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1、桥梁的设计荷载现在学习的是第1页，共95页第一节第一节 作用分类与组合作用分类与组合一、作用的定义一、作用的定义二、作用的分类二、作用的分类三、作用的取值三、作用的取值四、作用的代表值取用四、作用的代表值取用五、作用效应组合五、作用效应组合现在学习的是第2页，共95页长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载荷载”，这种叫法，这种叫法实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然不同的实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然不同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它
2、们是直接施两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是直接施于结构上的，可用于结构上的，可用“荷载荷载”这一术语来概括。另一类不是以外力形式施加于结这一术语来概括。另一类不是以外力形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的，如果础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的，如果也称也称“荷载荷载”，容易引起人们的误解。因此，目前国际上普遍地将所有引起结构反应，容易引起人们的误解。因此，目前国际上普遍
3、地将所有引起结构反应的原因统称为的原因统称为“作用作用”,而而“荷载荷载”仅限于表达施加于结构上的直接作用。仅限于表达施加于结构上的直接作用。一、作用的定义一、作用的定义现在学习的是第3页，共95页编号作用分类作用名称1永久作用（恒载）结构重力（包括结构附加重力）2预加应力3土的重力4土侧压力5混凝土收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用8可变作用汽车荷载9汽车冲击力10汽车离心力11汽车引起的土侧压力12人群荷载13风荷载14汽车制动力15流水压力16冰压力17温度影响力18支座摩阻力（公路桥）19列车横向摇摆力（铁路桥）20冻胀力（铁路桥）21 偶然作用船只或飘流物撞击力22地震力23施工
4、荷载（铁路桥二、作用的分类二、作用的分类现在学习的是第4页，共95页 公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。1.永久作用应采用标准值作为代表值。永久作用应采用标准值作为代表值。2.可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值为可变作用的代表值。正常使用极限状态结构强度时应采用标准值为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计
5、时，应采用频遇值为可变作用的代表按短期效应（频遇）组合设计时，应采用频遇值为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值为可变作值；按长期效应（准永久）组合设计时，应采用准永久值为可变作用的代表值。用的代表值。3 偶然作用取其标准值为代表值。偶然作用取其标准值为代表值。三、作用的取值三、作用的取值现在学习的是第5页，共95页1 永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重（重力密度）计算确定。与材料单位体积的自重（重力密度）计算确定。2 可变作用的标准值应
6、按本规范有关章节中的规定采用。可变作用的标准值应按本规范有关章节中的规定采用。可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数。可变作用准永久值为可变作可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数。可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数。用标准值乘以准永久值系数。3 偶然作用应根据试验资料，结合工程经验确定其标准值。偶然作用应根据试验资料，结合工程经验确定其标准值。4 作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。四、作用的代表值取用四、作用的代表值取用现在学习的是第6页，共95页五、作用效应组合五、作用效应组合1.作用效应组
