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1、关于上汽发动机标定培训第1页，讲稿共82张，创作于星期一一.标定概述标定的概念 标定是在发动机、整车、系统的算法（控制策略）、外围器件确定以后，为了得到满意的整车性能及满足客户要求和达到国家标准，对软件数据进行优化的过程。整车性能包括：驾驶性、动力性、经济性、耐久性、环境适应性、排放。我们的标定工作就是要针对这些性能展开工作，其中排放性能是有国家标准规定并且必须通过的硬性指标。第2页，讲稿共82张，创作于星期一启动控制逻辑算法点火开关打开后，油泵将运转1.5秒后停止。发动机开始转动，ECM检测到2个有效的58X信号后，油泵开始运转。失去转速信号后0.8秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。启动
2、预喷；启动预喷只在正常启动过程中喷一次。第3页，讲稿共82张，创作于星期一启动初期；进气歧管内部压力显示为周围大气压力。节气门关闭，怠速调节器指定为一个根据启动温度而定的固定参数。启动过程中；燃油喷射量根据发动机的温度而变化，点火角也不断调整并随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。启动过程结束；发动机转速超过600转，结束启动工况。第4页，讲稿共82张，创作于星期一点火控制算法：线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。太长的充磁时间会损害线圈或线圈驱动器，太短会导致失火。主点火提前角；发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点时的最小点火角或爆震临界点；节气
3、门关闭时，点火角应该小于最佳扭矩点以获得怠速稳定性。点火提前角的修正；水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。第5页，讲稿共82张，创作于星期一喷油控制算法 先根据速度先根据速度-密度计算出理想状态下基本喷油密度计算出理想状态下基本喷油量，再由进气温度、冷却液温度、发动机状量，再由进气温度、冷却液温度、发动机状态、氧传器信号、空燃比、喷油器常数、电态、氧传器信号、空燃比、喷油器常数、电瓶电压修正等计算出最终喷油量瓶电压修正等计算出最终喷油量第6页，讲稿共82张，创作于星期一怠速控制算法：怠速控制是指在节气阀关闭状态下
4、系统对发动机转速的闭环控制。系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合：怠速空气量控制；-燃油喷射量的控制；-点火正时的控制。目标怠速是根据诸多因素决定的：当发动机水温较低时，系统给出较高的目标怠速1200转以加速暖车；而对于采用机械风扇的发动机，当发动机冷却液温度过高时，系统也会施以较高的怠速1300转，目的是增加冷却水箱的进风量；-外加负载；空调发生变化时，系统将提高怠速150转。-近光灯开启后，为补偿其电力消耗，目标怠速将提升50 rpm。-车速补偿；车辆在行驶时，目标怠速较停车时提高50转，-减速调节；减速及停车时，逐步递减至停车状态目标怠速。第7页，讲稿共8
5、2张，创作于星期一爆震控制逻辑算法爆震控制功能用于消除发动机燃烧时可能发生的爆震，优化发动机动力性和燃油经济性。电控系统可对发动机不同的汽缸进行独立的爆震控制。爆震控制工作条件；-发动机运行且运行时间要超过2秒；-发动机转速大于800rpm；-MAP 40 kPa 爆震控制模式；-稳态爆震控制；一旦爆震发生，系统将快速推迟点火提前角，消除爆震。-瞬态爆震控制；在急加速时，爆震容易发生，系统预测爆震可能发生，会自动推迟点火提前角，以避免超限(强烈)的爆震发生。-适应性爆震控制；当发动机磨损后运行时，系统将自动地对点火提前角进行适应性调整，杜绝强烈爆震的发生。第8页，讲稿共82张，创作于星期一空调
6、控制算法ECM监测A/C请求输入和A/C蒸发器温度传感器输入，并通过空调继电器控制空调压缩机离合器。系统对空调系统是即插即用地自动识别。空调工作条件：-发动机运行且运行时间要超过5秒。-发动机转速高于600rpm并低于6200rpm空调方可启动。-空调及蒸发器起动后，发动机目标怠速提高150转。-进气温度大于3.75。-冷却水温度大于3.75。-冷却水温度小于105才允许压缩机启动。-冷却水温度大于108时将切断空调压缩机。-前空调蒸发器温度小于1.5，切断空调压缩机。-前空调蒸发器温度大于3.75，压缩机可启动。-TPS大于90%，发动机大负荷空调切断，保证动力性。第9页，讲稿共82张，创作
