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1、关于人体工程学在车身设计中的应用第1页，讲稿共52张，创作于星期一人体工程学（人机工程学）是人体工程学（人机工程学）是2020世纪世纪5050年代初迅速发年代初迅速发展起来的一门新兴科学，其目的在于研究、解决工程技展起来的一门新兴科学，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系，简单地说是研究人与机械的术设计与人体之间的关系，简单地说是研究人与机械的关系。关系。人机系统人机系统(man-machine system)(man-machine system)：人与机器相互作用、：人与机器相互作用、相互配合和相互制约，并共同实现预定功能的系统。相互配合和相互制约，并共同实现预定功能的系统。人
2、体工程学概述人体工程学概述第2页，讲稿共52张，创作于星期一人体工程学概述人体工程学概述第3页，讲稿共52张，创作于星期一人机关系（人机关系（man-machine relationship)man-machine relationship)基本原则：基本原则：1 1）机宜人）机宜人 机器系统尽量满足使用者的体质、机器系统尽量满足使用者的体质、生理、心理、智力、审美及社会价值观念等素生理、心理、智力、审美及社会价值观念等素质条件的要求。质条件的要求。2 2）人适机）人适机 尽量发挥人的因素具有可塑性的特点，尽量发挥人的因素具有可塑性的特点，让人适应机器，保证人机系统具有最优效能。让人适应机器，
3、保证人机系统具有最优效能。人体工程学概述人体工程学概述第4页，讲稿共52张，创作于星期一v以以人人为为中中心心的的设设计计已已成成为为现现代代迅迅速速发发展展的的技技术术的的一一个个基基本本点点。可可以以说说在在现现代代，设设计计的的主主要要困困难难已已不不在在于于产产品品本本身身，而而在在于于是是否否能能够够找找出出人人与与产产品品之之间间最最适适宜宜的的相相互互联联系系的的途途径径与与手手段段，在在于于是是否否能能够够全全面面考考虑虑到到操操作作者者在在人人机机系系统统中中的的功功能能作作用用特特点点和和产产品品结结构构与与“人人的的因因素素”相相吻吻合合的的程程度度。因因此此，如如何何把
4、把产产品品设设计计得得更更适适合合于于人人使使用用的的问问题题越越来来越越受受到到重重视，人机工程学正是在这样的背景下产生的。视，人机工程学正是在这样的背景下产生的。人体工程学概述人体工程学概述第5页，讲稿共52张，创作于星期一现代人机工程学发展的三个特点现代人机工程学发展的三个特点使机器适应于人，以人为中心；使机器适应于人，以人为中心；利用所掌握的基本原理，进行具体的机械装备设计；利用所掌握的基本原理，进行具体的机械装备设计；多学科合作。多学科合作。人机工程学是实现以人为中心的设计思想的重要理论基础，人机工程学是实现以人为中心的设计思想的重要理论基础，是衡量当代产品设计水平的最重要指标。随着
5、科学技术的是衡量当代产品设计水平的最重要指标。随着科学技术的发展，以人为中心的理念已成为设计产品系统的主要目标，发展，以人为中心的理念已成为设计产品系统的主要目标，人机工程学也因此成为设计学科领域中的主要研究方向，人机工程学也因此成为设计学科领域中的主要研究方向，成为工业设计的主要理论基础和设计理念。成为工业设计的主要理论基础和设计理念。第6页，讲稿共52张，创作于星期一如工人操作的动作与时间分析、功能分析和工艺流程等如工人操作的动作与时间分析、功能分析和工艺流程等用笔记录、录像、摄像用笔记录、录像、摄像借助仪器进行实际测量，如人体测量；借助仪器进行实际测量，如人体测量；对生理、心理变量的测量
6、、分析等，如心跳、肌电反应等；对生理、心理变量的测量、分析等，如心跳、肌电反应等；环境舒适性及信号检知心理测定环境舒适性及信号检知心理测定人体工程学研究方法人体工程学研究方法（1 1）观察法）观察法（2 2）实测法）实测法第7页，讲稿共52张，创作于星期一（3 3）实验法（统计推测）实验法（统计推测）实验法是人机工程学最常用也是最基本的方法。妥善实验法是人机工程学最常用也是最基本的方法。妥善控制其他若干变量，系统地改变某个变量控制其他若干变量，系统地改变某个变量A A，观察，观察A A的系统的系统变化对另一变量变化对另一变量B B的影响。的影响。A A为实验变量，为实验变量，B B称为因变量。