7、合的定义作用效应组合的定义2.作用效应组合的原则作用效应组合的原则3.作用效应组合的分类作用效应组合的分类现在学习的是第7页，共95页1.作用效应组合的定义作用效应组合的定义作用效应组合作用效应组合是指在确定出各种桥梁作用后，需要根据作是指在确定出各种桥梁作用后，需要根据作用特性、桥梁结构特性、施工方法以及桥位处的环境等因素来用特性、桥梁结构特性、施工方法以及桥位处的环境等因素来决定各种作用的取舍以及它们同时作用的可能性。决定各种作用的取舍以及它们同时作用的可能性。现在学习的是第8页，共95页1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其
8、效应的组合。当结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。作用效应进行组合。2.作用效应组合的原则作用效应组合的原则2）当可变作用的出现对结构或构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。）当可变作用的出现对结构或构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。3）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具均应作为临时荷载加以考虑。工人员和施工机具均应作为临时荷载加以考虑。4）多个偶然作用不同时参与组
9、合。）多个偶然作用不同时参与组合。5）钢筋混凝土和预应力混凝土结构在进行结构构件的承载能力极限状态设）钢筋混凝土和预应力混凝土结构在进行结构构件的承载能力极限状态设计时，可不考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应参与组合；基础变位作用计时，可不考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应参与组合；基础变位作用是否参与组合视具体情况确定；拱桥仍应考虑混凝土收缩和徐变、温度作用是否参与组合视具体情况确定；拱桥仍应考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应和基础变位作用的组合。效应和基础变位作用的组合。现在学习的是第9页，共95页3.作用效应组合的分类作用效应组合的分类1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时公路桥涵结构
10、按承载能力极限状态设计时2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时4）公路桥涵结构效应组合表达式公路桥涵结构效应组合表达式3）公路桥涵结构效应组合表达式中各种系数的取值公路桥涵结构效应组合表达式中各种系数的取值5）注意事项注意事项现在学习的是第10页，共95页1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时（1）基本组合基本组合（2）偶然组合偶然组合现在学习的是第11页，共95页 永永久久作作用用的的设设计计值值效效应应与与可可变变作作用用设设计计值值效效应应相相组组合合，其其效应组合表达式为：效应组合表达式为：（1）基本组合）基
11、本组合现在学习的是第12页，共95页永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按地震作用标准值及其表达式按公路工程抗震设计规范公路工程抗震设计规范JTJ004规定采用。规定采用。（2）偶然组合）偶然组合现在学习的是第13页，共95页2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设
12、计时）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时（1）作用短期效应组合作用短期效应组合（2）作用长期效应组合作用长期效应组合现在学习的是第14页，共95页 永永久久作作用用标标准准值值效效应应与与可可变变作作用用频频遇遇值值效效应应相相组组合合，其其效效应应组组合表达式为：合表达式为：（1）作用短期效应组合）作用短期效应组合现在学习的是第15页，共95页永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为：其效应组合表达式为：（2）作用长期效应组合）作用长期效应组合现在学习的是第16页，共95页结构重要性系数，按规范表结构重要性系数，按规
13、范表1.0.9规定的结构设计安全等级采用。对应于设计安全规定的结构设计安全等级采用。对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0和和0.9；汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1.4。当某个可。当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作
