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1、第二章 建设项目概况及工程分析2.1建设项目概况2.1.1项目概况项目名称：安居区兴贸路北延线道路工程建设单位：遂宁市柔刚投资有限责任公司建设性质：新 建建设规模：兴贸路北延线道路起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0024.792，起点坐标（X=59579.167,￥=44769.603）；终点坐标（X=60014.147，￥=44884.426）。道路全长450.507m。为保证发挥公路快速、安全、高效的功能，沿线均设置各种交通标志、标线、防护栏、防撞栏等交通设施。本项目建成后，全路段内不设收费站。路线主要控制点为：起点安居东西大道交叉点，止点规划兴贸线二期道路交汇处。项目总投资：工
2、程总投资382万元。2.1.2交通预测量远景交通量包括趋势交通量、诱增交通量以及转移交通量。趋势交通量：趋势交通量是指现有公路的交通量按其历史资料和经济资料的相关关系，在经济发展预测的基础上预测未来的交通量。诱增交通量：诱增交通量是由于公路等级的提高改善了本地区的交通运输条件，诱发潜在的交通需求。同时，由于这些地区经济可达性的提高、投资环境的改善，将进一步促进该地区的经济发展，从而产生诱增交通需求，构成本项目远景交通量。转移交通量：当存在与其他交通方式并行的公路线路时，公路状况的改善必将从其他交通方式中吸引一部分交通量，称为转移交通量。 本项目建成后由其他运输方式转移来的交通量影响不大，故其远
3、景交通量由趋势交通量、诱增交通量构成。根据交通部部颁水运、公路建设项目可行性研究编制办法的规定，预测年限为公路通车后15年。根据本项目的安排，计划2010年7月开工，2012年6月建成通车。本项目交通量预测采用四阶段法，即根据交通调查所得到的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析该地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其趋势型及诱增型社会经济发展，从而预测未来各交通小区的趋势型和诱增型的交通出行发生、吸引量，然后进行交通出行分布预测，得到未来各特征年的出行分布OD表，通过交通量分配最终获得交通量预测结果。本项目预测特征年为2013年、2016年、2022年。项目交通量预
4、测结果表见表2-1。表2-1 新建公路交通量预测结果表 单位：pcu/d路 段车辆类型2013年2016年2022年全路段平均交通量客车297039707766货车89513293561总计38655299184492.1.2建设内容及主要技术指标1）工程内容及技术指标根据遂宁市安居区路网规划和交通量的预测分析，本项目道路为城市支路、中等交通，标准路幅宽度24m，单幅路，双向四车道，设计车速30km/h。修建安居区兴贸路北延线道路工程项目起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0024.792，起点坐标（X=59579.167,￥=44769.603）；终点坐标（X=60014.147，￥=
5、44884.426）。道路全长450.507m。本项目属新建工程，其工程主要技术指标见表2-2，工程项目组成及主要环境问题见表2-3，本项目主要工程量见表2-4。表2-2 项目二期道路主要技术指标名 称技 术 指 标道路等级城市支路、中等交通设计速度30km/h设计年限交通量饱和设计年限15年标准路幅（m）2（5m人行道+14m/2快车道）=24m 道路长度(m)450.507最大纵坡(%)2.393最小圆曲线半径(m)500最小竖曲线半径(m)2500停车视距30m最小净空4.5m路面结构设计荷载BZZ-100型标准车抗震设防烈度6表2-3 工程项目组成及主要环境问题名 称建设内容主要环境问
