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1、第一章1.交通工程学的定义是什么？交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理安全的理论方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的小虎关系，使道路更加安全、高校、快捷、术士、没关、方便、经济的一门工程技术学科。2.交通工程与运输工程的区别是什么？交通工程：处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站。相关联的土地使用，线性几何设计，交通运行以及处理与其他交通的关系。运输工程：适用于所有交通工具对的设施规划、技能设计以及运营管理方面的技术方面科学，以实现人员、财务运输的安全、迅速、舒适、便利、经济并且与环境相协调。3
2、.交通工程的发展经历了哪些时代？步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代4.交通工程学科的性质与特点是什么？交通工程学科是一门发展中的综合性学科，他从交通运输把人、车、路、环境与能源作为同意的有机整体进行研究和应用。就学科性质而言，它既从自然科学方面研究交通的发生、发展、时空分布分配、车辆运行、停驻的客观规律，并定量分析计算、预测、设计等，又从社会科学方面研究交通的有关法规、教育、心理、政策与管理等。因此，交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。特点：系统性、综合性、交叉性与复杂性、社会性、前瞻性、动态性第二章1.驾驶员的视觉有哪些特征？在交通工程设计中如何
3、应用？动视力随速度的增大而迅速降低，动视力与驾驶人的年龄有关，年龄越大视力越差。视力从亮到暗或从暗到亮都有一个适应的过程。视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。车速增大、视野变小，注视点随之远移，两侧景物变模糊。驾驶人对不同颜色的辨认和感觉不一样。红色光刺激性强，易见性高，使人警觉；黄色光亮度高。易唤起人们的注意，绿色光比较柔和，给人以平静安全感。2.车辆的制动性能主要体现在哪几个方面？车辆的制动性能主要体现在制动距离或制动减速度上，还体现在制动效能的稳定性和制动时汽车的方向稳定性上。3.典型的城市道路网布局及其性能是什么？棋盘形：布局严整、简介，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均
4、匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利，改进的方式是增加对角线道路，有时亦可增加环形线路。带型：有利于交通布线和组织，但容易造成纵向主干路交通压力过大，不易形成市中心，有时可布置几条平行线，在功能上适当分工。放射型：这种布局具有带型布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。绝点是中心区交通压力过大，边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流，改进的布局是增加环形线。放射环形：通达性好，非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通分流等优点，一般用于大城市，但不宜将过多的线引向市中心，造成市中心交通过分集中，交通压力大且对布置建筑物不利。4.高峰小时流量
5、比与高峰小时洗漱的定义及计算方法是什么？高峰小时流量站该天全天交通量之比称为高峰小时流量比。高峰小时流量系数PHF是高峰小时交通量与高峰小时内某一段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。PHFt=高峰小时的交通量/（t时段内统计所得最高交通量）*60/t5.什么叫设计小时交通量以及设计小时交通量系数？如何确定？有何意义及用途？工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。设计小时交通量系数k为第30位小时交通量与年平均日交通量之比。对于多车道公路，运用设计小时交通量可以确定车道数和
6、路幅宽度，通过准确的计算可取得良好的经济效益而对于双车道公路，由于车道数已定，设计小时交通量主要用于设计各不同时期高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平，使用品质等。6.什么是85%位车速，什么是15%位车速？他们在交通工程中有什么应用？85%位车速：该路段行驶的车辆中，有85%的车辆行驶在该速度以下。交通部门常以此速度作为某些路段的限制车速。15%位车速：意义类前，在高速路或快速路上，为了行车安全，减少阻塞排队的现象，要规定低速限制，因此15%位车速测定是非常重要的。第三章1.交通调查的目的，内容是什么？目的：交通流量的特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数；另外，与交通有关的其他现象
7、对交通流也有一定影响，因此，在交通流理论研究，交通规划，道路规划以及交通管理与控制中都需了解和掌握上述各参数变量。内容：1、交通流要素调查包括描述交通流特征的主要参数，交通量、车速、密度以及有关的车头距、占有率等的调查。2、交通出行调查包括土地利用、交通生成、分布与分配的调查，期中常见的有OD调查、居民出行调查等。3、交通事故调查包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查。4、交通环境调查包括交通对环境造成的污染的诸方面调查，有时还需要调查交通对名胜古迹、景观、生态与居民心理等方面所产生的影响。2.交通流量自动检测有哪些方法？各有什么优缺点？1、气压管式，优点是可靠性高、精度高、安装和维