14、用的分项系数取与汽车荷载同值；项系数取与汽车荷载同值；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第的其他第j个可变作用效应（含本规范第个可变作用效应（含本规范第4.3.5条规定的人行道板等局部构件和条规定的人行道板等局部构件和人行道栏杆上的可变作用效应）的分项系数，取人行道栏杆上的可变作用效应）的分项系数，取1.4，但风荷载的分项系数取，但风荷载的分项系数取1.1；3）公路桥涵结构效应组合表达式中各种系数的取值）公路桥涵结构效应组合表达式中各种系数的取值现在学习的是第17页，共95页1.2*恒荷载恒荷载
15、+1.4*汽车荷载汽车荷载1.2*恒荷载恒荷载+1.4*汽车荷载汽车荷载+0.8*1.4*人群荷载人群荷载1.2*恒荷载恒荷载+1.4*汽车荷载汽车荷载+0.7*（1.4*人群荷载人群荷载+1.1*风荷载）风荷载）1.2*恒荷载恒荷载+1.4*汽车荷载汽车荷载+0.6*（1.4*人群荷载人群荷载+1.1*风荷载风荷载+1.4*土压力）土压力）1.2*恒荷载恒荷载+1.4*汽车荷载汽车荷载+0.5*（1.4*人群荷载人群荷载+1.1*风荷载风荷载+1.4*土压力土压力+1.4*汽车制动力）汽车制动力）4）公路桥涵结构效应组合表达式）公路桥涵结构效应组合表达式现在学习的是第18页，共95页各种荷载
16、中，有些是不会同时发生的，如，离心力，风力与列车横向摇摆力各种荷载中，有些是不会同时发生的，如，离心力，风力与列车横向摇摆力或流水压力与冰压力或支座摩阻力与汽车制动力等就不能同时参与组合。或流水压力与冰压力或支座摩阻力与汽车制动力等就不能同时参与组合。各类荷载及其组合发生的机率也是不同的，恒载和活载是经常发生的，其它可变各类荷载及其组合发生的机率也是不同的，恒载和活载是经常发生的，其它可变荷载发生的机率较小，偶然荷载发生的机率就更小。对于发生机率小的荷载，如仅在荷载发生的机率较小，偶然荷载发生的机率就更小。对于发生机率小的荷载，如仅在桥梁建造过程中出现的施工荷载，就不必给予过多的安全储备，因此
17、为使桥梁设计安桥梁建造过程中出现的施工荷载，就不必给予过多的安全储备，因此为使桥梁设计安全、经济对不同的荷载组合，结构的安全储备也应不同。全、经济对不同的荷载组合，结构的安全储备也应不同。实际中处理的方法是：按不同的荷载组合，调整荷载安全系数或材料容实际中处理的方法是：按不同的荷载组合，调整荷载安全系数或材料容许应力值。对组合许应力值。对组合I，安全系数或容许应力的调整有限：对组合安全系数或容许应力的调整有限：对组合II和组合和组合III，调调整量可放宽。整量可放宽。5）注意事项）注意事项现在学习的是第19页，共95页第二节第二节第二节第二节 永久作用（恒载）永久作用（恒载）永久作用（恒载）永
18、久作用（恒载）一、一、永久作用（恒载）的定义永久作用（恒载）的定义二、二、永久作用的类型永久作用的类型三、永久作用的计算三、永久作用的计算现在学习的是第20页，共95页一、永久作用（恒载）的定义一、永久作用（恒载）的定义永久作用（恒载）永久作用（恒载）作用位置和大小、方向固定不变的荷载。作用位置和大小、方向固定不变的荷载。现在学习的是第21页，共95页（二）桥梁下部结构的恒载：由支座传递下来的结构重力、墩台本身的重力、（二）桥梁下部结构的恒载：由支座传递下来的结构重力、墩台本身的重力、土压力及水浮力等。土压力及水浮力等。（一）桥梁上部结构的恒载：结构重力（一）桥梁上部结构的恒载：结构重力、附属
19、设备等外加力。、附属设备等外加力。二、永久作用的类型二、永久作用的类型现在学习的是第22页，共95页1.1.结构重力结构重力2.2.土压力土压力3.3.水浮力水浮力4.4.预加力预加力5.5.混凝土收缩徐变影响力混凝土收缩徐变影响力三、永久作用的计算三、永久作用的计算现在学习的是第23页，共95页结构重力结构重力=结构体积结构体积 材料容重材料容重1.1.结构重力结构重力注意：注意：在进行桥梁结构分析时，通常需要预先估计恒载，当估算的在进行桥梁结构分析时，通常需要预先估计恒载，当估算的恒载与最终的设计恒载之间的差距不超过恒载与最终的设计恒载之间的差距不超过5%5%时，不必修正设计；否时，不必修
20、正设计；否则，需重新进行结构分析。则，需重新进行结构分析。现在学习的是第24页，共95页2.2.土压力土压力按其产生的条件，分为静土压力、主动土压力和被动土压力。按其产生的条件，分为静土压力、主动土压力和被动土压力。桥梁下部结构设计时主要用到静土压力、主动土压力。土的侧压桥梁下部结构设计时主要用到静土压力、主动土压力。土的侧压力计算涉及到结构形式、填料性质、墩台位移和地基变形，还与水文和力计算涉及到结构形式、填料性质、墩台位移和地基变形，还与水文和外加荷载等因素有关。目前按库仑理论推导的公式计算土侧压力。外加荷载等因素有关。目前按库仑理论推导的公式计算土侧压力。现在学习的是第25页，共95页3
