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1、 本文由xudong078贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 第一章 汽车维修基础知识 1.1 汽车技术状况和维修制度 一、汽车技术状况的变化 1、汽车技术状况的分类 （1）汽车完好技术状况 是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，汽车技术状况 的各种参数值，包括主要使用性能、外观、外形等参数值，都完 全符合技术文件的规定。处于完好技术状况的汽车，能正常发挥 其全部功能。 （2）汽车不良技术状况 是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。处于不良 技术状况的汽车，可能是某些主要使用性能指标不符合技术文件 的规定，也可能是仅外观、外形及其
2、它次要性能的参数值不符合 技术文件的规定。 2、汽车的工作能力与汽车故障 汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力， 称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状况。 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。因此， 只要汽车工作能力遭到破坏，汽车就处于故障状况。 3.评价汽车状况的指标 1 动力性 2 经济性 3 可靠性 4.影响汽车技术状况的因素 1.汽车零件的质量 2.汽车的运行条件 3.汽车的维修质量 5.汽车维修制度 分为维护和修理 “预防为主,定期检测,强制维护,视情修理” 1.2 汽车修理工艺组织 1.汽车修理基本方法 就车修理 总成互换修理 2.作业方式 固定工位
3、作业 流水作业 3.劳动组织方式 综合作业 专业分工 1.3 汽车零件的损伤 汽车故障的变化规律 汽车故障产生的原因 汽车故障的产生主要由于零件之间的自然磨损或异常磨损、 零件与有害物质接触造成的腐蚀、零件在长期交变载荷下的疲劳、 在外载荷及温度残余内应力下的变形、非金属零件及电器元件的 老化以及偶然的损伤等原因造成的。磨损和老化是故障产生的主 要原因，其中又以磨损为主，而汽车零件的磨损又是有一定规律 的。 1.3 汽车零件的损伤 2、零件的磨损规律 （1）零件的磨合期 （2）正常工作期 （3）加速磨损期 e 零件 c a 配合 间 隙/m m k1 b d L k2 汽车 行驶 里程/K M
4、 f 零件 图 1 - 1 零件 的磨 损特 性曲 线 1.3 汽车零件的损伤 1.磨损 2.腐蚀 3.穴蚀 4.变形 5.疲劳断裂 4.汽车零件的检验 1.感觉检验法 2.测量检验法 3.探伤检验法 4.零件平衡检验 4.汽车零件的检验 二、汽车检测与检测的目的 、诊断参数 （1）工作过程参数 （2）伴随过程参数 （3）几何尺寸参数 表l l 汽 车常 用诊 断参 数 诊断 对象 诊断 参数 最高 车速（km h） 最大 爬坡 度（ ） 0100km 加速时 间（s） 汽车 总体 驱动 车轮 输出 功率（kW ） 驱动 车轮 驱动 力（N ） 汽车 燃料 消耗 量（km /L） 侧倾 稳定
5、角( ) 额定 转速（r/m in） 怠速 转速（r/m in） 发动 机总 体 发动 机功 率（kW ） 发动 机燃 料消 耗量（L/h） 单缸 断火 （油 ）转 速下降 值（r/m i n） 柴油 机供 给系 输油 泵输 油压 力（kPa） 喷油 泵高 压油 管最 高压力 （kPa） 喷油 泵高 压油 管残 余压力 （kPa） 喷油 器针 阀开 启压 力（kPa） 喷油 器针 阀关 闭压 力（kPa） 汽油 机供 给系 诊断 对象 诊断 参数 汽油 泵出 口关 闭压 力（kPa） 化油 器浮 子室 油面 高度（m m ） 空燃 比和 燃空 比 过量 空气 系数 电喷 发动 机喷 油器 的喷