7、称为因变量。（4 4）模拟和模型试验法）模拟和模型试验法v操作训练模拟器；操作训练模拟器；v机械模型机械模型;v人体模板。人体模板。人体工程学研究方法人体工程学研究方法第8页，讲稿共52张，创作于星期一坐姿舒适性分析坐姿舒适性分析坐姿研究装置坐姿研究装置第9页，讲稿共52张，创作于星期一而汽车车身设计中应用人体工程学，则是要以人而汽车车身设计中应用人体工程学，则是要以人(驾驶驾驶员、乘客员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计发，研究车身设计(包括布置和设备等包括布置和设备等)如何适应人的需如何适应人的需要，创造一个舒适的、操纵
8、轻便的、可靠的、安全的、要，创造一个舒适的、操纵轻便的、可靠的、安全的、美观的驾驶环境和乘坐环境。即设计一个最佳的人美观的驾驶环境和乘坐环境。即设计一个最佳的人车一环境系统。车一环境系统。人体尺寸（确定空间）人体尺寸（确定空间）坐姿（舒适性）坐姿（舒适性）视野及视野设计视野及视野设计手、脚的操纵范围、操纵力手、脚的操纵范围、操纵力人体工程学研究方法人体工程学研究方法第10页，讲稿共52张，创作于星期一第11页，讲稿共52张，创作于星期一相关标准相关标准u中国国家标准（中国国家标准（GBGB）：）：GB 7258-2004 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件G
9、B 11556-1994 GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法GB 11565-1989 GB 11565-1989 轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积GB 11562-1994 GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法汽车驾驶员前方视野要求及测量方法GB 15084-2006 GB 15084-2006 汽车后视镜的性能和安装要求汽车后视镜的性能和安装要求GB/T 19234-2003 GB/T 19234-2003 乘用车尺寸代码乘用车尺寸代码GB/T 12673-1990 GB/
10、T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法汽车主要尺寸测量方法GB/T 11559-1989 GB/T 11559-1989 汽车室内尺寸测量用三维汽车室内尺寸测量用三维H H点装置（点装置（0505年取消，暂无年取消，暂无 新标准代替）新标准代替）GB/T 17346-1998 GB/T 17346-1998 轿车脚踏板的侧向间距轿车脚踏板的侧向间距GB/T 13053-2008 GB/T 13053-2008 客车车内尺寸客车车内尺寸第12页，讲稿共52张，创作于星期一u美国汽车工程师学会标准（美国汽车工程师学会标准（SAESAE）：）：SAE J1100-2005 SAE J1100
11、-2005 Motor Vehicle DimensionsMotor Vehicle Dimensions（汽车尺寸）（汽车尺寸）SAE J826-2002 HSAE J826-2002 H点机械和设计工具规程和规格点机械和设计工具规程和规格 SAE J4002-2005 HSAE J4002-2005 H点机械和设计工具规程和规格点机械和设计工具规程和规格SAEJ1517-1998 SAEJ1517-1998 驾驶员选择的座椅位置驾驶员选择的座椅位置SAE J1052-2002 SAE J1052-2002 汽车驾驶员及乘员头部位置汽车驾驶员及乘员头部位置SAE J941-2002 SAE
