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1、第七章第七章 铁路货物运输概况铁路货物运输概况第一节第一节 铁路货物运输特点铁路货物运输特点在国际经贸运输使用的各种运输方式在国际经贸运输使用的各种运输方式和工具里，铁路运输的货物运量较为适和工具里，铁路运输的货物运量较为适中。中。比汽车运量大，比轮船小；比汽车运量大，比轮船小；铁路货物运输载货量的灵活性优于海运，铁路货物运输载货量的灵活性优于海运，车皮可以摘挂，调整车皮个数以适应货车皮可以摘挂，调整车皮个数以适应货物的数量；但铁路货物运输载货量的灵物的数量；但铁路货物运输载货量的灵活性次于汽车货物运输。从门到门运输活性次于汽车货物运输。从门到门运输的灵活性看，铁路货物运输往往还需要的灵活性看
2、，铁路货物运输往往还需要附加火车车站到货主仓库的汽车运输，附加火车车站到货主仓库的汽车运输，这方面的灵活性和机动性也次于长途汽这方面的灵活性和机动性也次于长途汽车运输，但优于海洋运输。车运输，但优于海洋运输。机动性比汽车差。手续繁琐。机动性比汽车差。手续繁琐。一一般般情情况况下下，铁铁路路货货物物运运输输的的速速度度比比海海洋洋货货物物运运输输和和汽汽车车货货物物运运输输略略快快；运运输输的的连连贯贯性性、到到货货时时间间的的准准确确性性较较好好。受受气气候候和和不不可可抗抗力力影影响响较较小小，没没有有海海盗盗威威胁。胁。铁铁路路货货物物运运输输的的安安全全性性较较好好，货货损损货货差差一一
3、般般较较少少。铁铁路路货货物物运运输输的的成成本本较较低低（铁铁路路货货物物运运输输的的每每吨吨千千米米运运输输成成本本比比汽汽车车运运输输成成本本低低，但但铁铁路路货货物物运运输输的的可可通通达达性性和和机机动动性性次次于于汽汽车车运运输输，可可能能需需要要额额外外装装卸卸和和短短途途汽汽车车运运输输；铁铁路路货货物物运运输输的的每每吨吨千千米米运运输输成成本本比比海海运运成成本本稍稍高高，但但很很多多情情况况下下铁铁路路货货物物运运输输可可以以抄抄近路）；近路）；铁铁路路货货物物运运输输污污染染较较少少，有有利利于于环环保保；与与海海运运相相比比，国国际际铁铁路路货货物物运运输输的的手手续
4、续和和单单证证较较为为繁繁琐琐，国国际际上上的的铁铁路路货货物物运运输输制制度度不不够够健健全全，各各国国铁铁路路运运输输规规章章制制度度不不统统一一。铁铁路路货货物物运运输输的的工工务务投投资资较较大大（是是铁铁路路基基建建的的主主体体部部分分，一一般般大大于于机务和电务投资）。机务和电务投资）。第二节第二节 世界铁路运输经营状况世界铁路运输经营状况三三分分天天下下大大体体上上美美、欧欧、其其它它各各三三分分之之一。一。美美国国的的铁铁路路曾曾经经建建得得很很多多，但但后后来来废废弃弃的的也也很很多多，很很长长时时期期以以来来处处于于萎萎缩缩状状态态。欧欧洲洲的的铁铁路路运运输输基基本本上上
5、处处于于稳稳定定状状态态。中中国国的铁路运输正在高速发展。的铁路运输正在高速发展。二、中国铁路运输概况二、中国铁路运输概况（一）旧中国铁路运输情况（一）旧中国铁路运输情况截至新中国成立的截至新中国成立的19491949年，历经战乱的年，历经战乱的中国铁路通车里程只有中国铁路通车里程只有3000030000千米左右，千米左右，能正常运作的不过能正常运作的不过10,00010,000多千米。铁路多千米。铁路通车里程少，管理混乱，技术和装备标通车里程少，管理混乱，技术和装备标准繁杂，制造能力低下。准繁杂，制造能力低下。（二）新中国铁路运输的发展（二）新中国铁路运输的发展进入进入2121世纪后，较为发
