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1、表1 实施性施工组织设计文字说明1编制依据湖南省常德至吉首高速公路第二十九合同段投标资料及设计文件。湖南省常德至吉首高速公路建设开发有限公司、常吉高速公路第八监理处的有关文件要求。公路工程国内招标文件范本(2003年版)及交通部有关规范及验收标准。工程建设标准强制性条文公路工程部分的要求。施工现场的调查资料和工地实际情况。2工程概况2.1工程简介湖南省常德至吉首高速公路是国家实施西部开发战略重点规划建设八条公路通道中的一段，也是交通部规划的国家重点公路。第二十九合同段位于湘西自治州泸溪县境内，路线起终点桩号为K197860K201650（YK201680），路线全长3.79km。主要包括土麻寨
2、武水大桥、笼子坪武水大桥、小陂流隧道工程、路基工程、涵洞及通道工程、排水工程、路面底基层工程等。土麻寨武水大桥为940m预应力砼T梁连续刚构，桥长366.24m、笼子坪武水大桥为1140m预应力砼连续T梁，桥长446.48m；小陂流隧道为分离式单向行车双线隧道，左线长900m、右线长800m。路基长2160m，由整体式逐渐变为分离式路基，其中整体式路基长约1500m，分离式路基长约660m，最大填筑高度26.10m。主要工程数量详见修正后的工程量清单。2.2沿线自然地理特征2.2.1地形、地貌本合同段位于湖南省西北部，地势起伏较大，为低山低丘陵地貌。沿线冲沟发育，多呈“V”型谷，冲沟及谷地中分
3、布有农田及水塘。地面相对高差大多为10400m，山体自然坡度多在2045之间，坡面植被发育，主要为低矮灌木林、松树、衫树及桔林。覆盖层一般较薄，基岩裸露较普遍。本合同段起点段有319国道通过，交通较为方便，其余地段交通条件较差，需修建跨越武水河的便桥和施工便道至施工作业面。2.2.2工程地质、地震情况本合同段内地层处在新华夏系一级构造第三复式降起带东缘，中生代沅麻拗陷盆地西部，由白垩系碎屑岩组成一平缓的向斜构造，未发现大的断裂和陡倾斜褶皱，发育喜山期的区域性逆冲断裂两条，构造节理裂隙较发育，区域地质稳定性一般。路线软土分布范围不大，厚度小，主要为淤泥、淤泥质土，分布于沿线山间沟谷地段。隧道洞身
4、主要穿越白垩系砂岩，以类围岩为主。洞口段隧道埋深较浅，风化层厚3.0m,以围岩为主。岩层整体为单斜构造。桥位区属低山重丘地貌，上覆土层较薄（02.5m），常德岸上覆土层主要为碎石土，吉首岸上覆土层主要为厚1.8m的亚粘土；下伏白垩系钙质砂岩与钙质砂岩互层，风化层薄，岩石较完整，局部溶蚀。区内地震基本烈度小于度。2.2.3气象、水文情况区内气候为亚热带向北亚热带过度的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，严寒期短，四季分明，多年平均降雨量1450mm，且多集中在48月。月平均最高气温27.9度，极端最高气温40度；月平均最低气温4.5度，极端最低气温-13.3度。四季有大风，春秋冬季多偏北风，夏季多
5、大雨大风。公路沿线经过的河流主要多为沅水及沅水一、二级支流。每年38月为汛期，雨量集中，暴雨后河水陡涨；每年9月至次年2月为枯水期。由于溪、河发源于边缘山区，因此暴雨季节汇流较快，水力坡降快，流速较大。本路线段地表水主要为冲沟中小溪流、溪沟洪溪流,其动态变化受季节影响明显，雨季易暴涨暴落，枯季流量显著减少。桥位区处于武水干流，流域面积2900平方公里，流量大小受雨水控制，流量（勘察时）为0.1m3/s左右，常水位126.0m。2.3主要技术标准： 公路等级：高速公路车道数量：双向四车道计算行车速度：80公里/小时行车道宽度：27.5米路基宽度：整体式24.5米；分离式212.5米桥面宽度：24
6、.5米(整体式)隧道：净宽9.75米，净高5.0米，行车道(含路缘带)宽8.5米,检修道宽0.75米。最小平曲线半径：500米最大纵坡：5%设计洪水频率：路基及大、中、小桥、涵洞：1/100；特大桥：1/300。车辆荷载：汽车超20级，挂车1202.4工程特点、重点及难点2.4.1工程特点本合同段以隧道及桥梁工程为主，小陂流隧道左线全长900m，右线全长800m，为公路中隧道；土麻寨武水大桥和笼子坪武水大桥全长分别为366.24M和446.48m，为预应力钢筋砼T梁及T梁连续刚构，施工工艺复杂。路基以高填方为主，最大填高为26.1m，主要利用路堑土石方、隧道弃碴及取土场取土填筑。施工条件差。本
