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1、实 验 报 告课程名称： 城市公共交通概论 实验名称： 快速公交BRT线路分析 学生姓名： 尼加提外力 学 号： 所在学院： 机械工程学院 专业年级： 交通092班 指导教师： 古丽巴哈尔 .托乎提 2013 年 01月 15 日快速公交BRT线路分析一、 实验目的1、 了解乌鲁木齐BRT 线路分布情况以及线路组织方式属于类型。2、 掌握BRT1条线路专道主要类型及其专用站设置类型。3、 掌握BRT1条线路的智能保障体系中所用的智能化管理类型（交叉口交通型号优先控制系统、乘客信息服务子系统或公交运营车站信息管理系统、电子收费系统车辆自动定位子系统以及多种其他职能运营保障技术） 4、 分析乌鲁木
2、齐市BRT1条线路现状提出意见。二、 实验调查设备1、 社会资源（BRT1、BRT2、BRT3）三条线路。三、 实验要求1、 明确实验目的，弄懂实验原理。2、 学会如何使用社会资源去做实验，知道如何操作实验。3、 尊重实验客观事实，正确分析记录数据。合理做出实验结论，独立完成实验报告。四、 实验方法1、 实验内容全班同学分四个组，每一个BRT线路有一个组负责，每一小组还要分工（线路及属性、专用道类型及智能化管理等）根据实际情况分工。我们第一分成两个组进行调查，一个组进行对大公交车调查另一组队小公交车进行调查，调查路段为火车站到终点站。调查内容对公交车，公交站，公交线路进行调查2、 实验数据BR
3、T1号线日平均客流量为15万人次，配车数达到135辆，BRT的发车间隔根据GPS对车辆间距的监控基本控制在一到两分钟之间，基本能满足客流需要，但高峰期客流占到总客流的65%，尤其在机械厂至红山路段，客流比较拥挤。为此，首府首次借鉴轨道交通运营调度模式，高峰期BRT1号线实行联组发车。18米车辆的座位41,12米车辆的座位数31座。BRT1号线的区间车按客流量调配的，据那天的客流量调查公交集团调派了20辆12米长的区间车，分别在红山和二宫掉头。其中，10辆从机械厂站发往红山站后掉头，10辆从火车站发往二宫车站掉头，每发5辆正常车次后发一辆掉头车，以提高车辆周转率，解决二宫至红山区间路段内的客流疏
4、散问题。针对BRT1号线机械厂、铁路局客流大的特点，首府拟开通部分常规公交线路，合理分流部分客流，缓解BRT1号线的运输压力，BRT1号线采取调配大站快车、区间车和联组发车等措施，缓解早晚高峰期站台内的乘客滞留现象。车辆停靠站点有变，市民乘车时需注意车辆前侧标识。从乌鲁木齐市城市交通局获悉，在对BRT开通运营后的乘客流量、流向、流时等参数进行分析后，该局制定出不同情况下的运营调度方案。BRT1号线北起机械厂，途经北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路，南至火车站，全长14.9公里，共设置21个站点，平均间距760米。BRT1号线采用在道路中央设置BRT专用道，专供BRT车辆运行，建设路中岛式
5、站台。BRT1号线车辆采用18米左开门，大容量、低底盘的车辆，车辆内有空调系统，适应乌鲁木齐冬季寒冷、夏季炎热的气候条件，车辆能同时容纳150180人。而普通公交一般约七八米长。1号线左开门的主要是根据站台的设计来选购的。因为1号线站台设置在道路中央，所以购置的是左开门的。 所采购车辆选择低底盘的车辆，这样也是方便乘客上下车，减少乘客登程时间，提高BRT快速公交系统运营速度。 BRT车站地面高与车辆踏板齐平，可以水平登车，使乘客快速上下车。1号线站台采用中央岛式站台，上下行车辆利用同一站台上下客，乘客不出站即可实现免费对向换乘。 车站大多结合道路交叉口设置，行人可通过信号灯控制，经人行横道线过
6、街，并尽可能利用现有的人行天桥或地下通道，比如北京路将对现有的三座人行天桥进行改造利用。怎样购买BRT公交车车票？ 在建设BRT专用车站时，车站内将设置售票设施，实现车外售票。 车站还设置乘客信息服务系统、安全监控系统。18米长的BRT三车门同时上下车，乘客在车站内买票进入车厢，车内配备空调系统，座位46个，可容纳150180人。车的前、中、后部安装6个监控摄像头。车内公交线路导视牌通过红、绿色指示灯告知乘客车辆行驶站点情况，类似于地铁上的站点指示方式。每个站点也都安排了工作人员对乘客进行引导。 BRT1号线车辆采用18米和12米左开门采用红外线感应开门，定位系统是GPS系统。4、 实验结果分
