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1、2022年-2023年建筑工程管理行业文档 齐鲁斌创作临近既有线施工安全防护方案编制： 审核： xxx集团有限公司xxx综合标项目部二零一三年三月目 录1、编制范围 12、编制依据 13、影响既有线施工范围 14、总体施工方案 33、安全保证措施 43.1.总体安全措施 43.2.路堤施工安全措施 43.3.路堑开挖安全措施54.保证运输车辆安全措施 65.施工机械安全保证措施 86.既有线砍树安全措施 107.既有线道口管理安全措施 11 8.防止铁路列车伤害安全措施 11 9.防洪安全措施12 10.防路基失稳应急预案 1211.防电缆挖断应急预案 19 12.临线施工监控措施 2613.
2、施工轨道几何状态监控措施 27附件1：临近既有线施工常见风险源及防控措施 28临近既有线施工安全防护方案第一章 概况一、编制范围xxxDK55+500-DK57+783.46段临近既有京广线并行地段路基填筑与路堑开挖、桩基、筏板、承台等影响既有线的施工项目。二、编制依据1、施工图2、铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号)3、现场踏勘调查所获取有关资料4、我单位同类或类似工程的施工经历三、编制原则1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。3、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现
3、成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。四、本施工段内对既有线影响里程范围1、新建xxx株洲分部区间路基及七斗冲站场路基，即DK55+500-DK57+783.46段与既有线并行施工，在施工过程中对既有京广线K1624+500-K1626+700路基左侧边坡及水沟和铁路沿线地下管线有影响。2、本段施工重点为DK55+640-740段侵限路基挡墙、桩基、筏板及承台施工时确保既有路基桥梁的稳定。第二章 总体施工方案一、总体施工方案本段工程施工的
4、关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、桩基、筏板、承台等工程。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目，在工序安排上，避开春运时间，确保春运期间的行车安全。总之，加强安全管理，严格执行铁道部铁路营业线施工安全管理办法(铁运2012280号)的要求，确保既有线行车安全。管理上重点项目施行“垂直重点管理”、“横向强制协调”的强硬手段，在工程全面铺开、基本平行启动的情况下，分清轻重缓急、抓好技术和工期上的控制项目。投入足够的施
5、工技术人员，充分调动大家的积极性和创造性，为顺利施工提供可靠的技术保障。1、 施工准备 、既有线路堤边坡开挖施工前应进行工地调查。其内容包括a、列车运行情况。b、既有排水设备情况。c、各种标志，路基上埋设的管线、通信、信号、电力设备。d、地质、水文、气象资料。e、和既有线接头部分要调查既有线病害如滑坡、下沉、基床翻浆、冒泥、排水不良等。、根据调查结果， 施工前与有关单位取得联系。对各种需要保护和迁改的地下管线、通信、信号、电力设备，根据各种管线的性质不同，分别制定出具体的施工工艺及管线保护、迁改方案。邻近管线的软土地基处理段，施工前进行探桩处理，以查明地下管线的具体位置，请有关专家现场进行指导
6、施工，严禁乱挖或不采取必要的防护措施，造成既有管线破坏。、对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及净空高度，在采取线路改移或采取临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。、采取永临结合的原则，统筹考虑、合理布置施工现场的各种防排水设施。排水设施在施工前做好测量放样，在不违背设计意图的原则下，确定排水设施的具体走向和标高，并确保桥涵的入口衔接平顺，排水通畅。雨季来临前疏通各种管沟，使施工现场始终保持良好排水状态，确保路基边坡和填筑的路堤不受各种水源侵害，危及既有线。、修建人行、运输便道。便道采用单向坡，并加强养护工作，保持畅通。便道急弯、纵横向陡坡等危险地段有安全护栏和醒目
7、的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。、工地内的动力和照明线路沿施工便道或通道的一侧临空架设，个别需横穿施工便道或通道的地段，其架设高度应满足安全和限高要求。电线、电缆横穿路面的应挖沟或采取其它有效措施加以保护。、施工现场布置要做到有利于施工安全生产，有利于职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击，卫生的要求。现场要有安全标志，危险地区挂上“危险”“禁止通行”“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警，场地狭窄，行人和车辆繁忙地段，应有人临时指挥交通。夜间施工（在既有线一般尽量避免或减少夜间施工），工地应有足够的照明， 工地应设有工人避雨、休息的工棚，特别要保证机械司机的工