6、题拟采取的环保措施施工期营运期主体工程道路工程路线工程兴贸路北延线道路工程项目起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0024.792，起点坐标（X=59579.167,￥=44769.603）；终点坐标（X=60014.147，￥=44884.426）。道路全长450.507m。移民搬迁、占用土地、损坏植被、水土流失、施工噪声、施工废水、扬尘交通噪声、扬尘、汽车尾气、水土流失等，道路运营对当地经济、社会的正影响扰动地和临时渣场采用工程措施和植物措施防治水土流失采用道路硬化和洒水等抑制扬尘合理安排施工时间，确保噪声不扰民搞好道路两旁绿化工程，减少大路面工程道路面结构组成为：4cmAC-13I
7、沥青混凝土+6cmAC-20I沥青混凝土+30cm 水泥稳定级配碎石基层+20cm天然级配砂砾石底基层=60cm。全线无桥梁，无穿、跨越。排水工程本设计路宽24米，根据城市工程管线综合规划规范各种管线单边布置，雨水管距道路中线8.5米处，污水管距道路中线8.5米处。路线交叉工程公路平面交叉3处。暂时的交通阻碍及运行安全运行安全/环境保护工程沿线路进行带状区域性绿化；敏感路段有针对性地采用隔声屏障或其他降噪措施；加强环保交通管理。水土流失对破坏的植被予以补偿，改善环境/辅助工程交通工程道路标志，交通标线，照明及控制线路等/料场/运输噪声、扬尘/均为外购，在车辆运输时，采用加盖，防止沿途洒漏环保投
8、资水土保持投资/14.2万元治理措施投资/14.32万元监测投资/3.95万元总计32.47万元2）工程量及占地类型表2-4 本项目主要工程量见序 号工程项目单 位工程数量1路线长度公里0.4502新征用地亩28.43拆迁建筑物m299714路基土石方填方万m34.6656万m35挖方土方万m34.9987万m36石方万m311.6637万m37边坡防护万m36.3518路面工程万m33.43849平面交叉处310环保、交通工程及沿线设施km0.450本项目工程占地面积28.4亩，其中永久占地面积为27亩，施工临时占地面积为1.4亩。项目占地类型主要为耕地、林地和荒地等。2.1.3 建设进度开
9、工时间拟定为2010年7月，2012年6月建成通车。工期共计2年。2.1.4 工程主要原辅材料项目四大主材其中木材可由遂宁市安居区就近购买；钢材、沥青由成都选购；水泥由遂宁市当地购买。以上各种材料运输便利，产地货源充足，质量有良好保证。砂石料可在当地购买，运输方便，货源充足。表2-5 项目所需原辅材料表材料名称数 量来 源使用情况及处置方式砂石料8637m3外 购主要用于路面工程的底基层、基层填料，路基防护工程、路面面层的混凝土原料木材104m3外 购路基边坡防护、桥涵等沥青3026t外 购路面面层钢材403t外 购主要用于路基工程的骨架水泥7019t就近购于附近水泥厂主要用于路基工程的原料绿
10、化树木2478株外 购用于路基两侧等2.1.5 投资估算及资金筹措投资估算总额为382万元，平均每公里约848.9万元。本项目建设期2年，营运期为15年。本项目建设资金由建设单位自筹。 2.1.6 项目工程概况本项目为新建，项目起点接东西干道沥青混凝土路面边缘,桩号为K0024.792，起点坐标（X=59579.167,￥=44769.603）；至于银鹏凤凰城小区终点坐标（X=60014.147，￥=44884.426）。道路全长450.507m。2.1.6.1 路基工程1) 填方路基填方边坡上部8m为1:1.5，8m以下每10m为一级边坡，第二级边坡坡比为1:1.75，第三级及以下边坡为1：
11、2，两级边坡间留2.0m宽马道。马道上设置2%4%向外倾斜的坡度，以利于排水。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚外2m处设排水边沟。2) 挖方路基一般情况下，泥岩边坡坡比按照1：1分台设计，边坡第一级高度按8m设计，第二级及以上边坡，每10m为一级边坡，土质边坡坡比为1：1.5，坡率可现场土质情况进行调整，台阶中间设2m宽碎落台。挖方边坡坡顶外5m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。路基标准横断面图见附图。3) 零填零挖路基对于不填不挖路基的处理，如土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求时，应采用换填或翻挖晾晒后掺5（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压，换填或