6、达的中国铁路货世纪后，较为发达的中国铁路货物运输路网初步形成，多项运输指标踞物运输路网初步形成，多项运输指标踞世界前列，创造了世界前列，创造了旅客周转量旅客周转量、货物发、货物发送量、换算送量、换算周转量周转量、铁路运输铁路运输密度等多密度等多项世界第一，已接近极限，但很不平衡项世界第一，已接近极限，但很不平衡。中中国国的的人人均均铁铁路路营营业业里里程程位位于于世世界界第第100名名左左右右，在在未未来来很很长长时时期期内内都都需需要要大力发展。大力发展。目目前前发发达达国国家家上上百百年年工工业业化化过过程程中中分分阶阶段段出出现现的的环环境境问问题题，在在我我国国已已经经集集中中出出现现
7、。而而铁铁路路作作为为全全天天候候、大大能能力力、安安全全可可靠靠的的运运输输方方式式，具具有有占占地地少少、能能耗耗低低、污污染染小小、环环保保好好的的优优势势，优优先先发发展展铁铁路路这这一一清清洁洁环环保保型型交交通通工工具具，对对遏遏制制日日益益恶化的恶化的生态环境生态环境具有极其重要的意义。具有极其重要的意义。三、我国通往邻国的铁路干线及国境车三、我国通往邻国的铁路干线及国境车站站（一）滨洲线（国境线对面是后贝加尔）（一）滨洲线（国境线对面是后贝加尔）（二）滨绥线（格罗迭科沃）（二）滨绥线（格罗迭科沃）（三）集二线（扎门乌德）（三）集二线（扎门乌德）（四）沈丹线（新义州）（四）沈丹线
8、（新义州）（五）长图线（五）长图线（南阳）南阳）（六）梅集线（满浦）（六）梅集线（满浦）（七）湘桂线（同登）（七）湘桂线（同登）（八）昆河线（老街）（八）昆河线（老街）（九）北疆线（九）北疆线(德鲁日巴德鲁日巴)（十）南疆线（在建）（十）南疆线（在建）（十一）南方泛亚铁路（十一）南方泛亚铁路 （在建）（在建）（十二）珲马线（卡梅绍娃亚至马哈利（十二）珲马线（卡梅绍娃亚至马哈利诺，在整顿）诺，在整顿）营业里程每季度公布一次营业里程每季度公布一次车车站站办办理理具具体体业业务务，各各车车站站办办理理范围有规定。范围有规定。第三节第三节 铁路货物运输硬件铁路货物运输硬件一、铁路线路一、铁路线路铁路线
9、路是由路基、桥隧和轨道组成的整铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的整体工程结构。是铁路客货运输的基础。体工程结构。是铁路客货运输的基础。（一）铁路等级（一）铁路等级级铁路级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量远期年客货运量20百万吨（远期指交付百万吨（远期指交付运营后运营后10年）；年）；级铁路级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量远期年客货运量20百万吨。百万吨。2.在路网中在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量量10百万吨；百万吨；级铁路级铁路：为某一区域服务，具有地区运
10、：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量输性质的铁路，远期年客货运量1010百万百万吨。吨。IVIV级铁路：为某一区域服务，具有地区运级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量输性质的铁路，远期年客货运量5 5百万百万吨。吨。其中年客货运量为重车方向的货运量与其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。由客车对数折算的货运量之和。1 1对对/日日旅客列车按旅客列车按1.0Mt1.0Mt年货运量折算。设计年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定送能力、经济效益有直
11、接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，等级过多或同一等
