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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.富春江第一一大桥加加固维修修工程监理工作浅浅议杭州交通工工程监理理咨询有有限公司司2005-6-223富春江第一一大桥加加固维修修工程监理工作浅浅议（富春江第第一大桥桥加固维维修工程程驻地监监理办）摘 要： 本文文着重介介绍富春春江第一一大桥加加固维修修工程采采用裂缝缝处理、粘粘贴碳纤纤维条、加加劲钢架架安装等等新材料料、新工工艺、新新技术，以以及质量量控制重重点和监监理工作作体会，以以供参考考。关键词： 大桥加加固 裂裂缝处理理 碳纤纤维条 加劲钢钢架 质
2、质量要点点 工作作体会一、工程概概况1、工程概概况与背背景富春江第一一大桥位位于富阳阳市区东东部，是是市区南南北两岸岸的主要要通道。桥桥梁全长长8722.2米米，主桥桥为522m3380mm52mm预应力力砼变截截面连续续箱梁，引引桥为11530mm简支TT梁，原原桥面宽宽13mm。桥梁梁设计荷荷载为:汽20,挂1000,人群群3.55KN/m2.于119922年建成成通车。大桥自建成成以来已已10多多年，随随着汽车车保有量量增加，车车流量与与日俱增增，超载载车辆频频频。主主桥箱梁梁裂缝发发育，桥桥面破损损严重。为为了掌握握桥梁的的实际运运营状况况，20002年年浙江大大学土木木工程测测试中心
3、心曾对该该桥进行行基本的的静力荷荷载试验验和动力力荷载试试验，对对主桥连连续箱梁梁内外表表面进行行了裂缝缝检查，其其检查报报告显示示：连续续箱梁部部分的刚刚度、强强度基本本符合设设计要求求。但是是，箱梁梁上存在在较多的的结构性性和非结结构性裂裂缝，最最大裂缝缝宽度大大于设计计要求的的容许值值，需要要进行修修补和加加固。2004年年重新对对大桥进进行全面面检查，发发现裂缝缝达6225条，而而且裂缝缝数量、宽宽度、长长度较上上次调查查均有明明显增加加。鉴于于第一大大桥开裂裂严重，且且裂缝一一直处于于活动状状态，严严重危及及大桥的的安全度度和耐久久性，富富阳市交交通局决决定对大大桥加固固维修。委委托
4、浙江江省交通通规划设设计院设设计，杭杭州交通通集团有有限公司司施工，我我公司承承担大桥桥加固维维修工程程全面施施工监理理。2、大桥现现状及病病害调查查桥梁在试验验荷载作作用下，处处于弹性性工作状状态，试试验实测测挠度值值小于设设计理论论计算值值，具有有较好的的刚度。应应变测量量结果的的变化规规律符合合连续箱箱梁桥及及简支TT梁桥结结构的截截面受力力特征，主主桥第二二跨的抗抗弯强度度有一定定下降，其其强度性性能略低低于设计计要求。简支T梁桥桥上未发发现结构构性裂缝缝。箱梁梁腹板及及顶底板板均有裂裂缝，腹腹板裂缝缝居多且且以跨中中两侧各各30米米相对集集中，以以斜裂缝缝为主，顶顶板以纵纵向裂缝缝为
5、主，底底板局部部出现横横向裂缝缝。裂缝缝宽度以以腹板的的斜裂缝缝为最大大0.550.8mmm。从裂裂缝检测测结果中中可以看看到，在在各工况况试验荷荷载作用用下，箱箱梁内表表面裂缝缝宽度没没有明显显变化，即即裂缝大大体上没没有明显显展开，而而处于较较为稳定定的状态态。施工单位和和监理人人员进场场后，立立即进行行施工图图的消化化吸收，同同时由监监理单位位组织人人员对大大桥的病病害进行行全面复复查。由由于工期期仅4个个月，这这项工作作极为紧紧张，而而且需要要极好的的耐心和和细致入入微的工工作。复复查后发发现裂缝缝数量较较最近一一次调查查超出一一倍，箱箱梁内渗渗水、漏漏水500多处，竖竖向预应应力孔道