8、修简单，缺点是橡皮管受车辆碾压，长期使用易破坏。2、地磁式，特点是结构简单性能可靠，适宜于车速大于5km/h时使用。3、电磁式，特点为探头体积小，灵敏度高，不受车速限制，但电路较为复杂。4、超声波式，特点为不需要损坏路面，切稳定性好，灵敏度高，缺点是成本高，容易受行人与非机动车干扰。5、红外线式，结构不复杂但路面要求高，外界对所发射的红外线有干扰时，数据可能失真。3.简述地点车速与区间车速的调查方式地点车速：1、人工测定法2、测速仪器测定3、车辆感应器测速区间车速：1、实验车观测法2、车辆牌号对照法3、驶入驶出测量法第四章1.交通流量论中主要统计分布的含义与作用 在建设或改善交通设施，确定新的
9、交通管理方案时，均需要预测交通流的某些具体特性，并且常希望能用现有的或假设的有限数据作出预报。交通流特性的统计分布知识为解决这些问题提供了有效的手段。 交通的到达在某种程度上具有随机性，描述这种随机性的统计规律有两种方法。一种是离散型分布，一种为连续型分布。2.排队论的基本原理，主要参数及在交通工程学中的应用（1）“排队”单指等待服务的；不包括正在被服务的，而“排队系统”包括了等待服务的，又包括了正在被服务的车辆。（2）排队系统三个组成部分： 输入过程：指各种类“顾客”按怎样的规律到达。 排队规则：指到达的顾客按怎样的次序接受服务。 服务方式：指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，每一顾客服务了多
10、少时间。（3）排队系统的主要指标有3个： 等待时间，忙期，队长第五章1.影响通行能力的主要因素，个表现在什么方面？（1）道路条件：指接到或公路的几何条件,包括交通设施的种类，性质及其形成的环境，每个方向的车道数，车道和路肩宽度，侧向净空以及平面纵面线形等。（2）交通条件：指使用道路的车辆的交通流特性设计速度，客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成的分布，车道中交通流量、流向及方向分布等。（3）管制条件：指道路管制设施装备的类型，管理体制的层次，交通型号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其他还有停车让路标志、车道使用限制、转弯禁限等措施。2服务水平的概念，以及不同道路设施服务
11、水平的评价指标各是什么？（1）服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适方便驾驶人的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际车效果与服务程度。（2）高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平和运作状态为：一级为自由流；二级为自由流上限；三级为稳定流下线；四级为饱和流；二三四级公路主要以车辆延误率作为服务水平分级的主要指标，延误率在数值上等于排队等候行驶车辆数与总流量之比。某相应的服务水平与运行状态应为：以及自由流或较为自由流；二级处于稳定流中间范围自由受到限制；三级为处于稳定流的下限，接近饱和流；四级为
12、处于不稳定的强制流状态。3.分析理论的通行能力，实际通行能力，规划（设计）通行能力的区别和异同？（1）理论通行能力：道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能通过的最大交通量。（2）实际通行能力：已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上得特定时间段内（常为15min）所能通过得最大车辆数。（3）规划通行能力：道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。第六章一.城市交通需求预测分为哪四个阶段，各个阶段的主要任务？1。城市性质、规模、结构、功能定位层次，处理好交通与城市发展的关系，减少许多无效出行和
13、行程距离。2.城市总体规模层次，减少流量的过分集中，缩短上班上学的路程。3.城市综合交通规划层次，解决城市交通网络，路网结构，交通枢纽，交通结构，站场，港口布局及对外交通干线等专项规划，从而确定了客货与交通的设施在城市范围的分布。4.交通监控、组织与管理层次，在既定布局的基础上做好车流、人流的组织调配、监控、指挥、引导和疏解，以改善交通秩序、提高交通运行质量与道路的通行能力。第七章7-1.车辆停放场地有哪几种类型？在规划布置中应该注意哪几点原则？停车设施包括路外停车场，路边停车位。一 按停车场地处位置划分：1路边（路内）停车场地 2路外停车场地二 按停车车型划分：1 机动车停车场 2 非机动车
14、停车场三 按停车设施的服务和功能划分：1 专用停车场 2 配建停车场 3社会公共停车场停车设施布置原则：1 无论是路外公共停车场或路边停车场场地布局尽可能与这些设施的停车要求相应2 停车步行距离要适应3 路边停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有（自备车位）和车辆使用过程大部分的停车要求7-2.平行式停车位与垂直式停车位在修车时有那些要点？1 平行式停车：占用的停车带比较窄，车辆驶出方便迅速，但单位长度停放的车辆最少2 垂直式停车：车辆垂直于通道方向停放，单位长度停放车辆数较多，用地比较紧凑7-3停车特征供应调查的方法有哪几种？各有什么优缺点？1 停车设施供应调查包括路内和路外停车场地的位置