12、 J941-2002 汽车驾驶员眼点位置汽车驾驶员眼点位置 SAE J1050-2003 SAE J1050-2003 驾驶员视野的描述和测量驾驶员视野的描述和测量 SAE J287-2007 SAE J287-2007 驾驶员手控制区域驾驶员手控制区域 SAE J1138-1999 SAE J1138-1999 乘用车多用途车和总重量不超过乘用车多用途车和总重量不超过100001b100001b的货车的驾驶员手操作位置的货车的驾驶员手操作位置 设计标准设计标准u欧洲经济共同体汽车法规（欧洲经济共同体汽车法规（EECEEC标准）：标准）：EEC-127 EEC-127 机动车辆的后视镜机动车辆
13、的后视镜 EEC-317 EEC-317 机动车辆玻璃表面的除雾和除霜系统机动车辆玻璃表面的除雾和除霜系统EEC-318 EEC-318 机动车辆刮刷和清洗系统机动车辆刮刷和清洗系统EEC-649 EEC-649 机动车辆驾驶员视野方面机动车辆驾驶员视野方面u欧洲经济委员会机动车法规（欧洲经济委员会机动车法规（ECEECE标准）：标准）：ECE R46 ECE R46 关于批准后视镜和就后视镜的安装方面批准机动车辆的统一规定关于批准后视镜和就后视镜的安装方面批准机动车辆的统一规定 ECE R35 ECE R35 关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规
14、定相关标准相关标准第13页，讲稿共52张，创作于星期一第一节第一节 H H点人体模型点人体模型第14页，讲稿共52张，创作于星期一三维三维H H点人体模型点人体模型第15页，讲稿共52张，创作于星期一三维三维H H点人体模型主要由背板、座板、躯干重块悬架、配重等部分组点人体模型主要由背板、座板、躯干重块悬架、配重等部分组成，而且模型的背板和座板模拟成年男子的乎均背部、臀部和大腿成，而且模型的背板和座板模拟成年男子的乎均背部、臀部和大腿的轮廓形状。的轮廓形状。作用：一般在作用：一般在1 11 1的车身内部模型或实车座椅上采用，用于测定的车身内部模型或实车座椅上采用，用于测定H H点。点。我国人体
15、模型的标准可参见我国人体模型的标准可参见GB/T 11559-89GB/T 11559-89，GB/T 11563-89 GB/T 11563-89 汽车汽车H H点确定程序。国际标准组织点确定程序。国际标准组织H H点人体模型可参见点人体模型可参见ISO6549ISO6549，该模型，该模型等同于等同于SAE-3DMSAE-3DM，一般代表欧美人的人体。，一般代表欧美人的人体。其它的人体模型其它的人体模型撞车试验用的人体模型（假人）撞车试验用的人体模型（假人）多自由度振动人体模型。多自由度振动人体模型。三维三维H H点人体模型点人体模型第16页，讲稿共52张，创作于星期一车身实际车身实际H
16、H点与座椅参考点点与座椅参考点车身实际车身实际H H点是指利用三维点是指利用三维H H点人体模型按规定的操作程序测量出的点人体模型按规定的操作程序测量出的H H点。作用：点。作用：实际实际H H点位置是车身室内尺寸关系的基准点，直接影响着操纵点位置是车身室内尺寸关系的基准点，直接影响着操纵方便性，乘坐舒适性和室内有效空间的利用。方便性，乘坐舒适性和室内有效空间的利用。实际实际H H点位置直接影响着驾驶员的操纵范围。点位置直接影响着驾驶员的操纵范围。实际实际H H点位置是确定驾驶员眼睛在车身内部分布范围的作图基准。点位置是确定驾驶员眼睛在车身内部分布范围的作图基准。车身设计应使实际的车身设计应使
17、实际的H H点位置完全反映设计的点位置完全反映设计的H H点位置。点位置。座椅参考点（座椅参考点（Seat Reference PointSeat Reference Point，SRPSRP）是座椅制造厂家设计座椅的基准点，并且是座椅制造厂家设计座椅的基准点，并且R R点用于确定座椅在车身点用于确定座椅在车身室内布置的最后的正常位置，即与布置设计的最后室内布置的最后的正常位置，即与布置设计的最后H H点相一致。点相一致。第17页，讲稿共52张，创作于星期一车身设计中使用人体尺寸的说明车身设计中使用人体尺寸的说明人体尺寸应国家、地区、人种而异，应根据产品的使用国家和地区的人体尺寸应国家、地区、