7、于星期一碳罐电磁阀控制算法油箱外部热量辐射和回油热量传递，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐电磁阀控制活性碳罐与进气歧管之间通道的开关时间。碳罐电磁阀的工作条件-系统电压低于17V。-65.25 发动机水温150r/min。不能接受4怠速很不稳，怠速转速能感到大幅度周期性的抖动，或转速有较大幅度的波动，或转速非常高或非常低。3怠速特别不稳，怠速熄火的现象也有发生，用户对车的性能产生疑问。2经常发生怠速熄火。1总是发生怠速熄火，发动机无法正常运转。第71页，讲稿共82张，创作于星期一驾驶性规范介绍驾驶性评价标准分值标 准评 价10没有任何缺陷，在所有的条件下都能显示出特
8、别出色的响应性。很好9受过专业训练的客户才能察觉到有一点小缺陷，对驾驶没有影响。8要特别注意才能感觉到有一点小缺陷，对驾驶没有影响，大多数用户没有感觉。好7有几个不明显或大多数用户不介意的小缺陷，对驾驶没有影响，不会引起用户抱怨。可以接受6有几个缺陷，但不影响行驶，可能会有用户抱怨。需要调整、改进5有明显的让人不满意的缺陷，不影响行驶，但大部分用户会抱怨。不能接受4存在对驾驶产生影响的缺陷，用户可能请求免费修理以及索赔。3有很大的缺陷，用户对车的性能产生了疑问。2有严重缺陷，发动机不能持续运转。1驾驶时，随时都可能有故障发生，发动机不能正常运转。第72页，讲稿共82张，创作于星期一十一、整车标
9、定驾驶性标定标定条件：台架标定完成，系统在整车上安装完毕。标定目的：通过对特定功能的标定表数据进行标定优化，使整车驾驶性达到满意的效果。整车标定一般是针对过渡工况进行的。标定流程：标定前驾驶性评估针对出现的问题进行标定标定后驾驶性评估达到预期目的，标定完成。第73页，讲稿共82张，创作于星期一整车标定标定项目：电控控制策略中有许多针对驾驶性进行控制的功能，我们可以按这些功能进行驾驶性标定。启动性：低温启动、常温启动、高温启动、启动后过程怠速稳定性：泊车怠速、行车怠速、抗负载扰动加速防冲撞：各档位下提前角修正。油膜修正：加减速油膜修正。减速缓冲：怠速阀进气缓冲。反拖断油：节油措施减速提前角修正：
10、滑行过程提前角控制风扇控制：冷却风扇开启控制等等 第74页，讲稿共82张，创作于星期一整车三高标定三高试验高寒适应性标定考察和改善整车的高寒条件下的适应性。主要是冷启动和冷机行车试验的问题进行标定工作。高温适应性标定考察和改善整车的高温条件下的适应性。主要是热机启动和热机行车试验的问题进行标定工作。高原适应性标定考察和改善整车的高原条件下的适应性。主要针对海拔修正进行标定工作。第75页，讲稿共82张，创作于星期一整车排放标定排放试验GB18352-2001适用于总质量小于3.5吨车辆。主要在底盘测功机上完成。GB14762-2002适用于总质量大于3.5吨车辆。主要在台架上完成。GB18352
11、-2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法是我国参照欧洲排放法规制定的国家标准它主要对三个方面的排放物进行考察，排气污染物、蒸发排放物、曲轴箱排放物。第76页，讲稿共82张，创作于星期一整车排放标定排气排放物：对以点燃式发动机为动力的车辆，是指排气管排放的气体污染物；对以压燃式发动机为动力的车辆，是指排气管排放的气体污染物和颗粒物。蒸发排放物：蒸发排放物是指除汽车排气管排放以外，从车辆的燃料(汽油)系统蒸发损失的碳氢化合物。热浸损失和呼吸损失。曲轴箱排放物：指从发动机曲轴箱排放到大气中的气体污染物。第77页，讲稿共82张，创作于星期一整车排放标定试验工况循环试验工况循环是法规制定者通过对道路行
12、驶车辆的驾驶工况进行大量调查后，制定出的一套规范驾驶曲线。它既有广泛的代表性又有严格的规范性，使得每次试验有很好的可比性。试验分为市区循环和郊区循环两部分，整个试验由4个市区循环和一个郊区循环组成。在试验过程中通过定容取样系统稀释和提取发动机尾气排放物，并用排放分析仪进行精确计量最后计算出每次试验各个排放物的排放质量。试验结果为：CO、HC、NOx(g/test)第78页，讲稿共82张，创作于星期一整车排放标定第79页，讲稿共82张，创作于星期一整车排放标定排放标定流程：整车准备数据初调排放摸底试验分析排放数据，针对排放较高的工况进行调整确认达标后到认证资格单位通过认证试验第80页，讲稿共82张，创作于星期一整车排放标定影响排放的因素：暖机时间、氧传感器加热、催化器起燃时间。闭环控制、油膜补偿、基本提前角等。针对排放的特殊控制策略。第81页，讲稿共82张，创作于星期一感谢大家观看第82页，讲稿共82张，创作于星期一