12、级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。使线路技术标准频繁变更。区间线路最大限制坡度（区间线路最大限制坡度（）：）：铁路等级铁路等级 牵引种类牵引种类 电力机车电力机车 内燃机车内燃机车级铁路级铁路一般线路一般线路 6 6 困难线路困难线路 15 12级铁路级铁路一般线路一般线路 6 6 困难线路困难线路 20 15级铁路级铁路一般线路一般线路 9 8 困难线路困难线路 25 18（二）铁路轨道与轨距（二）铁路轨道与轨距按每米重量分，定型钢轨主要有十五种按每米重量分，定型钢轨主要有十五种类型，理论上的大致重量从类型，理论上的大致重量从8KG/M8KG/M到到120 120 KG/M KG/M
13、 不等（包括客运用轻型钢轨和起重不等（包括客运用轻型钢轨和起重机用特重型钢轨，所有类型的钢轨重量机用特重型钢轨，所有类型的钢轨重量误差应在规定范围以内），分别用于负误差应在规定范围以内），分别用于负荷不同的轨道。我国最常见的铁路荷不同的轨道。我国最常见的铁路钢轨钢轨类型主要有类型主要有75KG/M75KG/M、60KG/M60KG/M、50KG/M50KG/M及及43KG/M43KG/M等几种。钢轨的材质、横截面形等几种。钢轨的材质、横截面形状、长度、强度、允许误差和检测标准状、长度、强度、允许误差和检测标准等都有专门规范。等都有专门规范。轨距：（指两股轨道头部内側的理论距轨距：（指两股轨道头
14、部内側的理论距离，测量单位：毫米离，测量单位：毫米MMMM）14351435准轨，中国及大多数国家通用；准轨，中国及大多数国家通用；15241524宽轨，蒙古国标准；宽轨，蒙古国标准；15201520宽轨，独联体标准；宽轨，独联体标准；10671067窄轨，某些多山、地质情况复窄轨，某些多山、地质情况复杂、土地紧张国家和地区标准；杂、土地紧张国家和地区标准；10001000窄轨，某些多山、地质情况复窄轨，某些多山、地质情况复杂、土地紧张国家和地区标准。杂、土地紧张国家和地区标准。两两股股轨轨道道头头部部内内側側的的实实际际距距离离与与理理论论距距离离的的误误差差必必须须在在规规定定数数值值以以
15、内内。以以14351435毫毫米米轨轨距距为为标标准准，轨轨距距大大于于14351435毫毫米米的的是是宽宽轨轨，轨轨距距小小于于14351435毫毫米米的的是是窄窄轨轨。宽宽轨轨一一般般建建于于地地广广人人稀稀的的国国家家，窄窄轨轨一一般般建建于于地地少少人人多多的的国国家家。建建造造窄窄轨轨铁铁路路的的桥桥隧隧工工程程量量较较少，但建成后的运力受到较大限制。少，但建成后的运力受到较大限制。除除独独联联体体国国家家轨轨距距和和蒙蒙古古国国轨轨距距可可以以直直接接过过轨轨外外（但但轨轨道道磨磨损损和和震震动动加加剧剧），其其余余不不同同轨轨距距之之间间的的运运输输均均需需要要换换装装或或换换转
16、转向向架架后后过过轨轨。在在许许多多边边境境车车站站里里，年年复复一一年年，日日复复一一日日地地进进行行着着几几乎乎是是永永无无休休止止的的换换装装或或换换转转向向架架作作业业，铁铁路路员员工工和和相相关关人人员员付付出出了了巨巨大大的的劳劳动动，同同时时还还耗耗费费了了大大量量时时间间，不可避免地会有货损货差。不可避免地会有货损货差。如如果果能能够够在在一一定定程程度度上上统统一一各各国国轨轨距距（如如建建造造横横贯贯欧欧亚亚大大陆陆的的准准轨轨新新大大陆陆桥桥系系统统和和准准轨轨的的中中国国-新新加加坡坡泛泛亚亚铁铁路路），就就可可以以极大地方便国际货物运输。极大地方便国际货物运输。（三）
