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1、突出重点强化管理全面提高路基工程质量长吉城际铁路有限责任公司( 2013 年9 月17 日）吉图浑客专地处东北严寒地区，位于吉林省境内，西起吉林市，东至延边朝鲜族自治州晖春市，途经吉林、蛟河、敦化、安图、龙井、延吉、图们、挥春8 个市县，线路全长360 . 6 公里，其中路基114 . 5 公里，占正线长度32 。自2011 年8 月开工建设以来，累计完成路基土石方3258 . 4 万立方，占工程总量的98 . 3% ；完成桥梁84831 . 4 延米，占工程总量的89 . 5 % ; 完成隧道 . 3 成洞米，占工程总量的79 . 7 。全线路基工程的特点是支挡防护加固形式复杂，施工难度大。
2、共有低填浅埋挖路基9 处6 . 75 公里，地下水路堑94 处24 . 8 公里，膨胀土（岩）路堑30 处14 . 26 公里，浸水路基17 处7 . 724 公里，土壤最大冻结深度为168 厘米一192 厘米。两年来，我们针对地区施工的特点，把路基施工质量作为全线工程的重点来抓，坚持做到抓布局，抓重点，抓指导，取得了初步效果。下面，我代表公司对路基工程技术质量管理主要做法做一简要汇报。一、 抓住整体布局，完善路基防排水系统针对吉图浑客专线位经过地段大部分处于中低山及丘陵区，沟壑纵横，路桥、路隧、桥隧结构物紧密相连，新建站场与城市排水管网不配套的自然地理区域实际，我们把路基工程的重点放在防排水
3、系统的合理布局上，即实现防、排、疏、截并举，路基面防排水与路基基床底层防排水及特殊路基地段的处理措施相互结合，形成完整的排水系统，使路基处于干燥、坚实和稳定的状态，达到线下结构具有高、平、顺和稳定的设计要求。1 优化设计方案，从源头上控制。优化设计方案是抓好路基工程的前提。从工程开始，我们先后组织设计、监理、施工单位对全线防排水系统的设置合理性进行多次实地踏勘，对施工图、排水用地图、地质条件等是否与设计相符进行现场核对，及时修改和优化路基排水、站场排水方案，不断完善排水系统功能，强化排水系统施工质量，确保其发挥实际作用。对工程中遇到的涵洞密集地段，加强与地方协商，进行扩孔合并，以减少横向结构物
4、。对地质条件特别差、地下水位高的与设计单位积极沟通，及时进行设计变更，使排水设施布置趋于合理。针对排水系统出现的配合问题，我们与地方政府具体协商解决施工地段的排水征地、入网等事宜，先后解决了安图西站、图们北站场综合排水问题，优化了敦化站场排水接口设计，使整个排水系统方案逐渐完善，对防止路基病害和建立防洪体系起到了重要作用2 抓好系统衔接，确保排水通畅。一是抓好地表水防排水系统各种侧沟、排水沟、天沟及排水槽、截水沟、管之间的相互衔接，保证排水通畅，并与过水涵洞、自然沟渠相连。二是抓好地下水防排水系统的复合排水网与集排地下水的盲沟连接，盲沟应引出路基外，并与地表水防排水系统的沟、槽相连。三是为避免
5、经排水系统汇聚的集中水流对自然地面的冲刷、污染，对铁路排水系统与自然沟渠衔接处采取必要的消能、沉淀措施。通过合理实施系统衔接，有效地解决了排水通畅的问题。3 完善配套设施，形成综合能力。路基的防排水体系建设是一个系统工程。完善与系统配套的工程设施是使体系有效运作的保证，也是实现工程质量达标的保证。我们主要做了六项工作。一是加强路基基床及护肩排水。做到电缆槽内横向排水向路肩侧贯通，槽内不存积水。路肩底处两布一膜上方泄水管通畅，有效排除基床底层顶面渗水，防止冬季发生表层冻害。二是对地表水、地下水影响地段增加换填段落和换填深度。为保证施工质量，我们要求换填必须做到边，不留夹心土，使基床底层水能够顺利