12、碾压厚度为路床以下3080cm。4) 特殊路基设计 当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜24%的台阶,并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。如果稻田、池塘、河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2m，可采用抛石挤淤的施工方法，以提高地基的强度，要求抛投片石最短边尺寸不小于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，宜采用重型压路机碾压，以便填石压密，然后在其上铺设碎石反滤层，
13、再进行填土分层碾压。5) 边坡防护根据道路勘察报告，在丘坡及坡积裙地段，路基持力层为基岩（泥岩），岩层产状平缓，层理近于水平，无顺层滑坡，稳定性较好。该段边坡第一级高度按8m设计，第二级及以上边坡，每10m为一级边坡，土质边坡坡比为1：11：1.5，台阶中间设2m宽碎落台，碎落台上设置30X30cm矩形排水沟将坡面水排除边坡范围外。根据周边地块开发进度，本次设计采用TBS植被护坡对坡面进防护，确保道路的生态景观。6) 路基排水路基应注意排水，填挖方路基外侧地表水往路基汇集时，填方段在边坡坡脚外2m处设排水沟，挖方段在边坡坡顶外5m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围,所有截、
14、排水沟的水流，均应引至道路排水系统中；截、排水沟采用M7.5浆砌块石。7) 路基取土、弃土本项目道路工程弃土可全部回用于道路路基填方中，由于开挖过程中可利用的土方完全可以用于道路路基填料，因此，本项目不设堆土场，开挖出来的土方全部就地做路基填料。但是设临时弃渣场。施工时将在拟建道路路基临时设置取土坑及弃土堆。弃土堆坡脚均取临时防护措施。若取土场设置困难，本项目路基填料可当地购买。对于施工过程中因放炮或其他原因造成的自然流失方，在施工完成后也应清理并集中堆放。2.1.6.2 路面工程根据预测交通量，道路等级对路面结构强度的要求及土质、气象、水文等自然条件，结合沿线筑路材料供应情况和施工经验参照我
15、省当前路面设计的一般原则，全线路面采用沥青混凝土路面。车行道路面结构组成为：4cmAC-13I沥青混凝土+6cmAC-20I沥青混凝土+30cm 水泥稳定级配碎石基层+20cm天然级配砂砾石底基层=60cm。人行道结构组成为：5cmC25混凝土方砖+2cm水泥砂浆（1：3）+5cmC10砼+10cm天然砂砾石=22cm。2.1.6.3 平面交叉为了充分发挥项目建设作用，有效改善沿线交通状况，促进经济发展，路线交叉为平面交叉，共计3处，具体交叉位置及其方式见表2-6。表2-6 道路平面交叉情况序 号桩 号方 位被交道路备 注1K0+000相交安居东西大道/2K0+268.124相交规划道路/3K
16、0+475.299相交兴贸线二期道路/合计：平面交叉：3处2.1.6.4 绿化工程本项目位于遂宁市安居区，道路绿化美化是新建中不可缺少的内容。需在全线恢复路边植被，与公路相连的边坡根据情况给予绿化；除路面外，公路用地范围内进行绿化，重要路段结合生态景观进行美化。绿化美化原则以植物绿化为主，植物绿化以灌木和种草为主。在保证边坡稳定的前提下，在新设矮墙护面平台上种植灌木，花草植物实行绿化。按照“适地适树”的原则，在植物的选择与配置上应注意其对环境的适应性，种植关系的协调性和互补性，以乡土植物为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种植物。道路沿线植物美化、绿化措施既可稳定路基边坡，保持水土，又能美