6、道空腔大大于设计计前调查查的数量量，混凝凝土表面面存在麻麻面、蜂蜂窝露筋筋和表层层脱空现现象。大大桥桥面面破损严严重，行行车道混混凝土破破裂形成成的坑洼洼很多，伸伸缩缝存存在露筋筋及下陷陷，局部部人行道道板整体体破损、下下陷。详详细的复复查工作作为加固固工程打打下良好好的工作作基础，为为进一步步施工组组织、质质量控制制重点、选选择适宜宜工艺方方法提供供了定量量的依据据。（箱箱梁内部部裂缝复复查情况况表）二、加固方方案1、加固目目的 对腹板板和底板板进行补补强，改改善其受受力状态态，限制制裂缝进进一步发发展； 对裂缝缝封闭和和对缺陷陷修补，提提高桥梁梁的耐久久性； 增强箱箱梁的整整体受力力性能；
7、 更换桥桥面铺装装、伸缩缩缝及栏栏杆，改改善桥梁梁的使用用性能。2、箱梁裂裂缝处理理箱梁裂缝将将使结构构刚度降降低，加加速钢筋筋和预应应力钢束束的锈蚀蚀，减弱弱结构的的耐久性性。同时时使截面面应力发发生重分分布，导导致箱梁梁较为薄薄弱的部部位产生生新的裂裂缝，并并使原有有裂缝的的长度和和宽度继继续发展展。因此此应尽快快修复混混凝土缺缺陷，凿凿除疏松松混凝土土，封闭闭箱梁腹腹板、顶顶板、底底板裂缝缝，提高高结构刚刚度和整整体性。缝宽小于00.100mm的的裂缝用用环氧树树脂表面面涂抹封封闭，大大于0.1mmm裂缝用用环氧树树脂灌缝缝。3、碳纤维维片补强强 箱箱梁腹板板开裂严严重，表表明开裂裂区混
8、凝凝土应力力已大大大超过混混凝土抗抗裂强度度。仅对对现有裂裂缝进行行封闭不不能提高高该区段段混凝土土的抗拉拉能力，也也不能阻阻止该区区段出现现新的裂裂缝，必必须对开开裂区进进行补强强。在边边跨近岸岸支点至至3L/44及中跨跨L/88至7LL/8范范围内腹腹板内外外表面粘粘贴竖向向碳纤维维条，碳碳纤维条条贴过顶顶底梗腋腋。4、箱内加加劲钢架架安装 为为了改善善腹板和和底板的的受力状状态，增增加封闭闭式加劲劲钢架，然然后在钢钢架的竖竖向张拉拉竖向拉拉杆，减减少底板板因自重重产生的的挠曲，以以及改善善成桥状状态下腹腹板内侧侧的竖桥桥向拉应应力。5、竖向预预应力检检查及补补浆 竖竖向预应应力筋施施工质
9、量量较难保保证，张张拉不足足或孔道道灌浆不不充分都都会影响响竖向预预应力的的实际作作用效果果。施工工时检查查竖向预预应力筋筋的压浆浆情况，必必要时重重新压浆浆，以提提高主桥桥的抗剪剪性能。6、桥面系系改造 如如前面所所述桥面面系破损损对主梁梁的受力力不利，同同时保持持与下游游刚刚建建成的新新桥桥面面景观一一致，因因此，对对主桥、引引桥的桥桥面铺装装、伸缩缩缝及栏栏杆一并并更换。三、加固维维修的主主要工艺艺1、加固施施工顺序序施工顺序依依次为： 桥面卸卸载及竖竖向预应应力管道道压浆； 裂缝封封闭及箱箱梁腹板板粘贴碳碳纤维片片； 锚固拼拼接加劲劲钢架； 桥面防防水处理理，桥梁梁附属设设施更换换。2
10、、裂缝封封闭对不同裂缝缝宽度加加固时不不同对待待。宽度度小于00.1 mm裂裂缝表面面开V性性槽，采采用环氧氧水泥表表面封闭闭，大于于0.11mm裂裂缝进行行压浆，表表面不开开V型槽槽。本项工程裂裂缝封闭闭采用“壁可”法施工工，该方方法是利利用注入入器橡胶胶管的压压力，保保持低压压持续灌灌注，从从而改变变了以往往人工的的方式。其其最突出出的优点点就是能能将灌注注材料可可靠地注注入到裂裂缝最小小的末端端中，以以实现结结构完美美的恢复复。 施工工工艺如如下： 裂纹表面处处理 用砂砂轮机、钢钢丝刷沿沿裂纹走走向宽约约35ccm范围围打磨混混凝土表表面，清清除水泥泥浮尘、砂砂粒及疏疏松的混混凝土块块，