17、铁路线路的种类（三）铁路线路的种类主要有：主要有：正线正线站线站线 段管线岔线段管线岔线特别用途线特别用途线 （四）铁路限界（四）铁路限界为了保证机车和车辆安全运行，机车车辆为了保证机车和车辆安全运行，机车车辆运行必须有一个安全的空间。为防止机车运行必须有一个安全的空间。为防止机车和车辆撞击邻近线路的建筑物和装备等，和车辆撞击邻近线路的建筑物和装备等，规定了非经特批不允许异物（建筑物、树规定了非经特批不允许异物（建筑物、树木和装备等）进入其内的轮廓尺寸，即为木和装备等）进入其内的轮廓尺寸，即为铁路限界。铁路限界位于轨道上方，将机铁路限界。铁路限界位于轨道上方，将机车和车辆横截面及其周边包括在内
18、。铁路车和车辆横截面及其周边包括在内。铁路限界又可分为机车车辆限界限界又可分为机车车辆限界(装载限界装载限界)和和建筑物接近限界。建筑物接近限界。超超限限货货物物要要经经铁铁道道部部批批准准后后运运输输，分分三三个个级级别别(一一超超限限 二二超超限限 超超级级超超限限,程程度度递递增增,有专门表格或示意图有专门表格或示意图)，超太多不准运。，超太多不准运。中铁中铁限界限界示意示意机机车车车车辆辆不不是是造造得得越越高高越越宽宽越越好好 。在在国国际际联联运运中中，超超过过任任一一途途经经国国轮轮廓廓尺尺寸寸标标准准即即为为超超限限。铁铁路路限限界界与与铁铁路路运运输输的的速速度度有有关关。铁
19、铁路路运运输输的的速速度度主主要要受受弯弯道道和和震动的影响制约。震动的影响制约。二、铁路机车与车辆二、铁路机车与车辆机车按动力分有三种：蒸汽机车、内燃机机车按动力分有三种：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。车、电力机车。车辆分为棚车、敞车、平板车、保温车、车辆分为棚车、敞车、平板车、保温车、罐车、长大车等。罐车、长大车等。主要由钢、木制。主要由钢、木制。每辆车都必须在车体外侧具备规定的货车每辆车都必须在车体外侧具备规定的货车车辆标记，以便使用和管理。车辆标记，以便使用和管理。货车标记：路徽、车号、配属标记、定货车标记：路徽、车号、配属标记、定期检修标记等期检修标记等P棚棚车车、C敞敞车车、B保保
20、温温车、车、N平板车、平板车、M煤车煤车载重表示车辆最大装货重量，以公吨为单载重表示车辆最大装货重量，以公吨为单位。在中国，车辆载重以位。在中国，车辆载重以6060公吨较为常见，公吨较为常见，其他载重量有其他载重量有5858公吨，公吨，6262公吨，公吨，7070公吨等公吨等若干种。自重表示车辆本身的重量，以公若干种。自重表示车辆本身的重量，以公吨为单位。在中国，货车车辆自重以吨为单位。在中国，货车车辆自重以2424公公吨较为常见。吨较为常见。轴重表示车辆总重（公吨为单位）与轴数轴重表示车辆总重（公吨为单位）与轴数之比（轴重并不是指车轴本身的重量），之比（轴重并不是指车轴本身的重量），也就是车
21、辆每一对车轮加于轨道的重力也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重（自重+荷载）。车辆的轴重受制于轨道荷载）。车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国铁路和桥梁允许的最大荷载。目前，我国铁路线路允许的最大轴重为线路允许的最大轴重为2323吨。吨。容容积积表表示示货货车车可可供供装装货货的的内内部部空空间间（平平板板车车除除外外），以以立立方方米米为为单单位位。在在中中国国的的进进出出口口货货物物运运输输中中，以以120立立方方米米容容积积的的棚棚车车较较为为常常见见，还还有有118，138，145立立方方米米等等容容积积的的棚棚车车（普普通通棚棚车车长长度度一一般般在在165米米以
22、以内内，高高度度和和宽宽度度一一般般在在29米米以以内内。如如1552728米米规规格格的的棚棚车车。棚棚车车高高度度以以车车顶顶拱拱形形的的最最高高点点计计）。车车辆辆全全长长指指车车辆辆两两端端钩钩舌舌内内侧侧的的距距离离，以以米米为为单单位位。车车辆辆换换长长指指车车辆辆全全长长除除以以11米米所所得得之之商商，可可以以理理解解为为以以11米米为为一一个个标标准准车车长长度度，车车辆辆换换长长即即相相当当于于该该车车辆长度相当于几个标准车长。辆长度相当于几个标准车长。三、三、铁路车站铁路车站车站的分类和作用车站的分类和作用按按重重要要性性分分6 6个个等等级级：特特等等站站、按按技技术术