17、化路容，诱导行车，保护环境。植物措施设计中填方边进行植草防护，挖方边坡部分采用挂网植草生态防护，体现生态环保的设计理念。植物措施应全部纳入具有水土保持功能的措施体系中。2.1.6.5 交通设施为降低交通事故率，减低事故的严重程度，并为驾驶人员和行人提供及时、准确和合适的信息，根据国家标准道路交通标志和标线，并参考上海市标准道路交通管理设施设置技术规程中有关规定，本工程沿线设置警告、指示、禁令等标志，路面漆划有关标线，设置护栏、信号灯等相应的交通管理设施，防护设施和公共电、汽车停靠站。2.1.6.6 交通标志及防护设施1) 设置原则：设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要
18、可设置照明或采用反光、发光标志。设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌面下缘距地面最小高度2.0m，并不得侵入道路建筑限界。2) 主要类别警告标志：黄底（反光），黑色字体与边框（不反光）。禁令标志：白底（反光），黑色字体（不反光），红色边框。指示标志：蓝底，白色符号（反光）。导向标志：白色字体（反光），蓝底色（不反光）。标志板采用铝合金材料，标志杆采用钢管，涂以灰色。3) 交通标线交通标线的作用是管制和引导交通，标线主要有车道分界线、车道边缘线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等。标线材料采用冷涂氯化橡胶反光标线漆。车道分界线用白色虚线。导流线为倾斜平行实线。人行横道线为白色实线，未
19、设信号灯的路口或路段为条线式，设信号灯路口为平行式。导向箭头为白色。4) 防护设施道路均应设置必要的防护设施。防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、高缘石、防眩板、防撞护栏等。在高填方危险路段和其他特殊路段设置波型护栏。2.1.6.8 雨水工程雨污水管道放线：在直线段均按道路桩号进行放线，道路转弯处和弧线段确定检查井位置，根据平面图和管线排列图中所注沿道路纵向定位尺寸，以及检查井桩号即可确定检查井位置，两检查井直线交接。雨污水管平纵断图中所注管道长度为两检查井桩号之差，而不是两检查井之间的实际距离（直线段除外）。2.1.6.9 污水工程污水管道应按照规范作闭水试验，但因污水厂还未修建，
20、在较长一段时间内，污水排入雨水管内，故雨水管亦宜作闭水试验。2.1.7 施工组织设计分析本项目道路及配套设施施工采取机械和人工相结合，采用分段逐步建设道路及配套设施。1) 施工平面布置项目施工平面布置的原则应为：合理布置施工现场，满足施工质量、进度要求，满足安全、文明施工要求，严格控制施工影响区的范围，尽量降低施工活动对当地人居环境和生态环境的影响。项目施工阶段，现场不设混凝土搅拌站，本项目工程量较小，施工人员食宿租用当地民房，不单独设置施工营地；由于挖石方全部废弃，需设置临时弃渣场，同时设置料场。2) 总体施工方案项目拟采用招标方式优选施工单位及监理单位，由施工单位根据工程特点，派遣有丰富经
21、验的施工队伍，遵循科学合理的原则，采用网络施工技术，制订最优的施工方案和合理的工期安排，按照设计和技术规范的要求组织施工。为确保工程质量和工程进度，充分采用现代化的机械设备施工，施工机械必须满足低耗能、低产污的要求；项目挖方土地类型为荒地和耕地，施工弃方回用于道路低洼处回填；浇筑用的混凝土采用商品混凝土，不在施工现场设置混凝土搅拌站，沥青混合料在现场外的生产单位进行拌合再运至施工场地使用。2.1.8 迁拆安置本项目拆迁安置、征地补偿参照国务院590号文及四川省征地补偿标准和遂府函201018号文执行。1) 征地补偿安置办法本项目拆迁安置、征地补偿等参照四川省征地补偿标准和遂府函201018号执
22、行。土地补偿标准：耕地按被征用前三年平均每亩产值1720元计算，补偿610倍，即1032017200元/亩；其他土地按耕地补偿标准减半赔偿，即51608600元/亩。青苗补偿标准：耕地按被征用前三年平均每亩产值1720元计算，补偿1015倍，即1720027520元/亩；其他土地按耕地补偿标准减半赔偿，即860013760元/亩。房屋补偿标准：砖混结构450元/平方米;砖木结构400元/平方米;穿逗350元/平方米。2）安置总体方案 安置标准参照四川省征地补偿标准、四川省城市房屋拆迁管理条例(修正)执行。、在规定的过渡期限内由拆迁人提供周转房的不付给临时安置补助费。、搬家补助费由拆迁人按实际搬