7、合同段大部分工程需跨越武水河施工，目前，该段河上无桥可通行，只有通过一轮渡通行。因此，计划在轮渡上游新修一座跨武水的浮桥、在小陂流电站下游新修跨武水的钢便桥解决施工过河问题。隧道出口附近施工场地狭窄，临时设施布置较困难。施工用电的电力缺乏，急需解决。2.4.2工程重、难点及对策措施小陂流隧道施工是本合同段工程的施工重点，其中洞口端偏压明洞和、类围岩段施工是本合同段工程的重中之重。主要的施工措施是采用短进尺、弱爆破、强支护和周边光面控制爆破的形式开挖，并配备性能优良的钻、装、运、锚喷、衬砌施工机械，形成左右洞平行作业生产线。严格按新奥法原理组织施工，以超前地质预报为依据，监控量测为指导，及时修正
8、爆破设计、支护措施及支护参数。土麻寨武水大桥和笼子坪武水大桥T梁及T梁连续刚构施工工艺复杂，水中墩的施工难度较大，是本合同段工程的难点。施工时开展科技攻关，采用新技术、新工艺，逐步解决施工难题。以高填路堤施工后沉降控制、红砂岩路堤填筑工艺控制以及路堑边坡预裂爆破的成型控制等为技术难关，开展科技攻关，控制填土速度和填料粒径，加大压实机械能力，减少工后沉降。3施工布署3.1施工总体目标质量目标：工程合格率100%，优良率95%以上，实现省部优，争创国优。安全目标：无因工死亡事故，无重大安全事故，消灭死亡事故，安全达国标。工期目标：全部工程在下达开工令后25个月内完成，较业主要求提前1个月。环保目标
9、：符合设计要求，达到环保法和水土保护法要求。文明施工目标：工地整洁卫生，达到“安全文明工地”要求。3.2施工组织机构中铁二局股份有限公司常吉高速公路第29合同段项目经理部全权代表中铁二局股份有限公司行使管理职能及履行合同权力和义务，确保工程按期、优质、安全的完成。经理部编制36人，项目经理、副经理及总工程师由具有相应资质和丰富施工管理经验的人员担任，设工程部、安质部、机物部、计统部、财务部、试验室、办公室及派出所等五部二室一所，主要人员选派具有类似工程施工经验的人员组成。经理部下辖三个施工工区。项目经理部的施工组织机构框图见下图：项目经理办公室试验室财务部计统部机物部安质部工程部派出所项目副经
10、理总工程师四工区二工区一工区三工区3.3总体施工组织安排本合同段工程实行项目法管理，以小陂流隧道施工为重点，土麻寨武水大桥和笼子坪武水大桥施工为难点，隧道、桥梁、路基、涵洞及通道、防护及排水施工同时进行，合理安排各项工程，减少相互间干扰，加快施工进度。根据工程分布情况，本合同段工程组建三个施工工区组织施工，其任务划分及高峰期人数见下表：工区名称人员编制主要工程任务备注一工区120人桥梁工程施工劳动力不足时各工区可进行互相补充二工区200人路基、路面、涵洞、隧道（进口）工程施工三工区140人隧道（出口）工程施工四工区50人K198+240+660路基工程施工3.4施工进度安排本合同段于2004年
11、5月18日开工，计划6月30日前完成施工准备工作，2006年6月17日竣工，较业主要求工期提前1个月完成。3.4.1总体计划安排本标段各项工程的施工时间总体安排见下表：序号工程名称施工时间工期(天)备注一施工准备2004年05月18日2004年06月30日43二路基土石方路堑2004年05月18日2005年06月30日409路堤2004年06月15日2005年10月31日504含路基处理三涵洞及通道工程盖板涵2004年06月15日2004年12月31日199通道2004年08月01日2004年10月31日92四路基防护及排水2004年08月10日2006年01月31日539五小陂流隧道工程20
12、04年06月01日2005年12月31日579六土麻寨武水大桥2004年06月05日2005年9月30日482笼子坪武水大桥2004年06月15日2005年12月31日564七路面底基层工程2005年12月01日2006年5月31日184八竣工清场2006年6月1日2006年6月17日173.4.2各项工程进度安排进场后立即进行贯通复核，建筑物定位测量，修建便桥及进场便道，架设电力和通讯线路，筹建施工营地、工地试验室及生产临时设施等，组织人员、机械设备进场等准备工作。施工准备于2004年6月底全部完成。3.4.2.1路基土石方、路基附属及涵洞工程本合同段路堑挖土石方 m3、路堤填土石方 m3，