6、排出，不存积水。对车站高站台背后填土改用渗水性土壤，防止冻胀侵限。三是在满足边坡防护的基础上，采用三维排水柔性生态护坡工程，既减少了对周围环境的破坏，也使植被能迅速恢复，提高绿化覆盖率，同时也对基床表面排水起到了较好的疏导作用。四是在已经完成的路基段种草、植树，做到绿化与防护同步，及早形成封闭层，减少水土流失，防止地表水渗漏破坏边坡稳固。五是全面优化保温出水口设置。要求设置在避风向阳的地方，并实施隧道与路基排水相结合，并尽可能利用一个保温出口。六是与设计单位沟通，调整设计参数和思路，对路堑积雪设置挡墙，边坡骨架防护在土质地段设置反滤层，避免边坡防护混凝土冻胀开裂。二、突出施工重点，及时解决施工
7、难题影响路基工程施工质量的因素有很多，经过分析，我们把边坡支挡防护、膨胀土（岩）路堑地段、地下水路堑隐蔽物施工及优选填料作为施工控制的重点。1 做好路基支挡边坡防护，形成防护屏障。路基防护施工不当、不符合要求，会产生浸泡下沉、边坡冲刷垮塌、路基冲毁等路基病害。因此，我们一是严格按照设计和施工规范去做，不降低对现场施工控制标准和要求。二是因地制宜，搞好综合防护。结合本线特点，在比较平缓的稳定土质边坡进行植物防护，如骨架植物、三维生态袋、湿法喷播、客土喷播。不适宜采用植物防护的，采用满铺空心砖护坡、方形植草窗护坡、框架锚杆（索）支护等，进行坡面处治施工，以防汇水冲刷路基边坡。三是抓好重点工序控制，
8、提高施工质量。按设计做好路堑段的支挡及边坡防护工程施工，特别对深路堑必须编制专项方案及施工安全防护措施。根据设计要求，在工艺工法上采用分层开挖、分层加固或坡脚预先加固的措施，采用框架锚杆、桩板墙、预加固桩等。四是做好与其他防护设施的结合。路基边坡防护与地下防排水措施、防护支挡与桥台、隧道洞门、既有支挡结构物等协调配合、衔接平顺，边坡临时防护与永久防护相结合。2 加强膨胀土（岩）施工，攻克技术难点。针对膨胀土（岩）的施工特点，我们组织设计、施工、监理联合攻关。一是现场调查，明确方案。对特殊地质条件的膨胀土（岩）路堑地段，指挥部与施工单位一起深入现场核对设计文件，领会设计意图。在此期间，组织设计院
9、、铁科研进行专家论证，提供理论依据。经完善后形成专项施工方案，指导现场采取有效的施工方法。二是加强工序控制，确保施工质量。针对膨胀土（岩）遇水后发生明显的膨胀，抗剪强度、承载力等严重下降的特性，制定膨胀土（岩）路堑的施工原则，快速施工、及时封闭、分段完成。即“边开挖、边防护，开挖一级、防护一级”，开挖从上向下分段进行，严禁连续开挖。对有边坡支挡防护的，采取随时开挖，随时砌筑。严格控制施工过程管理，工序衔接紧凑，防止发生变形、坍塌、断裂等一系列严重质量问题。根据 膨胀土（岩）路堑边坡开挖后的状态，进行必要的人工洒水保湿及快速完成防护工程，防止边坡土体发生干缩及遇水后发生开裂、失稳。三是掌握特性，
10、加强防护。由于膨胀土（岩）本身的特性，不宜在雨季施工，我们对路堑开挖区域采取开挖截水沟切断所有汇入的流水，对降雨流入的水采取及时排出措施，保证开挖区域处于无水状态。对需要在膨胀土（岩）路堑进行基床换填的，紧随开挖完成，确保施工质量。3 重视隐蔽工程，抓好渗水盲沟施工。本线地下水路堑94 处24 . 8 公里，设置盲沟、边坡支撑渗沟、毛细排水板等防排水设施，由于是很多部位都是隐蔽工程，易出现挖、埋深不足、反滤层未设置、未包裹、反滤层碎石不符合要求及填土时破坏了反滤层不恢复等施工质量问题。为保证几何尺寸和施做质量，满足设计要求，我们采取了四项措施。一是加强现场调查，了解设计深度。按施工图核对地质和
11、设计量，核对盲沟和检查井的位置、标高，防止出现盲沟纵向不到底，盲沟和检查井覆盖深度达不到冻结线问题。二是规范施工，确保几何尺寸达标。渗水管顶埋深不小于冻结深度0 . 25m 。保证沟宽和沟深达到设计要求。三是加强现场验收，确保施工用料达标。对填充使用的碎石用水洗净，不含有泥沙，全面检查进场的带孔双壁波纹盲管质量，对存在的渗水孔收缩，不能满足设计要求的，采取进行扩孔或退场的措施，满足要求后方可使用。四是规范施做，严格工序控制。做到铺设土工布四周平整、严密，碎石填充夯实，基床换填底与盲沟横向贯通，保温出口背风向阳。4 优选路基填料，确保施工质量。一是坚持标准，严格分类。按设计对基床表层、基床底层和
