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1、汽车构造拆装实习报告汽车构造拆装实习报告 姓名：孙逊 学号：1152079 班级：11级6班 教师：周德宽、唐恒荣、刘继跃、刘宝全、徐惠星、万晓 自我评价：态度认真， 勤于动手 出勤情况：无特殊情况全勤同济大学2014年7月24日目 录A部分 技术部分一、 发动机1. 气门拆装过程.42. 活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切、下内切的问题.53. 活塞的拆装方法.64. 废气涡轮增压的工作原理.65. 汽缸盖安装的要求.76. 单缸发动机的限速装置.87. 柴油机的调速装置，柴油机上的几大偶件.8二、 变速器/离合器1. 二轴变速器的动力传递路线.102. 同步器的拆装.103. 三轴式车用
2、变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器4. 的第一轴的前端支承在哪里.115. 指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用.126. 哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩。分别说出每一次压缩时的情况.127. 观察离合器压盘上的传动片的具体形式.138. 手动变速器一般有哪些档位？试述各档的动力传递路线.139. 叙述同步器的类型，作用及工作过程.14三、 底盘1. 桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理.152. 气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理.163. 桑塔纳半轴RF节安装特点.164. 桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾调整
3、方法.175. 循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法.176. 双向作用筒式减振器有那四个阀，那二个阀是同时使用的，这些阀的具体结构是怎样的.187. 桑塔纳轿车的后悬架是什么类型的悬架，能说出这是为什么吗.198. 指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中自由间隙是怎样变化的.199. 离合器的工作过程.2010. 麦弗逊悬架的减震器的轴线为什么和螺旋弹簧的轴线不重合.21四汽车电路1. ABS工作理.212. 桑塔纳整车电路学习体会.22五汽车总体构造的介绍1. 轿车的总体构造.232. 轿车车身的结
4、构特点.24B部分 思想小结，实习收获，对老师的要求及希望和对学院的要求及希望1. 思想小结，实习收获.252. 要求及希望.26A部分 技术部分一、 发动机1. 气门拆装的过程拆卸过程：1） 将拆下的气缸盖平放在工作台上。2） 旋松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支承盖，注意按记号依次摆放，以便安装。3） 取下凸轮轴（小心轻放，以免断裂）。4） 取下液压挺杆小总成，做好记号，以便安装。5） 用专用工具（工具代号2037）取下气门锁片、弹簧座圈、气门内外弹簧、气门油封与气门。安装过程：1） 将气门油封压装在气门导管上，再装上气门弹簧和气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。2） 安装气门液压挺杆（必须
5、装入原安装孔）。3） 安装凸轮轴。将轴承座和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上，使第一缸的两个凸轮朝上（上八字）。4） 按照顺序装上轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第二、五道轴承盖，然后交叉对角拧紧第一、三道轴承盖，拧紧力矩20Nm。5） 装上凸轮轴油封。6） 装凸轮轴正时齿轮。先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定螺栓，拧紧力矩80Nm。7） 将气缸体擦净摆正，把第一活塞置于上止点，放上气缸垫，装上气缸盖，然后分四次拧紧气缸盖螺栓：第一次拧紧力矩40Nm，第二次拧紧力矩60Nm，第三次拧紧力矩75Nm。第四次为继续用扳手拧四分之一圈。2. 活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切，下内切的问题活塞