8、间休息。2、既有线路堤边坡开挖、填筑及防护当新建线填方边坡与既有线填方边坡相干扰时，先对既有线路堤进行防护，防止因既有线边坡开挖和填筑影响既有线路基边坡的稳定性,具体防护措施及施工方案如下:（1）、路基防护、开挖a施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出边坡的防护距离及防护方法。b对于需要进行基底处理，开挖边坡离既有线较近的高填路堤地段，采用挖孔桩防护，桩间用混凝土护壁；对于离既有线较远的路堤地段采用在开挖路基的一侧打入圆木排桩或挡土板支护，并视情况在边坡坡面用草袋装土码砌或用C20的混凝土喷射在边坡坡面进行防护，以保证既有线路基边坡的稳定性及边坡下施工人员的人身安全。开挖中，当挡护
9、墙的基础有碍路基的稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。c开挖地段应设专人检查、看守，同时加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌或线路状态有变化时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。d每次列车通过及下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂、变形时及时加强支护。（2）、路堤填筑施工严格按技术规范的要求施工，采取“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。其施工工艺如下：路堤填筑压实准备阶段施工阶段整平区段碾压区段填筑区段土待检区段施工准
10、备基底处理分层填筑碾压夯实检测签证路基整修摊铺平整洒水晾晒整修验收阶段a路基填土填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内侧倾斜的台阶，填料选择与旧路堤相同或渗水性材料。填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从一边向既有线侧填筑。施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。推土机摊铺整平的同时，对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑
11、坡。碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于4Km/h。同时加强填料含水量的监控，若接合面土层表面较干，洒水湿润后继续填筑，如遭受水泡，把表层土铲除后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，人工配合平地机找平，然后压实，直至达到设计所要求的断面质量。路基填筑应逐层检验压实度，压实度检验采用灌砂法进行，合格后方可填筑其上一层。b填筑质量要求路基填筑严格按设计要求将土料摊铺至规定部位，每层土料的填筑，必须在监理人员检验合格后方可进行。严禁不同土料混杂使用，上路土料中的杂质应予清除。填筑作业应符合下列要求：地面起伏不平时，按水平分层由低处开始逐层填筑，严禁顺坡铺填。填
12、筑路基地面坡度缓于1：5。分段作业的长度控制在100200米之间，作业面分层统一铺土，统一碾压，除利用推土机外，另配备人员配合整平作业，严禁出现界沟。相邻的施工作业面保持均衡上升，若段与段之间不可避免地出现高差时，则用斜坡相接，采用缓坡，并做成阶梯状。当作业面不能平行进土，高差1.5米以上产生坡面施工接缝时，则作为隐蔽工程进行处理。在斜坡结合面上进行填筑时，应随填筑面上升进行削坡，并削至质量合格层；削坡合格后，控制好结合面土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。已铺土料在压实前被晒干时，进行洒水湿润。若填筑层检验合格后因故未能连续施工，因此而导致的表面产生疏松，则应进行复压处理。当填筑土料含水量
13、较高时，必须对土料进行凉晒，符合要求后进行压实。路基全断面填筑完毕后，及时做整坡压实及削坡处理，并加以防护，防止雨水冲刷、冲沟。若发现局部弹簧土、层面光洁、层间中空、松土层或剪切破坏等质量问题时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。4）施工注意事项：a喷射混凝土防护岩面时，作业人员应穿防护服，不能单人作业，工作区域不能让闲人进入，用机械手作业时悬臂下严禁站人。b路堤自下而上分层填筑，运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。c机械填土时，填土边缘设置安全标杆，压路机施工应留有0.5米的边缘，防止压路机翻下路基。d在泥沼和低洼地带，首先做好排水，对原有排水系统要做好新的过渡性排水，再根据设计