18、人种而异，应根据产品的使用国家和地区的人体尺寸标准作为设计依据，这对于开发国际市场的产品和出口有重人体尺寸标准作为设计依据，这对于开发国际市场的产品和出口有重大意义；对于引进技术能否符合本国国情也十分重要；大意义；对于引进技术能否符合本国国情也十分重要；人体尺寸的百分位分布提供了一个标准人的人体尺寸，人体尺寸的百分位分布提供了一个标准人的人体尺寸，不与现实不与现实中的任何具体人相吻合；中的任何具体人相吻合；设计中应以市场原则选择适宜的人体尺寸和满足度要求，一般选用的设计中应以市场原则选择适宜的人体尺寸和满足度要求，一般选用的有：男子有：男子5%5%到到95%95%百分位，女子百分位，女子5%5
19、%到男子到男子95%95%百分位，和女子百分位，和女子2.5%2.5%到男子到男子97.5%97.5%百分位。百分位。制定完善的适合车身设计的中国人体尺寸标准非常必要。制定完善的适合车身设计的中国人体尺寸标准非常必要。第18页，讲稿共52张，创作于星期一各国汽车企业使用三维各国汽车企业使用三维H H点人体模型的情况点人体模型的情况美国有关标准法规要求采用的是美国有关标准法规要求采用的是95%95%百分位百分位SAE-3DMSAE-3DM；欧洲法规要求采用的是欧洲法规要求采用的是50%50%百分位的百分位的SAE-3DMSAE-3DM；日本法规根据目的不同要求采用日本法规根据目的不同要求采用50
20、%50%百分位的百分位的JSAE-3DMJSAE-3DM；我国目前还没有中国人体尺寸的三维我国目前还没有中国人体尺寸的三维H H点人体模型，标准点人体模型，标准GB11599-89GB11599-89要求采用的要求采用的3DM3DM实际上与实际上与JSAE-3DMJSAE-3DM相同，但由于相同，但由于国内轿车多为引进，因此实际上的使用各不相同。国内轿车多为引进，因此实际上的使用各不相同。第19页，讲稿共52张，创作于星期一我国汽车企业使用三维我国汽车企业使用三维H H点人体模型的情况点人体模型的情况第20页，讲稿共52张，创作于星期一第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及
21、视野设计第21页，讲稿共52张，创作于星期一人眼的视觉特征人眼的视觉特征v视力视力v视觉器官对物体形态的精细辨别能力视觉器官对物体形态的精细辨别能力v视野视野v人眼所能观察到的空间范围人眼所能观察到的空间范围v人车视野：直接视野、间接视野、雨刷视野和仪表视野等。人车视野：直接视野、间接视野、雨刷视野和仪表视野等。v视觉的适应性（暗适应性，明适应性视觉的适应性（暗适应性，明适应性)v视线轴心视线轴心3030度范围内为眩目区度范围内为眩目区,应避免强光射入应避免强光射入v视错觉视错觉v视感觉与实际观察对象有差别视感觉与实际观察对象有差别v利用视错觉利用视错觉,改善造型设计改善造型设计v避免视错觉避
22、免视错觉,提高判断能力提高判断能力第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野设计第22页，讲稿共52张，创作于星期一驾驶员视野范围驾驶员视野范围视觉效果良好的汽车视觉效果良好的汽车视野广阔、视觉干扰少和具有良好的视觉适视野广阔、视觉干扰少和具有良好的视觉适应性。应性。第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野设计第23页，讲稿共52张，创作于星期一（1 1）人眼直视前方不动的视野范围）人眼直视前方不动的视野范围 人眼直视前方不动的垂直视野范围为直前视线上方人眼直视前方不动的垂直视野范围为直前视线上方5055，下方，下方6070。这里。这里“直视前方不动直
23、视前方不动”是指眼睛是指眼睛保持向前直视且眼球不动，保持向前直视且眼球不动，“直前视线直前视线”是指两眼是指两眼瞳孔连线的平分线。瞳孔连线的平分线。第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野设计第24页，讲稿共52张，创作于星期一人眼直视前方不动的水平视野范围人眼直视前方不动的水平视野范围第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野设计第25页，讲稿共52张，创作于星期一（2 2）主视野）主视野 在一定车速时在一定车速时(车速既影响视力车速既影响视力,也影响视野也影响视野;车速增加车速增加,视力视力下降下降,视野减小视野减小)，人的眼睛直视前方不动的有效视
