动力装置(一级轮机长)(修改).docx

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1、动力装置(一级轮机长)(修改)动力装置题库（一级轮机长）判断题索引：一、渔船动力装置的概述 0 题二、渔船柴油机 92题三、渔船动力系统 16题四、轴系及推进装置 10 题二、渔船柴油机1. 由于柴油机采用的是压缩发火,再加上内部燃烧,使得它在内燃机中的热效率最高. （)2. 对机座上平面的平面度检查时，若机座长度不足8米,平面度不得大干0。12mmm. （ ） 3. 不论在何种情况下，柴油机机座的紧配螺栓总数不得少于4只。 ( )4. “6E230ZC” 型号的柴油机表示6缸、四冲程、缸径230mm、增压的船用柴油机。 （ ）5. 二冲程柴油机采用直流扫气方式,让排气阀早关闭于扫气口，可使过

2、后排气变成过后进气.( ）6. 二冲程柴油机的作功能力(发出的功率）是四冲程柴油机功率的二倍。 （ ）7. 四冲程柴油机和二冲程柴油机，每完成一个工作循环时，其凸轮轴应转360。 （ )8. 四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点前。 ( ）9. 四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点后.( )10. 二冲程柴油机的换气质量要比四冲程柴油机好。 （ )11. 柴油机排气阀通常是在下止点后打开的。()12. 废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率低，经济性高。 (）13. 柴油机工作性能指标中的有效指标是以反映燃气对活塞作功为基础的性能指标。 （ )14. 当增压柴油机的压比小于2。0以下

3、时称为低增压柴油机. ( ） 15. 增压柴油机及同机型的非增压柴油机相比较，应适当降低压缩比. （ )16. 在保证燃油完全燃烧和柴油机热负荷不致过高的条件下，过量空气系数应力求减小。 ( ） 17. 柴油机的爆发压力应当在额定供油量和额定转速下测定。 （ )18. 柴油机压缩压力的测定必须在额定转速下进行。 （ ）19. 柴油机的压缩室高度越大，则压缩比越大. ( )20. 活塞运动的加速度为零的点出现在接近行程中央位置。()21. 活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸总容积。 （)22. 活塞环的泵油现象主要是因为活塞环装配不当。 （）23. 为了提高活塞销的强度和表面硬度及

4、耐磨性，应对活塞销进行整体的热处理. （ )24. 活塞运动的加速度为零的点出现在接近行程中央位置。(）25. 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积及压缩容积之比称为有效压缩比。 （)26. 中速柴油机的活塞平均速度一般在8米/秒以上. （ )27. 四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自活塞销。（）28. 筒形活塞式柴油机活塞的前后方向磨损相对较小.（）29. 筒形活塞式柴油机活塞的左右方向磨损小。 （）30. 柴油机活塞第一道环槽附近较严重的磨损是熔着磨损。（）31. 气缸盖垫片在使用中失去弹性出现漏气现象时，可尽力扳紧缸盖螺母以消除。 ( )32. 在柴油机运转中，气缸盖螺栓所

5、受的应力是拉应力。（ ）33. 气缸启动阀卡滞关闭不严可能会引起燃气回流、启动空气总管过热。 ( ） 34. 对气缸套磨损情况的测量是在上、中、下三部位各测量一次来判断的。 （ ）35. 气缸套外壁有上、下定位面，一般上定位面的尺寸比下定位面小一些. （ )36. 柴油机运转时缸套的机械应力中,内表面径向和切向应力均最大。 (）37. 在正常情况下气缸套受到磨损后必然会出现“圆度和“圆柱度”。 （ )38. 燃烧室壁面产生的热应力中，触火面为压应力,水冷面为拉应力.(）39. 柴油机扫气箱着火主要原因是活塞环及气缸套之间密封不良，造成燃气下泄所致。 ()40. 在柴油机运转中,气缸套的润滑状态