14、进行基底处理。、高填路段，路堤宽度每侧超填50cm，人工配合机械刷坡至设计位置，不能欠填，严禁帮坡。、机械作业的规定：a施工机械调头应选择开阔地带，防止机械调头侵限。b挖掘机作业时大臂禁止向既有线一侧转动，防止瞬间侵限。c在列车通过时，机械应处于停止状态。d要安排专人盯控及时予报列车到达情况。、土石运输车辆作业的规定：a干燥天气，运输便道要定期洒水降尘，防止因尘土飞扬，影响火车司机视线和影响居民健康。b汽车通过涵洞时，在涵洞进出口要设限界框，防止车辆碰撞既有线涵洞。c通过低压线路时，净空必须保持在4.5米以上，否则应采取加高措施。d当有列车通过时，运土车辆禁止卸土，碾压机械停止振动，在既有线旁
15、行走挖掘机必须落斗行走。8）尽量避免或减少夜间施工。当有必要夜间施工时将采取措施，建立夜间值班制度，做好周密的组织和安全技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。9）及时收集当地气象信息，施工过程中应随时掌握天气的变化情况，搞好雨季施工及安全防护，专人负责已施工段及现场设施的防护，做好施工 现场的防护工作，同时备足防风、防暴雨用品，做好防洪、防汛工作，确保工程和财产不受到损失。3、既有线路堑边坡开挖及防护当要挖除既有线边坡，影响既有线路基边坡的稳定性，危及既有线行车安全及线旁施工人员的人身安全时，防护措施及施工方案如下：、路基防护a施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出边坡的
16、防护距离及防护方法。b开挖地段应设专人检查、看守，同时加强原有路堑边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须立即上报，并及时修复。c在既有线边坡适当位置设计防护栅栏，防止开挖跌落物落入既有线行车范围内，影响行车安全，并设专人巡查，及时排除意外落入土块。d每次下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，发生开裂时及时处理。、路堑开挖施工路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，
17、阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。路堑地段的附属工程及时
18、施做，并紧随路基成型尽早完成。路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。、施工注意事项a对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。b黄土路堑坡顶至相当于边坡高度再加5m距离内的地面坑洼进行填平，以确保路堑边坡的稳定。c施工中保持坡面平整，严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。路基施工安全对照表单项施工项目采取的安全及防护措施备注安全措施路堑施工自上而下分层进行,严禁掏底开挖。挖运专人指挥交通。开挖随挖随支护，或预留适当厚度不开挖做为临时支护，确保施工安
19、全。路堤施工平整场地，路堤两侧按要求超宽填筑，确保机械运行的安全。现场专人指挥调度，机械车辆行走路线有明显标志，留有作业安全距离。路基填筑距既有线路肩高度小于3m后，严格执行一人一机，列过机停的相关规定。路基填筑距既有线路肩高度小于1m后，既有线10m范围内采用小型机具夯实。运输施工做好既有道路、临时便道的排水、防汛设施。各种交叉口设立标志，施工现场设立安全警示标志。地下既有结构物保护路基施工地段地下发现不明管道、线缆时与有关部门联系，在征得有关部门同意，并进行现场监护；备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。边坡防护工程进行边坡防护作业时，应自上而下进行并搭设牢固的作业平台，防止作
20、业人员高处滚落。强夯施工施工前对机械实行全面检查，发现问题及时处理，操作规程施工。防护措施新线与既有线的隔离防护既有线无围挡部分采用碗扣式支架与彩钢板隔离。既有设施（地上线路标志、电杆、电线、电缆以及地下既有管线等）防护地上设施作出明显标志、设警示牌或防护桩防护。对重要设施现场设专人防护、指挥施工。在靠近管线两米范围内一律采用人力施工。地下管线设置若干数量的沉降测点并依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，设立安全警戒牌严禁机械设备靠近，而且离管线路径两侧各2.0米范围内不用机械施工。既有线防护新线与既有线并行地段，既有路堤边坡清除换填部分要求采取分段、分层开挖的方式施工。既有线施工全线采用
21、彩钢板隔离防护。既有路基防护采用临时彩钢板防护及稳定观测。软土路堤观测防护1、软土路堤加固地段沿线路每50100m在路堤坡脚外2.0m及10.0m各设一排观测桩。沿线路每100200m在路基中心设沉降观测板。2路堤填筑过程中必须进行观测。填筑期间，每天至少观测一次，并按规定进行观测记录。路基中心沉降板观测值每日不得大于10mm，边桩水平位移量每天不得大于5mm。3根据观察结果严格控制填土速率，如位移量超过以上任一限值时，应停止填土，必要时应卸载，待稳定后方可继续填筑。用水准仪采用三等水准测量方法进行观测。3、既有线桩基、承台、筏板开挖及防护DK55+656-740段下穿既有公路立交桥，路基左侧
