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1、泓域咨询/南平锻造件项目投资计划书南平锻造件项目投资计划书xx有限责任公司目录第一章 绪论8一、 项目概述8二、 项目提出的理由10三、 项目总投资及资金构成11四、 资金筹措方案11五、 项目预期经济效益规划目标12六、 项目建设进度规划12七、 环境影响12八、 报告编制依据和原则12九、 研究范围14十、 研究结论15十一、 主要经济指标一览表15主要经济指标一览表15第二章 项目投资背景分析17一、 发展历史：起步虽晚，奋起直追，已具备自主研发能力17二、 锻造件：发动机转子的主要组成部分，约占整机价值20%，龙头企业产品差异大18三、 技术难度大、耗资多、周期长，高壁垒铸就产品高附加
2、值25四、 持续打造一流营商环境28五、 打造创新驱动绿色发展新引擎28六、 项目实施的必要性32第三章 行业发展分析34一、 高推重比、大涵道比发动机为未来发展趋势34二、 由活塞式发展至喷气式，军民应用两开花35第四章 项目选址可行性分析37一、 项目选址原则37二、 建设区基本情况37三、 构建生态产业化产业生态化经济新体系39四、 积极扩大有效投资41五、 项目选址综合评价42第五章 建筑工程说明43一、 项目工程设计总体要求43二、 建设方案44三、 建筑工程建设指标45建筑工程投资一览表45第六章 法人治理结构47一、 股东权利及义务47二、 董事50三、 高级管理人员54四、 监
3、事56第七章 SWOT分析说明59一、 优势分析（S）59二、 劣势分析（W）60三、 机会分析（O）61四、 威胁分析（T）61第八章 发展规划69一、 公司发展规划69二、 保障措施75第九章 项目环境影响分析77一、 编制依据77二、 建设期大气环境影响分析78三、 建设期水环境影响分析79四、 建设期固体废弃物环境影响分析79五、 建设期声环境影响分析80六、 环境管理分析80七、 结论83八、 建议83第十章 安全生产84一、 编制依据84二、 防范措施87三、 预期效果评价92第十一章 工艺技术及设备选型93一、 企业技术研发分析93二、 项目技术工艺分析96三、 质量管理97四、
4、 设备选型方案98主要设备购置一览表99第十二章 项目投资分析101一、 投资估算的依据和说明101二、 建设投资估算102建设投资估算表104三、 建设期利息104建设期利息估算表104四、 流动资金106流动资金估算表106五、 总投资107总投资及构成一览表107六、 资金筹措与投资计划108项目投资计划与资金筹措一览表109第十三章 项目经济效益110一、 基本假设及基础参数选取110二、 经济评价财务测算110营业收入、税金及附加和增值税估算表110综合总成本费用估算表112利润及利润分配表114三、 项目盈利能力分析115项目投资现金流量表116四、 财务生存能力分析118五、 偿
5、债能力分析118借款还本付息计划表119六、 经济评价结论120第十四章 风险评估121一、 项目风险分析121二、 项目风险对策123第十五章 项目招投标方案125一、 项目招标依据125二、 项目招标范围125三、 招标要求125四、 招标组织方式127五、 招标信息发布129第十六章 项目总结130第十七章 附表131建设投资估算表131建设期利息估算表131固定资产投资估算表132流动资金估算表133总投资及构成一览表134项目投资计划与资金筹措一览表135营业收入、税金及附加和增值税估算表136综合总成本费用估算表137固定资产折旧费估算表138无形资产和其他资产摊销估算表139利润
6、及利润分配表139项目投资现金流量表140第一章 绪论一、 项目概述（一）项目基本情况1、项目名称：南平锻造件项目2、承办单位名称：xx有限责任公司3、项目性质：技术改造4、项目建设地点：xx（待定）5、项目联系人：覃xx（二）主办单位基本情况公司在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进研发设备，更新思想观念，依托优秀的人才、完善的信息、现代科技技术等优势，不断加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和品牌发展。公司将依法合规作为新形势下实现高质量发展的基本保障，坚持合规是底线、合规高于经济利益的理念，确立了合规管理的战略定位，进一步明确了全面合规管理责任。公司不断强化重大决策、