23、作作业业分分：中中间间站站、区区段段站站、编编组站组站中间站，位于区段内中间站，位于区段内区段站，牵引区段的起点与终点区段站，牵引区段的起点与终点编组站，一般位于干线交汇点编组站，一般位于干线交汇点按业务性质分：货运站、客运站、按业务性质分：货运站、客运站、客货运站客货运站铁路枢纽铁路枢纽货运站货运站第四节第四节 铁路货物运价规则铁路货物运价规则 国铁营业线的货物运输，除军事运输国铁营业线的货物运输，除军事运输(后后付付)、通过中国的国际铁路联运过境运输、通过中国的国际铁路联运过境运输（境外货物路过中国）及其他铁道部另（境外货物路过中国）及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按有规定的货物运
24、输费用外，都按铁路铁路货物运价规则货物运价规则计算货物运输费用。中计算货物运输费用。中国通过国际铁路货物联运运输的进出口国通过国际铁路货物联运运输的进出口货物的国内段运费也应按货物的国内段运费也应按铁路货物运铁路货物运价规则价规则计算。具体步骤为：计算。具体步骤为：1 1按按货物运价里程表货物运价里程表计算出发站至计算出发站至到站的运价里程（注意应采用最新版本）。到站的运价里程（注意应采用最新版本）。2 2根据货物运单上填写的货物名称查找根据货物运单上填写的货物名称查找铁路货物运输品名分类与代码表铁路货物运输品名分类与代码表、铁路货物运输品名检查表铁路货物运输品名检查表，确定适，确定适用的运价
25、号。用的运价号。3 3整车、零担货物按货物适用的运价号，整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在车种分别在铁路货物运价率表铁路货物运价率表中查中查出适用的运价率出适用的运价率(即基价即基价l l和基价和基价2)2)。4 4货物适用的基价货物适用的基价l l加上基价加上基价2 2与货物的与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量定的计费重量(集装箱为箱数集装箱为箱数)相乘，计相乘，计算出运费。算出运费。5 5杂费按本规则的规定计算。杂费按本规则的规定计算。第五节第五节 铁路保价运
26、输和运输保险铁路保价运输和运输保险在运输业务的实践中，为应对某些不可在运输业务的实践中，为应对某些不可准确预见的风险，铁路保价运输与运输准确预见的风险，铁路保价运输与运输保险是可供货主采用的两种常用安全保保险是可供货主采用的两种常用安全保障方式。但两种方式中各方的权利、义障方式。但两种方式中各方的权利、义务和相互关系存在明显区别。务和相互关系存在明显区别。一、当事人不同一、当事人不同（一）风险承担人不同（一）风险承担人不同（二）委托人不同（二）委托人不同（三）受益人不同（三）受益人不同二、业务性质不同二、业务性质不同（一）应用范围不同（一）应用范围不同（二）牵涉的法律法规不同（二）牵涉的法律法规不同（三）标的不同（三）标的不同（四）代位追偿权不同（四）代位追偿权不同（五）承担风险不同（五）承担风险不同（六）连带风险不同（六）连带风险不同（七）施救费用（七）施救费用/救助费用救助费用/继续运送费继续运送费用不同用不同三、操作方式不同三、操作方式不同（一）使用单据不同（一）使用单据不同（二）使用币种不同（二）使用币种不同（三）费率不同（三）费率不同（四）保额不同（四）保额不同（五）使用语言不同（五）使用语言不同（六）承担责任方式不同（六）承担责任方式不同（七）责任期间不同（七）责任期间不同（八）代理网络不同（八）代理网络不同（九）索赔有效期不同（九）索赔有效期不同