22、边坡侵入既有南环线立交桥桥墩基础，危及现有公路桥梁安全，设置挡墙收坡；右侧临既有京广线与南环线立交桥桥墩，采取C35钢筋混凝土桩临时支护，桩背设置3到5m高度不等钢板做桩板墙使用。a施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，核实既有桥基边界位置，并在既有铁路路基边缘每隔10m设置一位移观测桩，施工期间每天观测不少于1次；b在既有线边坡适当位置设计防护栅栏，防止开挖跌落物造成施工人员损伤，并设专人巡查；c先施工DK55+500-DK55+980段改沟改路，待其完成后，平整场地进行临时支护桩施工；d临时支护桩施工时应设专人检查、看守，同时加强原有路堤边坡及桥墩扩大基础稳定性的观测，作好观测记录。
23、当发现有坍塌时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须立即上报，并及时修复；e待临时支护桩达到28天强度后用低应变反射波法进行成桩质量检测，合格后在桩背打入钢板形成整体；f基坑分级开挖，并加强桩板墙的变形观测，桩顶变形稳定后，再施工桩基筏板结构、挖除换填及CFG桩等地基加固措施；g每次下雨后均应检查既有线开挖侧路基状态，有异常时及时处理；h基底开挖前做好各项准备工作，基底开挖后，尽快完成基底加固、支挡及路基填筑工作，避免临时支护桩边坡溜坍而影响既有京广铁路安全。i路基填筑前需拔出临时支护钢板。第三章 安全保证措施一、总体安全措施建立安全生产体系，为了使安全工作程序化、制度化、全员化，项目
24、部建立相应的安全工作措施、制度。凡涉及既有线安全的施工，必须将施工地点、作业内容现场监护人员名单提前2天报项目部调度。开工前一天安质部组织现场检查，并对作业人员进行安全卡控措施交底培训，同时根据安全施工协议要求，报告设备管理单位。1、项目部建立施工安全质量工作领导小组。2、制订项目部安全生产逐级岗位负责制。3、建立安全月度例会制度。4、建立日常作业安全措施交底制度，将工序作业、安全措施、质量标准在交底中体现。编制应急预案。5、制订安全生产检查制度（日常巡检、旬检、月检、季检）。6、建立安全教育培训制度。7、建立安全生产台帐。二、路堤施工安全措施1、在运营线临近、并行地段机械施工时，不论是作业或
25、停留，施工机械均不得侵入铁路限界。人工施工时，作业工具不得放置在线路限界内。2、为防止机械侵限，营运线外侧有围挡时，不得越围挡施工，无围挡时，距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每10米设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。3、施工机械在运营线路堑坡顶堆土时，在靠运营线一侧应留出不少于2米的隔墙，以防止施工机械向运营线滑落。4、严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。5、在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基
26、填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。6、设置位移观测桩（详见监测措施）。三、路堑开挖安全措施为确保项目部临线路堑施工作业和既有线行车的安全，项目部制定临线路堑作业施工安全防护方案，具体方案如下：1、施工前，对既有线的的防护严格按照广州铁路营业线施工及安全管理实施细则的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端五百米各一人，工地一人）。并且人员都配备对讲机，穿防护服。施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。2、开挖线上部不稳定岩体、松动岩块直接影响下部和既有线的安全，施工前先将其进行清除或加固支护处理。并在既有的坡脚墙的位置修筑拦石墙，保证下部既有线的行车安全。3、在覆盖
27、层开挖前做好截水、排水沟的施工，做好地表排水，防止因路堑开挖对施工的影响。4、覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，开挖面按要求做成反向排水坡势，以利排水，保证既有线的安全。5、坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工和既有线的安全。6、路堑开挖时，经常注意坡面的稳定。每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查坡面上的松动块石应及时清除干净，发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时，并立即处理。凡不能处理且对施工和既有线安全有威胁时，立即暂停施工，并报告项目部和设备管理单位，并立即组织人员进行抢修保证既有线的安全。7、路堑开挖自上而下分层进行