7、重大事项的合规论证审查，加强合规风险防控，确保依法管理、合规经营。严格贯彻落实国家法律法规和政府监管要求，重点领域合规管理不断强化，各部门分工负责、齐抓共管、协同联动的大合规管理格局逐步建立，广大员工合规意识普遍增强，合规文化氛围更加浓厚。本公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，坚持“客户第一”的原则为广大客户提供优质的服务。公司坚持“责任+爱心”的服务理念，将诚信经营、诚信服务作为企业立世之本，在服务社会、方便大众中赢得信誉、赢得市场。“满足社会和业主的需要，是我们不懈的追求”的企业观念，面对经济发展步入快车道的良好机遇，正以高昂的热情投身于建设宏伟大业。公司不断建设和完善企业信息化服务
8、平台，实施“互联网+”企业专项行动，推广适合企业需求的信息化产品和服务，促进互联网和信息技术在企业经营管理各个环节中的应用，业通过信息化提高效率和效益。搭建信息化服务平台，培育产业链，打造创新链，提升价值链，促进带动产业链上下游企业协同发展。（三）项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xx（待定），占地面积约90.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。（四）产品规划方案根据项目建设规划，达产年产品规划设计方案为：xxx套锻造件/年。二、 项目提出的理由世界民用航空发动机发展趋势：涵道比不断增大，更注重民用发动机的经济性。
9、1977-1992年期间，民用航空发动机涵道比为4-10，发展至2008年以后，涵道比已经达到10-15。同时，随着总增压比的增长，涡轮前温度也相应增长，而油耗率则会随之降低。例如，遄达900发动机采用了高涵道比（10）与高总压比（36.3）及效率提高的部件，其耗油率比1997年投入使用的CFM56-7B发动机降低了8%；GE-GenX发动机涵道比为9.5，总压比为40，其耗油率比2007年投入使用的遄达900发动机低4%。CFM-LeapX系列发动机因其具有更低的油耗和碳排放量，在市场上极具竞争力。可以预见，民用航空动发动机为顺应更安全、高效率、低油耗、低排放的发展趋势，将会继续提升涵道比，
10、提高经济性及环保性。展望二三五年，我市将高质量建成全国绿色发展示范区，全方位展示“机制活、产业优、百姓富、生态美”的新南平。全市经济实力大幅跃升，经济总量再上新的更高台阶；科技创新能力大幅提升，绿色高水平发展创新型城市全面建成；七大绿色产业结构全面优化，生态产业化产业生态化经济体系基本形成；人民平等参与、平等发展权利得到充分保障，建成法治南平、法治政府、法治社会，市域治理体系和治理能力现代化基本实现；文化强市基本建成，国民素质和社会文明程度达到新的高度，文化软实力显著增强；绿色生活方式广泛形成，美丽南平基本建成；对外开放形成新格局，构建更高水平开放型经济新体制；人民生活更加美好，居民收入大幅提
11、升，城乡发展差距和居民生活水平差距显著缩小，基本公共服务实现均等化，平安南平建设达到更高水平，人的全面发展、全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展。三、 项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资44292.62万元，其中：建设投资34408.89万元，占项目总投资的77.69%；建设期利息912.47万元，占项目总投资的2.06%；流动资金8971.26万元，占项目总投资的20.25%。四、 资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资44292.62万元，根据资金筹措方案，xx有限责任公司计划自筹资金（资本金）25670.87万元
