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1、高级线路工理论考试复习题（请参加考试人员熟读熟记复习题！）一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共30题)1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按_划分，另一种方法是按运营条件划分。答案:铁路等级2.级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于_。答案:20Mt3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的_之一。答案:重要技术设备4.运量是决定_的主要指标。答案:轨道类型5.钢轨的磨耗与运量的关系_。答案:成正比6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线_的距离。答案:相垂直时7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的_称谓水平差。答案:高差8.测量水平时，在直线地
2、段一般以左股钢轨为基准股，右股_左股为正，反之为负。答案:高于9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型_及弹性扣件。答案:轨下基础10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的_。答案:强度和稳定性11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕_根/km。答案:176012.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边_。答案:70mm以上13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度_的混凝土枕过渡。答案:不短于25m14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出_及以上的缝隙。答案:15mm15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水
3、平力大，而混凝土轨枕抵抗_的能力差。答案:横向水平力16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于_的地区应个别设计。答案:10017.曲线内侧钢轨缩短量与_及圆曲线和缓和曲线长度有关。答案:曲线半径18.铁路线路是由路基、_和铁路轨道组成的。答案:桥隧建筑物19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的_构成。答案:竖曲线20.路基顶面_的部分称为路肩。答案:两边无碴覆盖21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的_，将影响直向过岔速度。 答案:动能损失22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了_。答案:车体的摇晃23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了_。
4、答案:行车的平稳性24.控制道岔侧向速度的部位主要是_。答案:转辙器和导曲线25.线路纵断面是指线路中心线展开后在_的投影。答案:纵向垂直面上26.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越_的变坡点。答案:两个以上27.改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用_m的坡段长度。答案:20028.线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的_和最大坡度。答案:限制坡度29.纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其_之比，叫该直线的坡度。答案:水平距离30.铁路线路设备大修规则规定：相邻地段代数差_时，须设圆曲线型竖曲线。答案:大于3二、选择题(请将正确答案的代号填入括号
5、内,每题2分,共30题)1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( )成绩作为该千米线路的验收结果。 (A)静态检查 (B)动态检查 (C)静态与动态的平均结果(D)静态与动态中最差 答案:D2.使用大型养路机械进行大、中修作业时，工务段与大修段共同随机检查，发现失格处所立即组织返工。返工后仍有( )处及以上达不到作业验收标准，判该千米线路为失格。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 答案:C3.根据运营条件，年通过总重为20Mtkm/km，正线选用( )轨道类型。(A)特重型 (B)重型 (C)次重型 (D)中型 答案:C4.年通过总重密度为3060Mtkm/
6、km，采用轨道结构为( )kg/m钢轨。(A)70 (B)60 (C)50 (D)43 答案:B5.混凝土宽枕铺设数量为( )根/km。(A)1920 (B)1840 (C)1760 (D)1680 答案:C6.半径( )的曲线，不得铺设混凝土枕。(A)R250m (B)R250m (C)R300m (D)R300m 答案:C7.在木岔枕的道岔前后各( )根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。(A)20 (B)15 (C)10 (D)5 答案:B8.在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小于( )。(A)100m (B)75m (C)50m (D)25m 答案:C9.12.5
7、m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为( )。(A)40、60、120mm (B)40、60、160mm (C)60、80、120mm (D)40、80、120mm答案:D10.两曲线间夹直线，级铁路困难地段规定最小长度为( )m。(A)20 (B)25 (C)30 (D)40 答案:B11.曲线钢轨磨耗是随着( )。(A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大(C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大 答案:B12.不影响曲线钢轨磨耗的因素为( )。(A)线路坡度的大小 (B)机车牵引类型 (C)曲线的半径 (D)曲线的长度 答案:D13.曲线最小半径规定级铁路困难地段为( )