6、环的拆卸：1） 取下活塞。2） 用活塞环卡钳取下三个活塞环。活塞环的安装：1） 将选配好的活塞环清洁后按气环、油环分类，并应注意断面结构和安装顺序。桑塔纳车用活塞环打有“TOP”记号的一面必须朝上安装。2） 先装油环。对于组合式油环，先装衬环，再装刮片。3） 安装气环。用专用活塞环扩张钳将气环按安装要求和方向装入环槽（镀有铬的环应该装在第一道），并使各环开口互相错开。4） 三道活塞环的开口应相互错开120，四道活塞环的开口应相互错开90。组合环的上下刮片开口应错开180，且与衬环的开口应相互错开45-90。安装时所有的环开口应错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。活塞环安装时上内切，下内切的问题
7、：扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻泵油的副作用。安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。3. 活塞的拆卸方法活塞的拆卸：1） 将气缸体翻转180固定。2） 拆下活塞连杆组前，检查活塞及连杆的定向记号与相应的缸号是否齐全、清晰，若记号不清，应重
8、打记号，以便安装。3） 转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。4） 拆下活塞销卡环，再拆下活塞销。取下活塞。活塞的安装：1） 清洗后的活塞连杆在装成组合件前应进行检验。检验内容有：活塞的磨损检验、活塞环的检验与选配、连杆衬套与销的检验等。2） 将选配好的活塞、活塞销与连杆衬套进行清洁。3） 安装全浮式活塞销时，活塞应在水里加热至80C，取出安装；安装半浮式活塞销时，应将连杆小头加热至230C左右，再用专用工具把活塞销压入。4） 把连杆小头衬套内涂上干净的润滑脂，然后将连杆小头放入活塞两销孔中间，使小头衬套孔与销孔对准，并迅速将活塞销推入活塞一
9、端座孔，随即放入连杆小头与活塞两座孔之间，最后将活塞销推入连杆衬套，直至活塞的另一孔端，装上锁环。4. 废气涡轮增压的工作原理排气管排出的废气由废气进口进入涡轮壳，具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环。由于喷嘴环的通道面积做成由大到小，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压缩机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口
10、小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。高压空气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。5. 气缸盖安装时的要求1) 将气门油封压装于气门导管上,压到位,再装上气门弹簧和气门弹簧座,用专用工具装上气门锁片。2) 安装气门液压挺杆,液压挺杆必须装入原来的安装孔.如要更
11、换时,应该更换一组。3) 装上凸轮轴.将轴承座和轴颈涂上润滑油,把凸轮轴放在轴承孔上,使第一缸的两凸轮朝上.缸盖装上缸体后,装动凸轮轴时,曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。4) 按照顺序装上轴承盖,先按对角线方向交替拧紧第二,五道轴承盖,然后交叉对角拧紧第一,三道轴承盖。5) 装上凸轮轴油封,油封不要压到底,否则会堵塞回油孔。6) 装凸轮轴正时齿轮.先装半圆键,再压上正时齿轮,拧紧固定螺钉,拧紧力矩为80牛/米。7) 将汽缸体檫静摆正,把第一缸活塞置于上止点,放上汽缸垫,装上汽缸盖,然后应严格按要求紧固汽缸盖螺栓,并分4次拧紧汽缸盖螺栓:第一次拧紧力矩为40牛/米,第二次拧紧例句为60牛/米
12、,第三次拧紧例句为75牛/米,第四次为继续用扳手拧1/4圈。6. 单缸发动机的限速装置在发动机的曲轴上安装了一个钢珠圆盘装置。钢珠安周向布置，且在径向对应每个钢珠有一个槽。与圆盘紧贴的还有另一个圆盘，它与钢珠盘的贴紧面为楔形。外圆周厚，圆心处较薄。这一圆盘又连接着一根拨叉，拨叉的另一端连接于节气门。当发动机低速旋转时，钢珠集中于圆心处，圆盘不动。当发动机高速旋转时，随曲轴同速旋转的钢球，由于离心力的原因将移动至圆盘的边缘，此时圆盘由于楔形构造会产生轴向移动，由此也使拨叉产生了运动。与它连接的节气门开度也将相应减小。最终发动机的转速又将减小。在限速器被激活后，速度限制装置可以根据公路限速要求自动
