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1、铁路线路工中级考试题一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m,曲线半径?300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1 (B)2 (C)3 (
2、D)4 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)
3、96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 1
4、4.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m 的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，
5、在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。 (A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm 18.某地区Tmax=60?，Tmin,10?，在轨温为15?时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预 留轨缝a0 为( A )。 (A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m 钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。(A)?80mm (B)?160mm (C)?100mm (D)?120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。 (A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm 21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的
6、是( C )。 (A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定 (B)轨缝严重不均匀 (C)线路爬行量超过50mm (D)轨温在铁路线路修理规则规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝 22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。 (A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm 23.提速道岔铺设木岔枕时，应用( A )过渡。 (A)2600mm260mm160mm 的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)?型混凝土岔枕 24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当
7、无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为( A )。 (A)600mm (B)595.2mm (C)568.2mm (D)543.5mm 25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。 (A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗 26.( D )不属于防止线路爬行的措施。 (A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力 (B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行 (C)安装轨距杆或轨撑 (D)在线路上进行涂油 27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。 (A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁
8、卡损坏或作用不良 (B)轨撑损坏或作用不良 (C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良 (D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力 28.我国铁路规定道床厚度为( C )。 (A)10,20cm (B)20,30cm (C)30,50cm (D)50,60cm 29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( B )。 (A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等 (B)便于养护维修 (C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆 (D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 30.铁路线路设计规范规定，( A )，需用竖曲线连接。 (A)?、?级铁路相邻坡段坡度的
9、代数差大于3和?级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4时 (B)?、?级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3和?级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4时 (C)?、?级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2和?级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3时 (D)?、?级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1和?级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2时 31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。 (A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h 32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。 (A)95mm (B)90
10、mm (C)85mm (D)80mm 33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( A )。 (A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h 34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m 缓和曲线轨距应递减( D )。 (A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0 35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm 36.半径为300m 的曲线，正线缓和曲线的正矢与计
11、划正矢差超过( B )为超限。 (A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm 37.半径为450m 的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。 (A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm 38.半径为500m 的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。 (A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm 39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。 (A)1.5 (B)2 (C)2.5 (D)3 40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。 (A)20m (B)25m (C)40m (D)50m 41.反向
12、曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。 (A)20m (B)25m (C)40m (D)50m 42.曲线半径为650m 的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 43.曲线半径为700m 的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。 (A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm 44.曲线半径为800m 的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。 (A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm 45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢
13、之和必须为( C )。 (A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm 46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。 (A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm 47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。 2mm (B)2,4mm (C)3,6mm (D)4,8mm (A)1,48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。 (A)1,2mm (B)2,4mm (C)3,6mm (D)4,8mm 49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。 (A)伸缩区(B)缓冲区(C)伸缩区和缓冲区
14、(D)固定区 50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。 (A)3 根(B)4 根(C)5 根(D)6 根 51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。 (A)2 (B)2.5 (C)3 (D)3.5 52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。 (A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm 53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。 (A)1 (B)2 (C)1.5 (D)2.50 54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。 (A)10mm (B)15mm (C)20mm