8、。(A)500m (B)400m (C)350m (D)300m 答案:C14.道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴( )组成的。(A)抗拉力 (B)抗拉应力 (C)抗剪力 (D)抗剪应力 答案:C15.对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在( )范围内铺轨或调整轨缝。(A)tmax-30 (B)tmin+30 (C)tmaxtmin (D)tz-30tz+30 答案:D16.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( )轨枕底面的道床纵向阻力。(A)小于 (B)等于 (C)大于或等于 (D)大于 答案:D17.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制( )。(A
9、)最高轨温 (B)最低轨温 (C)轨温变化幅度 (D)中间轨温 答案:C18.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生( )。(A)拉应力 (B)压应力 (C)剪应力 (D)拉应力与压应力 答案:B19.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生( )。(A)拉应力 (B)压应力 (C)剪应力 (D)拉应力与压应力 答案:A20.无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( )。(A)与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系(B)与温度变化无关，与钢轨长度有直接关系(C)与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系(D)与钢轨长度无关，与温度变化也无关 答案:A21.无缝线路钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部
10、的( )。(A)温度力 (B)温度应力 (C)剪切力 (D)剪切应力 答案:B22.无缝线路温度应力峰值出现在( )。(A)伸缩区 (B)固定区 (C)缓冲区与伸缩区交界处 (D)伸缩区与固定区交界处 答案:D23.无缝线路锁定轨温规定左右股相对轨温差( )。(A)为零 (B)小于5 (C)小于或等于5 (D)在锁定轨温范围内 答案:C24.无缝线路相邻轨条锁定轨温，规定( )。(A)为零 (B)在锁定轨温范围内 (C)不得大于5 (D)不得大于5 答案:C25.接头阻力由钢轨与夹板间的摩擦阻力和螺栓( )提供。(A)抗拉力 (B)抗剪力 (C)抗弯力 (D)抗压力 答案:B26.摩擦阻力的大
11、小主要取决于接头螺栓( )和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。(A)拉应力 (B)拉力 (C)压应力 (D)压力 答案:B27.曲线上n点的拨动后的正矢为( )。(A)fn+ln (B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2(C)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 (D)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 答案:C28.在缓和曲线的始点，缓和曲线倾角和曲率分别为( )。(A)1/R，0 (B)0，1/R (C)0，0 (D)1/R，1/R 答案:C29.在缓和曲线的终点，缓和曲线倾角和曲率分别为( )。(A)1/R，1/R (B)1/R，0 (C)0，1/R (D)0，0 答案:A30.
12、曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( )。(A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为-6mm(C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为-3mm 答案:D三、判断题(正确的请在括号内打,错误的打,每题2分,共30题)1.我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为40mm、80mm、160mm三种缩短轨。 ( ) 答案:2.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。 ( ) 答案:3.对于12.5m的标准轨，曲线半径为400m，内股缩短轨可选用缩短量80mm。( )答案:4.曲线里股钢轨的缩短量，即：内、外股钢轨长度的差值。 ( ) 答案:5.在曲线上布
13、置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。( )答案:6.铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。 ( ) 答案:7.年通过总重密度为45Mtkm/km，行车速度为120km/h，正线轨道结构标准为：非渗水土路基，道床厚度采用为面层25cm，底层20cm。 ( ) 答案:8.对于长度为25m的钢轨，在我国任何地区都可铺设。 ( ) 答案:9.年通过总重密度为50Mtkm/km，行车速度为120km/h，电气化铁路，曲线半径为700m曲线地段，铺设木枕标准为1840根/km。 ( ) 答案:10.在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5，单线线路，轨道结构表列标准混
14、凝土枕为1760根/km，按规定正线轨道加强增加80根/km混凝土枕。 ( ) 答案:11.用于侧向通过列车，速度大于45km/h的单开道岔，不得小于12号。( ) 答案:12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 ( ) 答案:13.道岔的导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于1的坡度顺坡。 ( ) 答案:14.尖轨工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为-2mm。 ( )答案:15.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m。 ( )答案:16.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼软加高部分)60kg/m在正
15、线上超过6mm时，属于重伤标准。 ( ) 答案:17.道岔的综合周期可与线路同步，但不宜超过2年。 ( ) 答案:18.钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。 ( ) 答案:19.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。 ( ) 答案:20.轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。 ( ) 答案:21.无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。 ( ) 答案:22.轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。 ( ) 答案:23.无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕，上紧扣件，装好防爬设备及夹板时的轨温。 ( ) 答案:24.