13、限制速度。老款化油器车在化油器与进气管之间装有限速片，通过对油的节流来实现限速。而现在生产和销售的汽车大多采用电子限速装置。电子控制单元ECU根据汽车的时速以及车轮的转速来控制喷油量以及节气门的开度，以此来达到限速的目的。7. 柴油机的调速装置，柴油机上的几大偶件1） 柴油机的调速装置 汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构比较简单，工作可靠，性能好。按调速器起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，一起到防止超速和稳定怠
14、速的作用。在重型汽车上则多采用全程式调速器。这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。 2）柴油机上的几大偶件柴油机的三大偶件分别是喷油嘴偶件，柱塞偶件和油阀偶件。喷油嘴偶件：闭式喷油器的喷油嘴是由针阀和针阀体组成的一对精密偶件，其配合间隙仅为0.0020.004mm。为此，在精加工之后，需要配对研磨，故在使用中不能互换。一般针阀由热稳定性好的高速钢制造，而针阀体则采用耐冲击的优质合金钢。工作过程：当柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油通过高压油管送到喷油器，经过进油管接头，喷油器滤芯以及喷油器体和针阀体内的油道进入喷
15、油嘴内的压力室，在承压锥面上克服弹簧压力使针阀升起，最后从喷孔喷入燃烧室。停止供油时，作用在承压锥面上的燃油总压力小于弹簧压力的瞬间，针阀便瞬即落座，将油孔关闭，终止喷油。柱塞偶件：柱塞和柱塞套是构成喷油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使配合间隙在0.00150.0025mm范围内。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过少，对偶件润滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。工作过程：在保持柱塞行程的不变而靠柱塞遮闭油孔的时间长短来改变供油量。进油，当柱塞处于下止点，柱塞上部空腔与低压油路相通，柴油充满柱塞套筒内。供油，随着油泵凸轮轴的转动，凸轮顶滚轮
16、，柱塞上移，柱塞弹簧被压缩，直至柱塞顶平面遮住套筒油孔的上边缘，这样在柱塞继续上移中柴油被压缩，当油压上升到能克服高压油管残余压力和出油阀弹簧压力时，出油阀打开，供油开始。随着油压的继续上升，进入高压油管的高压油足以克服喷油嘴弹簧压力，开始向燃烧室喷油。供油停止，喷油延续到柱塞斜槽与柱塞套筒上油孔相通为止，只要高压油腔与低压油道一沟通油压马上下降，出油阀在出油阀弹簧作用下立即关闭，随着油泵凸轮轴转动，柱塞到达最高位置后，因柱塞弹簧的作用迅速下移。这就是一个供油过程的结束。出油阀偶件：出油阀与出油阀座是喷油泵中的另一对精密偶件。出油阀偶件位于柱塞偶件的上方。在开始供油时打开，使柴油进入高压油管。
17、在停止供油时，将高压油与柱塞上端空腔隔开，防止高压油管内的油倒流进入喷油泵内。工作过程：在供油时，当喷油泵柱塞上部油压大于出油阀弹簧和上部背压的总和时，出油阀打开，高压油进入高压油管；当柱塞上部油压下降时，在弹簧作用下出油阀向下移动，减压环带首先切断高压油管与柱塞上腔的通路，随着出油阀的落座，容积增大、卸压。高压油管剩余压力变少。二、 变速器/离合器1. 二轴变速器的动力传递路线二轴变速器的特点是没有中间轴,输入轴与输出轴平行;没有直接档,在传动过程中只有一对齿轮啮合,机械效率高,噪声小,输入轴和输出轴的传动方向相反,所以其动力传递的路线为：输入轴输入轴齿轮（倒挡齿轮）输出轴齿轮输出轴2. 同
18、步器的拆装同步器拆卸过程：1） 分解变速器，取出输出轴、输入轴。2） 分解输入轴。从输入轴上依次拆下挡圈（卡簧），取出垫圈、输入轴四档齿轮、滚针轴承与四档同步环及挡圈（卡簧）。用压具压出输入轴的三、四档同步器毂件，取出输入轴三档齿轮。3） 分解输出轴。依次拆下输出轴圆锥滚子轴承、垫圈、调整垫圈，取出一档齿轮，输出轴一档齿轮滚针轴承，一、二档同步器。同步器安装过程：1） 组装输入轴。将输入轴前端朝上，装上三档齿轮、滚针轴承及同步环。用工具压入三、四档齿轮同步器毂。三、四档同步器毂内花键的倒角应朝向三档齿轮。将同步器两根卡环、3个滑块装于三、四档同步器毂的切槽处（两根卡环开口错开120）再装入挡圈
19、（卡簧）、同步器结合套（接合套内的3个凹齿对准3个滑块）及同步环。装上四档齿轮滚针轴承、四档齿轮及垫圈。2） 组装输出轴。先后压入输出轴前轴承、四档齿轮、挡圈、三档齿轮与挡圈。装入二档齿轮滚针轴承、二档齿轮同步器环，再用压具压入一、二档同步器毂。再装入卡环、滑块、同步器接合套、一档同步环、一档齿轮与滚针轴承。3. 三轴式车用变速器的第一轴的支承形式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪儿里？支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。第一轴的前端支承在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端
