、大节气门开启以使车速达到20km/h。（4）超速离合器油压应为520670kPa。（5）将变速杆移到3档位置并将车速增加到30km/h。（6）车辆在二档时超速离合器油压应小于35kPa。这项测试可检查超速离合器液压油路和换档进度。4、测试4-变速杆位于循环传动，超速齿轮（1）将压力表装入2/4档离合器检测口上。（2）将变速杆推到（循环器）位置。（3）转动车辆前轮，增大节气门开度，使车速达到30km/h。（4）2/4档离合器油压应为530670kPa。此项测试是检查2/4档离合器液压油路。5、测试5-变速杆位于循环传动、超速传动（1）将压力表放于液力变矩器离合器压力检测口上。（2）将变速杆推到（
38、循环D）位置。（3）将车轮转动，增大节气门开启，使车速达到50km/h。（4）液力变矩器离合器关闭压力应小于35kPa。此项测试是检查液力变矩器离合器液压油路。6、测试6-变速杆位于倒档（1）将压力表置于倒档离合器丝锥上。（2）将变速杆移到倒档位置。（3）读出输出稳定（脚制动）的倒档离合器油压，此时用节气门控制在发动机转速为1500r/min的位置。（4）倒档离合器油压应为11601650kPa。此项测试是检查倒档离合器液压油路。如果任何测试中管路压力正确，那么油泵和压力调节器均工作正常。如果所有位置上油压偏低，则表明油泵有故障，滤清器阻塞或压力调节器阀粘结。如果油压不在所规定的压力范围内，则
39、表明离合器油路有泄漏。如果超速离合器油压在测试3中第6步时大于35kPa，则表明变速轴密封环磨损。（四）离合器空气压力测试离合器的测试，也可通过测试空气压力替代测试油压（图8-154和图8-155）。离合器可以通过运用空气到其相应组件上来进行测试。测试时必须拆卸阀体，并装上工具6056。离合器空气压力测试参数见表8-12，测试空气压力的内容及步骤如下：表8-12离合器空气压力测试表（举升汽车，前轮可以自由转动）/kPa齿轮变速杆位置齿轮实际位置低速档离合器超速档离合器倒档离合器液力变矩器离合器关闭2/4档离合器低档/倒档离合器停车*0km/h停车014035014420773014890102
40、0倒档*0km/h倒档0140501160165035177301411601650空档*0km/h空档0140350144207730148901020L#20km/h一档773102003501442077301489010203 #30km/h二档773102052767001442077389010200143 #45km/h直接档527670527670014420633014014OD#30km/h超速014527670014420633527670014OD#50km/h带TCC超速014527670014035527670014*发动机转速为1500r/min#两个前轮必须以同样的速度转动图8-154空气压力测试板图8-155测试倒档离合器-