6、是边界润滑。 (）41. 连杆螺栓在工作中主要是受到拉伸力、剪切力和上紧时的预紧力等诸外力的作用。 ( ）42. 连杆螺栓只要累计工作时间超过规定值就应该更换。 ( ）43. 四冲程柴油机的连杆螺栓断裂事故较二冲程多,是因为往复惯性力加重了其脉动载荷。 （ )44. 柴油机曲轴端输出功比气缸内发出的功小,主要是因为存在机械损失。 ( ）45. 为了改善润滑条件，使主轴承能得到最良好的润滑，主轴承的进油孔位置应开在受力最大的部位.（ )46. 柴油机主轴承中均设有止推轴承，所以船舶轴系中不必再布置其他推力轴承。 ( )47. 当测得的拐档值L左L右时，则说明该段轴线呈向左拱。 ( ） 48. 当

7、测得的拐档值L上L下时，则说明该段轴线呈上拱走向.(）49. 测定拐档值的拐档表，其表面刻度方向和百分表方向相反、刻度大小和百分表相同。 ( ）50. 对运营中的柴油机来说，其拐档差的允许范围为2S/10000，S为活塞行程。 （ ）51. 通过测量柴油机各曲柄的臂距差就可以大致判断各档主轴承位置的高低. （ )52. 柴油机曲轴端输出功比气缸内发出的功小，主要是因为存在机械损失。 （)53. 对于二冲程柴油机的曲柄夹角可用360i(i为气缸数）求得。 ( ） 54. 对于八缸四冲程柴油机的发火夹角是120。 （ )55. 4E135C柴油机的发火夹角是90。 ( )56. 某六缸四冲程柴油机

8、的发火顺序为153-62-4，当第1缸处于发火位置时，第二缸应处于压缩过程。(）57. 喷油正时过早，将造成滞燃期延长. （ ）58. 当喷油器喷孔堵塞需要疏通时，可用和喷孔直径相同的钢丝,按喷孔方向进行疏通。 ( ） 59. 燃油喷射过程中，喷射系统中的燃油存在弹性波动是造成重复喷射的主要原因。 ( )60. 当喷油器喷孔部分堵塞时，将使喷油总时间延长，出现后燃，使Pz值降低。 （ ) 61. 喷油器喷孔直径增大，油束长度增加而锥角减小，雾化细度下降.（）62. 在船用柴油机中喷油器的主要作用是燃油雾化。 （）63. 柴油机由轻质燃油改用劣质燃油时，应增大喷油器启阀压力。 （）64. 燃油的

9、主要喷射阶段是从喷油始点到喷油终点。（）65. 燃油的喷射延迟阶段是指从供油始点到喷油始点。 (）66. 带止回阀的喷油器泵压进行密封性检查时，泵油压力应该稍低于针阀开启压力。（）67. 回油孔喷油泵柱塞发生的单面磨损一般出现在斜槽侧。(）68. 柴油机喷油泵出油阀上具有的减压带作用是避免重复喷射. （）69. 当滤清器前后的压力降大于0。02MPa时，说明滤清器发生脏堵，需要清洗。 ( ）70. 所谓气阀间隙是指气阀及导管之间的间隙。 （）71. 气阀间隙的大小关系到换气质量的好坏，必须严格按柴油机发火顺序进行调整. ( ）72. 在使用气门铰刀铰铣气门座时，要求整个铰铣过程不允许反转、后退

10、。 ( ） 73. 气门及气门座的密封环带宽度对气门的散热起着重要的作用，所以越宽越好。 （ )74. 排除涡轮增压器喘振的基本办法是降低压气机背压，增加其流量。 （）75. 脉冲涡轮增压时排气管需要分组，每组最多不得超过两个气缸。 （ ）76. 柴油机在中、低增压时,主要采用脉冲增压。 （）77. 单独增压系统发生喘振一般是在高负荷运转时。（）78. 当增压柴油机的压比小于2。0以下时称为低增压柴油机。（）79. 废气涡轮增压器是利用柴油机排气中的定压能和脉冲能做功。（）80. 最高爆发压力直接反映柴油机的热负荷. (）81. 柴油机只要转速提高，输出扭矩就增大。 ( ) 82. 对弹性反馈