28、，严禁掏底开挖。8、浆砌片式护坡采用人工拆除，两人操作的间距不小于23m。严禁在危石下方工作、休息和存放机具。数人同撬一石，必须统一指挥，动作一致。9、开挖作业与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业（即双层作业）。10、路堑下方及滚石危及范围内运输道路，采取防护措施，及时清理弃土，机械进入运营线路堑高坡时，施工负责人应在工地设专人指挥交通，并按规定设置安全防护人员。11、在高于3.0m的坡面上进行护坡浆砌片石作业时，必须拴安全绳，在路堑内作业，必须戴安全帽，在高陡坡的地方作业，注意防滑。严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴上几个人。12、挖掘机在挖土与回转时，机械最外边距既有线路
29、钢轨外侧不得小于2米，同时保证接触网的安全距离，当列车通过时应停止作业。第四章 保证运输车辆安全措施一、一般规定1、应熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，行车前要认真检查，必须保持车辆技术状况良好、装备齐全有效。2、驾驶室严禁超员和将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。3、车辆应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要专人指挥，严禁长距离倒车。4、车辆陷车时，若用本身动力不能驶出时，不应强行，以免越陷越深。用其它车辆牵引，应有专人指挥，两车间严禁站人。5、停车应停在指定地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必
30、须在车轮下加楔防止滑溜。二、倾卸汽车(自卸车)1、发动机启动后检查起翻装置，确保运转良好，严禁在司机室外进行操作。2、倾卸汽车所用的液压油，须安按规定牌号加足。发动机在运转时严禁加添液压油。严禁用手检查高压系统中渗漏情况。3、车辆装卸土石的场地地面，必须及时平整。由高处向下填筑时，停卸地点必须平整坚实，车辆不得停在向下倾斜的地面上向下卸料。4、夜间作业地区，应有良好的照明。装卸应有专人指挥，空、重车应分道行驶，按先后秩序在指定地点装卸，不得抢装抢卸。5、用挖掘机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹车，关好车门。若汽车驾驶顶部无防护板，驾驶室内不得有人。6、装片石等大粒料时，应将车厢后板水平悬置或
31、拆下。7、严禁超载，也不得偏载。装载高度超过车厢栏板时，行驶不应猛力加速，以防装载物沿途溅落。8、驾驶室内应安装起升警报器或指示灯。卸料将车停稳，应注意卸料地点上空和工作范围内有无电线、障碍物以及行人，不得边走边卸。9、向坑洼地或填方边坡外卸料时，必须与坑边缘保持适当的安全距离，防止边坡坍塌。在危险地段卸料时，应有专人指挥。10、卸土后，应待车厢完全复位后方可行驶，严禁边走边落。严禁在行车中操纵车厢举升机构。11、在既有线堑坡或堑顶上进行路堑开挖，应在靠近既有线一侧基础稳定处设置防护石墩，以防止汽车在运行过程中滑落到运营线上12、修理、保养、润滑倾卸装置时，应将车停在平地上，发动机应停止转动。
32、当车厢举升后，必须用安全支柱撑住车厢，防止突然下落伤人。第五章 施工机械的安全保证措施一、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和有关安全注意事项。二、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。三、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。四、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。五、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。六、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。七、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全
33、警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点510m的安全地带、便于操作人员能看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手势信号后方能作业。八、施工中遇下列情况应立即停止施工，待恢复作业安全后，方可继续施工：1、填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时。2、气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨及山洪暴发时。3、在爆破警戒区内发出爆破信号时。4、工作场地发生交通堵塞或严重干扰时。5、施工标志丢失，防护设施毁坏失效时。6、工作面净空不足以保证安全作业和运行时。7、机械在高压电线下或附近进行作业或通过时，机体与电线的安全距离不得小于下表规定值： 电压等级(KV)10及以下35（204