6、油 量（m L） 电喷 发动 机各 缸喷 油不均 匀度 （ ） 4.汽车零件的检验 续表l- l 汽车 常用 诊断 参数 诊断 对象 诊断 参数 汽油 车怠 速排 放C O 的体积 分数 （ ） 汽油 车怠 速排 放H C的体 积分 数（） 发动 机总 体 柴油 车自 由加 速烟 度（FSN ） 排气 温度 （ ） 异响 气缸 压力 （M P a） 曲轴 箱窜 气量 （L/m in） 曲柄 连杆 机构 气缸 漏气 量（kP a） 气缸 漏气 率（ ） 进气 管真 空度 （kPa） 制动 距离 （m ） 制动 力（N ） 制动 拖滞 力（N ） 制动 系 驻车 制动 力（N ） 制动 减速 度（
7、m /s ） 制动 系协 调时 间（s） 制动 完全 释放 时间 （s） 2 诊断 对象 诊断 参数 喷油 器针 阀升 程（m m ） 各缸 供油 不均 匀度 （） 柴油 机供 给系 供油 提前 角（ ） 各缸 供油 间隔 角（ ） 各缸 喷油 器的 喷油 量（m L） 车轮 静不 平衡 量（g） 车轮 动不 平衡 量（g） 行驶 系 车轮 端面 圆跳 动量 （m m ） 车轮 径向 圆跳 动量 （m m ） 轮胎 胎冠 花纹 深度 （m m ） 车轮 侧滑 量（m /km ） 车轮 前束 （m m ） 车轮 外倾 角（ ） 转向 桥 转向 系 主销 后倾 角（ ） 主销 内倾 角（ ） 转向
8、 轮最 大转 向角 （） 最小 转弯 直径 （m ） 转向 盘最 大自 由转 动量（ ） 转向 盘外 缘最 大切 向力（N ） 4.汽车零件的检验 续表l- l 汽车 常用 诊断 参数 诊断 对象 诊断 参数 冷却 液温 度（ ） 冷却 液液 面高 度 冷却 系 散热 器冷 却液 入口 与出口 温差 （ ） 风扇 传动 带张 力（N ） 传动 系 诊断 对象 诊断 参数 传动 系游 动角 度（ ） 传动 系机 械传 动效 率 传动 系功 率损 失（kW ） 异响 振动 总成 工作 温度 （ ） 气门 间隙 （1m m ） 配气 相位 （ ） 理化 性能 指标 变化 量 清净 性系 数K 的变
9、化量 润滑 系 介电 常数 的变 化量 金属 微粒 的体 积分 数（ ） 机油 消耗 量（kg） 前照 灯发 光强 度（cd） 各缸 点火 电压 短路 值（kV ） 点火 系最 高电 压值 （kV ） 火花 塞加 速特 性值 （kV ） 电容 器容 量（u F） 其他 前照 灯光 束照 射位 置（m m ） 车速 表允 许误 差范 围（ ） 喇叭 声级 （A 声级 ）（dB） 客车 车内 噪声 级（A 声 级）（dB ） 驾驶 员耳 旁噪 声级 （A 声级） （dB） 配气 机构 蓄电 池电 压（V ） 一次 电路 电压 （V ） 断电 器触 点间 隙（m m ） 断电 器触 点闭 合角 （）
10、 各缸 点火 波形 重叠 角（ ） 点火 系 点火 提前 角（ ） 各缸 点火 电压 值（kV ） 4.汽车零件的检验 四、汽车故障检测方法 （1）直观检测法 直观检测法又称为人工经验检测法，是指检测人员凭丰富的 实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下， 依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观，耳听，手摸和 鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查 明故障原因和故障部位的检测方法。 （2）现代仪器设备检测法 现代仪器设备检测法是在人工经验检测法的基础上发展起来 的一种检测方法，是指在汽车不解体情况下，利用测试仪器、检 测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的