21、.3.水浮力水浮力水浮力指由地表水或地下水通过地基土壤的孔隙传递给建筑物水浮力指由地表水或地下水通过地基土壤的孔隙传递给建筑物基础底面的水压力，其值等于建筑物所排开的同等体积的水重。基础底面的水压力，其值等于建筑物所排开的同等体积的水重。位于岩石地基上的基础一般被认为是不透水的，可不计水位于岩石地基上的基础一般被认为是不透水的，可不计水浮力；对于碎石类土、砂类土、粘砂土等透水性地基上的墩台，浮力；对于碎石类土、砂类土、粘砂土等透水性地基上的墩台，要计考虑水浮力。要计考虑水浮力。现在学习的是第26页，共95页对预应力混凝土桥梁结构，预加力在结构正常使用极限状态设对预应力混凝土桥梁结构，预加力在结
22、构正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大所引起的附加效应；在结构承载能力极限状态设计时预加应力不大所引起的附加效应；在结构承载能力极限状态设计时预加应力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力的次效应。超静定结构中，仍需考虑预加力的次效应。4.4.预加力预加力现在学习的是第27页
23、，共95页5.5.混凝土收缩徐变影响力混凝土收缩徐变影响力在外部超静定结构的混凝土桥梁中，混凝土收缩徐变影响力在外部超静定结构的混凝土桥梁中，混凝土收缩徐变影响力是长期存在并起作用的。基础变位一旦发生，对结构的影响也是是长期存在并起作用的。基础变位一旦发生，对结构的影响也是长期的。混凝土收缩徐变的计算可按结构降温考虑，混凝土徐变长期的。混凝土收缩徐变的计算可按结构降温考虑，混凝土徐变影响的计算可依据混凝土应力预徐变变形呈直线关系的假定并确影响的计算可依据混凝土应力预徐变变形呈直线关系的假定并确定适当的徐变系数来进行，基础变位的影响可按工程实际情况加定适当的徐变系数来进行，基础变位的影响可按工程
24、实际情况加以分析。以分析。现在学习的是第28页，共95页第三节第三节 可变作用可变作用一、可变作用（活载）的定义一、可变作用（活载）的定义二、可变作用（活载）的类型二、可变作用（活载）的类型现在学习的是第29页，共95页一、可变作用（活载）的定义一、可变作用（活载）的定义可变可变作用作用是指在设计使用年限内其作用位置、大小和是指在设计使用年限内其作用位置、大小和方向随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的方向随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作作用。用。现在学习的是第30页，共95页1.1.车辆荷载车辆荷载2.2.冲击力冲击力3.3.人群荷载人群荷载4.4.离心力离心力5.风荷载
25、风荷载6.车辆制动力和（列车）牵引力车辆制动力和（列车）牵引力7.温度作用温度作用8.列车横向摇摆力列车横向摇摆力（铁路）（铁路）9.流水压力流水压力10.冰压力冰压力11.支座摩阻力支座摩阻力二、可变作用（活载）的类型二、可变作用（活载）的类型现在学习的是第31页，共95页1.1.车辆荷载车辆荷载（1 1）列车荷载（列车荷载（铁路铁路）（2 2）公路汽车荷载）公路汽车荷载（3 3）标准荷载的折减标准荷载的折减（5 5）标准荷载的等级选定）标准荷载的等级选定（4 4）标准荷载加载标准荷载加载现在学习的是第32页，共95页（1 1）列车活载）列车活载列车活载采用中华人民共和国铁道部标准活载（简称
26、中列车活载采用中华人民共和国铁道部标准活载（简称中活载）见图活载）见图3-13-1。中中活载象征性的模拟列车载重的情况，普通活载左面活载象征性的模拟列车载重的情况，普通活载左面5 5个集中荷载相当于个集中荷载相当于一台机车的重量，其右侧一段一台机车的重量，其右侧一段3030m长的均布荷载大致与两台煤水车及另一台机车相当；长的均布荷载大致与两台煤水车及另一台机车相当；最右侧的均布荷载表示列车的车辆载重，其长度不限。对跨度很短的桥，往往由最右侧的均布荷载表示列车的车辆载重，其长度不限。对跨度很短的桥，往往由3 3个个轴重所组成的特种荷载控制设计。轴重所组成的特种荷载控制设计。对专用线上的铁路桥梁，
27、如矿区铁路桥梁，其活载标准当根据实际情况确定，并对专用线上的铁路桥梁，如矿区铁路桥梁，其活载标准当根据实际情况确定，并在设计中加以说明。在设计中加以说明。由于蒸汽机车已停止生产，内燃和电力机车得到广泛应用；货车的重载轴重时常高于由于蒸汽机车已停止生产，内燃和电力机车得到广泛应用；货车的重载轴重时常高于机车的轴重。机车的轴重。我国制定新的列车活载标准应与国际铁路联盟（我国制定新的列车活载标准应与国际铁路联盟（UIC）制定的活载标准一致。目前修制定的活载标准一致。目前修订工作正在进行。见图订工作正在进行。见图3-23-2现在学习的是第33页，共95页（2 2）公路车辆荷载）公路车辆荷载1）概述）概