11、式液压调速器来说，当外负荷增加时,供油量将增加,而飞重位置最终不变。 ( )83. 柴油机转速不变的情况下，负荷增加时其机械效率将有所提高。 （ )84. 通过测取PV示功图可用来计算柴油机的有效功率大小。(）85. 测取转角示功图（p-）是为了对柴油机燃烧过程进行分析。（）86. 为了减少液压调速器的稳定时间，缓冲补偿系统中的节流针阀开度越大越好。 （ )87. 柴油机动车时,用油尺检查油底壳中油位，油面应处于中位线. ( )88. 小型高速柴油机的启动转速较大型低速柴油机低。 （ )89. 气缸启动阀卡滞关闭不严可能会引起燃气回流、启动空气总管过热。（）90. 柴油机的启动空气应在该缸处于

12、压缩冲程时刻进入气缸。(）91. 船舶航行试验中，若主机转速达到额定转速的105，其功率为额定功率的110%。 ( ）92. 衡量柴油机起动性能的主要参数是起动转速. （ )三、渔船动力系统 1. 不同加油港加装的同一牌号燃油不可混舱. ( ）2. 不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱。（ )3. 国产柴油、润滑油的规格牌号是以凝固点的数值来命名的。 （ )4. 润滑油中漏入海水或淡水,对其承载能力不会产生影响。( ）5. 冬季应选用粘度较高的润滑油。 ( ）6. 润滑油中一旦漏入海水或淡水，将使其承载能力下降。（ ）7. 柴油机发生重复喷射的根本原因是高压油管中压力波的反射。 (）8. 检查润

13、滑油中是否混入水份,一般应采用对比法进行。 ( ) 9. 对于低速柴油机来说，要求选用粘度较高且抗乳化性能较好的润滑油. （ ）10. 为防止冷却器泄漏时海水漏入6ED1油中，滑油压力应高于海水压力. ( ）11. 分油机是利用油、水、固体杂质的可溶性不同而实现分离的。 ( ）12. 分油机进油阀不可开的太快，以防止使水封破坏，引起“跑油”。 ( )13. 分油机刚启动时出水口大量跑油很可能的原因是水封破坏而引起的。( ）14. 采用闭式冷却系统时，淡水的出机温度不得高于75. （ ） 15. 闭式冷却系统中的膨胀水箱不仅可以补充淡水消耗，还可以保证淡水泵足够的吸入压力。（ )16. 柴油机在

14、运转中，若缸套冷却淡水温度偏高，应该关小海水管路上的旁通阀。 （) 四、 轴系及推进装置 1. 主机功率110kW的新建渔业船舶,其中间轴的基本直径如已达到钢质海洋渔船建造规范对中间轴最小直径的计算值时，则可认为该中间轴的强度已完全满足了钢质海洋渔船建造规范要求。 ( )2. 船舶常用的尾轴承有铁梨木、桦木层压板 、橡胶 、白合金和尼龙等轴承。 （ )3. 船舶轴系连接法兰处有偏移无偏斜时，则其相对连接轴中心线应当平行。 （ )4. 一般中间轴的中间轴承位置宜放在离中间轴一端法兰0。5L处。 （ ）5. 白合金尾轴承的安装间隙一般控制为0.001d+0。5毫米. ( ）6. 铁犁木尾轴承具有良