13、涵洞及通道6座。施工时间：2004年5月18日至2005年10月31日，17.4个月。施工分三个阶段。2004年5月18日至2004年6月30日为第一阶段：进行施工准备工作，同时K198+320+620段路堑也先期开工，为今后桥梁的砼拌和站和预制场修建创造条件，路堤基底处理、部分涵洞和重点地段土石方施工须及早进行，土石方平均进度指标30000m3/月；2004年7月1日至2004年12月31日为第二阶段：全面展开路基土石方、涵洞及通道、和附属工程施工，土石方平均进度指标55000m3/月，土石方施工高峰期的进度指标90000m3/月，所有路堑挖方完成。2005年1月1日至9月30日为第三阶段：
14、着重进行路基附属工程、剩余的路基填方施工。3.4.2.2桥梁工程本合同段有两座大桥：土麻寨武水大桥和笼子坪武水大桥。土麻寨武水大桥为940m预应力混凝土T梁连续刚构，桥长366.24m，桥梁与武水河斜交，平面位于“S”曲线+圆曲线内。土麻寨武水河大桥施工计划安排：工程名称施工时间6#、7#、9#桩基、系梁2004年6月5日2004年7月31日6#、7#、9#台身、墩柱、盖梁2004年7月15日2004年8月31日0#4#桩基、系梁2004年9月1日2005年11月30日0#4#台身、墩柱、盖梁2004年10月15日2005年1月15日5#系梁、桩基2004年11月10日2004年11月31日5
15、#墩柱、盖梁2004年1月1日2005年2月20日8#系梁、桩基2004年11月30日2004年12月31日8#墩柱、盖梁2004年1月1日2005年1月20日预制梁2004年10月1日2005年5月31日架 梁2004年12月1日2005年7月31日湿接缝防撞墙、波型栏施工2005年3月1日2005年8月31日桥面铺装2005年5月1日2005年9月30日附 属2004年11月1日2005年9月30日笼子坪武水大桥为1140m预应力混凝土T连续梁，桥长446.48m，桥梁位于R=800的圆曲线及缓和曲线内。笼子坪武水河大桥施工计划安排：工程名称施工时间0#2#桩基、系梁2004年7月25日2
16、004年9月30日6#11#桩基、系梁2004年7月15日2004年9月30日0#2#墩柱、台身、盖梁2004年9月1日2004年11月15日6#11#台身、墩柱、盖梁2004年8月15日2004年11月15日3#5#桩基、系梁2004年12月10日2005年2月20日3#5#墩柱、盖梁2005年1月10日2005年3月31日预制梁2004年10月1日2005年7月31日架 梁2005年1月1日2005年9月30日湿接缝防撞墙、波型栏施工2005年4月1日2005年10月20日桥面铺装2005年5月1日2005年11月14日附 属2005年1月5日2005年12月31日3.4.2.3隧道工程根
17、据现场的施工条件和工期安排，施工便道、便桥完成后，首先进行小陂流隧道进出口的土石方施工。该隧道为分离式单向行车双线隧道，左线长900m、右线长800m。计划右洞主攻工作面为进口端，出口端只进行的25m明洞施作、洞口段S2型洞身（41m）的开挖和支护，二次衬砌、排水沟及电缆槽、洞内装修及路面由进口端施工。左洞主攻工作面为出口端，进口端只进行的5m明洞施作、洞口段S2型洞身（60m）的开挖和支护，二次衬砌、排水沟及电缆槽、洞内装修及路面由出口端施工。施工时间为：计划于2004年6月1日开工、2005年8月31日贯通、10月31日二次衬砌完成、12月31日前完成装修、附属等工作。左线在ZK200+7
18、25处、右线在YK200+474处贯通。隧道开挖进度指标：洞身类围岩25m/月、类围岩45m/月、类围岩90m/月、紧急停靠带类围岩75m/月。衬砌进度指标：洞身75m/月；紧急停靠带40m/月。详细的进度计划安排如下表：施工部位工程名称施工时间隧道进口端左线洞口土石方及边坡加固2004年7月5日2004年7月20日施作偏压明洞（5m）2004年7月16日2004年7月31日洞身开挖及初期支护（60m）2005年6月1日2005年8月31日二次衬砌、排水沟及电缆槽、洞内装修及路面由出口端施工右线洞口土石方及边坡加固2004年7月5日2004年7月20日施作偏压明洞（20m）2004年7月20日
