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1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。国际航运市场饱竞争激烈-慧典研究报告网国际航运市场饱竞争激烈随着煤炭、钢铁大面积积压以及国际航运市场持续低迷，作为产业链尾端的造船业也每况愈下，今年以来，我国船舶企业造船完工量、新接订单量和手持订单量均大幅下降。近日走访重庆部分造船企业发现，尽管身处内陆，不少造船企业也没能摆脱业绩下滑的厄运。市场饱和血拼价格战“近一年多时间里，确实有小部分中小船厂撑不住停产关门。”重庆市船舶修造协会会长杜先生表示，重庆目前有100多家造船企业，但上规模的不到30家，现在日子不好过的正是2007年新进入的那部分船厂。而据
2、重庆市经济和信息化委员会发布的2012年16月全市重点船舶工业企业运行情况显示，上半年，重庆市新承接船舶订单32.67万载重吨，同比下降41.09%；手持订单56.63万载重吨，同比下降18.28%。“涪陵目前有十几家中小型造船厂都处于停工或半停工状态。”重庆市涪陵区经信委工作人员称。造船业日子难熬，不仅是黄安钿等民营造船厂深有体会，就连重庆最大国营造船厂川东造船厂也有所感触。该厂市场科科长叶念称，受欧洲危机影响，今年以来，来自海外的订单基本没有，自2009年至今，船厂接单总计8条船，数量不到2007年的一半。伴随着船舶市场的降温，船价下跌导致了船企利润空间被挤压。据黄安钿介绍，2007年一条
3、9.3万吨的散货船价格约为3.5亿元人民币，现在只有2.3亿元，价格下滑了30%，利润空间也下跌至3%5%。“中小船厂之所以停工，这同其定位于内河航运市场也有一定关系。”杜先生说，内河航运船舶多为“沙滩造船”，比如普通货船、旅游船、工程船等，技术含量低，为简单组装，但原料成本并不低，利润本就少。随着大批民营小造船厂的涌入，也使国有造船厂的生存空间进一步被压缩，迫使其退出内河船的生产。叶念称，往往一个单子就有几十家船厂竞争，为了抢得订单，不少船厂甚至报出远远低于成本的价格。为此，川东造船厂近年来仅专注于远洋船舶业务。产业链缺失遇成本上升“当初我决定把船厂放在重庆，一部分因素在于其是长江的一个重要
4、港口，但来了之后才发现，这里的造船业并未同沿海地带一样拥有完整的造船产业链。”黄安钿说。杜先生坦承，重庆建造远洋船的成本确实高于沿海船厂，不仅要多承受一份将船舶运送至海洋的运输费用，还往往受制于长江航道枯水期等不可抗拒的自然因素。这在行业不景气的大环境下，无疑成为部分造船厂停产关门的一大推手。据叶念介绍，重庆造船业最初是从造内河航道的中小船舶而发展起来，所以远洋船舶制造的产业链条并不完善。“远洋船舶需要的舱口盖、柴油机等规格与内河船舶不一样，就不得不从华东及珠三角地区进货，建造一艘售价6000万左右的远洋船舶，其原材料的运输成本就需要200万元。”黄安钿说，这部分费用在造船利润高企时尚能消化，但目前造船利润不到5%，这对船厂来说负担很大。此外，杜先生认为，重庆造船业还存在着投入产出低、生产效率低等问题。“在投入产出的吨钢利用率方面，消耗一吨钢可产出3.8万元到4万元；在生产效率方面，建造一个修正吨则需要30到35个工时，均远远低于其他国家。”“这些问题近期要解决比较困难，我还是希望船厂能撑下去，毕竟这关系到好几百名工人的生计。”杜先生说。慧典研究报告网工作室-