24、野范围。主视野，人的眼睛直视前方不动的有效视野范围。主视野水平视角范围为左、右各水平视角范围为左、右各4545，垂直视角范围为上下各，垂直视角范围为上下各3030。（3 3）人的眼睛和头部的转动范围：）人的眼睛和头部的转动范围：通过转动眼睛、头部实际能获得的有效视野范围。按舒适通过转动眼睛、头部实际能获得的有效视野范围。按舒适与否分为自然转动范围和勉强转动范围。与否分为自然转动范围和勉强转动范围。第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野设计第26页，讲稿共52张，创作于星期一眼睛和头部的转动范围眼睛和头部的转动范围第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及
25、视野设计第27页，讲稿共52张，创作于星期一驾驶员眼椭圆驾驶员眼椭圆概念：驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中时其眼睛位置在车身概念：驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中时其眼睛位置在车身中的统计分布图形。由于该图形呈椭圆状，故称为眼椭圆。中的统计分布图形。由于该图形呈椭圆状，故称为眼椭圆。眼椭圆已被列为国际标准眼椭圆已被列为国际标准ISO4513ISO4513一一1978(1978(道路车辆道路车辆视野性能视野性能关于驾驶员眼睛位置关于驾驶员眼睛位置眼椭圆确定方法眼椭圆确定方法)。与美国的。与美国的SAE J941SAE J941相相同。同。第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野
26、设计第28页，讲稿共52张，创作于星期一SAESAE眼椭圆样板眼椭圆样板第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野设计第29页，讲稿共52张，创作于星期一眼椭圆样板绘制眼椭圆样板绘制v绘制自身坐标线绘制自身坐标线v查表确定眼椭圆中心位置查表确定眼椭圆中心位置v查表确定长短轴查表确定长短轴v确定倾角确定倾角眼椭圆的位置定义眼椭圆的位置定义:根据根据H H点和点和H H点水平调节行点水平调节行程，确定中心、长短轴、倾斜程，确定中心、长短轴、倾斜角。角。第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野设计第30页，讲稿共52张，创作于星期一第二节第二节 汽车驾驶员眼
27、椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野设计第31页，讲稿共52张，创作于星期一眼椭圆样板在车身视图上的定位眼椭圆样板在车身视图上的定位v由由H H点水平调节量和眼椭圆百分位选样板点水平调节量和眼椭圆百分位选样板v在侧视图上，由最后在侧视图上，由最后H H点向上作点向上作635mm635mm垂直工作线和水平工作线垂直工作线和水平工作线,交点为眼椭圆自身坐标原点交点为眼椭圆自身坐标原点(靠背角靠背角2525度，偏差可查表）度，偏差可查表）v在俯视图上定位在俯视图上定位第二节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野设计第32页，讲稿共52张，创作于星期一眼椭圆样板定位眼椭圆样板定位第二
28、节第二节 汽车驾驶员眼椭圆及视野设计汽车驾驶员眼椭圆及视野设计第33页，讲稿共52张，创作于星期一前方视野前方视野在车身布置图上，根据眼椭圆可作在车身布置图上，根据眼椭圆可作出驾驶员的前方视野范围。出驾驶员的前方视野范围。前方视野的要求前方视野的要求最小垂直视角：上视角应保证能观最小垂直视角：上视角应保证能观察到车辆前方察到车辆前方12m12m远、远、5m5m高的信号灯，高的信号灯，下视角不应在车辆前端产生过大的盲下视角不应在车辆前端产生过大的盲区。区。最小水平视角：一般大与最小水平视角：一般大与7070。关于人车视野性设计关于人车视野性设计眼椭圆定位方法眼椭圆定位方法第34页，讲稿共52张，