19、2004年8月31日洞身开挖及初期支护（714m）2004年7月16日2005年8月31日二次衬砌（755m）2004年9月1日2005年10月31日排水沟及电缆槽2005年10月16日2005年11月15日洞内装修2005年11月1日2005年12月31日隧道出口端左线洞口土石方及边坡加固2004年7月1日2004年7月20日施作偏压明洞（10m）2004年8月16日2004年9月31日洞身开挖及初期支护（825m）2004年7月15日2005年8月31日二次衬砌（885m）2004年8月1日2005年10月31日排水沟及电缆槽2005年11月1日2005年11月30日洞内装修及路面2005
20、年11月16日2005年12月31日右线洞口土石方及边坡加固2004年7月1日2004年7月20日施作偏压明洞（25m）2004年8月16日2004年9月31日洞身开挖及初期支护（41m）2005年7月1日2005年8月31日二次衬砌、排水沟及电缆槽、洞内装修及路面由进口端施工3.4.2.4路面底基层施工进度安排本合同段路面底基层为水泥稳定碎石层，共53281 m2 ，待所有工程施工完毕后进行。施工时间：2005年12月1日至2006年5月31日。3.4.2.5竣工清场：2006年6月1日至2006年6月17日。3.5设备、人员到位情况以及材料运到施工现场的方法3.5.1设备、人员到位情况我公
21、司进场后，以最快的速度，组织了人员、设备迅速进场，目前主要的管理人员已全部到位，主要机械设备也已到位，计划进场时间如下表：3.5.2材料运到施工现场的方法炸药等火工产品经泸溪县公安局审批爆破方案后在泸溪民爆公司购买；水泥和钢材到业主招标确定的大型厂家采购；钢纤维、外加剂和防水板等材料为厂家定购，火车运至吉首，汽车运至工地；片石、块石、碎石主要由洗溪镇或吉首市采石场购买；砂分两处购买，一般结构物用砂由武溪镇购买、隧道及桥涵用砂需从辰溪或叙蒲水运至白沙码头，汽车运至工地。隧道洞碴经检测合格，可捡选加工碎石、片石及块石利用。零星用料主要自吉首市或泸溪县购买。3.5.3材料的供保措施建立从项目经理部到
22、各工区的生产调度指挥系统，对材料采购、保管和使用实行微机动态网络管理，全面、及时掌握工地的材料用量和库存情况，对采购计划超前研究，制定措施，及时调整，在材料供应方面保证工程施工的连续性和均衡性。主要工程材料用量计划如下表：3.6临时工程设施3.6.1施工便桥、便道本合同段拟新建便桥2座、施工便道3处，具体位置详见施工总平面布置图。便桥及施工便道布置表便桥及便道名称长 度(m)位 置计划完成时 间便道号便道720从319国道分岔在K198+135进入主线，通至+660处2004.6.15号便道2400跨号便桥后沿路基修至小陂流隧道进口2004.6.15号便道700跨号便桥后沿山边修至小陂流隧道出
23、口2004.6.15合 计3820便桥号便桥80潭溪镇(车渡附近)、设计为浮桥2004.5.25号便桥90小陂流电站下游100m处、设计为钢便桥2004.5.31合 计170便道标准：路基宽4.5m，路面宽度3.5m，10cm厚泥结碎石路面；每100150m距离设长20m的会车道一处，会车道路面加宽2.0m。便桥桥面宽度4.5m。便桥设计图见下图：3.6.2施工营地及临时房屋施工营地及临时房屋数量表项 目项目经理部一工区二工区三工区合 计驻地里程或位置潭溪镇潭溪中学附近隧道进口隧道出口办公、生活及生产用房租用(m2)500300800新建(m2)500180012003500施工营地及生产设施
24、布置详见施工总平面布置图。3.6.3施工用水生产用水接引山间地表径流水或河水。拟在小陂流隧道进口260m高程设一座150m3高压水池，洞口铺设出水150管路300m，100管路150m；出口在250m高程设一座100m3水池，铺设出水120管路200m，100管路120m。生活用水净化处理后饮用。3.6.4施工用电施工用电利用业主提供的T接点搭接。隧道进口配置1台700KVA变压器供生产、生活用电，架设电力线0.3km，配1套300KW发电机组作为备用和零星用电使用；出口配置1台500KVA变压器供生产、生活用电，架设电力线0.2km，配1套200KW发电机组作为备用和零星用电使用，洞内采用架