12、。（二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额18621.75万元。五、 项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：93300.00万元。2、年综合总成本费用（TC）：72556.97万元。3、项目达产年净利润（NP）：15187.79万元。4、财务内部收益率（FIRR）：26.55%。5、全部投资回收期（Pt）：5.43年（含建设期24个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：34182.18万元（产值）。六、 项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间。七、 环境影响拟建项目的建设满足国家产业政策的要求,
13、项目选址合理。项目建成所有污染物达标排放后，周围环境质量基本能够维持现状。经落实污染防治措施后，“三废”产生量较少，对周围环境的影响较小。因此，本项目从环保的角度看，该项目的建设是可行的。八、 报告编制依据和原则（一）编制依据1、国民经济和社会发展第十三个五年计划纲要；2、投资项目可行性研究指南；3、相关财务制度、会计制度；4、投资项目可行性研究指南；5、可行性研究开始前已经形成的工作成果及文件；6、根据项目需要进行调查和收集的设计基础资料；7、可行性研究与项目评价；8、建设项目经济评价方法与参数；9、项目建设单位提供的有关本项目的各种技术资料、项目方案及基础材料。（二）编制原则1、政策符合性
14、原则：报告的内容应符合国家产业政策、技术政策和行业规划。2、循环经济原则：树立和落实科学发展观、构建节约型社会。以当地的资源优势为基础，通过对本项目的工艺技术方案、产品方案、建设规模进行合理规划，提高资源利用率，减少生产过程的资源和能源消耗延长生产技术链，减少生产过程的污染排放，走出一条有市场、科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、资源优势得到充分发挥的新型工业化路子，实现可持续发展。3、工艺先进性原则：按照“工艺先进、技术成熟、装置可靠、经济运行合理”的原则，积极应用当今的各项先进工艺技术、环境技术和安全技术，能耗低、三废排放少、产品质量好、经济效益明显。4、提高劳动生产率原则：近
15、一步提高信息化水平，切实达到提高产品的质量、降低成本、减轻工人劳动强度、降低工厂定员、保证安全生产、提高劳动生产率的目的。5、产品差异化原则：认真分析市场需求、了解市场的区域性差别、针对产品的差异化要求、区异化的特点，来设计不同品种、不同的规格、不同质量的产品以满足不同用户的不同要求，以此来扩大市场占有率，寻求经济效益最大化，提高企业在国内外的知名度。九、 研究范围1、对项目提出的背景、建设必要性、市场前景分析；2、对产品方案、工艺流程、技术水平进行论述，确定建设规模；3、对项目建设条件、场地、原料供应及交通运输条件的评价；4、对项目的总图运输、公用工程等技术方案进行研究；5、对项目消防、环境
16、保护、劳动安全卫生和节能措施的评价；6、对项目实施进度和劳动定员的确定；7、投资估算和资金筹措和经济效益评价；8、提出本项目的研究工作结论。十、 研究结论该项目符合国家有关政策，建设有着较好的社会效益，建设单位为此做了大量工作，建议各有关部门给予大力支持，使其早日建成发挥效益。十一、 主要经济指标一览表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积60000.00约90.00亩1.1总建筑面积106387.361.2基底面积39000.001.3投资强度万元/亩369.952总投资万元44292.622.1建设投资万元34408.892.1.1工程费用万元29227.292.1.2其他费用万
17、元4171.552.1.3预备费万元1010.052.2建设期利息万元912.472.3流动资金万元8971.263资金筹措万元44292.623.1自筹资金万元25670.873.2银行贷款万元18621.754营业收入万元93300.00正常运营年份5总成本费用万元72556.976利润总额万元20250.397净利润万元15187.798所得税万元5062.609增值税万元4105.2610税金及附加万元492.6411纳税总额万元9660.5012工业增加值万元31557.9813盈亏平衡点万元34182.18产值14回收期年5.4315内部收益率26.55%所得税后16财务净现值万元