29、创作于星期一视野盲区确定视野盲区确定 前方视野盲区包括由方向盘产生的仪表板盲区，以及由车前方视野盲区包括由方向盘产生的仪表板盲区，以及由车身前、中、后支柱等因素形成的视野盲区。车身设计中应减小身前、中、后支柱等因素形成的视野盲区。车身设计中应减小盲区，扩大视野。图为由轿车各支柱形成的视野盲区。盲区，扩大视野。图为由轿车各支柱形成的视野盲区。关于人车视野性设计关于人车视野性设计车身各支柱形成的视野盲区车身各支柱形成的视野盲区第35页，讲稿共52张，创作于星期一仪表板盲区校核仪表板盲区校核关于人车视野性设计关于人车视野性设计第36页，讲稿共52张，创作于星期一后方视野（车内后视镜、车外后视镜）后方
30、视野（车内后视镜、车外后视镜）后视镜设计主要包括后视镜设计主要包括正确选择曲率半径、正确选择曲率半径、镜面大小、安装位置镜面大小、安装位置及倾角、后视镜个数及倾角、后视镜个数以及为实现后视野设以及为实现后视野设计要求的后视镜结构计要求的后视镜结构设计。设计。关于人车视野性设计关于人车视野性设计第37页，讲稿共52张，创作于星期一两种方法：两种方法：SAESAE眼椭圆确定法和眼椭圆确定法和EECEEC视点确定法（国家标准视点确定法（国家标准GB11565-GB11565-1989 1989 轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积轿车风窗玻璃刮水器刮刷面积或或81/643EEC81/643EEC）。）。风窗玻
31、璃刮扫面积及部位的校核风窗玻璃刮扫面积及部位的校核第38页，讲稿共52张，创作于星期一SAESAE眼椭圆法眼椭圆法轿车雨刮形式及布置轿车雨刮形式及布置第39页，讲稿共52张，创作于星期一轿车前风窗玻璃刮刷面积要求轿车前风窗玻璃刮刷面积要求(SAE)风窗玻璃刮扫面积及部位的校核风窗玻璃刮扫面积及部位的校核第40页，讲稿共52张，创作于星期一第三节第三节 驾驶员的手伸及界面驾驶员的手伸及界面第41页，讲稿共52张，创作于星期一驾驶员手伸及界面驾驶员手伸及界面是指驾驶员以正常驾驶姿势是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在汽车座椅上，身系安全坐在汽车座椅上，身系安全带，右脚置于加速踏板上，带，右脚置于加速踏板上
32、，一只手握住方向盘时另一只一只手握住方向盘时另一只手所能伸及的最大空间曲面。手所能伸及的最大空间曲面。此曲面所包络的空间范围，此曲面所包络的空间范围，为驾驶员的操纵范围。为驾驶员的操纵范围。第42页，讲稿共52张，创作于星期一影响伸及能力的因素影响伸及能力的因素驾驶员自身因素：男、女驾驶员自身因素：男、女 百分位百分位驾驶室结构尺寸：驾驶室结构尺寸：座椅靠背角座椅靠背角最后最后H H点至踵点的垂直距离点至踵点的垂直距离H H点的水平调节范围点的水平调节范围方向盘直径方向盘直径D D方向盘倾斜角方向盘倾斜角W WA A方向盘中心至踵点方向盘中心至踵点 的水平距离的水平距离WxWx方向盘中心至踵点
33、方向盘中心至踵点 的垂直距离的垂直距离WzWz第43页，讲稿共52张，创作于星期一适用范围：适用范围：座椅靠背角座椅靠背角：9.09.0 33.033.0最后最后H H点至踵点的垂直距离：点至踵点的垂直距离：130mm130mm520mm520mmH H点的水平调节范围：点的水平调节范围：130mm130mm方向盘直径方向盘直径D D：330mm330mm600mm600mm方向盘倾斜角方向盘倾斜角WA WA：10107070方向盘中心至踵点的水平距离方向盘中心至踵点的水平距离WxWx：660660152mm152mm方向盘中心至踵点的垂直距离方向盘中心至踵点的垂直距离WzWz：5305308
34、38mm838mm利用综合因子利用综合因子G G来评价上述尺寸对手伸及界面的综合影响：来评价上述尺寸对手伸及界面的综合影响：G G因子分因子分7 7档为：档为：G-1.25G-1.25；-1.24G-0.75-1.24G-0.75；-0.74G-0.25-0.74G-0.25；-0.24G0.240.24G0.24；0.25G0.740.25G0.74；0.75G1.240.75G1.24；1.25G1.25G男女驾驶员的比例关系：男女驾驶员的比例关系：50505050、75752525、909010 10 形成形成2121种方案，可查表设计。种方案，可查表设计。影响伸及能力的因素影响伸及能力