25、设高压电缆进洞。两桥间拌和站配置1台500KVA变压器供桥梁生产、生活用电，架设电力线0.5km，并配1套250KW发电机组作为备用和零星用电使用。3.6.5施工通讯经理部、项目队配备移动电话、程控电话指挥生产和对外联系，现场采用对讲机组织指挥生产。3.6.6拌合站、预制场在隧道进、出口各端设2台JS500组成的砼拌合站，各占地800m2； 在两座大桥间的弃土场设1座50m3/h的砼集中拌合站，占地2000m2，所有的拌和站场地均采用10cm厚C15砼硬化。本合同段在K198+320+620路堑上设置T梁预制场,面积6000m2，预制场地采用10cm厚C15砼硬化，场内设龙门吊。拌合站及预制场
26、设置详见施工总平面布置图。3.6.7弃碴场弃碴全部弃于业主指定的碴场，并按设计施作排水、挡护工程，并利用原地面的可耕植土复耕绿化。4主要工程项目的施工方案、施工方法4.1路基工程4.1.1路基工程施工方案本合同段路基长约2160m，由整体式逐渐变为分离式路基，其中整体式路基长约1500m，分离式路基长约660m，路基宽度24.5m，主要利用路基土石方、隧道弃碴及取土场取土填筑，最大填筑高度26.10m。本合同段路基土方7.59万m3，石方40.69万m3，每公里平均12.74万m3，路基防护浆片及混凝土1.73万m3，排水工程2.63万m3。路基土石方采用机械化施工。路基施工前，先完成具备施工
27、条件的涵洞和通道，然后按整体式路基填筑。本合同段以高填路基为主，填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超挖处理。填挖交界处处理见下图。填挖交界处处理图堑坡开挖自上而下，按2m左右分层开挖，及时施做边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50cm后碾压回填。路基附属工程随土石方进度及时施工。4.1.2土方开挖施工方法及要点4.1.2.1.施工方法 施工准备了解施工地段的地形、地质、气象、水文等实际情况，以利正确布置施工。开挖前，对施工范围内
28、的树木、树根、灌木、杂草等予以清除。路堑施工前应先做好堑顶截、排水，天沟铺砌。打通施工便道，根据施工布置，机械设备到位情况，正确放出路堑边坡开挖线。 施工工艺及要求土方开挖时，宜将运用于种植草皮和其他用途的表土储存于指定地点。土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差，避免超挖、欠挖。坡面平顺，无明显的局部高低差。高路堑边坡开挖边坡应设置平台，且平台面应有向路基侧沟排水的坡度。需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。在挖方时先预留一定厚度的保护层，支护时才刷坡，边刷坡边支护。路堑基床施工路堑开挖接近堑底时，其表面应达到平顺整齐，
29、表面做成向两侧的4%排水坡，表面以下地层不得扰动和泥化。基床表面需采取换填措施时，填料及压实应严格按设计或规范要求执行。弃土路堑上侧严禁弃土，置于山坡下侧时，应每隔适当距离留有缺口，并保证堑顶地面水能顺利从缺口排出。弃土堆位置与高度应保持路堑边坡和自身的稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。4.1.2.2.质量控制与检验对于基床表层换填的地段，每隔50米检测一个断面，每个断面三个点，线路中心一点及两侧路肩两点。路堑路基面施工偏差应符合下列要求：宽度：路肩边缘至边缘不应小于设计宽度。线路中线点至路肩一侧的宽度允许偏差为3厘米。路肩高程：在100米长路基内的个别地段不超过