15、 (D)25mm 55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。 (A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm 56.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。 (A)?40mm (B)?80mm (C)?120mm (D)?160mm 57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A
16、 )。 (A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm 60.设置曲线超高计算公式中，vj 应采用( H v R D )。,11.8 2j / 61.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( D )。 (A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为,6mm (C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为,3mm 62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm，第二点正矢为58mm，第一点拨量为,4mm，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。 (A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm 63.70kg/m 钢轨12 号提速道岔尖轨动程为( A )。 (
17、A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm 64.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。 (A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔 (B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3)顺坡 (C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡 (D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑 65.允许速度不超过120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递
18、减。 (A)2 (B)4 (C)6 (D)8 66.12 号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。 (A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m 67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。 (A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm 68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (
19、C)10mm (D)11mm 本轨垂直磨耗，50kg/m 及以下钢轨，在其他线上超过( C )时，应及 70.道岔基时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度大于120km/h 的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( B )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 73.道岔基本轨垂直磨耗，60
20、kg/m 及以上钢轨，在到发线上超过( C )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m 及以上钢轨，在其他站线上超过( D )时，应及时修理或更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A )时应进行修理或更换。 (A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm 76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊( C )厚的滑床板。 (A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm 77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨
21、应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有( B )曲折点。 (A)一个(B)两个(C)三个(D)四个 78.道岔查照间隔应不得( A )。 (A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 79.道岔护背距离应不得( D )。 (A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm 80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm 81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm 处翼轨轮缘槽标准宽度为( B )。 (A)42mm (B)46mm (C
22、)48mm (D)50mm 82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( A )。(A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm 83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于( C )。 (A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm 84.高锰钢整铸辙又心宽40mm 断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过(
23、 C )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm 86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时应注意检查观测。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm 88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不
24、含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( D )时应注意检查观测。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm 90.高锰钢整铸辙义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应注意检查观测。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm
25、91.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )时应注意检查观测。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( C )时应注意检查观测。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm 93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h 的线路上长度超过15mm，深度超过( D )时应注意检查观测。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm 94.高锰钢整铸辙
26、义心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。 (A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm 96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 9
27、7.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度大于120km/h 的正线上超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在允许速度不大于120km/h 的正线上超过( D )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在到发线上超过( C )时应及时更换。 (A)
28、6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm 100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( D )时应及时更换。 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm 101.可动心轨辙叉心宽40mm 断面及可动心轨辙叉心宽20mm 断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( C )时应及时更换。 (A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm 102.( C )时，应对轨缝进行调整。 (A)25m 钢轨地段每千米总误差为75mm (B)12.5m 钢轨地段出现连续4 个
29、瞎缝 (C)12.5m 钢轨地段出现连续2 个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm 103.线路爬行量超过( D )时，应对轨缝进行调整。 (A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm 104.( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。 (A)25m 钢轨地段每公里瞎缝超过10, (B)25m 钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10,(C)12.5m 钢轨地段连续出现2 个瞎缝(D)12.5m 钢轨地段连续出现3 个轨缝大于构造轨缝 105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm 以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( B )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50