11、如有有油污要要用丙酮酮擦净，如如果潮湿湿要用喷喷灯吹干干。 粘胶注入裂裂缝 将环环氧树脂脂水少许许在注入入座底面面四周，将将注入孔孔正对裂裂纹中心心施压，使使其从相相邻出气气孔中挤挤出，注注意防止止堵塞注注入孔。根根椐裂纹纹和深度度，沿裂裂纹走向向按300400cm间间距布置置注入座座，裂缝缝分岔处处布置注注浆孔。 裂纹封闭 采用环环氧树脂脂沿裂纹纹走向密密封35cmm，要求求涂抹层层厚度1.55mm应应尽量一一次完成成，避免免反复涂涂抹。 封闭材料环环氧树脂脂的固化化 经100244h其自自行硬化化。 注入BLGROOUT混混合粘接接剂 将注入入器安装装在注入入座上，用用黄油枪枪或小型型类工
12、具具注入BBLGROOUT混混合剂。当当橡胶管管膨胀充充满限制制套时停停止注入入；如注注入器膨膨胀后很很快收缩缩，说明明缝内空空间大，需需灌补。 注入材料BBLGROOUT的的固化一般经100244h自行行硬化。硬硬化后敲敲掉注入入器和注注入座。工序顺序：裂缝检查及及标注钻灌灌浆导向向孔清孔及及裂缝表表面处理理粘贴贴灌浆嘴嘴及裂缝缝表面封封闭压气试试验灌注环环氧浆灌浆浆嘴拆除除粘贴贴灌浆嘴嘴处用环环氧胶泥泥抹平3、粘贴碳碳纤维片片碳纤维是目目前世界界上已知知的工程程材料中中，具有有极高的的抗拉强强度和弹弹性模量量。由它它和树脂脂结合的的复合材材料重量量轻、施施工便捷捷、强度度高、施施工效率率高
13、、不不需要大大型施工工机具等等特点，在在加固维维修中可可以充分分利用其其高强度度、高弹弹性模量量的特点点来提高高混凝土土结构的的承载能能力和延延性，改改善其受受力性能能，达到到高效加加固补强强的目的的，特别别是在要要求提高高承载能能力而不不允许增增加过多多桥梁恒恒载的工工程中特特别适用用。 粘粘贴碳纤纤维的施施工工艺艺如下 基层处理在采用“壁壁可”法对裂裂缝进行行压注充充填封闭闭处理后后，对油油污出一一律用丙丙酮清洗洗，再去去除损伤伤的劣化化混凝土土，表面面打磨平平整。 涂平基底树树脂，腻腻子整平平结构表表面 涂刮找平胶胶，表面面做砂光光处理。 滚刷浸渍胶胶，粘贴贴碳纤维维。当铺设多层层时，滚
14、滚刷第一一层浸渍渍胶，粘粘贴第一一层碳纤纤维布，在在滚刷第第二层浸浸渍胶，粘粘贴第二二层碳纤纤维布，直直致粘贴贴完设计计要求的的层数，要要求粘贴贴的碳纤纤维布内内无气泡泡、空隙隙，一旦旦发现则则压注灌灌注胶乃乃至凿除除重做。碳碳纤维布布的分割割长度最最长为33m要求求的搭接接长度为为10ccm. 表面渗浸渍渍胶，再再抛洗沙沙作压面面处理。 整饰工作，如如涂装、抹抹砂浆等等。4、锚固拼拼接钢结结构 将HH型钢锚锚固在顶顶、底、腹腹板上。先先采用环环氧砂浆浆将H型型钢粘贴贴，然后后用植锚锚固螺栓栓固定。将锚固后H 型钢用高强镙杆和焊接连成整体，形成整体加劲钢圈。5、箱梁顶顶板混凝凝土处理理及桥面面
15、铺装 略。 四、加固工工程的质质量控制制要点1、箱梁裂裂缝灌浆浆和封闭闭质量控控制要点点 对裂缝缝数量、宽宽度调查查清楚无无遗漏； 表面处处理要清清除水泥泥浮尘、砂砂粒及疏疏松的混混凝土块块，如有有油污要要用丙酮酮擦净，如如果潮湿湿要用喷喷灯吹干干； 根据裂裂缝的宽宽度和深深度，沿沿裂缝走走向按 3040ccm间距距，裂缝缝分叉处处布置注注入座； 沿裂缝缝走向封封闭35cmm 宽度度范围，要要求涂抹抹层厚度度大于11.5mmm , 应尽尽量一次次完成，避避免反复复涂抹； 压注材材料或配配比的力力学性质质必须符符合设计计要求，灌灌注要饱饱满，必必要时需需补灌； 压注环环氧浆在在固化前前梁体不不得