18、21681.54所得税后第二章 项目投资背景分析一、 发展历史：起步虽晚，奋起直追，已具备自主研发能力我国航空发动机历经半个多世纪的发展，现已具备完全自主研发能力。我国航空发动机的研制始于20世纪中叶，大致经历了三个阶段：修理与仿制、仿制与自行研制结合、完全自主研发。1）修理与仿制阶段：20世纪60年代，我国在苏联BK-1发动机的基础上，成功仿制了第一款国产涡喷发动机涡喷-5。涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业从活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。2）仿制与自研结合阶段：20世纪80-90年代，我国不断提
19、高自主研发能力，研制出涡喷-14（昆仑）和涡扇-10（太行）。涡扇-10是我国第一台大推力涡扇发动机，它的出现结束了国产先进涡扇发动机的空白，标志着我国航空发动机从第二代到第三代的跨越，对我国国防工业和国防现代化建设有着深远的历史意义。目前，涡扇-10系列发动机已成为我国第三代军机的主配发动机。3）自主研发阶段：21世纪以来，经过半个多世纪的发展，我国已经建立了相对完整的发动机研制生产体系。2016年，首款国产大功率涡轴发动机涡轴-10亮相珠海航展。该型发动机的出现，填补了国内在该功率等级涡轴发动机型谱的空白，其功率等级和结构安装性可满足不同吨级直升机的动力需求。据ChineseAirForc
20、e报道，2020年运-20已配装涡扇-20完成首飞，未来也将配装运-20，成为我国大飞机的“强心脏”。二、 锻造件：发动机转子的主要组成部分，约占整机价值20%，龙头企业产品差异大锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，根据成形机理，可分为自由锻、模锻、辗环。自由锻是指用简单的通用性工具对原材料进行锻压处理和加工的方法，该方法简单、通用性好，成本低，市场占比为18.5%。模锻是在锻模膛内受压变形而获得锻件，该方法易实现机械化生产，生产率高，市场占比为75.2%。辗环是指通过专门设备辗环生产不同直径的环形零件，该方法材料利用
21、率高，精准度高，质量好，市场占比为6.3%。锻件是发动机转子的主要组成部分，按照产品类型可分为锻造叶片、环形锻件和盘轴类锻件等三大类。其中，锻造叶片主要为风扇/压气机叶片，环形锻件主要为各部位机匣，盘轴类锻件主要为涡轮/压气机盘。1）叶片是航空发动机最核心的部件之一，主要有锻造叶片和铸造叶片两类，它的制造占据整个发动机制造的30%以上的工作量。根据前瞻产业研究院的统计数据，锻造叶片价值占发动机叶片总价值的比例约为37%，占发动机整机价值的比例约为7%。2）环形锻件以机匣为主，还包括封严环、外涵道支承等。其中，机匣被称作航空发动机的“骨骼”。它为发动机核心部件如风扇、转轴、叶片、燃烧室及涡轮提供
22、了安全的密闭空间，对核心零部件的失效提供了损伤包容。3）盘轴类锻件是航空发动机用锻件中数量最多、最常见的一类。由于长期在高温高压和交变载荷下工作，其性能的稳定性对航空发动机的性能有着至关重要的影响。除了涡轮/压气机盘外，常见的盘轴类锻件还包括整流罩、涡轮轴、锥轴等。随着现代飞机对减重需求的提高，航空发动机锻造技术逐渐向整体化、精密化、薄壁化方向发展，现已形成整体成形技术、等温锻造技术、精密辗轧技术三种主要成形技术。1）整体成形技术在减少零件和连接件数量、减轻结构重量的同时，提高零件使用可靠性、缩短制造流程、降低制造成本。其主要应用于飞机机身大型整体隔框锻件的制造。整体锻造技术的发展需要大型设备
23、的支撑，我国大型模锻压力机设备数量少，因此技术水平也尚待发展。2）等温锻造技术是一种近净成形工艺，是大型、整体、高性能钛合金复杂关键精锻件成形的一条重要途径。其在压气机盘、整体叶盘、压气机叶片的制造中，可显著改善锻件的组织性能，减轻材料用量，提高材料利用率。3）精密辗轧技术是航空发动机环形锻件的首选工艺。目前，欧美发达国家普遍采用该技术生产环形锻件，并实现了环形件的无余量近净成形，而且大幅度减少了加工量，提高了环形锻件的性能，降低了生产成本。该技术在我国尚处于发展期，产品质量尚不稳定。航空发动机锻件价值占发动机总价值的比例约为20%，由此我们预计，我国未来十年不含后市场的航空发动机锻件市场空间