30、3厘米，但其连续长度不应大于10米。平整度：在每100米长路基上，用2.5米长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过1.5厘米。4.1.3石方开挖施工方法及要点4.1.3.1.施工准备应认真阅读设计文件，进行现场核对和施工调查，根据核实的工程数量、工程特点、工期要求,制定实施性施工组织设计，编制施工计划，落实材料、设备工具、劳动力、临时工程、生活供应等。应恢复和固定路线中桩，主要内容有：中线及其高程复测，水准点复查与增设横断面检查与补测。根据路线中桩及设计图表定出路堑堑顶、边坡坡度线、天沟或其他排水沟位置及断面。开挖范围内的地表杂草、树木、树根和其他地
31、面障碍物应在施工前用人工或推土机予以清除运走。4.1.3.2.施工工艺及要求 根据地形、地质、开挖断面、施工机械配备以及开挖深度和岩石破碎情况，采用能保证边坡稳定和成型的爆破施工方法进行施工，若遇软石则采用大型推土机或挖掘机配合施工；若为坚石或次坚石，且靠近居民区及建筑物，有可能危及附近的房屋、设施及人身安全时，则采用控制爆破方法进行石方爆破作业。爆破后的边坡要进行修整，使之符合设计坡度要求，并及时防护，严格作好临时防排水工作，避免边坡受雨水冲刷和降雨入渗而失稳；在具体实施时，须按照下述说明及相关要求报送各爆破工点的爆破作业实施方案，并经监理工程师鉴定，提出意见待业主审定后方可进行。 爆破手段
32、爆破类型一般爆破 适应于周围环境空旷、无建筑物等障碍的工点，一般爆破按减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位炸药消耗量。控制爆破。 邻近开挖区有房屋、构筑物、电力及通讯线等，爆破要对飞石、滚石及各种有害效应作必要的控制。控制爆破按松动爆破计算孔网参数及单位耗药量，并在其爆区周围及爆体表面作必要的遮挡及覆盖防护。预裂爆破 为保证开挖边坡的圆直顺度及坡面平整、美观、稳定，我们拟对部分石质高路堑边坡实施预裂爆破。孤石爆破。 根据工程要求，爆后的岩块大部分作为路堤填料。因此，爆破后的大块岩石必须第二次解小，即孤石爆破。钻孔机具及火工用品 采用机械钻眼，即：英格索兰露天钻机钻眼，并辅以一定数量的7655型风动凿
33、岩机对非预裂爆破的边坡进行修理及处理检底部分。 炸药采用RJ-2乳胶炸药或2#岩石硝铵炸药，前者在雨天孔内有水时使用；后者在睛天孔内无水时的使用。雷管采用“第二系列”1-15段非电毫秒雷管，凡是梯段爆破均实施毫秒微差爆破。爆破孔网参数及单位耗药量一般爆破的孔网参数及单位耗药量 q=a.b.h.k式中：q单孔用药量 (公斤)a间距(视不同梯段高度取2.02.5米) b排距(视不同梯段高度取1.52.0米)h梯段高度 (米)k炸药单耗 (取0.50.55公斤/立方米)钻孔直径70毫米，药卷55毫米(底部)、堵塞长度b。爆破网络联接网路联接一律采用非电导爆系统，除引爆雷管可使用火雷管外，其它部分严禁
34、使用火雷管，以策安全，联接时主炮孔与预裂孔可一起起爆，亦可分开起爆，预裂孔先于主炮孔起爆。起爆方式炮孔组的起爆方式一般采用“V”型起爆法，使爆堆集中、便于装运，并能削弱端头炮孔夹制力，利于边坡平整，减少超欠挖。在特殊情况下，如遇有建筑物，爆堆方向必须避开，则采用侧向起爆法。同段最大用药量计算(控制振速)为避免爆破震动对房屋及其它建筑物的破坏，必须控制振速，即限制同段最大用药量，按萨道夫斯基公式计算： Qmax=R1/m.(V安全/k)1/a.m式中：Qmax安全允许同段最大用药量(公斤)；R爆破中心点与建筑物之间距离(米)；V安全安全允许振动速度(厘米/秒)，取V=5cm/s；m药量指数，取m
35、=1/3k、是与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，一般k取250，取2.0；爆破警戒区的确定 按爆破安全规程中的有关规定， 露天爆破安全距离不得小于200米,并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。盲炮的预防措施预防措施 储存的爆破材料除定期检查外，爆破前进行复查，选用合格的炸药和雷管。购买、使用爆破材料时注意生产日期，有效保质期等，严禁使用过期的废旧火工品。必须仔细进行装药、堵塞、联结工作，注意每一环节，防止出现卡孔、雷管与炸药分离及折断雷管脚线等问题。管药联结时，雷管脚线不要过分拉紧，要保持一定的松驰度，雷管与雷管联结时反向联结。 处理措施 产生盲炮后立即封锁现场，组织施工人员针对