11、参数、曲线和波形， 为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的检测方法。 4.汽车零件的检验 五、汽车故障检测通用法则 1、询问用户 （1）汽车已经使用的年限 了解汽车使用的年限可以帮助大致估计出故障的性质。 （2）产生故障的过程 应了解故障是突然发生的还是逐步恶化的；是静止性的故障 还是时有时无故障。 （3）是否请人修理过 应该了解该汽车发生故障以后，用户是否请人修理过，修过 哪几个部位？如请人修理过，此人的修理过程如何，是否调节过 车内的某些可调部位，是否更换过元器件或零部件等。 4.汽车零件的检验 2、实际观察 通常应做如下观察： 整车不工作时，喇叭是否响？ 起动不着车时，起动机运转是否正常
12、？ 起动机运转不正常时，大灯亮度是否正常？ 喇叭不响或响声异常时，大灯亮度是否正常？ 电喷发动机不能起动时，水温表指示是否正常？ 电喷发动机冷态起动困难，踩下油门踏板，在这种加速加浓的情 况下能否起动？ 空调器不工作时，冷却液风扇是否运转？ ABS制动系统不起作用时，ABS指示灯能否点亮？ 4.汽车零件的检验 3、联系各部分故障现象进行分析判断 （1）电源部分 电源（蓄电池）部分发生故障将使汽车不能工作或工作失常。 无蓄电池电压的主要故障现象是：起动不着车，喇叭不响，大灯 不亮，各种指示灯也不亮。蓄电池电压低于正常值时起动机运转 无力，灯光变暗，喇叭声音失真等。 发电机组成的电路不良，会使供电
13、升高而损坏用电设备及灯 泡；如不能充电则会使蓄电池经常亏电。 （2）起动部分 起动部分担负着产生发动机起动时所需转矩的任务。因此起 动部分发生故障时，喇叭和灯光系统正常但起动不着车，发动机 不能运转。起动机不转、起动机运转无力也会导致此类故障。 4.汽车零件的检验 （3）点火部分 因点火部分发生故障而使发动机不能正常工作的主要现象为： 发动机不能发动或突然熄火；发动机虽然能发动，但工作不均匀， 个别缸不工作；发动机起动时反转、加速时发生爆震、或动力不 足、加速不良且温度过高；发动机虽然能起动，但有其他不正常 现象等。 （4）发动机电控系统部分 因发动机电控系统故障而使发动机不能正常工作的主要现
14、象 为：发动机不能起动；发动机冷态起动困难；发动机热态起动困 难；发动机怠速状态不良；发动机高速性能不良；发动机加速性 能不良；怠速状态时间一长就导致熄火，并且不能再起动；上长 坡时，发动机状态不良，像没有劲似的导致熄火，但停一会儿又 能起动；行驶中踏下油门踏板不能加速，反而导致突然熄火。 4.汽车零件的检验 （5）辅助电器部分 辅助电器大多自成系统，损坏时故障现象仅与该系统中的线 路、零件有关系，比较好判断。 必须注意的是：在一些采用自动变速器以及防盗控制、遥控 起动等辅助控制装置的车辆上，起动电路还受空挡起动开关、防 盗控制器等状态的控制。 4.汽车零件的检验 4、直观检测法的使用 （1）
15、工作状况突变 因为不正常的现象导致工作性能变坏，例如发动机突然熄火、 离合器打滑、换挡困难、转向和制动失灵、轮胎爆破、喇叭不响、 灯光不亮等等，最终造成在正常行驶中的汽车突然间丧失了运行 能力。 （2）声响异常 系指汽车总成或零部件在工作中超过了技术标准，导致配合 尺寸和几何形状发生变化而产生的不正常声响，是机件隐患和故 障的表现形式，异响是现象，而故障是本质。异响和故障具有相 互联系，又有互为因果关系，消除声响，就是在排除故障。 4.汽车零件的检验 （3）过热现象 系指汽车总成或零部件的工作温度超过了技术标准规定的故 障特征。 汽车的各个系统在正常行驶情况下，依靠强制通风和自然通 风以保持在