28、述2）公路车辆荷载的类型公路车辆荷载的类型3）新旧规范公路车辆荷载的类型新旧规范公路车辆荷载的类型 4）标准汽车荷载模式标准汽车荷载模式 5）车队荷载标准模式的主要不足之处）车队荷载标准模式的主要不足之处现在学习的是第34页，共95页汽车车队分为汽车汽车车队分为汽车-10-10级、汽车级、汽车-15-15级、汽车级、汽车-20-20级汽车级汽车-超超2020级级4 4个等级。个等级。汽车车队重由一辆是重车，其余为主车（数量不限）。验算荷载分为汽车车队重由一辆是重车，其余为主车（数量不限）。验算荷载分为500500kN履带车（简称履带履带车（简称履带-50-50），），800800kN、1000
29、kN和和12001200kN平板挂车（简称平板挂车（简称挂挂-80-80、简称挂、简称挂-100-100、简称挂、简称挂-120-120）等）等4 4种。履带车载顺桥向可考虑多辆行驶，种。履带车载顺桥向可考虑多辆行驶，但车辆净距不得小于但车辆净距不得小于5050m；平板挂车则全桥只按一辆车计算。验算荷载不计冲击平板挂车则全桥只按一辆车计算。验算荷载不计冲击力。力。公路车辆荷载是按实际情况（车辆轮轴数目、前后轴间距和轴重，荷载发公路车辆荷载是按实际情况（车辆轮轴数目、前后轴间距和轴重，荷载发展趋势等）进行了标准化的活载。将经常地、大量出现的汽车排成车队，作为展趋势等）进行了标准化的活载。将经常地
30、、大量出现的汽车排成车队，作为计算荷载（计算荷载（见图见图3-33-3和图和图3-43-4）；把偶然的个别出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。）；把偶然的个别出现的平板挂车或履带车作为验算荷载。类似于铁路特种荷载，公路验算荷载也只对较小跨径的桥梁或局部构件起控制作用。类似于铁路特种荷载，公路验算荷载也只对较小跨径的桥梁或局部构件起控制作用。1）概述）概述现在学习的是第35页，共95页2）公路车辆荷载的类型）公路车辆荷载的类型a)公路公路级车道荷载级车道荷载b)公路公路级车道荷载级车道荷载c)城市桥梁荷载城市桥梁荷载现在学习的是第36页，共95页汽车荷载等级（汽车荷载等级（97标准）标准）新标准
31、新标准汽车汽车超超20级、挂车级、挂车120 公路公路级级汽车汽车20级、挂车级、挂车100 公路公路级级 汽车汽车15级、挂车级、挂车80汽车汽车10级、履带级、履带503）新旧规范公路车辆荷载的类型）新旧规范公路车辆荷载的类型图图3-1图图3-2现在学习的是第37页，共95页 97标准标准 车队荷载（计算荷载车队荷载（计算荷载+验算荷载）验算荷载）新标准新标准车道荷载车道荷载(均布荷载均布荷载+集中荷载）图集中荷载）图3-3+车辆荷载车辆荷载图图3-3.1（桥涵结构的整体计算采用车道荷载，局部加载、横向桥面板、（桥涵结构的整体计算采用车道荷载，局部加载、横向桥面板、涵洞、桥台台后汽车引起的
32、土压力和挡土墙上汽车引起的土压涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。）加。）4）标准汽车荷载模式）标准汽车荷载模式现在学习的是第38页，共95页1）容易使人误认为标准荷载模式所采用的车辆重力即是实际桥梁）容易使人误认为标准荷载模式所采用的车辆重力即是实际桥梁上可以通行的车辆，造成公路交通管理上的不便；上可以通行的车辆，造成公路交通管理上的不便；2）原标准的级差不合理，两级标准之间的荷载）原标准的级差不合理，两级标准之间的荷载水平的级差时水平的级差时大时小；大时小；3）
33、计算不便；）计算不便；4）标准荷载在结构上产生的效应不连续；）标准荷载在结构上产生的效应不连续；5）与国际先进标准不接轨。）与国际先进标准不接轨。（5 5）标准荷载的等级选定）标准荷载的等级选定现在学习的是第39页，共95页均布荷载标准值：均布荷载标准值：10.5kN/m集中荷载：集中荷载：计算跨径小于等于计算跨径小于等于5m时，时，180kN 计算跨径大于等于计算跨径大于等于50m时，时，360kN 计算跨径在计算跨径在5至至50m之间时，直线内插。之间时，直线内插。剪力效应应再乘以剪力效应应再乘以1.2的系数。的系数。图图3-4a)公路公路级车道荷载级车道荷载现在学习的是第40页，共95页
34、现在学习的是第41页，共95页车道荷载标准值应取公路车道荷载标准值应取公路级汽车荷载的车道荷载标级汽车荷载的车道荷载标准值的准值的0.75倍倍b)公路公路级车道荷载级车道荷载现在学习的是第42页，共95页标准车辆荷载标准车辆荷载公路公路级和公路级和公路级标准车辆荷载采用原汽车级标准车辆荷载采用原汽车超超20级标准级标准荷载中总重为荷载中总重为550千牛的加重车。千牛的加重车。现在学习的是第43页，共95页表表4.3.1-3 桥涵设计车道数桥涵设计车道数行行车车道道宽宽度度WW（mm）桥涵设计车道数桥涵设计车道数车辆单向行驶时车辆单向行驶时车辆双向行驶时车辆双向行驶时WW6.06.06.0W6.