16、激烈烈振动和和行车扰扰动2、粘贴碳碳纤维片片质量控控制要点点 粘贴位位置要准准确，每每段长度度不大于于6m ,顺长方方向搭接接长度110cmm 以上上，各层层之间的的搭接部部位不得得位于同同一条线线上，必必须错开开至少550cmm； 处理好好砼基底底，清除除被加固固范围内内表面剥剥落、疏疏松、蜂蜂窝、腐腐蚀等劣劣质砼，表表面必须须打磨平平整，且且干净干干燥，表表面整平平要求做做到混凝凝土表面面无棱角角、凸凹凹、受力力方向平平顺过渡渡，转角角处为光光滑圆弧弧，半径径不小于于20 mm； 树脂的的主剂和和固化剂剂比例称称量准确确，搅拌拌均匀，一一次性使使用。底底层涂料料固化后后，用砂砂纸打磨磨掉凸
17、起起部分； 气温55以下，相相对湿度度85%以上，砼砼表面含含水率88%以上上没有有有效措施施不得施施工。 粘贴碳碳纤维布布a、在储运运、保存存、粘贴贴过程中中严禁弯弯折，防防止碳纤纤维布受受损。贴贴片在现现场用刚刚直尺或或壁纸刀刀按规定定尺寸切切断碳纤纤维片，超超长片材材时要精精心防止止弯折，渗渗浸过程程中必须须加倍谨谨慎操作作，片材材裁切数数量以当当日用完完为宜。b、粘片前前用滚筒筒均匀涂涂抹环氧氧树脂，下下涂量标标准为：规格为为3000 g/m1的纤维维片采用用5000-6000g/m1 。c、纤维片片施工330分钟钟后方可可上涂，上上涂标准准为：规规格为3300 g/mm1的纤维维片采
18、用用1000-3000g/m1 。d、要求粘粘贴的碳碳纤维内内无气泡泡、空隙隙，一旦旦发现则则压注胶胶乃至凿凿除重做做。e、粘贴后后需自然然养护114小时时达到固固化，保保证固化化期间不不受干扰扰。f、每道工工序以后后树脂硬硬化之前前，易用用塑料薄薄膜遮挡挡以防止止风沙或或雨水侵侵袭。g、粘贴后后达到设设计强度度需12周，在在此期间间应防止止贴片部部分受到到硬性冲冲击。h、粘贴后后在外表表面进行行喷砂装装饰，使使表面颜颜色与周周围混凝凝土协调调。 碳纤维维片粘贴贴的质量量标准： 下涂涂和上涂涂渗浸入入碳纤维维束良好好，碳纤纤维片粘粘结密实实； 直径径1030mmm的空空鼓小于110个/m1合格
19、，大大于100个/mm1不合格格； 直径径30mmm以上上的空鼓鼓不合合格； 粘贴贴位置与与设计偏偏差不大大于1ccm； 碳纤纤维片规规格、粘粘片长度度、宽度度、纤维维方向、层层数符合合设计规规定。3、钢结构构施工质质量控制制要点 按设计计给定位位置、数数量架设设钢架，注注意植锚锚固螺栓栓时，严严禁打伤伤预应力力钢筋，可可顺梁纵纵向移动动孔位，但但不得大大于100cm。 结构胶胶基本要要求：凝固时间短短，流动动性小（顶顶板锚孔孔注入后后不倒流流）。粘度高，在在拉拔试试验中，钢钢筋与环环氧砂浆浆间粘结结面和环环氧砂浆浆与混凝凝土粘结结面不先先于混凝凝土产生生破坏，100mm锚杆单根抗拔力不得小于
20、5 吨，200 mm锚杆不小于10 吨。抗热性能好好，加劲劲钢架焊焊接时胶胶不被烧烧坏。耐久性满足足桥梁使使用要求求，一般般建议采采用喜力力得结构构胶结构构胶。焊接质量量和高强强镙杆质质量满足足施工规规范要求求。 施加竖竖向拉力力时，采采用扭矩矩扳手，应应二次补补强，补补强间隔隔不少于于3天，如如二次补补强后损损失不大大可进行行固定，如如损失较较大，应应重复补补拉，直直至满足足要求后后用螺母母固定。 箱梁内内钢结构构进行防防腐处理理应满足足桥梁的的使用要要求。五、工作体体会1、宽度00.10.22 mmm间裂缝缝灌浆的的可行性性。设计计要求00.1mmm以上上的裂缝缝进行灌灌缝，从从裂缝灌灌浆