15、好的耐摩性，并可用水作润滑剂. ( )7. 对尾轴表面存在深度不大于轴径5，面积不大于投影面23的凹陷允许继续使用。 ( ）8. 船舶油润滑艉轴承应设置首、尾两道密封装置，以保证封水油封的作用。 （ )9. 尾轴管轴承在运行中温度应低于60度。 （ ）10. 桨叶根部空泡腐蚀深度不超过该处叶片厚度之半，则应批铲后焊补，然后磨光.( )选择题索引:一、渔船动力装置的概述 0 题二、渔船柴油机 160题三、渔船动力系统 21题四、轴系及推进装置 30 题二、渔船柴油机1平均指示压力Pi是指_。 A气缸中实际存在的一个不变的压力 B气缸中燃烧的压力 C气缸中假定的一个平均压力 D气缸中压缩终点的压力

16、 答案:C(2分）2柴油机的有效功率指_。 A气缸中燃气单位时间内对曲轴所作的功 B螺旋桨吸收的功率 C柴油机飞轮端输出的功率 D船舶航行时所需的功率 答案:C（2分）3柴油机机械损失功率是指_。 A摩擦损失功率 B带动辅助机械损失功率 C泵气损失功率 DA + B + C 答案：D（3分）4当柴油机空载运行时，其运行状态是_。 A机械效率等于0 B指示功率为0 C有效功率均消耗在机械损失上 D。 B + C 答案：A(2分）5关于机械效率m的论述不正确的是_。 A减少摩擦损失可提高机械效率m B适当提高油温、水温可提高m C当n一定时喷油量增加m也提高 D喷油量一定，提高转速可提高m 答案：

17、D(3分）6为了提高柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用_。 A定压增压系统 B脉冲增压系统 C多脉冲增压系统 D脉冲转换增压系统 答案：A(2分）7现代低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是_。 A增大 B减少 C不变 D不定 答案：A（3分）8曲轴增加轴向减振器的目的是_。A平衡曲轴的不平衡质量 B以减少曲轴轴向振动 C以减少曲轴纵向振动 D以上都是 答案：B（1分）9柴油机受热部件壁面_，其部件的热应力_。 A温度越高，越大 B温度越低，越大 C温差越大，越小 D温差越大，越大 答案：D（2分）10燃烧室壁面产生的热应力,其规律是_。 A触火面为压应力，水冷面为拉应力 B两

18、表面均为拉应力 C触火面为压应力,水冷面为压应力 D两表面均为压应力 答案：A（3分）11柴油机燃烧室部件的冷却液温度_,部件的热应力_.A越低,越小 B越低，越大 C越高，越大 D高低，不变 答案：B（1分）12气缸套内部表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是_.A切向拉应力，径向压应力 B切向压应力,径向压应力C切向拉应力，径向拉应力 D切向压应力，径向拉应力 答案:A（2分）13柴油机的机械负荷主要来自_。 A气体力 B往复惯性力 C安装预紧力 DA+B+C 答案：D（1分)14活塞压缩环的泵油现象主要是因为_。A缸壁油量太多 B压缩环装配不当 C环磨损 D压缩环天地间隙 答案：D（2

19、分）15气密性最好的活塞环搭口形式是_。A直搭口B斜搭口C重叠搭口D不确定答案：C（2分）16刮油环的作用是_。 A散热 B气密 C刮油、布油 D磨合答案：C（1分）17通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是_。 A保证可靠密封，延长吊缸周期 B防止活塞环断裂 C加强布油效果 D加强刮油作用答案：A(2分）18通常活塞环的硬度及缸套硬度相比，一般规律是_。A活塞环较高 B缸套较高 C两者相同 D随机型而异 答案:A（1分）19活塞环在工作中产生“压入现象会造成活塞环_。A漏气 B断环 C环粘着 D环槽严重磨损 答案：B（2分）20活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在_。A气缸上部B气缸下部