35、0W10.510.510.5W10.5W14.014.014.0W14.0W17.517.517.5W17.5W21.021.021.0W21.0W24.524.524.5W24.5W28.028.028.0W28.0W31.531.56.0W6.0W14.014.014.0W14.0W21.021.021.0W21.0W28.028.028.0W28.0W35.035.01 12 23 34 45 56 67 78 8现在学习的是第44页，共95页计算跨径计算跨径L L（mm）纵向折减系数纵向折减系数计算跨径计算跨径L L（mm）纵向折减系数纵向折减系数150L150L400400400L4
36、00L600600600L600L8008000.970.970.960.960.950.95800L800L10001000L1000L10000.940.940.930.93表表4.3.1-5 纵向折减系数纵向折减系数施加于长跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径施加于长跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径L150m时，应按表时，应按表4.3.1-5规定的纵向折减系数进行折减。规定的纵向折减系数进行折减。当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减汽车荷载效应的纵向折减现在学习的是第45
37、页，共95页现在学习的是第46页，共95页现在学习的是第47页，共95页现在学习的是第48页，共95页标准荷载的线数或车道数与桥梁的线路数或车道数一致，但由于标准荷载的线数或车道数与桥梁的线路数或车道数一致，但由于每车道上的车队活载同时出现最不利加载的机率很小，故需要对总的每车道上的车队活载同时出现最不利加载的机率很小，故需要对总的车道活载进行折减。车道活载进行折减。a)铁路桥梁铁路桥梁（3 3）标准荷载的折减）标准荷载的折减b)公路桥梁公路桥梁现在学习的是第49页，共95页双线铁路桥梁的主要构件，用于设计的双线活载应取两线标准活载之双线铁路桥梁的主要构件，用于设计的双线活载应取两线标准活载之
38、和的和的90%90%；三线及三线以上者应取各线标准活载之和的三线及三线以上者应取各线标准活载之和的80%80%铁路桥梁的主要构件，用于铁路桥梁的主要构件，用于设计的双线活载应取两线标准活载之和的设计的双线活载应取两线标准活载之和的80%80%；对仅承受局部活载的构件则不考虑折减；对仅承受局部活载的构件则不考虑折减；a)铁路桥梁铁路桥梁现在学习的是第50页，共95页在按两行车队布载时，汽车活载不考虑折减；在按两行车队布载时，汽车活载不考虑折减；按三车队布载时汽车活载可在一定条件下折减按三车队布载时汽车活载可在一定条件下折减20%20%；在按四车队车队布载时，汽车活载可折减在按四车队车队布载时，汽
39、车活载可折减30%30%；但折减后不得；但折减后不得小于用两行车队布载的计算结果。小于用两行车队布载的计算结果。b)公路桥梁公路桥梁现在学习的是第51页，共95页加载就是按最不利原则布置标准活载，通过结构分析计算桥梁活载效应加载就是按最不利原则布置标准活载，通过结构分析计算桥梁活载效应（内力应力位移变位等）的最不利值。（内力应力位移变位等）的最不利值。一般的做法是：先计算结构影响线，然后使用轮系荷载直接加载。对连续的一般的做法是：先计算结构影响线，然后使用轮系荷载直接加载。对连续的列车活载，不能忽略位于影响线异号区段内的轮轴的作用；对公路标准活载，则列车活载，不能忽略位于影响线异号区段内的轮轴