34、4）60110154220330安全距离（m）1.02.53.04.05.08、电杆附近挖土时，其周围必须加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为11.5m，拉线为1.52.5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。9、在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。10、机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上严禁换挡掉头。在山丘弯道或斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。11、在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾
35、驶员应在驾驶室内控制机器，另一人检修，并做好安全防护。12、机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。13、不应在坡道上停放机械或检修。如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。14、拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。15、液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。液压转向的机械，在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。16、在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。并设置好防护，填挖边沿距钢轨外侧不小于2
36、m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端500m处防护人员，进行停车防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。在行车安全未恢复时，不得撤除防护。第六章 既有线砍树安全措施1、在组织砍伐树木时，必须备齐防护信号用品，按规定设好防护（防护员必须由经过训练考试合格的正式职工担任），并应派出施工负责人在工地指挥作业。2、砍伐树木时，应采用足够力量的绳索及支撑原木，将树木往外推拉，防止树木倒向既有线上。列车通过时，应暂停砍伐作业，防止火车产生的强气流将树木冲倒。万一树木倒在既有线侵入限界，应立即按规定进行防护，组织人员紧急排除，检查线路技术状态确属
37、良好后方可撤除防护。3、若所需砍伐树木较大或地形困难，砍伐时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位做专题研究，制定特别可靠的安全措施，必须封锁线路砍伐时，应与车站值班员联系请点，办理封锁施工手续，在车站设联络员，用通讯设备与工地联系，工地两端设置停车信号防护方可组织砍伐。4、砍伐高大及偏冠树木而不必封锁线路时，应先适当截掉枝丫，再伐主干，必要时进行绳索牵引控制树倒方向，杜绝伐倒木侵入限界。5、当遇到有通讯、电力线路时，应待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通讯、电力线路后，方可组织砍伐。如需要委托所在站段砍树，砍伐前必须签订委托协议，并明确安全责任。第七章 既有线道口管理安全措施 为确保项目
38、部施工范围内所用施工车辆和人员通过铁路既有道口的安全，特制定既有线道口管理安全措施。 1、大型机械通过既有线道口时要和设备管理单位及其道口管理人员取得联系。要对车量的高度、宽度进行检查，如果发现超限，要把超高部分卸载，防止车辆超高挂断触电。并对道口两端的顺道进行调查，发现不能适应通过车辆通过条件的，在取得设备管理单位同意的情况下，对连接道口的道路进行加固，设专人防护，达到车辆通过要求，方可通过工程车辆。2、施工车辆通过道口要服从道口管理人员的指挥，严禁在道口处交会车辆，翻斗车经过道口要确认翻斗归位后通过，防止翻斗升起挂断接触网。3、加强通过道口的车辆的维修保养，防止车辆在道口抛锚。如若抛锚，立
39、即调用就近的施工机械把抛锚的施工车辆拖出安全区域，并按要求设置既有线防护措施，保证既有线的行车安全。4、所有通过道口的施工人员和施工车辆均应服从道口管理人员的管理，通过道口做到“一停、二看、三通过”，禁止抢道冲卡。第八章 防止铁路列车伤害安全措施一、施工时，必须跨越铁路时，必须做到：一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。二、 严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。三、防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。第九章 防洪措施一、成立应急小组，服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作。汛期将密切注意讯情通报，加强值班