16、圆曲线正矢与弦长成正比，与曲线半径成反比。 ( ) 答案:25.曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。 ( )答案:26.无缓和曲线圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的一半。 ( )答案:27.曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。 ( )答案:28.保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变。 ( )答案:29.两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。 ( ) 答案:30.为了保证竖曲线不设在无碴桥桥面上，纵断面变坡点距无碴桥桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。 ( ) 答案:四、简答题(每题5分,共15题)1.铁道线路由哪些构筑
17、物组成？答案:铁路线路由路基、桥隧建筑物和铁路轨道所组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。2.我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？答案:我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期和养护维修工作量等。3.决定钢轨重量的主要因素是什么？答案:钢轨重量要与机车车辆轴重相匹配，轮轴比2.75以上为合理。在一定行车速度下，列车动力作用引起的轨道各件的振动加速度与钢轨质量成反比，因此要提高行车速度，又要保证线路质量，就必须提高钢轨重量。必须根据年通过总重密度合理选择匹
18、配的钢轨重量。4.线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免当如何办理？答案:下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20m及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。5.何谓温度应力式无缝线路？答案:无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路。6.运营中哪些情况下会导致锁定轨温发生变化？答案:由于养护不当，接头扣件和中间扣件
19、不按规定拧紧，钢轨发生了不正常爬行或伸缩。焊缝断轨，松卸螺栓时违章作业。用不当的方法放散或调整长轨的温度应力。低温作业等。7.曲线整正的基本原则是什么？答案:拨正曲线时，应遵守下列原则：曲线两端直线方向不得改变。为此，必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零。曲线两端位置不得改变。为此，必须使曲线头尾拨量为零，即正矢差累计的总和为零。8.线路上为什么要设竖曲线？答案:线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形。当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件。这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。9.
20、铁路线路设备大修的基本任务是什么？答案:铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。10.铁路线路设备大修的方针是什么？答案:铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划，适当超前于需要的方针。安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。11.简述铁路线路设备大修分类。答案:线路大修(以千米计) a线路换轨大修； b铺设无缝线路前期工程；c铺设无缝线路。线路中修(以千米计)。成段更换再用轨(以千
21、米计)。成组更换新道岔和新岔枕(以组计)。成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕(以根计)。成段铺设混凝土宽枕(以根计)。成段更换混凝土枕扣件(原有轨枕扣件变形，扣压力不足或需要改变扣件类型时，可列成段更换混凝土枕扣件名)(以根计)。道口大修(以万元/处计)。其他大修(以万元计)。12.简述线路换轨和主要工作内容。答案:校正、改祷线路纵断面和平面。全面更换新钢轨及配件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线。更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕(另列件名)。清筛道床，补充道碴，收养道床断面，改天然级配卵石或砂