23、迁费用一次性付给;需要过渡的，付给两次搬家补助费。、实行产权调换的，过渡期限不超过18个月，实行作价补偿的，应给予45日的临时安置补助费。 生产安置搬迁农户可就近进入城务工。同时，安置小区内配制了一定数量的商铺，为搬迁农户进行三产业安置。3）保护措施拆迁户的安置是敏感的社会问题，对移民安置必须遵循不降低移民的生活质量，不影响移民地的环境质量的基本原则。因此，建议在妥善安置的前提下，还应注意解决好以下问题：解决好搬迁户吃水、排污等基本生活条件，将搬迁户的用水、排污纳入市政管网；在人口集中的居住区修建垃圾收集站，生活垃圾及时清运处理，防治疾病，保护环境卫生。生活饮用水均采用城市自来水作水源，从而确
24、保饮用水安全，而且生活污水将通过城市污水管网接入城市污水厂进行处理，从而确保生活污水不会对环境造成影响。其次，由于搬迁户失去了赖以生存的土地，应尽可能在新的居住区为其创造适当的就业机会，制定有利于本项目移民的优惠政策，对确实存在生活困难的移民提供最低生活保障，并解决移民的“农转非”问题。鼓励移民迁入新居后开发新产业、新产品，走多元化就业路子，但一定要进行合理布局和环保论证，防止造成新的环境污染；2.2 工程分析2.2.1 工艺流程简述本项目为道路工程。工程建设基本施工流程如下图所示。土地及场地施工路基施工噪声噪声弃渣粉尘弃渣粉尘路面施工噪声粉尘弃渣固废边坡施工固废噪声粉尘平整竣工附属设施建设粉
25、尘开始营运噪声废气噪声图2-1 道路施工流程图2.2.2 工程影响综合分析根据项目建设及营运期特征，可将项目对环境的影响按两大阶段划分，分别为施工期影响和营运期影响。项目对环境的影响主要表现在建设工程对土地的占用、拆迁安置、对沿线两侧的阻隔、土石方工程对水环境、水土保持和动植物等生态环境的影响；施工期机械噪声、施工废水、扬尘和废气，营运期交通噪声和汽车尾气对沿线居民的影响；施工现场产生的诸如废气、污水和垃圾等环境污染问题；以及营运期交通改善、雨污分流、区域市政建设及社会经济等正影响。本项目的环境污染分析见表2-10。表2-10 工程环境影响因素分析汇总表工程实施阶段工程项目可能产生的环境影响征
26、地、拆迁施工准备拆迁安置活动工程配套临时设施布置土地利用状况改变居民拆迁安置产生的社会经济影响建筑弃渣、施工扬尘、噪声、污水等施工期道路、排水边沟、路灯、专业管线及其它附属设施工程配套的备料作业区施工活动水土流失隐患道路路基、备料作业区、运输线路等处的施工扬尘、施工噪声、固废、尾气施工废水、施工的泥浆水影响及施工人员生活污水及生活垃圾影响施工迹地恢复营运期建成的区域路网车流带来的交通噪声、汽车尾气影响对遂宁市安居区发展建设的正影响分析认为，本项目的主要环境影响要素为：施工期的土地占用、移民动迁、水土流失、扬尘、施工噪声等对环境和交通的影响，开挖、回填以及可能引发的水土流失和景观影响；营运期车流
27、带来的噪声尾气影响；项目建成后有利于改善区域内交通并带来社会经济正效益。2.2.3 占地及移民动迁的影响1）占地的影响项目实施后，土地利用性质会发生改变。2）移民动迁的影响本项目移民安置采取先拆后建，给予经济补偿的办法。搬迁安置可能产生的问题主要表现在以下几个方面： 移民搬迁后，可能完全或部分失去耕地而减少收入，为了生存必须重新开发新的生产方式，可能产生新的污染行业，成为新的污染源； 在征地和拆迁过程中，由于移民生产和生活环境的改变，必然短时的不便和暂时的不利影响，个别原住房条件差、家庭负担重的移民，生活水平会下降。移民如不能及时得到妥善安排，有可能在拟建项目周围形成新的社会、治安等问题，从而