20、通过球轴承支承在变速器前壳体的轴承孔中。4. 指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用为了使单盘离合器结合柔和，从动盘一般具有轴向弹性。波形弹簧就是为了满足这一要求而设置的。具有轴向弹性的从动盘结构大致分为整体式、分开式和组合式三种。整体式从动盘在从动片径向切有若干个T形槽，外缘形成许多扇形，并将他们依次沿周向弯曲成波浪形，两边的摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接在一起。分开式从动盘将从动片直径做得较小，而在其外缘铆接若干个扇状的波形弹簧，摩擦片分别与从动片和波形弹簧铆接在一起。组合式弹性从动片是平的，靠近压盘的一侧从动片上铆接若干个扇形波形弹簧，摩擦片也用铆钉与从动片铆接。在结合的过程中，弯曲的波
21、浪扇形部分被逐渐压平，从动盘轴向压缩量与压紧力逐渐增加，使从动盘在轴向具有一定的弹性，保证了结合平顺柔和。作用：从动盘具有轴向弹性，为了使离合器结合柔和，起步平稳。5. 哪儿一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪儿一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了二次压缩，分别说出每一次压缩时的情况。周布弹簧离合器在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩，膜片弹簧离合器在压缩过程中经过了两次压缩。周部弹簧离合器当把离合器盖固定在压盘上时会第一次压缩周部弹簧。紧接着需要把压盘压着从动盘压到飞轮上，由于从动盘有一定的厚度，压到飞轮上时周部弹簧会第二次压缩。此时离合器处于压紧状态，动力可以传递，当需要
22、中断动力传递时，踩下离合器踏板，离合器分离时周部弹簧会第三次压缩，所以周部弹簧离合器在整个压缩过程中压紧弹簧经过了三次压缩。膜片弹簧离合器安装前离合器盖与飞轮安装面之间有一定距离。当离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后钢丝支撑圈则压向膜片弹簧使之发生第一次弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近于压平状态。同时膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。当分离离合器时，膜片弹簧被压在前钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，膜片弹簧第二次压缩，变成反锥形状，使膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离6. 观察离合器压盘上的传动片的具体形式传动
23、片式、传动块式、传动销式、凸台窗孔式7. 手动变速器一般有哪些档位？试述各档的动力传递路线1档：输入轴中间轴一档齿轮一、二档结合套输出轴2档：输入轴中间轴二档齿轮一、二档结合套输出轴3档：输入轴中间轴三档齿轮三、四档结合套输出轴4档：输入轴三、四档结合套输出轴5档：输入轴中间轴五档齿轮五档结合套输出轴倒档：输入轴输入轴2档驱动齿轮倒档轴大齿轮倒档轴小齿轮输出轴倒档传动齿轮输出轴同步器输出轴输出轴常啮合驱动齿轮差速器输出8. 试述同步器的类型、作用和工作过程1.作用：相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后
24、者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。变速器的换档操作，尤其是从高档向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。2.类型：有常压式，惯性式和自行增力式等种类。3.工作过程：全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈
25、外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。输出轴三挡齿轮6与输入轴三档齿轮2的齿数之比（z6/z2）大于输出轴四挡齿轮5与输入轴四挡齿轮4 的齿数之比（z5/z4）。由相互啮合传动齿轮的转速与齿数关系（n2/n