22、道床为碎石道床，对基床翻浆冒泥地段进行整治。成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。安装轨道加强设备。整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。整修道口。抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥的挡碴墙。补充、修理并刷新由工务段管理和各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。回收旧料，清理场地，设置常备材料。13.简述铺设无缝线路前期工程主要工作内容。答案:校正、改善线路纵断面和平面。抽换轻伤有发展钢轨及失效配件。均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备及线路。更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕(另列件
23、名)。清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改天然级配卵石道床为碎石道床，对基床翻浆冒泥地段进行整治。整修道岔。整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。整修道口。抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥的挡碴墙。补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。回收旧料，清理场地，设置常备材料。14.简述线路中修主要工作内容。答案:校正0线路纵断面和平面。清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改天然级配卵石道床为碎石道床；对基床翻浆冒泥地段进行整治。抽换轻伤有发展的钢轨及失效联结零件，均匀轨缝，螺栓涂油，整修补充防爬设备，锁定线路。对无缝线路进行应
24、力放散，按设计锁定轨温锁定线路并作好记录。更换失效轨枕及扣件，修理伤损轨枕。整修道岔，抽换失效岔枕。整修道口。整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志，钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。回收旧料，清理场地，设置常备材料。15.道口的设置原则有何规定？答案:两道口间的距离不宜小于2km。道口设置在瞭望条件良好的地点，瞭望距离应符合铁路线路维修规则的规定。铁路与道路的交叉应尽量采用正交，确有困难必须斜交时，其交叉锐角不小于45。其铁路两侧的道路应有不小于30m的直线段。同一条公路或道路，在铁路同一区段两个车站之间，不允许有2次及以上与铁路平
25、交。一个单位单独使用的道口原则上不予铺设。距道岔、桥台50m以内应避免设置道口，在铁路路堑和曲线地段尽量不设道口。在车站内原则上不应设置道口。五、综合题(每题10分,共15题)1.试述使用大型养路机械进行线路维修的验收标准。答案:(1)大型养路机械维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。静态验收-使用大型养路机械进行线路维修作业时，工务段与机械化线路维修段共同随机检查，发现失格处所，立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、2处及以上达不到保养标准或无法返工的(每处长度不超过5m，超过5m按2处计)，判该千米线路为失格，并于当日填写验收
26、记录(验收项目不含轨距)。动态验收-使用大型养路机械进行线路维修作业后15日内，路局轨检车进行动态检查评定(不计轨距扣分)。静态与动态检查合格，大型养路机械作业项目、作业功能齐全、有效，线路维修质量评为优良；大型养路机械作业项目、作业功能不全或作业效果较差的线路，维修质量评为合格；由于设备使用原因造成主要作业项目缺少或作业质量很差的线路，维修质量评为失格。(2)大型养路机械维修作业以外的项目由工务段组织验收。2.已知一组12号道岔，尖轨长度l07700mm，尖轨跟距u144mm，尖轨后直线段长度h0，导曲线终端直线段长度K2486mm，轨距S1435mm，R外mm，求该道岔起点和终点支距。答案
