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1、 EXPO 2010 上海世博会上海世博会交通体系规划研究交通体系规划研究同济大学同济大学同济大学同济大学 杨东援杨东援杨东援杨东援20052005年年年年7 7月月月月世博世博城市让生活更美好城市让生活更美好世博交通世博交通展现未来的希望与决心展现未来的希望与决心世博交通体系面临的挑战世博交通体系面临的挑战我们所面临的问题是在一个城市内部地区，新建一个重要的城市活动集聚区域（近期为世博园区，远期为城市发展的副都心）。我们的任务是在可持续发展理念的指导下，构建一个有效的交通体系，保障这一集聚区域与城市其他地区，乃至更加广阔的外部区域进行人员和货物的交流，同时提供运行安全方面的保证。世博交通需求
2、预测分析框架世博交通需求预测分析框架 世博交通需求分析背景交通世博交通诱增交通估计的方法（根据现有的规划资料和经验）（1）世博访问人次总量（2）世博交通的日变、时变（3）世博交通来源预测 （国外、市域、长三角、国内其他地区）（4）交通方式分担预测 （航空、铁路、水路、轨道、道路）定性描述为主定量分析为辅问题与建议世博交通总量及分布世博交通总量及分布关于世博客源分布的预测参观世的总人数 7220 万人次 100%国内总数 6884 万人次 95.3%上海市 1050 万人次 14.5%长三角 2592 万人次 35.9%其它省市 3242 万人次 44.9%国外 336 万人次 4.7%5520
3、102010年上海参观世博人次在年上海参观世博人次在184184天中的分布天中的分布20102010上海参观世博人次在上海参观世博人次在184184天中的分布预测天中的分布预测主要策略“转”将个体交通引导到公共交通体系“平”通过多种手段调控需求，在时间轴上削峰添谷“散”在空间上拉开入口和通道，避免形成游客的集中。确定世博交通体系应能够满足日流量60万人次；有能力在采取特殊交通管制的条件下，保障日流量80万人次的潜力；高峰小时交通保障目标确定为20万人次/小时。世博交通体系设计保障能力世博交通体系设计保障能力 世博交通总体结构世博交通总体结构“四区、三链、两态、一化四区、三链、两态、一化”体系（
4、简称体系（简称为为“43214321”体系）体系）四区四区：指市区与世博园区空间关系的四个层次，即绿色交：指市区与世博园区空间关系的四个层次，即绿色交通区、缓冲区、魅力区和家园区通区、缓冲区、魅力区和家园区三链：三链：指出行链、事件链和决策链指出行链、事件链和决策链两态：两态：指世博期间交通系统的正常状态和异常状态（事故）指世博期间交通系统的正常状态和异常状态（事故）一化：一化：指交通透明化，即通过信息在指交通透明化，即通过信息在“四区、三链四区、三链”之间之间的流通，实现整个交通系统的透明化，包含对出行者透明的流通，实现整个交通系统的透明化，包含对出行者透明和对管理决策者透明两个层次。和对管
5、理决策者透明两个层次。世博交通体系的概念世博交通体系的概念 世博交通体系是以世博园区为中心节点，由交通方式转换枢纽、交通服务通道和辅助交通网络、交通管理目标区域、相关道路功能管理等构成的综合交通服务体系，其主要特点是提供一种多模式复合交通服务。交通家园区交通家园区绿色交通区绿色交通区：面向世博园内部世博园内部的交通运行管理的交通运行管理交通缓冲区交通缓冲区：世博园交通的保护壳，以世博园区交通状态最佳为目标实施进出交通辅助、进出交通辅助、控制与衔接管理控制与衔接管理魅力交通区魅力交通区：外环以内的交通区域，以世博交通与市内交通最佳协调（世博交通通道世博交通通道-魅魅力通道力通道）运行管理为目标交
6、通家园区交通家园区：面向长江三角洲、全国乃至世界的交通体验区域，以多式运输系统协同为目标实施运行管理四大交通策略目标区域四大交通策略目标区域基本交通服务通道基本交通服务通道世博交通体系的交通服务通道与世博交通体系的交通服务通道与辅助交通网络辅助交通网络 大容量交通通道大容量交通通道信息服务系统信息服务系统接驳系统接驳系统水上交通通道水上交通通道辅助交通网络辅助交通网络 辅助交通网络由快速公交线路所承担，其任务在于补充世博交通服务通道系统覆盖率不足的缺陷，在轨道交通M4线出现故障的情况下提供应急公交服务。世博园区周围道路网分类图世博园区周围道路网分类图 道路网络调整与功能规划道路网络调整与功能规
7、划 世博交通体系的交通方式转换枢纽分为：永久性换乘枢纽 临时性换乘枢纽 位于世博交通缓冲区的缓冲区转换枢纽 交通转换体系交通转换体系 交通换乘点到世博园区时间表交通换乘点到世博园区时间表 交通换乘点到达世博园区交通路线图交通换乘点到达世博园区交通路线图 停车换乘体系停车换乘体系停车系统停车系统在世博园区内部结合永久性建筑另行配置1380个停车泊位，其中840泊位供世博专用车辆使用，540个泊位可供VIP车辆使用。*其中包含供出租车上下客临时使用泊位。世博园区入口分为20个，即在原有8个入口的基础上，增加4个水门入口，增加6个交通缓冲区转换门入口，增加魅力交通区2个临时换乘点转换门入口。检票闸口
8、约640个左右。世博园区出入口系统布局世博园区出入口系统布局接驳车辆衔接系统接驳车辆衔接系统 通过接驳车辆连接轨道站点，通过接驳车辆连接轨道站点，建立建立M4M4线与浦东园区、线与浦东园区、L4L4线线与浦东园区的联系；建立浦与浦东园区的联系；建立浦西园区西园区F F入口与入口与M4M4线、浦东线、浦东园区园区A A入口与入口与M7M7线的联系，线的联系，建立交通缓冲区内小汽车建立交通缓冲区内小汽车公交车辆换乘位置的转换公交车辆换乘位置的转换门与世博园区的直达交通联门与世博园区的直达交通联系。系。交通容量管理系统交通容量管理系统公交运行管理系统公交运行管理系统停车换乘管理系统停车换乘管理系统安
9、全管理系统安全管理系统 世博交通体系中的信息系统世博交通体系中的信息系统 突发事件交通管制情况下的系统突发事件交通管制情况下的系统整合整合 世博会退场交通引导世博会退场交通引导游客退场总体上可分游客退场总体上可分为两个阶段：一是园为两个阶段：一是园内疏散到出入口或园内疏散到出入口或园内停车场；二是乘交内停车场；二是乘交通工具离开园区。通工具离开园区。世博交通体系中的物流系统世博交通体系中的物流系统 世博会展物流实物流程图世博会展物流实物流程图 会展物流系统会展物流系统 园区物资保障园区物资保障系统系统 游客行李跟随游客行李跟随系统系统 魅力交通区域内的交通服务魅力交通区域内的交通服务 魅力交通区旅游观光线路图魅力交通区旅游观光线路图 总总 结结世博交通体系规划可以说是围绕核心概念“转、平、散”，采用多种保障系统和手段加以展开。力图构筑的是多模式复合型交通服务体系。对于世博交通需要考虑的多种问题，尝试给予相对完善的考虑。世博的主题城市让生活更美好世博交通体系的任务展示决心与希望（通过有效的协同建设与管理，以及对于不合理交通消费行为的理性调控，城市交通系统能够保障经济与社会发展的需求）谢谢 谢！谢！