16、正常的工作温度范围内工作。汽车在使用中，随着气 候、道路条件、发动机和传动转矩的变化，各系统的工作温度也 在上下波动，若不监视各系统和部件的温度变化并加以控制、调 整，就会发生过冷和过热现象。 （4）排烟异常 发动机的尾气排放与发动机的点火提前角、负荷、转速及混 合气浓度有直接关系。发动机优良的综合性能是实现燃烧完全、 减少排气污染的关键。发动机尾气排放有时会出现不正常的颜色， 这说明了发动机性能受到了机械本身、油路、电路以及发动机工 作状况（转速、负荷）恶化的影响。 4.汽车零件的检验 （5）燃润料（燃油、润滑油、冷却水等）消耗异常 这是表示发动机工作不良，底盘调整不当的一个汽车技术状 况标
17、志。造成燃润料消耗增加是发动机综合故障的反映，如果经 过对油路、电路的检查和调整，仍不能达到或接近正常的消耗指 标，则表明发动机的技术状况已严重恶化，已达到非经检修而不 能恢复的程度。同时表明活塞组零件、气门与气门座、气缸体与 气缸盖的密封性下降，从而导致漏气量增加，发动机功率下降， 燃润料增加。 作为动力的源泉发动机因其结构复杂，工作条件苛刻，在汽 车行驶中发生的故障率也最多。因此，其状况的好坏直接影响正 常行驶。 （6）渗漏现象 一般指发动机供油系统的燃油、润滑系统的机油、传动系统 的齿轮油和润滑脂、冷却系统的冷却水、制动系统的制动液、真 空系统和轮胎的漏气、空调系统的制冷剂等方面的渗漏。
18、 渗漏造成的后果是汽车零部件的过热和烧损，甚至还会引起 火灾。一般来说，这是一种有明显征兆和迹象的故障现象。 4.汽车零件的检验 （7）特殊气味 燃润料是石油产品，在高温和氧化作用下，形成氧化物和氧 化聚合物；润滑油氧化的结果产生有机酸，氧化聚合作用的结果 产生酸性聚合物。制动液是由醚、醇、酯等物加添加剂合成的； 当离合器打滑或制动器拖滞时，摩擦片和制动蹄片因受高温氧化 作用影响，会发出焦臭味；蓄电池“过充”时从通气口排出一股 刺鼻的酸味：制动系统渗漏时会嗅到强烈的酒精味；电器设备的 导线发生短路引起燃烧，发出烧焦气味。通过嗅觉闻到不同的气 味，很快地查找到故障的部位，并及时分析其原因，可为排
19、除故 障提供有利的线索。 4.汽车零件的检验 （8）车体外观异常 其故障大多反映在行驶机构，即车架、车桥、车轮和轮胎以 及悬架装置等方面。行驶机构承担来自各方面的力的作用，如传 动系统传递的动力；通过驱动桥及路面附着力对汽车产生驱动力； 传递和承受路面对车轮的各反向力及形成的力矩等等。因此，行 驶机构受到的冲击、振动和外加负荷，是引起汽车零部件变形， 或车体发生外观异常的根源。如两侧轴距尺寸不一致，减振器失 效，轮胎充气不足，磨损不一及车架变形产生的车体倾斜等。通 过这些现象，有助于我们分析制动跑偏、侧滑、四轮定位不良而 引起的转向打摆和沉重等故障原因。 汽车检测设备的基础知识 一、检测系统的
20、基本组成 汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录 与显示装置、数据处理装置等组成，如图所示。 记录 及显 示装置 被测 量 传感 器 变换 及测 量装 置 数据 处理 装置 电源 图1- 2 汽车 检测 系统 的基 本组 成图 二、智能化检测系统简介 智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一 种新型检测系统。它是以微处理器作为控制单元，能把系统中各 个测量环节有机地结合起来，并赋予了微机所特有的诸如编程、 自动控制、数据处理、分析判断、存储打印等功能。 智能检测系统一般由传感器、放大器、AD转换器、微机系 统、显示器、打印机和电源等组成。 智能检测系统与一般检测系统相比具有自动零位校准和自动 精度校准、自动量程切换、功能自动选择、自动数据处理和误差 修正、自动定时控制、自动故障诊断、使用方便等特点。1