40、的作用；对公路标准活载，则可任意截取和布置，但要注意规定的荷载排列次序和进行的方向。可任意截取和布置，但要注意规定的荷载排列次序和进行的方向。当用手工加载时，直接使用轮系荷载不便，可采用等带荷载（或称为换当用手工加载时，直接使用轮系荷载不便，可采用等带荷载（或称为换算荷载）来取代各种标准活载。算荷载）来取代各种标准活载。等带荷载与标准活载的加载作用相等，即对结构或构件的某一单符号影响线，等带荷载与标准活载的加载作用相等，即对结构或构件的某一单符号影响线，取标准活载按最不利加载求得的数值，等于该影响线的面积与对应的等带荷载的取标准活载按最不利加载求得的数值，等于该影响线的面积与对应的等带荷载的乘
41、积。等带荷载的大小与荷载类型、影响线的形状和加载长度有关。具体数值可乘积。等带荷载的大小与荷载类型、影响线的形状和加载长度有关。具体数值可查阅有关规范和手册。查阅有关规范和手册。4）标准汽车荷载模式）标准汽车荷载模式现在学习的是第52页，共95页（5 5）标准荷载的等级选定）标准荷载的等级选定桥梁标准活载的等级或类型，应根据桥梁所在线路的等级、使用任务、桥梁标准活载的等级或类型，应根据桥梁所在线路的等级、使用任务、性质和将来的发展等具体情况确定。公路桥梁一般参照表性质和将来的发展等具体情况确定。公路桥梁一般参照表3-23-2。对标准规矩（对标准规矩（14351435mm）的干线铁路，采用中的干
42、线铁路，采用中活载；对地方窄轨（轨活载；对地方窄轨（轨距距762762mm）铁路，规定了与中铁路，规定了与中活载形状类似单数值大幅度减小的活载图式；活载形状类似单数值大幅度减小的活载图式；对专用铁路，其活载图式需要结合具体情况确定。对专用铁路，其活载图式需要结合具体情况确定。现在学习的是第53页，共95页公路公路等级等级汽车专用公路汽车专用公路一级公路一级公路公路公路等级等级高速公高速公路路一一二二二二三三四四计算计算荷载荷载汽车汽车超超2020级级汽车汽车超超2020级级汽车汽车2020级级汽车汽车2020级级汽车汽车2020级级汽车汽车2020级级汽车汽车1010级级验算验算荷载荷载挂车挂
43、车-120120挂车挂车-120-120挂车挂车-100-100挂车挂车-120120挂车挂车-120120挂车挂车-120120履带车履带车-5050表3-2各等级公路车辆荷载选用表现在学习的是第54页，共95页2.2.冲击力冲击力（1 1）冲击力的产生）冲击力的产生（2 2）冲击力的影响因素）冲击力的影响因素（3 3）冲击力的计算）冲击力的计算现在学习的是第55页，共95页（1 1）冲击力的产生）冲击力的产生车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振车辆活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较动，产生动力作用。这种动力作用会使桥
44、梁的内力和变形较静活载作用时大。这种现象就统称为冲击作用。静活载作用时大。这种现象就统称为冲击作用。现在学习的是第56页，共95页冲击作用的大小采用冲击力来衡量。冲击力受线路状态、冲击作用的大小采用冲击力来衡量。冲击力受线路状态、车辆类型（机车的偏心轮作用）以及桥梁结构的形式和跨度车辆类型（机车的偏心轮作用）以及桥梁结构的形式和跨度等因素的综合影响。目前还难以精确考虑。等因素的综合影响。目前还难以精确考虑。（2 2）冲击力的影响因素）冲击力的影响因素现在学习的是第57页，共95页当竖向活载包括冲击力时，将静活载乘以冲击系数。当竖向活载包括冲击力时，将静活载乘以冲击系数。冲击系数的一般形式是：冲
45、击系数的一般形式是：1+=1 +式中：式中：L桥跨长度或（局部）构件的影响线加载长度；桥跨长度或（局部）构件的影响线加载长度；a,b常数，随结构体系或构件的不同而不同。常数，随结构体系或构件的不同而不同。通常的做法是：在桥梁动载试验的基础上提出近似计算公式，把通常的做法是：在桥梁动载试验的基础上提出近似计算公式，把动力问题简化为静力问题来处理。引入冲击系数（动力问题简化为静力问题来处理。引入冲击系数（1+1+）。）。（3 3）冲击力的计算）冲击力的计算现在学习的是第58页，共95页冲击系数冲击系数 可按下式计算：可按下式计算：当当 时，时，=0.05=0.05 当当 时，时，当当 时，时，=0