15、，容量和其他相应的特征资料2 停车车辆的实况调查：（1）调查方案拟定（2）调查方法分类3 停车行为特征调查：取决于对驾驶人停车行为及停车政策变成对行为的影响有深入了解4 航测法停车调查 优点（1）交通状况真实，直观（2）范围较大（3）省时省力 第八章1. 交通需求管理有那些策略？优先发展策略限制发展策略禁止出行策略经济杠杆策略2. 交通需求管理与交通系统管理有什么区别与联系？交通要求管理是一种政策性管理。通过政策影响交通结构，重建交通量的时空分布，缓解交通状况。交通系统管理：针对交通流的技术性管理，通过控制提高服务水平，提高系统的运营效率。一个是针对交通源的政策性管理，一个是对交通流的技术性管
16、理，两者的共同作用，才能改善交通的状况。3. 交通标志可以分为哪几类？每种交通标志的颜色和形状是什么？主标志：警告标志：警告车辆，行人注意危险地（黄色或荧光黄色，正等边三角形）静令标志：禁止成限制车辆，行人交通行为？（红色，圆形）指示（令）标志：指示车辆行进或停止（蓝色，方形）指路标志:传递道路方向，地区，距离信息（绿色，方形）旅游区标志：提供旅游景点方向，距离，类别（棕色，方形）道路施工安全标志：阻挡车辆以及行人前进或指示改变道路（橙色或荧光橙色，方形）辅助标志：安装在主标志下面，紧靠主标志下缘，起辅助作用的标志（白底黑字，黑边框，长方形）4. 道路交通标线从颜色和线性上分为哪一类，各种标线
17、的作用是什么？白色虚线：画于路段时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离的识别线，画于路口时，用以引导车辆行驶。白色实线：画于路段时，用以分隔同向行驶的机动车或非机动车，或指示车行道的边缘；画于路口时可用作引导车辆或停止线。或用以引导车辆行驶轨迹，画于停车位标线时，指示收费停车。黄色虚线：画于路中时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上时，表示禁止路边长时停放车辆黄色实线：画于路段时，用以分隔对向行驶的交通流，画于路缘石上时，用以禁止车辆长时间或临时在路边停放。双白虚线：画于路上时，作为减速让行线，画于路段中时，作为行车方向随时改变之可变车倒线。双白实线：画于路口时，作为停车让行线。白
18、色虚实线：用于指示车辆的临时跨线行驶的车道边缘，虚线侧允许车辆时跨越，实线侧禁止车辆跨越。双黄实线：画于路段时，用以分隔对向行驶的交通流双黄虚线：画于城市道路路段中，用以指示潮汐车道。黄色虚实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，实线侧禁止车辆越线，虚线侧准许车辆临时越线。11. 橙色虚实线：用于作业区标线第八章交通事故责任划分三十三则1. 追撞前车尾部的全责2. 变更车道时，未让正在该车道内行驶的车先行的全责3. 通过没有交通信号灯控制或者交警指挥的路口时，未让交通标志，交通标线规定优先通行的一方先行的全责4. 通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口时，在交通标志、标线未规定
19、优先通行的路口，未让右方道路的来车先行的全责5. 通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口，遇相对方向来车，左转弯车未让直行车先行的全责6. 通过没有交通信号灯控制或者交通警察指挥的交叉路口时，相对方向行驶的右转弯车未让左转弯车的全责7. 绿灯亮时，转弯车未让被放行的直行车先行的全责8. 在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，有障碍的一方未让无障碍的一方先行的；但有障碍的一方已驶入障碍路段，无障碍一方未驶入时，无障碍一方未让有障碍的一方先行的全责9. 在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，下坡车未让上坡车先行的全责10. 在没有中心隔离设施或者没有中心线的狭窄山路上
20、会车时，靠山体的一方未让不靠山体的一方先行的全责11. 在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上会车时，下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，上坡车未让下坡车先行的全责12. 进入环行路口的车未让已在路口内的车先行全责13. 逆向行驶的全责14. 超越前方正在左转弯的车全责15. 超越前方正在掉头的车全责16. 超越正在超车的车全责17. 与对面来车有会车可能时超车的全责18. 行经交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道时超车的全责19. 在没有中心线或者同一方向只有一条机动车道的道路上，从前车右侧超越的全责20. 在有禁止掉头标志、标线的地方以及在人行横道，桥梁、陡坡、隧道掉头的车全责21. 在没有禁
21、止掉头标志、标线的地方掉头时，未让正常行驶车先行的车全责22. 倒车全责23. 溜车全责24. 违反规定在专用车道内行驶全责25. 未按照交通警察指挥通行的全责26. 驶入禁行线的全责27. 红灯亮时，继续通行的全责28. 在机动车道上违法停车的全责29. 违反装载规定，致使货物超长、超宽、超高部分造成交通事故的全责30. 装载的货物在遗洒、飘散过程中导致交通事故的全责31. 违反导向标志指示行驶的全责32. 未按导向车道指示方向行驶的全责33. 开关车门造成交通事故的全责1，城市道路交通信号控制按控制范围可分为哪几类？交叉口单点信号控制交叉口线控制交叉口面控制2，城市道路交通信号控制按控制方式可分为哪几类？定周期自动信号控制感应式自动信号控制联动控制单系统控制多段系统控制3，绿灯间隔定义与作用绿灯间隔时间是指前一个信号相结束放行，到后一个信号相开始放行的间隔时间，即失去通行权的相位绿灯结束到得到通行权的相位的绿灯开始之间的间隔时间。一般控制选为512s，由于在绿灯间隔时间内刚变换信号灯色及两进口道产生了一段通车时间的损失，因此绿灯间隔时间在符合安全的前提下，应取最小值，既要保证行车安全不宜太小，也不能按损失路口通车时间，另外与不同路口的几何尺寸有关。