24、约为3156亿元。锻件是飞机中重要的部件之一，在航空发动机的用量及价值占比不断提高。1）据前瞻产业研究院的数据以及上文对叶片价值的测算，我们预计锻造叶片占整机价值比例约为7%。2）据航宇科技招股书中援引2013年的公开数据显示，环形锻件价值占比约为6%。考虑到环形锻件用量和产品技术复杂度不断提升，我们预计环形锻件价值占比可达8%。3）据2016年三角防务公开转让说明书，锻件在发动机价值占比约为15%-20%，考虑未来航发锻件良好的发展态势，我们推算盘轴类锻件价值占比约为5%。综上所述，我们预计航空发动机总锻件价值约占发动机总价值的20%。基于上文对我国未来十年航发市场空间的预测，我们预计，我国
25、未来十年军用航发锻件市场空间约为1420亿元，民用航发锻件市场空间约为1736亿元。综上所述，我国未来十年航发用锻件总市场空间约为3156亿元。国内航发锻件龙头企业产品差异化大，总体来看，中航重机龙头地位稳定，优秀民企纷纷涌现。国内航空锻件制造企业主要包括国有大型军工企业或其下属科研院所和民营军品生产企业。其中，中航重机是行业龙头，旗下子公司陕西宏远和贵州安大，专门从事航空锻造业务。陕西宏远以机身的大型模锻件为主，贵州安大以航空发动机的环锻件为主。此外，随着航空发动机主机厂实行“小核心，大协作”的生产制造模式，国内以航宇科技、航亚科技、派克新材、无锡透平、三角防务等为代表的民营优秀供应商纷纷涌
26、现，不断成为国内外主流航空发动机锻件的重要供应商。例如，航宇科技是新一代窄体客机发动机LEAP高压涡轮机匣锻件的主要生产企业；航亚科技已成为赛峰、GE航空等国际主流航空发动机制造企业的核心供应商；派克新材是我国第二家成为美国GE供应配套环锻件的企业。铸造件：发动机关键构件，约占整机价值40%，科研院所为主，民企竞相涌入铸造是指将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法，具有保证零件承温能力、提高零件精度等优势。相较于锻造，铸造方法具有得天独厚的优势：1）零件复杂程度基本不受限制，可使用高合金化材料进行生产，保证零件的承温能力。2）可通过型芯和精铸技术制
27、备具有复杂内腔的空心叶片，提高铸造高温合金的使用温度。3）定向凝固技术、单晶制备技术等先进铸造手段可保证零件在各种工作环境下的使用性能。4）利用大型复杂薄壁技术制备的铸件，尺精度和表面粗糙度可达到较高水平。铸造件是航空发动机的关键构件，使用原材料贵，技术复杂度高，主要应用于航空发动机的涡轮叶片、机匣、尾喷管等部位。1）涡轮叶片是航空发动机的关键热端部件，一般承受较大的工作应力和较高的工作温度，且变化频繁和剧烈，因此对其加工精度要求很高。目前，国际上主流的涡轮叶片采取精密铸造的单晶高温合金空心叶片。2）机匣中铸造件的代表是中介机匣。中介机匣是航空发动机上最重要的承力构件，直接影响航空发动机的性能
28、。中介机匣属于典型的复杂薄壁结构，且尺寸大，面积大，因此制造难度高。目前，国际上只有少数企业掌握中介机匣的整体铸造技术。3）尾喷管是航空发动机重要的热端部件，一般入口温度在550-850，在有加力燃烧室的情况下，入口温度可高达1500。因此，尾喷管一般由高温合金经过精密铸造制成。总体来看，铸造技术多用于航空发动机关键零部件的生产制造，因此对技术精密度要求更高，相应产品的价值也更高。航空发动机铸造件朝薄壁化、一体化方向发展，同时借助计算机技术发展计算机辅助设计和铸造工艺优化仿真技术。随着航空航天军工装备、民用航空、商业航天产品的换代升级和持续发展，铸造件结构向整体、薄壁空心方向发展，要求材料具备
29、更高承温能力的同时具有更好的抗腐蚀性能、更持久的寿命和更低的成本。例如，在大型复杂高温合金精铸件的发展方面，各企业在传统精密铸造理论的基础上，结合自动控制、计算机仿真技术，推动其朝着整体近净成形方向发展，以提高部件整体结构的可靠性，减轻结构重量，降低制造成本，缩短制造周期。预计铸件在航空发动机中价值占比约为40%，预计我国未来十年不含后市场的航空发动机铸件市场空间约为6313亿元。铸造件凭借其使用原材料价值高、工艺复杂度高等特点，在航空发动机整机价值中占比较高。1）高压涡轮和低压涡轮中，涡轮叶片和涡轮导向片的价值比高。因为涡轮叶片和涡轮导向片现多采用价格昂贵的单晶铸造高温合金和陶瓷基复合材料，