20、C气缸中部D任意位置答案:B（3分）21在吊缸中发现活塞环搭口很光亮,其原因是_.A高温燃气漏泄 B搭口间隙过大 C搭口间隙过小 D环失去弹性 答案:C(2分)22柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是_. A测压缩压力 B测最高爆发压力 C测排气温度 D观察排烟颜色 答案:A（1分）23活塞刮油环的天地间隙小，其主要目的是为了_。A. 利于散热 B。 防止刮油环窜动 C。 减少泵油作用 D. 防止刮油环轴向磨损太大 答案：C（2分）24. 在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞环放在气缸_。A. 行程中直径最大处测量B。 行程中直径最小处测量C。 二冲程机放在气口处测量D. 活塞位于

21、上止点处测量答案：B（2分）25。 活塞刮油环的正确安装方法应是_。A。 刮刃尖端向上B. 刮刃尖端向下C. 刮刃尖端向上、向下皆可D。 随机型而异答案:B（2分）26. 活塞裙部的承磨环的主要作用是_。 A。 耐磨 B。 支撑活塞 C。 改善磨合 D。 防震 答案：C(2分）27. 大功率柴油机活塞头及活塞裙分开制造和目的是_。 A. 形成薄壁强背结构 B. 减轻重量 C。 合理使用材料 D。 提高散热效果 答案：C（2分)28. 筒形活塞式柴油机的活塞裙部通常加工成_而且_。 A. 椭圆形 长轴在垂直活塞销轴线方向 B。 椭圆形 长轴在沿活塞销轴线方向 C。 圆柱形 上面直径大于下面 D.

22、 圆柱形 上面直径小于下面 答案：A(3分）29. 关于活塞冷却的说法中错误的是_。 A。 由于活塞受高温燃气作用，所以应当冷却 B。 活塞冷却温度愈低愈好 C. 振荡冷却是活塞的一种冷却方式 D. 活塞冷却液有淡水和滑油两种 答案:B（2分）30。 对活塞销的要求是，在保证足够的强度及刚度下_. A越硬越好 B越软越好 C表面硬，芯部软 D热强度高 答案：C(2分）31。 浮动式活塞销的主要优点是_。 A. 降低销及连杆小端轴承和活塞销座的相对速度，减少磨损 B。 使磨损均匀 C. 加大承压面积，减小比压力 D。 AB 答案：D(1分）32。 关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是_. A

23、气缸套都受活塞侧推力作用 B筒式活塞柴油机的气缸套都受活塞的敲击作用 C气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用 D气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用 答案：A（3分)33. 气缸套水侧出现穴蚀的特征是_。 A裂纹 B锈斑 C水垢 D光亮的孔穴 答案:D（1分）34. 关于气缸套的穴蚀，说法错误的是_. A。 缸套穴蚀及气缸结构有关 B。 缸套穴蚀及管理无关 C。 缸套穴蚀及燃油品种无关 D. 缸套穴蚀及转速有关 答案：B（3分）35。 关于气缸套冷却的理论是_。 A. 缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温 B. 柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力 C. 气缸冷却

24、水温度低,热应力减少 D。 气缸套冷却水进口在冷却水腔低处,出口在高处 答案：D（2分）36。 气缸套的安装状态为_. A. 上部固定，下部可自由膨胀 B. 下部固定,上部自由膨胀 C. 径向固定，轴向也固定 D。 轴向固定，径向可自由膨胀 答案：A（1分）37. 关于气缸冷却腔下部密封圈说法错误的是_。 A密封圈装在缸套外表面下部的环槽中允许打滚 B密封圈截面尺寸过大会引起拉缸故障 C密封圈漏水会使扫气箱、曲轴箱进水 D一般在拉缸套时密封圈应换新 答案：A(3分）38。 大型低速十字头式二冲程柴油机缸套磨损不均,形成圆度误差的原因是_。 A。 超负荷长期运行 B。 活塞组件不对中 C. 环的