46、.45=0.45 现在学习的是第59页，共95页1+=对铁路简支梁桥或连续的钢桥跨结构和钢桥桥墩冲击系数的一般形式是：对铁路简支梁桥或连续的钢桥跨结构和钢桥桥墩冲击系数的一般形式是：现在学习的是第60页，共95页对铁路钢筋混凝土的、混凝土的、石砌的桥跨结构及涵洞、刚架桥其顶上对铁路钢筋混凝土的、混凝土的、石砌的桥跨结构及涵洞、刚架桥其顶上填土厚度填土厚度h1m（从轨底算起）时不计冲击力，从轨底算起）时不计冲击力，h1m时冲击系数的一般形式是：时冲击系数的一般形式是：1+=式中：式中：=4（1-h)2现在学习的是第61页，共95页（2 2）公路桥梁的人群荷载）公路桥梁的人群荷载3.3.人群荷载人
47、群荷载（1 1）铁路桥梁的人群荷载）铁路桥梁的人群荷载（3）公路桥梁的人群荷载的取值）公路桥梁的人群荷载的取值现在学习的是第62页，共95页对明桥面的人行道，考虑到有时需要在其上放置枕木钢轨和对明桥面的人行道，考虑到有时需要在其上放置枕木钢轨和工具，取竖向静活载为工具，取竖向静活载为4 4kN/m2：对桥面铁路桥规规定距离梁中心对桥面铁路桥规规定距离梁中心2.452.45m以内的人行道取以内的人行道取1010kN/m2；距离梁中心距离梁中心2.452.45m以外的人行道取以外的人行道取4 4kN/m2。设计主梁时，人行道竖向静活载不与列车活载同时计算；但在设计主梁时，人行道竖向静活载不与列车活
48、载同时计算；但在特殊情况下两者同时考虑，此时人行道活载可按实际情况取值。特殊情况下两者同时考虑，此时人行道活载可按实际情况取值。（1 1）铁路桥梁的人群荷载）铁路桥梁的人群荷载现在学习的是第63页，共95页当桥梁的计算跨径小于或等于当桥梁的计算跨径小于或等于50m时，取时，取 3.0千牛千牛/平方米平方米，当桥梁的计算跨径大于当桥梁的计算跨径大于150m时，取时，取 2.5千牛千牛/平方米平方米，当桥梁的计算跨径在当桥梁的计算跨径在50m-150m之间时，线性内插计算。对跨径不等的连之间时，线性内插计算。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨为准续结构，以最大计算跨为准城市郊区行人密集区一般取上述
49、值得城市郊区行人密集区一般取上述值得1.15倍。倍。专用人行桥梁，人群荷载标准值为专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5千牛千牛/平方米平方米人行道板（钢筋混凝土）可以一块板为单元，按标准值人行道板（钢筋混凝土）可以一块板为单元，按标准值4.0千牛千牛/平方米。平方米。计算栏杆时人群作用于栏杆上的水平推力按计算栏杆时人群作用于栏杆上的水平推力按0.750.75kN/m考虑，作用于立考虑，作用于立柱和扶手的竖向力按柱和扶手的竖向力按1.01.0kN/m来考虑。来考虑。（2 2）公路桥梁的人群荷载）公路桥梁的人群荷载现在学习的是第64页，共95页1 标准值标准值97标准：标准：3.5千牛千牛/平方米
50、平方米新标准：新标准：3.0千牛千牛/平方米平方米2 2纵向折减纵向折减L=50米：米：3.0千牛千牛/平方米平方米L=150米：米：2.5千牛千牛/平方米平方米L=50-150米：米：线性内插线性内插 人群荷载人群荷载现在学习的是第65页，共95页4.4.离心力离心力（1 1）离心力的产生）离心力的产生（2 2）离心力的计算）离心力的计算 现在学习的是第66页，共95页离心力的大小指车辆行使在曲线线路上时。因方向变化而引起离心力的大小指车辆行使在曲线线路上时。因方向变化而引起的径向水平力。的径向水平力。（1 1）离心力的产生）离心力的产生现在学习的是第67页，共95页式中：式中：V设计行车速