36、装药时的具体情况，找出拒爆原因，采取相应措施处理。处理盲炮可采用二次爆破法、炸毁法及冲洗法等三种办法。属于漏点火的拒爆药包，可再找出原来的导火索、导爆管或雷管脚线，经检查确认完好后，进行二次起爆；对于不防水的硝铵炸药，可水冲洗眼中的炸药，使其失去爆炸能力；对防水炸药的炮眼，可用掏出堵塞物，再装入起爆药包将其炸毁。如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破碎，可以在距爆眼30厘米处，钻一平行新眼，重新装药起爆，将拒爆眼炸毁。降低大块率的措施采取斜眼钻孔(倾角=72)，由于炮孔倾斜，存在一个向上分力，有利于岩石破碎。 多组排炮孔爆破时，增加后段炮孔装药量补充克服前排炮孔压碴带来的能量损失。采用各种微差雷管，
37、并精确计算微差间隔时间，以使岩石在空间得以充分碰撞，达到岩石破碎的目的。采用宽孔距多排微差爆破技术，既能获得理想的爆破块度，又能提供充足的爆破方量。保证石质路堑边坡平整、稳定的措施。钻孔前使预裂部位岩面达到较好平整度，用人工清除浮碴，然后测量精确定线，画出每个炮孔的位置。 为保证预裂孔的方向及偏角，在预裂孔的两端事先埋置两根3米长的钢管，其方向与坡度经测量精确测定后，在其钢管上下两端各拉一条弦线，并在弦线上按孔位打上标记，固定所有预裂孔的坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及标记，调整钻杆精确对位。 为保证预裂效果，可先进行小规模的试爆，确定合理的间距及装药范围。 4.1.3.3.爆破钻眼方式
38、先用推土机盘山打道至山顶，从上至下揭去盖山土形成较大的工作面后，钻机上至平台进行钻孔作业，钻眼深度视其挖深可具体安排。钻眼典型图式如下图示： 路基石方主体爆破后，边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖现象，对于凸出欠挖部分，辅以手持风钻清除。此外，孤石爆破尽量随主爆破进行，减少爆破次数。4.1.3.4.安全措施安全防护措施 凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段,进行爆破体表面覆盖。在斜坡地段，特别是半挖半填地段，低处有房屋建筑及其它需要保护的构筑物，加设防护棚栏防止滚石侵入。安全组织措施 成立爆破安全领导小组，负责进行安全技术教育，明确人员、分工、定岗，制订安全职责；做好周围居民的
39、宣传教育工作；认真做好每个爆破工点的实施性爆破方案，严格报批、审定、检查制度；认真执行爆破器材运输、存放及使用规定，严格操作人员的各项标准。爆破前按设计做好安全防护、信号联络、警戒标志，并做到人员、材料、器具的落实。 参加爆破作业的全体人员，经培训合格后持证上岗。 4.1.3.5.质量控制要点爆破作业是石质路堑开挖的关键，施工时质量控制要点如下：设计合理：爆破设计的各项参数选定后应先通过试验具体确定。平整钻机作业场地，为使钻机就位，除修便道外，还需平整钻机作业场地，可以采用推土机铲平或小炮爆破凸起石头后铲平方法，作业面的平整度以保障钻机移动和钻孔时安全为标准。布孔与钻孔：按设计的孔距，排距布孔
40、；钻孔时要根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完，采取高压风吹入清孔。装药与堵塞：装药前测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量，孔中有水时，应尽量排除干净，水排不净的应装防水炸药，往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔；回填堵塞的材料宜选用一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分多次回填，边回填边用木棍捣实，还要注意保护好孔中的导爆管。网路联接：联线时切忌踩踏孔外串联雷管和联接线，对已联好部分应有专人负责保护免遭损坏。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应首先采用机械开挖，也可以人工开挖，凡不能使用机械或人工直接开挖的石方则采用爆破开挖。在岩石走向、倾角不利于边坡的稳定及施工安全