26、6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齿轮2与齿轮6转速之比（n2/n6）大于输入轴四挡齿轮4与输出轴四挡齿轮5 转速之比（n4/n5）的结论。而输出轴三挡齿轮6与齿轮5的转速又是一样的（n6=n5），所以在传动过程中，齿轮2转速永远比齿轮4转速高，即n2n4。当变速器从低速档（三档）换人高速档（四档）时，首先要踩离合器踏板，使离合器分离，接着通过变速杆等将接合套3右移，进入空档位置。在接合套3与齿轮2刚分离这一时刻，两者转速还是相等的，即n3=n2。而n2n4，由此可以得出n3n4，即接合套3的转速大于齿轮4转速的结论。这时如果立即把接合套3推向齿轮4上接合齿圈，就会发生打齿现象
27、。此时，由于变速器处于空档，接合套和齿轮之间没有联系，离合器从动盘又与发动机脱离，所以接合套与齿轮的转速都在分别逐渐降低。 因为齿轮与齿轮、输出轴、万向传动装置、驱动桥、行驶系以及整个汽车联系在一起，惯性很大，所以n4下降较慢；而接合套只与输入轴和离合器从动盘相联系，惯性很小，故n3下降较快。因为n3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以过一会儿后，必然会有n3=n4（同步）的情况出现。最好能在n3=n4的时刻使接合套右移而挂入四档。 与接合套联系的一系列零件的惯性越小，则n3下降得越快，达到同步所需时间越少，并且在同样速度差的情况下，齿间的冲击力也小，因此离合器从动部分转动惯量应尽可能小一
28、些。三、 底盘1. 桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理调整装置为调整楔块和调整间隙弹簧,在行车制动的时候,轮缸活塞推动制动蹄绕各自的支点转动.由于内弹簧的刚度很大,在正常制动器间隙下制动时不被拉伸,所以推杆始终压住楔形调节块和前制动蹄一起向左运动,靠到制动鼓上,同时制动杠杆的上端随着后制动蹄向后移动,杠杆与推杆的凸耳的距离越来越小,如果制动间隙不超过设定值制动时,杠杆不会与推杆凸耳接触,当制动蹄磨损,制动器间隙过大而进行行车制动时,杠杆与推杆的凸耳接触并克服弹簧的拉力将推杆向右移动,这样推杆与楔形块之间就产生了间隙,在弹簧的作用下,楔形块向下移动,补偿这个间隙,解除制动时,由于楔形块下行填补了过
29、量制动器间隙,使支承在两制动蹄腹板之间的制动推杆的有效长度变大,因此两制动蹄已不可能恢复到制动前的位置,于是过大的制动器间隙便得到了补偿,恢复到初始的设定值,从而实现了制动器间隙的自动调整.2. 气压制动的鼓式制动器的间隙自动调整原理间隙调整装置:通过旋转可以调整凸轮的位置实现制动间隙的调整。凸轮式车轮制动器的间隙，可以根据需要进行局部或全面调整。局部调整只是利用制动调整臂来改变制动凸轮轴的原始角位置。在制动调整臂体和两侧的盖所包围的空腔内装有调整涡轮和调整蜗杆。单线的调整蜗杆借细花键套装在蜗杆轴上，调整涡轮以内花键与制动凸轮轴的外花键相连接。转动蜗杆，即可在制动调整臂与制动气室推杆的位置不变
30、的情况下，通过涡轮使制动凸轮轴转过一定角度，从而改变制动凸轮的原始角位置。蜗杆轴一端的轴颈上沿周向有六个均布的凹坑。当蜗杆每转到有一个凹坑对准位于制动调整臂体内的锁止球时，锁止球便在弹簧作用下嵌入凹坑，使蜗杆轴角位置保持不变。锁止套左端的六角孔与蜗杆轴左端的六角头相配合，锁止螺钉固定了他们的周向位置。调整间隙时，将锁止套按入制动调整臂体的孔中，即可转动调整蜗杆。调整后放开锁止套，弹簧即将锁止套推回与蜗杆六角头接合的左极限位置，蜗杆轴与制动调整臂的相对位置又被固定。3. 桑塔纳半轴RF节安装特点RF节通过半轴上的花键与其连接传递转矩。为了防止RF节的轴向移动，在半轴靠近外端位置有一个卡环。卡环具
31、有弹性，原始直径为小于花键的齿顶直径而大于齿底直径。所以RF由于卡环的作用无法轴向移动。保证了RF节的正常工作。在拆卸RF节时，要用榔头敲击它，使其克服卡环的卡紧力，一旦通过卡环后，RF节就可以顺利取出。4. 桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾的调整方法麦克弗逊式独立悬架是由上端支撑在车身的滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，圆筒上端有弹簧座，弹簧安装在弹簧座与车身之间，悬架下端有一个单横臂（连杆）把车轮与车架铰接起来。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。主销内倾和后倾、车轮外倾均通过悬架的布置来保证的前轮悬架采用这种型式后，其车轮的定位参数变化小，横向刚度高，有利于操纵稳定性，而且