30、mm (C)60mm (D)80mm 106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm 两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm 107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( A )时，应及时更换。 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm 108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( D )时，应及时更换。 (A)10mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm 109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( D )时，应及时更换。 (A)
31、60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm 110.关于普通单开道岔的描述，( A )是正确的。 (A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点 (B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离 (C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离 (D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离 111.60kg/m 钢轨12 号普通单开道岔全长为( D )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm 112.50kg/m 钢轨9 号普通单开道岔全长为( A )。 (A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)3
32、7907mm 113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。 (A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm 114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。 (A)6 (B)7 (C)8 (D)9 115.允许速度大于120km/h 的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于( B )的递减率递减至基本轨接头。 (A)1 (B)0.7 (C)0.9 (D)0.8 116.12 号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( B )。 (A)1437mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453
33、mm 117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( C )。 (A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m 118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( C )，至辙叉前端为4m。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h 的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为( B )。 (A)1437mm (B)1441mm (C)1450mm (D)1453mm 120.用于侧向通过列车速度超过80km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于( D
34、)。 (A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号 121.用于侧向通过列车速度超过50km/h 的单开道岔，辙叉号数不得小于( C )。 (A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号 122.段管线采用的对称道岔不得小于( A )。 (A)6 号(B)9 号(C)12 号(D)18 号 123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( D )。 (A)10m (B)15m (C)18m (D)20m 124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m 的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( C )。 (A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)2
35、0m 125.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 (A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出 (B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴 (C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝” (D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( C )。 (A)25km/h (B)30km/h (C)50km/h (D)60km/h 127.60kg/m 钢轨提速12 号道岔尖轨长为( D )。 (A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m 128.提速道岔护轨顶面高出基本轨( B )。 (A)
36、10mm (B)12mm (C)15mm (D)16mm 129.提速道岔钢轨下设置( A )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm 130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( C )厚橡胶垫板。 (A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm 131.12 号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“，”不限，“,”为2mm。 (A)66mm (B)65mm (C)62mm (D)60mm 132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( C )。 (A)3mm (B)2mm
37、(C)1mm (D)0.5mm 133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。 (A)0,10mm (B)10,20mm (C)20,30mm (D)30,40mm 中学扫黑除恶专项斗争三年行动实施方案为深入贯彻落实中共中央、国务院关于开展扫黑除恶专项斗争的通知及全国、全省扫黑除恶专项斗争电视电话会议和全市扫黑除恶专项斗争会议精神，根据温县教育局和乡中心校有关通知精神，结合我校工作实际，特制订本实施方案。一、指导思想 认真贯彻落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，严格落实市、县关于扫黑除恶工作部署和要求，大力实施专项治理、系统治理、
38、综合治理、依法治理、源头治理，统筹推进平安校园建设和基层组织建设，维护教育系统和谐稳定，办好人民满意的教育。二、基本原则（一）坚持党的领导。在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，充分发挥党总揽全局、协调各方的作用，坚决贯彻中央和省委、市委、县委决策部署，全面推进扫黑除恶专项斗争。（二）坚持扫黑除恶专项斗争与推进反腐败斗争相结合。有效整合资源，依法严厉打击扰乱、影响学校正常工作秩序和育人环境的黑恶势力，对充当黑恶势力“保护伞”的公职人员“零容忍”。（三）坚持打防结合、标本兼治。落实属地管理和行业监管责任，在集中打击黑恶势力同时，注重发现日常管理防控漏洞、薄弱环节和制度规范空白短板，建立健全打击
39、防范涉黑涉恶犯罪长效机制着力完善制度体系。三、目标任务经过三年努力，扫黑除恶专项斗争取得显著成效，平安校园创建水平明显提高，校园周边环境和治安状况根本改善，广大师生的安全感和满意度明显增强，营造浓厚氛围和良好环境。四、组织机构成立招贤乡中心校扫黑除恶专项斗争领导小组,组长由校长杨国振担任，成员由各班主任担任。学校政教办具体负责日常工作。五、工作重点全县教育系统扫黑除恶工作重点是：（一）侵占学校公用财产的违法犯罪行为；（二）非法侵入学校扰乱正常教育教学秩序、侵害师生生命财产安全等违法犯罪行为；（三）在学校周边敲诈勒索学生财物的违法犯罪行为；（四）体罚、虐待、性骚扰等侵害学生的违法犯罪行为；（五）
40、使用非法车辆接送学生上下学及其它交通违法行为；（六）校园内外欺凌学生行为；（七）干扰、阻挠学校建设等违法犯罪行为；（八）各类非法“校园贷”及电信诈骗等违法犯罪行为；（九）各类非法宗教、邪教活动等违法犯罪行为；（十）其它黑恶势力违法犯罪行为及其“保护伞”。六、工作步骤和时间安排扫黑除恶专项斗争从2018年至2020年底，为期3年，排查、打击、监管、建设等工作压茬推进、滚动开展。总体分为三个阶段：（一）第一阶段（2018年），动员部署，集中打击全校要迅速成立领导小组、制定方案、动员部署。一是各学校要主动联系法制副校长或法制辅导员到校上一堂以“扫黑恶、保平安”工作为内容的法制宣传课（有图片及讲稿）；
41、二是要通过倡议书、发放扫黑除恶专项斗争普及读本等活动，提高群众对扫黑除恶、平安创建等工作的积极性和公众知晓率；三要通过召开专题学习动员会、固定宣传板面、法制宣传栏、班级黑板报等形式，宣传国家相关政策法规和扫黑除恶专项斗争工作的重要意义；四要通过悬挂横幅、播放电子显示屏以及发送校讯通、微信等方式营造宣传氛围；五是各学校要结合日常安全隐患排查，广泛发动广大师生和学生家长积极参与，全面开展线索调查，建立台账，对账盘点，确保依法处理。（二）第二阶段（2019年），打管结合，边打边建重点开展校园周边治安环境治理，加大对侵害师生人身、财产安全各类违法行为的打击力度。发现涉嫌黑恶势力侵害学生人身、财产安全，
42、妨害校园周边治安秩序及拉扰、胁迫在校学生参加黑恶势力犯罪的，要及时报告局安全办，并迅速报告公安机关介入处置。各学校要严格整改安全管理漏洞、制度机制空白和方法手段等问题，初步建立教育系统主动防范、发现、打击黑恶犯罪的制度机制。（三) 第三阶段（2020年），督导检查，建章立制学校要健全完善遏制黑恶势力滋生蔓延的机制情况开展督导检查，对仍然存在的薄弱环节和突出问题进行专项治理。进一步健全源头预防、预警预测、专项治理、基层治理、考核奖惩机制，进一步形成扫黑除恶专项斗争的常态化、制度化。通过开展检查和制度建设，确保责任落实到位，长效机制基本形成、运行良好，扫黑除恶专项斗争取得压倒性胜利。七、工作要求（
43、一）加强组织领导。学校要把扫黑除恶专项斗争作为一项重大政治任务，摆上突出位置，列入重要日程，勇于担当，敢于碰硬，旗帜鲜明地支持保障政法机关依法办案。（二）严格落实责任制。各班主任是专项斗争第一责任人，要亲自研究部署，亲自督导检查，形成一级抓一级，层层抓落实的斗争格局。要严格落实社会治安综合治理领导责任制，将专项斗争纳入综治和平安校园创建考核体系，将考核结果作为对学校领导和班子综合考核评价的重要内容。专项斗争期间，中心校将组织督导组到各学校督导检查，对重视不够、组织不力、造成后果的，发现“保护伞”线索不追查、不报告、不移交的，依纪依法问责。（三）强化工作保障。各学校要及时研究解决扫黑除恶遇到的实际困难和问题，将开展专项斗争所需经费足额保障。教育局将对专项斗争领导不力、措施不硬、工作落后的学校，要充分采取通报批评、挂牌督办、诫勉谈话等形式严厉严肃问责。23