30、所以涡轮叶片和涡轮导向片原材料用量虽少，但价值较高。综合考虑多篇前瞻产业研究院的统计数据后，我们预计高压涡轮用铸造件价值占比为18%，低压涡轮用铸造件价值占比为9%。2）加力燃烧室和喷管是航空发动机主要热端部件，由于其工作温度高，环境复杂，价值占比较高。据前瞻产业研究院的数据，加力燃烧室和喷管的价值占比约为9%。3）发动机外部结构技术复杂度高，价值占比同样很高，据前瞻产业研究院数据显示，航发外部结构价值占比约为4%。综上所述，我们预计铸件在航空发动机中价值占比约为40%。基于上文对我国未来十年航空发动机市场空间的预测，预计我国未来十年不含后市场的军用航空发动机铸件市场空间约为2840亿元，民用
31、航空发动机铸件市场空间约为3472亿元。在航空发动机铸造件研发与生产中，欧美企业主导国际市场，国内企业以航发集内部的科研院所及生产厂为主，技术水平不断提高。国外知名铸造件生产商主要有PCC、GE和RR旗下的铸件生产厂等。国内科研院下属的航发铸件研发和制造生产单位主要有北京航材院、钢研高纳、中科院金属所等。由于航发集团广泛开展“小核心，大协作”，积极引入及培育供应商，开展外部协作，近几年不少民企积极进入航空发动机铸件领域，例如，图南股份、应流股份、万泽股份等。它们致力于航空发动机铸造件生产技术的研发和相关产品的制造，成为航空领域重要供应商。钣金件：发动机燃烧室重要零部件，民企为主，竞争格局稳定钣
32、金件是一种塑性加工的零件，主要应用于航空发动机燃烧室。钣金件凭借其重量轻，强度高等特点，在航空发动机上占有相当比重，其中联焰管、火焰筒、密封件等属于典型的钣金结构件，且在结构上越来越复杂，质量与精度要求也越来越高。火焰筒为典型的钣金结构件，燃料在内部燃烧产生推动力，火焰筒质量的好坏从某种程度上来说决定了航空发动机的动力性能。密封件主要采用一类界面形状类似于“W”或“M”的环形薄壁密封件，长时间在高温下进行工作，防止燃料泄漏。由于该部位对形状尺寸精度要求高，成形困难，制造成本高。国内钣金件市场以民企为主，当前竞争格局稳定。生产商主要包括迈信林、德坤航空、西子航空等。迈信林主要涉猎民用高端装备零部
33、件，从事民用航空和汽车零部件的制造和生产。德坤航空是航空零部件生产商利君股份的子公司，钣金件是其核心产品。西子公司是钣金件的重要生产商，也是C919大型客机机体结构一级供应商。三、 技术难度大、耗资多、周期长，高壁垒铸就产品高附加值航空发动机价值回报高，经济辐射带动作用强。航空发动机作是工业部门目前附加值最高的高端制造业，对上下游产业也有着巨大的辐射带动作用。一是“回顾效应”，即对机械、仪表、电子、材料、冶金、化工等上游产业发展的带动作用；二是“前瞻效应”，即对航空运输业、旅游业、城市交通基础设施建设、物流等产业发展的诱导作用；三是“旁侧效应”，即对改善国民经济各部门资源配置、提高效率等的推动
34、作用。据日本通产省统计，按照产品单位重量创造的价值来计算，如果船舶为1、则汽车为9、电子计算机为300、大型飞机为800、航空发动机高达1400。航空发动机技术门槛高，运行条件要求苛刻。航空发动机是典型的技术密集型产品，要求重量轻、体积小、使用安全可靠、经济性好，满足在高温、高压、高转速和高负荷等苛刻条件下长期反复工作指标，因而必须设计精巧、加工精密、使用高性能材料部件，其研制对结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求。航空发动机研发投入高，普遍高达数十亿美元。根据统计，世界先进航空发动机研发投入普遍高达数十亿美元，其中F135更是高达
35、67亿美元。与国外相比，投入资金不足是此前严重限制我国航空发动机产业发展的重要因素之一。1988年-2003年间，美国的IHPTET计划总计投入50亿美元，约是我国1980年-2000年间两项发动机预研计划总投入的6倍。航空发动机研制周期长，预研和工程研制阶段长达30年。根据航空发动机研制全寿命管理究及建议，预研阶段和工程研制阶段需要长达30年，此后才能进入实用发展阶段进行大批量装配，整个研发周期漫长。我国成功自研的第一台大推力涡扇发动机涡扇-10从20世纪80年代后期开始验证机研制，到2006年正式宣告成熟定型，历时20余载，目前已经成为我国第三代战机的主要配套型号。基于核心机系列化的研制模