35、的因素第44页，讲稿共52张，创作于星期一手伸及界面表格示例手伸及界面表格示例检验步骤：检验步骤：(P81)(P81)测量尺寸；测量尺寸；计算计算G G值；值；查表，并校核。查表，并校核。国际标准国际标准ISO3958ISO3958表格所述及的手伸及界面表格所述及的手伸及界面,适用于三点式安全带适用于三点式安全带,且为驾驶员三指呈捏式的指尖伸及面。且为驾驶员三指呈捏式的指尖伸及面。第45页，讲稿共52张，创作于星期一检验步骤如下：检验步骤如下：（1 1）测量出欲检验汽车驾驶室的以下几项尺寸：）测量出欲检验汽车驾驶室的以下几项尺寸：Hz,D,Wx,Wz,Hz,D,Wx,Wz,，与手伸及界面有关的
36、驾驶室尺寸；与手伸及界面有关的驾驶室尺寸；（2 2）根据标准中给出的驾驶室尺寸综合因子）根据标准中给出的驾驶室尺寸综合因子G G的计算公式算出的计算公式算出G G值；值；（3 3）算出手伸及界面及界面前后方向上基准面）算出手伸及界面及界面前后方向上基准面HRHR离踵点的距离离踵点的距离d d，确，确定该基准面的位置；定该基准面的位置；（4 4）用基准面）用基准面HRHR、驾驶员座椅对称平面以及通过最后、驾驶员座椅对称平面以及通过最后H H点的水平面点的水平面（见图（见图2-12-1）这三个正交平面组成坐标系）这三个正交平面组成坐标系。驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置驾驶员的手伸及界面及操作
37、件的合理布置第46页，讲稿共52张，创作于星期一驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置（5 5）测量出车量上欲检验的操作钮件在上述坐标系中的坐标值。）测量出车量上欲检验的操作钮件在上述坐标系中的坐标值。（6 6）根据（）根据（2 2）中算出的）中算出的G G值及已经确定的男女驾驶员比值，从值及已经确定的男女驾驶员比值，从驾驶员手伸及界面数据表格中找到相应的数值。驾驶员手伸及界面数据表格中找到相应的数值。（7 7）将上述（）将上述（5 5）中测得的手操作钮件离基准面）中测得的手操作钮件离基准面HRHR的水平距离的水平距离（测量值）与表格中的给定值（极限值）相比较
38、，若前者小于后者便认（测量值）与表格中的给定值（极限值）相比较，若前者小于后者便认为该手操作钮件布置合理，即可伸及。否则认为不合理，应重新考虑其为该手操作钮件布置合理，即可伸及。否则认为不合理，应重新考虑其布置位置。布置位置。第47页，讲稿共52张，创作于星期一方向盘的布置方向盘的布置包括方向盘中心、倾斜角、直径包括方向盘中心、倾斜角、直径直径通常小于直径通常小于450mm450mm，倾角，倾角在在2020一一3030范围内范围内 ；方向盘的中心位置确定方法方向盘的中心位置确定方法:应在上臂的舒适范围内应在上臂的舒适范围内 。还应考虑：还应考虑：方向盘与人体间的间距方向盘与人体间的间距方向盘对
39、视野的影响方向盘对视野的影响,从而从而改善上下车方便性。改善上下车方便性。第48页，讲稿共52张，创作于星期一脚的操纵范围脚的操纵范围舒适驾驶位置时舒适驾驶位置时H H点的位置线（加速踏板）点的位置线（加速踏板）加速踏板：加速踏板：力量较小；行程较短；力量较小；行程较短；频繁踩踏是疲劳的主要原因。频繁踩踏是疲劳的主要原因。解决舒适位置解决舒适位置各种人体舒适驾驶时的加速踏板与各种人体舒适驾驶时的加速踏板与H H点的位置关系点的位置关系第49页，讲稿共52张，创作于星期一人体工程学在车身设计中应用的意义人体工程学在车身设计中应用的意义最终目的是达到以人体为中心的三个整车协调：最终目的是达到以人体为中心的三个整车协调：操纵件位置布置设计的协调，以确定驾驶位置；操纵件位置布置设计的协调，以确定驾驶位置；车内空间尺寸的协调，以达到最有效的利用；车内空间尺寸的协调，以达到最有效的利用；整车的人车视野协调，使其具有最佳视觉效果。整车的人车视野协调，使其具有最佳视觉效果。第50页，讲稿共52张，创作于星期一应应用用人人体体工工程程学学进进行行车车身身室室内内布布置置设设计计的的程程序序框框图图第51页，讲稿共52张，创作于星期一感谢大家观看第52页，讲稿共52张，创作于星期一