32、结构简单、布置紧凑，在轻型轿车中广泛采用。车轮外倾调整方法：若车轮的外倾角过大或过小，可调整球铰链臂与横接管的结合部。将两只锁紧螺母旋松，横摆臂上有两个长为十毫米的长形孔，把球铰链臂向里移动，车轮外倾角变大，反之变小，同时两边要调整一致，调整好后将锁紧螺母扭紧。由于车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角是确定值，主销内倾和车轮外倾的关系由转向节确定，因此两者是一起调节的。调节的时候只要拧开横摆臂与转向节下端的内铰链螺栓，然后调整横向的相对位置既可以。调节完毕后再拧紧螺母。5. 循环球式转向器的拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法拆装体会:循环球式转向器有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第
33、二级是齿条齿扇传动副。转向螺母既是第一级传动副的从动件又是第二级传动副的主动件。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者间的螺纹以沿螺旋槽滚动的许多钢球代之，使滑动摩擦变成滚动摩擦。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。与齿条相啮合的齿扇，其齿厚是在分度圆上沿齿扇轴线按线性关系变化的，即为变厚齿扇。可见循环球式转向器的正传动效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳、可靠。但逆效率也高，容易将路面冲击力传给转向盘。循环球式转向器传动副间隙的调整方法：与齿条相啮合的齿扇，其齿厚是在分度圆上沿齿扇轴线按线性关系变化的，即为变厚齿扇。只要使齿扇轴相对于齿条作轴向移动，即能调整
34、两者的啮合间隙。调整螺钉旋装载侧盖上，齿扇轴内侧端部有切槽，调整螺钉的圆柱形端头嵌入次切槽中。将调整螺钉旋入，啮合减息减小；反之，捏合间隙增大。6. 双向作用筒式减振器有哪四个阀，哪两个阀是同时使用的，这些阀的具体结构是怎样的？双作用筒式减震器有两个工作缸和四个阀。装在活塞上的是流通阀和伸张阀，装在筒内的是压缩阀和补偿阀。在伸张行程中同时工作的伸张阀和补偿阀，压缩行程中同时工作的是压缩阀和流通阀。伸张阀和流通阀装在活塞头部。阀体底部打了内外两圈小孔，一端用直径较小的钢片盖住内圈的小孔，另一端用直径较大的圆钢环盖住外圈的小孔。两端再用垫片固定，然后分别用大小不一的弹簧压紧在活塞头部。工作时，油压
35、较高的一边油液通过小孔并且克服另外一腔中的弹簧力推动钢片，油液就可以流进压力较低的一腔。下图是伸张阀和流通阀的结构：压缩阀和补偿阀安装在减震器筒的底部。阀体是空心圆柱，开有内外两圈通油孔，上端用较小的钢片盖住内圈的孔，下端用较大的钢环盖住外圈油孔，并且钢片都是固定铆接在阀体上，靠自身的弹力工作。大小不一的两个压紧弹簧装在同一侧，较大的弹簧压紧外圈钢环，较小的弹簧压紧内圈钢片。工作时，油压较高的一腔油液通过小孔并且克服钢片自身弹力使钢片变形产生缝隙，油液便可以流进压力较低的一腔。7. 桑塔纳轿车的后悬架式什么类型的悬架，能说出这是为什么吗？桑塔纳轿车的后悬架是单纵臂式独立悬架，其弹性元件为螺旋弹
36、簧。这种悬架结构与其他的单纵臂式独立悬架不同，它有一根整体V形断面横梁，在其两端焊接上变截面的管状纵臂形成一个整体构架。纵臂的前端通过橡胶金属支撑与车身作铰链式连接，后端与轮毂和减震器相连。汽车行驶时车轮连同后轴体相对车身以橡胶金属支撑为支点上下摆动，当两侧悬架变形不等时，后轴体的V形断面横梁发生扭转变形。该横梁有较大的弹性，故可起横向稳定器的作用。因此这种结构的悬架是单纵臂式独立悬架，又称纵臂扭转梁式独立悬架。8. 指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中自由间隙是怎样变化的？摩擦离合器的从动盘摩擦衬片在使用过程中经磨损会
37、变薄，在压紧弹簧的作用下压盘和从动盘向飞轮方向多移动一段距离，则分离杠杆的内端相应地要向后移动一段距离才能保证离合器完全结合。如果未磨损前分离杠杆内端和分离轴承之间没有预留一定的间隙，则在摩擦片磨损后，离合器将因分离杠杆内端不能后移而难以保证离合器完全结合，从而在传动时经常出现打滑现象。这将减小传递的转矩数值，并将是摩擦片和分离轴承加速磨损。因此当离合器处于正常结合状态，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合。这一间隙叫做离合器的自由间隙。它的作用就是保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在正常磨过损程中，自由间隙逐渐变小。9.