41、的地段，应顺层开挖不得挖断岩层，注意采用减弱施工振动的措施；设有挡土墙段采用短开挖或马口开挖，并设临时支护等措施。弃石堆位置与高度应保证路堑边坡和自身的稳定,并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。路堑上严禁弃石。山坡下侧弃石时，应适当距离保留有缺口，并保证堑顶地面水顺利从缺口排出。为减小爆破对边坡的振动，破坏边坡稳定，同时便于装碴施工，应根据钻爆设计,并通过前几炮的情况调整有关设计参数,以达到最佳爆破效果。爆破后部分装运困难的大块石料采用手持风钻钻眼,孤石爆破方法做改炮作业。路堑侧沟用小炮开挖施工。4.1.4路基填筑试验段施工路堤填筑前选择好适宜的试验段，试验段为全幅路基长
42、150米，采用振动压路机碾压、平地机平整，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、含水量、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。将试验段确定的施工方案报监理工程师审查，同意后方能进行施工。红砂岩填料必须单独铺筑试验段。4.1.5路基填筑施工方法及要点路基填筑施工方法按设计及规范要求进行基底处理，经监理工程师检查合格后进行路基分层填筑。基底符合要求且自然横坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，其图示见下图。填筑按“四区段、八流程”施工，即填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八
43、流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面水平分层填筑。路基主要利用路基土石方、隧道洞碴及取土场取土填筑。土方及易直接开挖的软石采用推土机、挖推机直接移挖作填；石方开挖，以松动爆破为主，英格索兰露天钻机钻眼，边坡1m范围采用光面控制爆破，确保边坡完整平顺。路基填筑采取分层填筑，由每段最低点开始。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，振动式压路机和拖式羊足碾（石方路堤段）分层辗压密实。考虑到填高大于20m的高路堤，其路面铺筑时间须在路堤完工12个月以后进行，因此，施工时首先进行这些地段的施工。土方填料来源于路基挖方。每层填料粒径、类别一样，填料变化时，设过渡层，层厚控制在压实后30cm以内。石
44、方填筑采用路基开挖石方和隧道弃碴进行填筑。填石路堤中石料符合设计和规范要求，风化的软岩不用于填石路堤，亦不用作填缝隙。红砂岩在作为填料前，对红砂岩进行烘干岩块浸水崩解试验、岩性天然单轴抗压强度试验和膨胀试验，以区分红砂岩类别，并按类型及设计分别填筑，膨胀类红砂岩不用作填料。填石路堤采取分层填筑，采用2050t拖式羊足碾分层碾压，每一填层厚度不超过40cm。填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚按设计或规范要求进行施工。路基填筑完工后，检测路基面的中心线位置和标高，路基宽度、平整度、横坡坡度、边坡坡度，合格后方可进行边坡防护工程的施工。4.1.6.桥涵、挡墙背回填施工方法及控制质量措施桥涵及挡土墙后背回填
45、与路堤填筑同步进行，采用蛙式打夯机或冲击夯夯实。桥涵、挡墙结构物完工达到设计强度后，采用监理工程师批准的符合要求的材料分层填筑其背与路基之间的空隙部分。为保证桥涵、挡墙背回填的施工质量，主要采取以下控制措施：桥涵、挡土墙完工后的基坑采用分层对称填筑压实。并根据需要做好各种防排水措施。需回填的基坑必须把水排干，用砂砾或其他渗水性良好的材料分层填筑。未经监理许可，不得对结构物回填。在接近压实最佳含水量时均衡、对称地分层填筑和压实，一般与路堤同时施工。为解决结构物与路基间不均匀沉降，克服结构物处跳车质量通病，在施工中除按规定进行施工外，还要加强施工现场质量管理和检验，严格执行验收制度，确保桥涵、挡墙后背回填施工质量。4.1.7填