12、过渡段不同要求，严格区分使用填料分类，且对基床底层和基床以下的填料最大粒径严格控制。对级配碎石最小颗粒含量（粒径( 0 . O75mm ）严格控制在5 以下，并要求采用水洗法筛分，以达到质量要求。二是优选料场、确保达标。施工前优选料源的取土场和供昨场，在基床填筑前，由施工单位、监理站对每一个取土场填料进行见证和平行检验。对不符合设计要求的及时更换料源地，确保路基填料质量。三是控制填料含水量。按规范对寒冷地区铁路基床表层的要求，把严格控制填料含水量，作为一项主要指标。对填筑的非冻胀性填料，送科研单位进行冻胀系数指标检验。四是对不合格的填料坚决不用，供料清除出场。三、强化防控措施，为施工质量提供保
13、障为有效地发挥建设单位的职能作用，加强对现场施工质量管控，我们主要采取了三项措施。1 落实分工负责，加强分类指导。在边坡支挡防护、膨胀土（岩）路堑和渗水盲沟开挖、支撑渗沟施工过程中，我们组织职能部门深入施工现场检查指导，按职责分工。安质部负责抓质量技术指导，工管部负责抓技术管理和进度、工艺工法的实施，现场指挥部负责管段的技术质量管理工作，现场监理负责监督整个过程。严格按设计文件和技术规范编制的作业指导书组织施工，并对过程管理文件、资料（施工日志、检验批、材料进场检验记录、监理日志及监理工程师验收记录）等进行全面检查，把确保施工质量的各项工作落到实处。2 强化现场卡控，确保质量达标。为使路基排水
14、工程、防护支挡工程工艺工法得到全面落实，保证工程质量始终处于受控状态，我们从抓好每一项工程、每一道工序的作业控制入手。严格执行三级技术交底制度，确保标准化作业落实到管理层、作业层和每一个作业者。今年8 月份，我们组织指挥部、设计、监理、施工单位进行对全线地下水路堑渗水盲沟、支撑渗沟联检，抽查渗水盲沟埋深均达到冻结深度0 . 25m ，保证了施工质量达标。3 依靠典型引路，创建精品工程。我们十分注重选树先进典型，用榜样的力量推动全线施工质量的提高，自2011 年8 月开工以来，我们多次利用召开月度生产会议的时机，总结各施工标段路基标准化管理经验，多次组织各参建单位召开路基等专项施工质量现场交流会
15、，选树施工质量达标的先进工点及先进工艺工法进行推广，充分发挥典型示范和引领作用，推动了全线优质、精品工程建设。四、几点体会吉图挥客专开工以来，之所以各项工作有序推进，质量管理基本可控，施工进度如期完成，我们感到主要得益于以下三个方面：一是领导重视、亲历亲为，是保证工程质量的组织保证。吉图辉客专建设得到了上级领导的高度重视，铁路总公司领导亲自带领有关部门到施工现场检查指导工作；铁总质量监督总站和沈阳监督站、路局建设处先后37 次到现场检查，发现了很多有质量的问题，提出了很好的意见和建议。为吉图浑客专质量管理提供了坚实的组织保证。二是强化管理、专项攻关，是抓好工程质量的重要手段。今年以来，铁路总公
16、司和沈阳铁路局先后组织开展了隧道、路基工程质量专项整治活动。在落实活动要求过程中，我们组织施工标段、监理站、设计对全线的路基排水系统进行了现场核查，共核查路堑地质不良、滞水发育、地下水路堑、水浸路基段283 处，及时采取有效措施进行解决，从而保证了路基施工的质量。三是积极参与、协同作战，是提高工程质量的有效措施。路基工程质量是项目建设的关键环节，必须充分调动设计、施工、监理在每个关键环节上进行质量卡控，形成全方位、全过程和全员参与。真正取得规范化、标准化作业的实际效果，为提高施工质量奠定坚实的基础。二、 目前，吉图辉客专路基工程经过了两个冬季，主体仍在施工中，填筑路基的沉降在稳定中。吉林东部今年以来降水量大，不排除冬季有可能出现极端气候天气，冬季冻结深度加大，地下水位提高，不利的客观条件对设计方案和施工质量都是检验。下一步，我们要借这次铁路总公司现场会的机会，发现问题，抓好整改，不断夯实路基技术质量管理基础。同时，要突出抓好铁路总公司、铁路局有关路基质量工作要求的落实，努力把吉图辉客专建成人民放心满意的精品工程。