40、，严阵以待。二、部署生产生活设施前，将对当地汛情进行调查了解，以防将设施布置在易受洪涝灾害侵害的地点。三、利用自然地形确定排水方向，按规定方向挖好排水沟，以确保施工工地和一切临时设施的安全。四、雨季中设专人负责，经常对施工现场进行疏通，确保施工现场排水通畅。五、 随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨爆发时对施工的不利影响。六、在易受洪水掩埋地方，预备草袋，机具等物品，连降暴雨时，安排工地巡逻值班。第十章 临近既有线路基施工防路基失稳应急预案1、前言1.1 编制目的 为确保xxx综合标株洲分部工程施工安全，防止因路基施工
41、对既有线路基造成失稳而影响行车安全，减少因路基施工而对既有线路基造成路基失稳及行车操控造成的损失，保障既有线行车安全和国家财产，确保正常安全生产安全运输，制定本预案。 1.2 编制依据 依据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国防洪法、中华人民共和国消防法、特别重大事故调查程序暂行规定、重大事故隐患管理规定铁道部办运发（2005）58号“关于印发铁路局防洪应急预案编制指导意见的通知”、建设工程安全生产管理条例(国务院令第393号)及相关设计资料等法规文件,结合我项目部的实际情况制定本防护方案。1.3 编制原则 按照“预防为主，常备不懈；统一领导，分工负责；资源共享，反应迅速”的原则。根据本标
42、段工程实际情况建立专项应急预案。2、邻近既有线路基施工防路基失稳安全防护原则： xxx综合标株洲分部工程施工因受地理位置的影响，与既有线并行、杆线众多，施工难度较大，安全系数较低，全体管理人员、班组员工必须引起高度警惕，为保证本项目部实现无事故，确保施工正常进行，必须时刻绷紧安全这根弦，严防死守，牢记管生产必须管安全，安全为了生产，生产必须安全的原则。为了杜绝不良事故的发生，使全体员工做到心中有数，实现“安全第一，预防为主”的方针。为更好的适应法律和经济活动的要求：给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境：保证各种应急资源处于良好的备战状态：指导应急行动按计划有序的进行：防止因应
43、急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援“有效地避免或降低人员伤亡和财产损失：帮助实现应急行动的快速、有序、高效：充分体现应急救援的“应急精神”本段重点工程：DK55+640-740段路基加固桩、承台、筏板、支护桩。由于新建铁路路基和既有线并行里程较长，工地上机具设备较多，要进行开挖作业，施工地段较复杂，有铁路和地方的各种构筑物，增加了在施工中路基失稳的可能性。3、路基坍塌可能失稳的点位确定：根据本工程特点，临近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖、路肩施工作业做为路基布防的重点，路基帮宽、路肩施工要跳槽作业。在施工时派专人到现场进行监控。4、应急救援指挥部组
44、成、职责和分工1）、防路基坍塌失稳应急救援指挥组织机构项目部成立了防路基坍塌失稳应急救援“指挥领导小组”，由项目经理、总工、副经理、工程部、安质部、物资设备部、征拆部、三电部、计财部、综合部等部门组成，下设应急救援办公室设在安质部负责处理日常工作。发生路基坍塌失稳事故由指挥组织机构领导小组处理。组 长： 副组长： 成 员： 。2）、职责指挥领导小组：1负责项目部“应急预案”的制定、修订。2组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练。3检查督促做好事故的预防和应急救援的各项准备工作。项目部：1在发生路基坍塌失稳时，由项目部发布和解除应急救援的命令。2组织、指挥救援队伍实施救援行动。3向上级汇报和向友
45、邻单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。4组织事故调查，总结应急救援工作经验和教训。应急救援项目部人员分工组长：组织指挥全线的应急救援工作。副组长：协助组长，负责应急救援的具体工作。安质部长：协助组长做好事故报警、情况通报和事故的处置工作。工程部长：负责制定应急救援的措施和技术方案的修改以及应急救援的材料计划提报工作。物资部长：负责应急救援的物资、设备的供应与运输工作。综合部：负责应急救援工作的通讯联络和后勤保障工作。5、救援专业队伍及分工项目部各职能部门和全体职工都负有对路基坍塌失稳的抢险救援责任，每个施工队伍对事故的救援工作必须无条件的执行。在事故发生时听从指挥机构领导小组调遣，力争把事故损失降低到最小，其任务及分工：1）、每个救援危险目标设立一个救援抢险队伍，人员由工程部、物资部和及承担该段任务的架子队组成。2）、事故救援物资运输队：物资部和作业队组成。3）、后勤保障供应队：由综合部和计合部组成，成员有汽车司机、炊事员、医生和勤杂人员等。6、防路基坍塌失稳事故的处置在邻近既有线施工的各种软基处理、路基帮宽、路基填筑与开挖