28、对当地社会、生产环境产生不利影响。 移民搬迁后实现城镇化，政府按有关规定进行赔偿，其住房、铺面可出租或兴办第三产业，保证其基本生活来源，对城市发展和建设有长期的有利影响和促进作用，并有利于其生活水平的提高。建议建设单位严格按照征地拆迁相关文件进行移民安置，使得移民搬迁后生活水平有所提高。随着农村人口城市化，原分散产生、分散排放的生活污水垃圾均集中收集、排放。故拆迁安置不会带来新的环境问题。2.2.4 工程主要污染分析工程对环境的影响分为施工期和营运期两个阶段。施工期的施工活动，如征地拆迁、占用土地、地表开挖、植被破坏、填方、材料运输等，产生的影响主要为施工噪声、扬尘、废水、弃土、水土流失以及生
29、活污水、垃圾等环境问题。营运期的环境影响主要为机动车运行产生的噪声和机动车尾气。2.2.4.1 施工期环境影响分析1）施工组织本项目采用国内招标的方式，分合同段组织施工力量进场施工。根据本地区气象水文干湿季分明、沿线溪（河）沟汛期与雨季基本一致的特点进行施工。对控制工程期的关键工程，如深挖路堑和工程集中等路段，应以机械创造多个作业面向同时或提前进场施工，以确保工作全段同步完工。2）施工工艺 路基土石方工程路基土石方工程以机械施工为主辅以人工施工。挖方路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，也可采用铲运机
30、进行连续挖运作业。填方路段则以装载机械或推土机伴以人工找平，压路机碾压密实。 路面工程为确保路面工程的平整度和质量，路面各结构层全部由专业队伍承担。底基层、基层均以机械拌和，摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料，压路机碾压密实成型，拌和料由设置的拌和站以机械拌和方式提供。3）施工期主要产污工序公路工程施工期的污染物排放和环境影响如图2-2所示。建筑固废、弃渣等生活污水施工废水投入使用工程竣工验收附属工程主体工程基础工程扬尘、废气噪 声沉淀池处理渣场和规定地点堆放循环使用分散点家用旱厕，不外排大气环境环境噪声沥青摊铺废气图2-2 施工期产污位
31、置示意图4）施工期环境影响因素项目施工期间的环境影响因素见表2-11。表2-11 施工期环境影响源汇总表影响源及源强主要污染物及排放浓度主要影响部位影响性质对策和措施水污染源砼拌和机悬浮物5000mg/l、pH11施工区短期沉淀、过滤后综合利用机修废水悬浮物5001000mg/l、石油类约1030mg/l施工区砂砾石筛分系统悬浮物25000mg/l、pH7.98.1施工区料场悬浮物5001000mg/l施工区大气污染源燃油机械一氧化碳约为2.72g/km碳氢化合物+氮氧化合物约为0.971.36g/km颗粒物约为0.140.20g/km施工区及公路沿线短期、无组织排放洒水降尘、合理安排施工时序
32、、合理进行施工布设、交通管制措施、高噪工区隔声设施，高噪声源和粉尘污染源远离人群居住地施工区扬尘施工区运输车辆总悬浮颗粒物浓度值约1.50mg/m3施工区及公路沿线铺设沥青沥青烟沥青铺设点噪声污染源施工机械90dB（A）施工区运输车辆60dB（A）施工区及公路沿线固体废物少量生活垃圾生活垃圾施工区短期收集，集中运往垃圾处理厂处理建筑垃圾弃土、弃石施工区用于路基回填人群健康施工开挖、永久占地水土流失、扬尘工程占地区长期、不可逆补偿，后期恢复临时占地植被破坏施工占地区短期补偿、恢复5）施工期污染源分析 施工期废水施工期废水主要为施工废水、施工人员生活污水。、施工期生活污水由于项目路线较短、工程不大
33、，因此施工期间工地内不设临时营地，大部分施工人员依托附近民居。、施工废水工地施工废水为混凝土废水、设备冲洗水、场区清洁用水、机修废水等，产生量按50m3/h估算，废水中的主要污染物为SS，含量大约在50025000mg/L左右，pH值呈弱碱性，并带有少量油污，经隔油沉淀后用于工地洒水降尘和施工回用水。 施工期废气、施工期扬尘道路及管道施工过程中，由于开挖工程将造成局部环境空气污染，并对周围农田作物造成一定程度的影响。扬尘的主要来源有： 基础施工、土石方挖掘及取土运输时产生的扬尘。 建筑材料(商品混凝土、钢材及少量的沙、石、水泥等)运输进场装、卸及堆放过程产生的扬尘。各工序产生的扬尘，具有点多、