7、析当前BRT的车辆数和运输量符合旅客的行驶要求，安排合理，车辆数满足当前需求，早上或晚上有些车辆人数少导致资源浪费，污染环境，所以进对那些情况进行改善，主要采用在某段时间内进行减少车辆数或者采用区间车的办法。车辆的设计非常合理。道路的设计符合要求。车内环境还不错，当前车速也合理。没有专用的BRT信号灯，导致很大的停车延误等延误。所以要进行在这方面进行改造。安装专用信号灯降低延误，提高运输效率。减少行驶时间，达到节省燃料降低环境污染的目的。在重点道路节点区有些小汽车占用BRT车道，用法律法规的手段进行改善，阻止其他车辆占用BRT车道而导致延误的现象。 BRT1号线公交车全部为柴油车41辆公交车是
8、柴油车。柴油车并不一定都是污染环境的车，这些车都达到了国家的环保排放标准。BRT实现车外售票，站内换乘无需再买票，因此，BRT公交车所有车门都可以上下乘客，但乘客需要遵循先下后上的原则。另外，BRT公交车车门与站台不对成一条线的话，车门就无法打开，所以乘客不用担心上车难。我们对BRT系统进行挖潜增效。改进部分大客流站点设置超车道，减少这些站点的车辆延误时间；应对大客流采用2车列车化发车运营模式，提升运行效率。5、思考题简述乌鲁木齐BRT系统与其他出行方式的接驳形式。交通出行的目的就是转移乘客，而BRT作为公共交通设施,能够较大限度地使乘客到达目的地，符合多数人的出行利益，所以我们要保证BRT的
9、优先通行。同时，也倡导广大市民尽量选择这种公共出行方式，而减少开私家车出行。在利用好现有的道路资源的同时，我们将加大对沿线信号指挥系统的优化和完善，加大信号灯的投入力度，科学、合理地保证BRT公交车辆、行人、社会车辆等交通参与者最优化通行。在道路中间还将增加行人二次过街信号灯，在BRT与社会车辆交织的道路实行BRT信号优先。BRT运行以后，我们还将随时跟踪，及时进行信号指挥系统的调整。主要形式有交叉冲突，合流，分流等现象，在重点道路节点区BRT车辆与其他车辆进行合流，分流和交叉等而导致接驳形式，通过安装专用信号灯而解决。提高运输效率，而降低延误。6、体会： 通过这次调查我深刻了解了BRT。BR
10、T是一种高质量的，快速舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公交交通方式。它采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。它介于轨道交通与常规公交之间，利用现代技术使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平。和传统公交比较，专有路权及路口优先：专用的公共汽车通道，路口可优先通行。现代化的车站：有舒适的候车区域，站内预先购票，车站与多车门的公交车水平对接，乘客可快速上下车，大大节约了时间，同时还能准确预报公共汽车到达的时间信息。一票制换乘：统一车票，允许自由换乘，包括在不同的公司或不同的公交方式之间自由换乘。新型公交车：大容量、低污染、舒适的公交汽车。协调运营：与
11、小型公交汽车和辅助车辆协调运营，为公共汽车站提供接驳调度服务；设计良好的车站，提供充足的停车场和自相车停放区便于换乘，以便出租车、私家车、步行者和骑自行车者到达。一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然环境、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。BRT公交就解决了这些问题：一是快捷:主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。二是准时:通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。三是方便:在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。四是廉价:实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴这次实验让我更深刻地提高了专业知识，提高了我的实际动手能力。我非常感激指导老师安排的这次试验。7、附件：