27、:解：由公式Aiu(l0+h)/l0可知起点支距144(7700+0)/7700144mm由公式ynS-K/N可知终点支距1435-2486/121228mm道岔起点支距为144mm，终点支距为1228mm。3.一组道岔后连接曲线长L30m，曲线半径R300m，求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少？答案:解：两股钢轨长度差lSL/R150030/300150mm内股钢轨长度L-l/230-0.15/229.925m外股钢轨长度L+l/230+0.15/930.075m4.已知某曲线半径为320m，曲线长200m，缓和曲线长70m，实测正矢21点，实测正矢合计2013mm，实测正矢倒累计合计为
28、22046mm，试计算出曲线中点位置及圆曲线长。答案:解：求曲线中点位置：曲线中点位置实测正矢倒累计合计/实测正矢合计22046/201310.95由计算值得知，曲线中点在测点10和11之间，它距测点10为9.5m，距测点11为0.5m。求圆曲线平均正矢：圆曲线平均正矢50000/半径50000/320156.25mm求曲线长：曲线长(实量正矢合计/圆曲线平均正矢)10201310/156.25128.8m5.测速点相距200m，实测时间为10s，试求列车速度。答案:解：v(3.6测速距离)/实测时间3.620/1072km/h列车速度为72km/h。6.已知附带曲线半径为500m，超高度为1
29、5mm，求警冲标至附带曲线中心线距离。答案:解：附带曲线内侧应加宽：WA40500/500+4000/15001581+40121mm故警冲标到附带曲线中心线之间的距离为2000+1212121mm警冲标至附带曲线中心线之间的距离为2121mm。7.已知某曲线超高120mm，最高速度为80km/h，求该曲线缓和曲线长。答案:解：由公式L9hvmax得L9800.1286.4m该曲线缓和曲线长为90m。8.50kg/m钢轨，12号道岔，辙叉前长为1849mm，辙叉后长为2708mm，试求辙叉前开口量、后开口量是多少？答案:解：辙叉前开口量撤叉前长/N1849/12154mm辙叉后开口量辙叉后长/
30、N2708/12226mm辙叉前开口量为154mm，辙叉后开口量为226mm。9.已知9号道岔T咽68mm，T翼46mm，求直向过岔速度是多少？答案:解：由公式v/sin咽sin咽(T咽-T翼)/(NT咽)得sin咽(68-46)/9680.0359故直向过岔速度/0.035983.6km/h。直向过岔速度为83.6km/h。10.设某一曲线的圆曲线正矢为50mm，缓和曲线长为50m，试求缓和曲线各点的正矢。答案:解：缓和曲线正矢递增量f/s50/510mm缓和曲线起点正矢10/61.662mm缓和曲线终点正矢50-248mm缓和曲线第一点正矢10mm缓和曲线第二点正矢20mm缓和曲线第三点正
31、矢30mm缓和曲线第四点正矢40mm11.有一圆曲线型竖曲线，竖曲线半径R10000m，jA+2，iB-4，竖曲线中点里程为K24+400，试求竖曲线切线长、竖曲线长度、竖曲线始终点里程。答案:解：已知iA+2，iB-4，故iiA-iB2-(-4)6。由公式T(1/2)RtanRi/2000及C2T可得T100006/200030mC2T23060m故竖曲线起点A的里程K24+400-30K24+370m竖曲线起点B的里程K24+400+30K24+430m切线长为30m，竖曲线长为60m，竖曲线起点里程为K24+370m，终点里程为K24+430m。12.如果线路上两个观测桩间的距离为100
32、m，经过一个冬季，发现这段钢轨缩短了6mm，即0.006m，试问这段钢轨的锁定轨温是上升还是下降了？变化了多少？答案:解：因钢轨缩短了，故此段钢轨的锁定轨温下降了。由公式llt得tl/l0.006/(0.100)5这段钢轨的锁定轨温下降5。13.试述减少钢轨磨耗的措施。答案:正确调整曲线外轨超高度。调整轨底坡。加强线路维修，保证质量。整治接头病害。定期涂油，定期拨道。建立观测点，分析磨耗原因。14.试述绳正法拨正曲线的基本要求。答案:曲线头尾位置要正确，否则应事先拨正，再按绳正法计算。对于较短的夹直线的方向和位置不易控制时，可与其两端的曲线同时计算拨正，以便兼顾三者的线路方向。绳正法计算通常采
33、用的测点间距为10m，因而两缓和曲线的头尾不可能都正好在测点上，这就需要按实测点位置量取和计算正矢。认真量取正矢量，三次取平均值。按绳正法整正曲线的基本原理，曲线始终点的拨道量应为零，但由于量取正矢时误差或曲线头尾位置不对，实际计算时往往不为零，需要经过调整才能达到。同时，为了使拨后曲线圆顺，不宜为减少拨道量而对计划正矢做大量的调整。15.论述无缝线路胀轨跑道的原因。答案:钢轨温度压力增大。a在低温作业时拆开接头或清筛道床会引起钢轨异常收缩，使锁定轨温进一步降低；高温季节温度压力增大，将会引起线路胀轨跑道。b低温焊复钢轨及线路不均匀爬行，会使长轨条在升温时局部出现压力峰，直接影响无缝线路稳定。道床横向阻力和轨道框架刚度降低。a道床横向阻力降低的主要原因是维修作业不当、超温作业、道床不足、没有夯实、没有堆高碴肩等。b轨道框架刚度降低的主要原因是钢轨、轨枕及扣件没有达到要求的紧固联结程度，未能提供足够的扣件扭矩。c轨道原始不平顺及轨向弯曲，对线路的稳定性影响很大。