34、面广的特点，为项目施工期的主要环境影响因素之一。控制措施：运输道路路面硬化，及时清扫路面及车辆泥土，晴天洒水抑尘；对堆渣土场采取相应措施，如晴天洒水，或用土工布覆盖等；严格按国家及有关扬尘防治的要求加以控制；合理布置施工点位置，从而减少施工对周边居民的影响。、施工机械及运输车辆尾气由于施工期使用燃油机械和运输车辆，在施工场地和运输沿线将有汽车尾气产生。尾气中含有SO2、NOx、CO以及铅化合物等污染物，车辆尾气对局部区域空气质量将产生不良影响。项目所处地点为乡村，空气质量好，空气流动性较大，大气自净能力强，同时施工期污染均为短期污染，随着施工结束逐渐消失。 施工期噪声施工期各种施工机具的运转及
35、运输车辆都将产生噪声，噪声值一般在80110dB(A)左右，施工期各声源产生噪声值见表2-12。表2-12 施工期噪声声源强度表序 号声 源产噪特征声源强度dB(A)1挖土机间断78962冲击机间断953卷扬机间断901054压缩机间断75885混凝土输送泵连续901006振捣器间断1001057电锯间断1001058电焊机连续90959电钻连续10010510电锤间断10010511手工钻间断10010512无齿锯间断10513轮式装载机间断，非稳态9014轮式装载机间断，非稳态9015平地机连续，稳态9016振动式压路机连续，稳态8617双轮双振压路机连续，稳态8118轮胎压路机连续，稳态
36、7619轮胎式液压挖掘机间断，非稳态8420推铺机连续，稳态8721发电机组连续，稳态98 施工期固体废物项目施工期将产生施工弃渣、建筑垃圾及生活垃圾，具体内容如下：、施工弃渣土根据工程设计资料，本项目道路工程挖土方量约为4.9987万m3，挖石方量11.6637万m3；填土方量为4.6656万m3，填石方量为0。由于项目填土方大于挖土方，弃土可全部回用于道路路基填方中，剩余路基填料部分均购买。开挖石头收集后，定时运往当地建设部门指定地点处理。、建筑垃圾工程建筑垃圾主要来自施工作业，包括砂石、石块、废木料、废钢筋等杂物。对于建筑垃圾，能用于回填路基的用于回填，不能利用的集中收集，运往当地建设部
37、门指定地点处理。、 生活垃圾施工期间产生的生活垃圾由项目施工方统一收集，由环卫生部门清运处理。 生态破坏施工期间的路面填挖土石方、采石场、料场的取土（石）及备料场的土地占用将使沿线的植被遭到一定程度的破坏，耕地被侵占，地表裸露，从而使沿线区域的生态结构发生一定变化。工程在取土、填土后裸露表面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响陆地生态系统及其稳定性。工程施工使原表层及中层的地下水层和排水系统受到一定影响。工程占地减少了当地耕地绝对量，减少了林木覆盖率，影响农业生产。对野生动物的栖息地及自然植被也将产生一定的影响。6）施工期的环境影响（1）施工准备期的环境影响施工队伍进场以前，项目
38、施工准备阶段最主要的环境影响就是修路征地和部分房屋的拆迁及移民安置。本项目道路工程挖土方量约为4.9987万m3，挖石方量11.6637万m3；填土方量为4.6656万m3，填石方量为0。土地征用和房屋拆迁会给当地农民在生产生活方面带来暂时的负面影响，常年耕种土地和世代居住房屋失去从某种程度上加重了公路沿线人民生活负担，突显了人口多耗地少这一基本社会经济矛盾。部分拆迁居民将安排到新的居住地点，新修房屋在所难免，虽然土建规模小，但仍会有一定的地表扰动和水土流失。本项目的建设为沿线及两翼地区丰富的自然资源开发、招商引资、旅游事业及第三产业的发展提供了良好的交通条件，最终将促进沿线经济发展，从而为当
39、地人民群众提供更多的就业机会，对促进地区经济的繁荣、人民生活水平的提高较为有利。（2）施工期的环境影响施工期主要的工程活动有：路基开挖和填筑、弃土、路面铺筑、建材堆放、材料运输等，造成的主要的环境问题有可能诱发地质灾害、植被破坏、水土流失、水体污染、影响野生动植物等。 路基工程施工路基开挖和填筑、建材堆放、材料运输等造成的主要环境问题是：可能诱发地质灾害、植被破坏、水土流失、水体污染、对野生动植物造成影响。路线全长0.45km，在路基开挖填筑时会改变原有地形地貌、砍伐树木，造成植被破坏。不过项目竣工后，主体工程要进行相应的绿化和生态防护，施工过程造成的植被永久性破坏将得到最大限度的补偿。路基挖