36、式，产品红利期长，军民一体化推动航空发动机产业持续发展发动机以核心机为基础可不断改进衍生出系列化军民发动机，降低研发成本，极大提高研发效率及产品可靠性，拓宽市场应用领域，满足不同客户需求。核心机具有军民通用性，一旦研制成熟，无论是战机的涡扇发动机、轰炸机或者军用运输机的发动机、舰艇使用的燃气轮机都可以由核心机改进而来，制造商可以根据客户的不同需求基于成熟核心机衍生出不同机型，降本增效，且产品可靠性得到保证，极大地拓宽了市场应用领域。利用多用途核心机研制系列发动机为航空发达国家普遍采用的方式，如美国GE公司在第三代核心机的基础上成功研制出一系列军民用发动机，包括F101、F110、F404、TF
37、39、CF6和CFM56。我国于70年代初引进美国核心机和验证机研究途径，坚持走基础研究应用研究预先发展（核心机、验证机）工程研制的研究和发展道路。一款成熟发动机可销售30-50年，产品红利期长，军民一体化进一步推动航空发动机产业持续发展。据美国国家关键技术计划描述：发动机产业因其技术高端，处于寡头垄断的环境中，一款成熟产品能够销售3050年，制造商可以充分享受技术和产业链升级带来的市场回报。在航空发动机领域，军用民用航空发动机普遍存在通用性，基于核心机可衍生出满足民用需求的发动机，不仅可最大程度缩短研发周期，而且推动产品系列化发展，延长产品销售生命周期。我国目前对航空发动机产品军民融合主要体
38、现在国产发动机的军转民应用上，例如，涡轴-8发动机可同时应用于军用、民用直升机机型；以太行发动机为基础衍生而来的民用燃气轮机，实现一机多型。在民转军领域，我国目前还处于初期阶段。四、 持续打造一流营商环境强化营商环境“没有最好、只有更好”理念，深入推进“放管服”改革，打通经济运行堵点。全面实施市场准入负面清单制度，深化“双随机、一公开”跨部门联合监管，建立健全社会化信用体系和激励惩戒机制。深化“证照分离”改革，建立涉企经营许可事项清单管理制度，健全“马上办、网上办、就近办、一次办”常态化机制，深化首问负责、一次告知、一窗受理、并联办理、限时办结制度，推进与企业发展、群众生活密切相关的高频事项“
39、跨省通办”。深化工程建设项目审批制度改革，加快推进并联审批、联合审图、联合竣工验收、区域评估、告知承诺制落实。加强部门间协调配合，推动政务数据互通共享，提升“互联网+政务服务”效能，塑造市场化、法治化、国际化营商环境，不断增强区域竞争优势。五、 打造创新驱动绿色发展新引擎坚持创新在现代化建设全局中的核心地位，建立健全向生态文明跨越发展的创新体系，营造有利于创新创业创造的良好发展环境，以创新驱动全方位超越。（一）深化“三大创新”系统集成以更大力度深化“三大创新”，提升“武夷品牌”价值力，健全完善质量安全追溯体系，强化宣传推介、品牌维护和市场化营销，不断提高品牌影响力和公信力，提升市场占有率和溢价
40、率，构建覆盖农业、旅游、工业、城市等领域的立体化品牌生态圈。推动“生态银行”市场化运作，加快建立风险可控的评估、交易、定价以及吸引项目资本对接进入等机制，积极引导金融资本投入，完善并推广顺昌“森林生态银行”，探索搭建产权交易平台，推动自然资源资产市场化交易。培育“水美经济”新业态，突出以水美城、以水定产、以水兴业，统一规划“一江两溪”保护开发利用，全面赋予水生态产品经济价值属性，大力培育涉水新业态，打造水美产品全产业链条，形成长期有效投资和绿色经济动能。系统化、集成化推进“三大创新”，深化生态产品市场化改革，打造全国生态产品价值实现创新区。（二）全面提升科技创新能力实施传统产业科技创新行动，以
41、绿色产业重点技术需求为导向，整合龙头企业、科研院所、高等院校、科技特派员等力量，加快打造一批产学研用合作平台和创新联合体，攻克一批产业链供应链“卡脖子”关键核心技术，形成一批重要专利和技术标准，转化一批重大科技成果，推动向精致化、集约化、高附加值化发展。实施高水平创新平台建设工程，集聚各类创新资源，高水平建设南平高新技术产业园区，建成一批科技孵化器、企业技术中心、重点实验室、工程技术研究中心，整体提升区域创新能力。实施基础研究补短板行动，优化学科布局和研发布局，支持全市高校院所开展重点领域、重点学科的应用基础研究和共性关键技术研究，积极引进“大院大所”，进一步强化基础研究对科技创新的源头供给和