38、试述离合器的工作过程离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半连动。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间
39、相当于一种软连接状态。一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护了发动机和离合器。10. 麦弗逊悬架中减震器的轴线为什么和螺旋弹簧的轴线不重合由于麦弗逊悬架的结构特点导致滑动立柱即筒式减震器摩擦和磨损较大，为了减
40、少摩擦，通常将螺旋弹簧中心线与滑动立柱中心线的布置不相重合，以减少磨损。四、 汽车电路1. ABS工作原理“ABS”全称为Antilock Braking System.中文译为“防抱死制动系统”。现代许多汽车上安装防抱死制动系统，ABS能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上制动力调节最佳的制动装置，它可使前、后促动管路压力的实际分配曲线更接近于相应的理想分配特性曲线。可以认为ABS是人力“点刹”的自动化改进，并且增加了点刹的频率，使制动稳定性和安全性提高。防抱死制动装置控制轮缸油压的4个工作过程：1) 常规制动过程：ABS未进入
41、工作状态，电磁阀不通电，柱塞处于最下方，主缸与轮缸的油路相通，主缸可随时控制制动油压的增减。2) 轮缸减压过程：当轮速传感器检测到车轮有抱死趋势的信号时，感应交流电压增大，电磁阀通入较大电流，柱塞移至最上方，主缸与轮缸的通路被截断。轮缸与储液器接通，轮缸压力下降，车轮滑移率减小。与此同时，驱动电动机起动，带动液压泵工作，把流回储油器的制动液加压后送入主缸，为下一次制动过程做准备。3) 轮缸保压过程：轮缸减压过程中，车轮的滑移率下降至最佳范围，这时轮速传感器产生的电压信号较弱，电磁阀通入较小电流，柱塞下降一定距离，使所有油路都被截断，保持轮缸压力不变。4) 轮缸增压过程：当车轮滑移率趋于零时，感
42、应交流电压亦趋于零，电磁阀断电，柱塞下降至初始位置，主缸与轮缸油路再次相通，主缸的高压制动液重新进入轮缸，使轮缸油压回升，车轮又趋于接近抱死的工作状态。上述4个过程的压力调节是脉冲式的，其频率约为410Hz。2. 桑塔纳整车电路学习体会在现代汽车中，汽车电子显得尤为重要。桑塔纳虽然有着较长的历史，但对其电路的学习对于熟悉整车电路有着极大的帮助。实验室里的模型则给了我们一个对整车电路直观的认识，由于许多电路设备在一辆真车上都是集成或隐藏在一些地方的，而通过模型的简化和演示，就使我们能够了解了各个传感器和电子设备的连接与运转情况，非常直接，也非常接近实物。而且同学们还能自己动手去操作以下，也使得大
43、家有了挺大的兴趣。通过对汽车电路的学习，我了解到了许多教材山所提到的电子工作原理，如电控燃油喷射、点火、ABS和许多保证车辆安全行驶的装置。了解了电喷发动机上各种传感器，如进气支管绝对压力传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等。通过两天整车电路学习，我对于这些传感装置在整车中的作用及其产生作用的原理有了更加深刻的理解。我相信汽车电子技术将在未来起着更为重要的作用。五、 汽车总体构造的介绍1. 轿车汽车的总体构造1) 发动机使输送入的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置。现在汽车上一般是往复活塞式汽油和柴油内燃机，一般由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成。2) 底盘底盘是传递发动机的动力，并承受路面对汽车