40、方、土石方调运会增加水土流失，雨季施工会因水土流失而污染水质，部分改变地表水汇流状况。路基工程在雨季施工，由于水土流失，可能会增加公路沿线水体的浑浊度，对此应该强化施工管理，合理安排施工季节，将大规模的开挖和填筑工程都安排在旱季进行，尽可能地减少污染水体。路基工程在干燥季节施工，料场、施工机械以及筑路材料在运输、使用过程中可能产生扬尘，如果忽视施工现场的洒水降尘和筑路材料运输的科学管理，会增加项目区空气中粉尘含量，引起局部环境空气质量下降。项目实施后，边坡开挖和爆破、施工机载及运输车辆往返运作所产生的噪声和振动等对公路沿线部分居民的生产生活环境和当地的交通运输带来暂时的负面影响。为此，需要科学
41、安排施工时间，合理选择运输路线，提倡文明施工，把工程建设的噪声影响降到最低程度。项目区地表植被主要为耕地及林地，公路不经过自然保护区，公路两侧1km范围内没有国家级保护的珍稀野生动植物资源，路基开挖和填筑除了对地表生态环境带来一定扰动之外，不会破坏项目区野生动植物生长繁衍，不会影响人与自然的和谐相处。路基修筑完成后要占用土地、分割耕地、阻隔横向互通，各种工程行为不同程度地会改变当地各类资源的现有利用状况，影响老百姓原有的出行、生产、生活模式，对公路沿线现有社会经济发展产生暂时影响。 路面工程施工路面工程的环境影响主要表现在声环境和环境空气两个方面：铺路材料在拌合过程中的机械碰撞、路面材料运输车
42、辆的发动机声音以及车轮与路面的摩擦会给沿线的居民带来暂时的噪声影响。工程部采用沥青混凝土路面结构，沥青在摊铺过程中会产生沥青烟雾，沥青烟雾中含有THC、TSP及苯并a芘（BaP）等有毒有害物质，有损于操作人员和周围居民的身体健康。由于本项目沥青从安居区已有的沥青拌和站购买，工程本身不进行沥青拌和，故仅在沥青摊铺过程中会产生少量的沥青烟雾。 土石方工程施工土石方工程的环境影响主要体现为地表植被的破坏和水土流失。本项目因全路段总的土石方开挖量较大，弃方主要由路基弃方组成。全线除用作路基填方的部分外，还有路基废方大量弃渣需要处理，需设置临时弃石场。 交叉工程施工本工程中的交叉工程主要平面交叉，其引发
43、的环境问题主要是施工建筑过程中小规模的地表扰动和少量的水土流失。综上所述：拆迁及施工过程中产生的污染物具有一定的时效性，施工完成后，搬迁及施工所产生的噪声及废水将消失，固体废弃物随着工程整体施工的完结也将得到解决。由于该段道路两旁为密集的民房，道路较拥挤，在道路施工期需加强市政管理交通疏导，完善交通标志和安全设施，严禁施工车辆乱停乱放，杜绝占道现象，力保该路段施工期道路通畅。搬迁及施工过程中产生的污染物以噪声影响程度最大，建议施工工程尽量安排在白天完成，以减少噪声对沿线居民的干扰，严格按照建筑施工场界噪声限值进行。2.2.4.2 营运期环境影响分析1）营运期的环境影响源特征本项目营运期产生的主
44、要环境问题为道路冲洗废水、汽车行驶时排放的噪声及尾气对环境的影响。同时，对遂宁市安居区地区发展建设进程加快等影响。营运期的环境因素见表2-13。表2-13 营运期环境因素影响表序 号项 目影 响 因 素环 境 要 素1道路不利影响：地面冲洗水、噪声、尾气有利影响：促进经济发展地表水环境、声环境、环境空气、社会环境2占地土地利用社会环境、生态环境路灯、标志工程施工均在道路施工过程中进行考虑，同步实施。2）营运期环境影响源分析A交通噪声 噪 声汽车行驶的噪声起源于三个原因：发动机噪声、轮胎气泵噪声、轮胎与路面冲击噪声。当车速达到50km/h以上时，汽车行驶的噪声为轮胎气泵噪声。交通量预测见表2-1。本项目道路设计行车速度为30km/h，昼间车流量按75%，夜间车流量按25%计算。本次评价中对于车辆辐射声级采取全部折算车辆在参照点的平均辐射噪声级（dB）按下式计算：大型车： LwL=77.2+0.18vl中型车： LwM=62.6+0.23vm小型车： LwS=59.3+0.32vS式中：、分别小型车、中型车、大型车的平均行驶速度，km/h。vi该车型车辆的平均行驶速度，km/h。根据营运期车流量预测，得出道路行车的平均辐射声级(dB)见表2-14。