25、径向弹力太大 D. 气缸油质不佳 答案：B(2分）39. 气缸套正常磨损最严重的位置是_。 A第一环上止点对应位置 B十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大 C第一环下止点对应位置 D筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大 答案：A（2分）40。 柴油机气缸盖的工作条件恶劣,主要是由于_. A。 高温高压燃气作用 B. 气缸盖螺栓的预紧力 C。 冷却水的腐蚀 D. 以上都是 答案：D（2分)41。 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过_。 A1。15PZ（最高爆发压力） B1。25PZ C1。40PZ D1.50PZ 答案：C（1分）42. 中小型柴油机气缸垫片的作用是_。 A、防

26、止漏气 B、防止漏水 C、调整压缩比 D、以上都是 答案：D（2分)43. 四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是_。 A阀孔间区域(俗称鼻梁处） B缸盖周边 C排气阀孔周围 D启动阀周边 答案：A（2分）44. 在柴油机中连杆的运动规律是_。 A小端往复、杆身晃动、大端回转 B小端往复、杆身平稳、大端回转 C小端晃动、杆身平稳、大端回转 D小端晃动、杆身平稳、大端晃动 答案：A（2分）45. 二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是_。 A。 始终受压 B。 始终受拉 C。 拉、压交替 D. 随连杆长度而变 答案:A(2分）46. 连杆弯曲的可能原因有_. A最高爆压大 B气缸进水

27、产生液击 C压缩比变小 D连杆力偶作用 答案：B（2分）47. 四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是_. A机体破损 B缸盖破损 C曲轴断裂 D机座破损 答案：A(2分）48. 对连杆的要求不正确的是_。 A两端轴孔中心线平行度要满足要求 B要尽量短 C四冲程机连杆大端横向尺寸要小于缸径 D杆身表面不能有细小裂纹 答案：C（2分）49。 在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中，_最受到轮机管理人员的重视。 A连杆螺栓 B气缸盖螺栓 C机体地脚螺栓 D排气阀体固定螺栓 答案：A(1分)50。 柴油机主轴承更换新轴瓦后,磨合过程中,柴油机负荷变化的一般规律是_。 A. 逐渐增加负荷运转 B. 空

28、负荷连续运转 C。 低负荷连续运转 D。 大负荷连续运转 答案：A(2分）51. 十字头轴承容易损坏的最主要原因是_。 A。 滑油供应不足 B. 最高爆发压力冲击 C. 销及轴承的摆动运动难以形成动力润滑 D. B+C 答案：D（1分）52. 曲轴是由_组成 。 A若干个单位曲柄 B自由端、飞轮端 C平衡重块 DABC 答案：D（1分）53. 曲轴上应力最大的地方是_。 A. 主轴颈 B。 曲柄销 C。 曲柄臂 D。 主轴颈、曲柄销及曲柄臂的交接处 答案：D（1分)54。 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是_。 A. 扭转力矩 B。 扭转振动 C. 交变弯矩 D。 BC 答案:D(2分)

29、55。 主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是_。 A所受扭矩增加 B所受弯矩增加 C所受离心惯性力增加 D所受往复惯性力增加 答案：B（2分）56。 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在_. A运转初期 B长期运转后 C随时都可能发生 D主要在运转初期 答案：B(2分）57。 某六缸四冲程柴油机发火顺序为1-53-624，第一缸及第六缸的曲柄夹角是_， 工作循环相位差_。 A。 0，0 B。 0,120 C。 120 ，0 D. 0 ，360 答案：D（3分)58。 一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1-53624，第一缸处于换气上止点, 第二缸应处于_. A. 进气过程 B。 压缩过程 C. 膨胀过程 D. 排气过程 答案：B（3分）59. 曲轴起吊时，检查磨损应测量轴颈的_. A椭圆度 B不柱度 C光洁度 DAB 答案：D（2分）60. 柴油机运转中发现曲轴红套有滑移时，应该_。 A重新红套复位 B降功率维持运转 C高转速倒转复位 D重新冷套复位 答案：B（3分）61. 关于主轴承的安装工艺正确的是_。 A. 无论什么型式的轴瓦均应拂刮 B。 厚壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片 C. 薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片 D. 薄壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片13 / 13