42、引领作用。（三）突出企业创新主体地位实施企业创新能力行动，完善高技术企业成长加速机制，促进各类创新要素向企业集聚，加快培育一批省级以上制造业单项冠军和“专精特新”中小企业，发挥企业在科技创新中的主体作用，支持领军企业组建创新联合体，带动中小企业创新活动。完善企业研发投入激励机制，全面落实税费优惠政策，引导企业不断加大研发投入。依托优势产业和行业领军企业，积极争取和承担省级以上重点研发项目，组织实施一批市级重点科技项目。深化产学研用深度融合，支持企业与国内外高校、科研机构共建创新载体、推动协同创新，加快共性技术平台建设，推动产业链上下游、大中小企业融通创新。（四）深化人才培养引进机制深入实施人才
43、强市战略，深化人才发展体制机制改革，健全人才引、育、留、用“生态链”，创新政府顾问机制，增强人才政策的精准性、连续性和开放性。壮大创新型人才队伍，建立健全对创新主体和创新人才的激励机制，探索运用市场化思维和方法，突出“高精尖缺”导向，加大柔性高端引才引智力度，支持一批产业领军团队、重点后备人才、青年拔尖人才，培养一批“创业之星”和“创新之星”，引进一批“双一流”高校优秀毕业生。强化产业人才培养，完善适应绿色产业高质量发展的人才机制，推动产业链与人才链精准对接，加强人才重大工程与重大科技计划衔接，促进招商引资与招才引智协同，积极推动人才回归。围绕产业需求，实施知识更新工程、技能提升行动，壮大高水
44、平工程师和高技能人才队伍。加强基层人才培养，系统梳理我市农业农村紧缺急需专业人才，持续深化应届选调生到村任职、基层党群工作者、“三支一扶”等长效机制。注重专业人才培养，支持高校“订单式”培养医疗、卫生、旅游、家政服务等专业人才。叠加用好省支持山区人才政策和我市出台的人才政策，整合构建全市统一的人才综合服务平台，推进人才驿站建设，完善人才住房、医疗、家属安置、子女教育等服务保障制度，打造“一站式”线上线下的人才服务模式。积极开展人才市场化和社会化服务，加快推进人力资源服务业发展，构建统一开放、规范有序、体系完备的创新人才市场。（五）完善科技创新体制机制深入推进科技体制改革，完善科技创新治理体系，
45、推动重点领域项目、基地、人才、资金一体化配置。深化新时代科技特派员制度，突破利益共同体等机制，强化科技成果转化激励，实施促进科技成果转化应用工程，完善技术转移转化体系。完善科技评价机制，扩大科研自主权。构建知识产权服务体系和保护体系，提升知识产权创造、运用、保护、管理和服务能力。深入实施全社会研发投入提升行动，形成政府引导、市场为主、社会多渠道投入机制。完善金融支持创新体系，促进新技术产业化规模化应用。弘扬科学精神，营造崇尚创新的社会氛围。六、 项目实施的必要性（一）现有产能已无法满足公司业务发展需求作为行业的领先企业，公司已建立良好的品牌形象和较高的市场知名度，产品销售形势良好，产销率超过
46、100%。预计未来几年公司的销售规模仍将保持快速增长。随着业务发展，公司现有厂房、设备资源已不能满足不断增长的市场需求。公司通过优化生产流程、强化管理等手段，不断挖掘产能潜力，但仍难以从根本上缓解产能不足问题。通过本次项目的建设，公司将有效克服产能不足对公司发展的制约，为公司把握市场机遇奠定基础。（二）公司产品结构升级的需要随着制造业智能化、自动化产业升级，公司产品的性能也需要不断优化升级。公司只有以技术创新和市场开发为驱动，不断研发新产品，提升产品精密化程度，将产品质量水平提升到同类产品的领先水准，提高生产的灵活性和适应性，契合关键零部件国产化的需求，才能在与国外企业的竞争中获得优势，保持公司在领域的国内领先地位。第三章 行业发展分析一、 高推重比、大涵道比发动机为未来发展趋势世界军用航空发动机发展趋势：推重比不断提升，目标更快、更高、更远。自上世纪40年代出现第一代喷气发动机以来，世界航空发动机历经五代升级，推重比从第一代的3-4提高到第五代的12-15。同时，发动机涡轮前温度也在上升，由1200-1300K逐代发展至超过2200K。根据美国对下一代战斗机提出的系统需求，未来军用航空动力将继续朝着更快、更高、更远的目标前进。目前，美国已经开启第六代航空发动机的研发，预计推重比将达到16-18，同时国际上已开