21、材料料和技术术上应该该能够实实施，但但是在本本桥进行行裂缝灌灌注时00.2mmm以下下不理想想，灌浆浆胶结材材料比重重降至00.9，比比水还要要轻，效效果仍不不满意。通通过反复复试验和和裂缝解解剖调查查分析，一一条裂缝缝通常是是多个首首尾相接接的裂缝缝组成，腹腹板斜向向裂缝更更为明显显，由近近似雁行行排列短短小裂缝缝组成，呈呈明显剪剪切作用用的特征征，这种种特点的的裂缝基基本特点点是整条条裂缝不不导通，闭闭合距离离短，按按设计和和工艺要要求灌浆浆分布间间距为00.30.55m，实际际工作中中间距00.1550.20mm仍达不不到目的的。另外外，裂缝缝开口大大而深度度小，造造成灌浆浆材料流流动空
22、间间过小，通通常裂缝缝深度在在0.552.5cmm，当宽度度小于于0.22 mmm时，压压力增加加到1MMPa以以上，只只能封闭闭裂缝表表层。经经过多方方分析研研究，针针对实际际情况改改为 00.2mmm以上上的裂缝缝灌浆，0.2mm以下裂缝开V型槽用环氧树脂填充封闭。而施工中发现一些细小裂缝在表面处理过程中可以打磨清除掉，用封闭粘结材料进行表面处理效果较好。2、墩顶结结构裂缝缝的对策策。富春春江第一一大桥拓拓宽新桥桥建成不不久发现现主桥每每个墩顶顶都不同同程度的的出现大大型六边边形网状状裂隙，裂裂缝产生生后又范范围相对对稳定。我我们查阅阅一些桥桥梁技术术资料和和访问一一些老同同志和专专家，认
23、认为此类类结构裂裂缝在国国内大型型连续梁梁桥并不不少见。其其形成机机理主要要是：墩墩顶处为为负弯矩矩工作区区，桥面面并不参参与受力力，加之之因设计计等原因因箱梁刚刚度不够够，致使使墩顶产产生网状状裂隙。大大桥加固固维修设设计中没没有考虑虑这方面面因素，经经过技术术讨论，认认为有必必要在墩墩顶中心心两侧各各3米设置置1cmm伸缩缝缝，以应应对此类类裂缝的的发生，实实践证明明是有效效的。3、桥面铺铺装新老老砼的结结合问题题。老桥桥桥面拆拆除铺装装混凝土土新桥面面，面临临以下几几个问题题：新老老混凝土土龄期相相差太大大，收缩缩徐变不不一致，容容易产生生裂缝；老桥桥桥面厚度度薄厚相相差较大大。小的的5
24、cmm左右，大大的200cm之之多，恒恒载不均均衡，引引桥可能能是当时时纵曲线线施工控控制出现现问题，自自6号墩墩到200墩桥面面和梁体体间，夹夹一层由由薄到厚厚的楔状状素混凝凝土调平平层，TT梁悬臂臂端仅446ccm，如如果拆除除调平层层，不但但增加桥桥面厚度度，同时时危及TT梁的完完好性；新老混混凝土结结合不好好容易产产生脱层层现象。 第一个个问题解解决的途途径主要要是从混混凝土配配合比方方案考虑虑。加入入聚丙烯烯纤维网网，高效效减水剂剂和弱膨膨胀混凝凝土。在在前期施施工中，因因采用商商品混凝凝土，厂厂家在没没有征得得施工、监监理的同同意，混混凝土中中加入一一定比例例的粉煤煤灰。致致使桥面
25、面混凝土土早期强强度不够够和收缩缩徐变增增大，很很快出现现纵横向向裂缝，以以横向裂裂缝为主主，此后后进行返返工和施施工单位位自拌混混凝土，问问题得到到及时处处理。 第二个个问题是是一项细细心的工工作。拆拆桥时既既要保证证10ccm 铺铺装层厚厚度，同同时不能能损伤调调平层的的完整性性，施工工和设计计进行反反复多次次测量和和线性调调整，试试图取得得最佳效效果，这这项工作作基本是是满意的的。 第三个个问题我我们查阅阅一些文文献资料料，认为为从根本本上解决决这类问问题，就就是在梁梁体与铺铺装层间间涂抹一一层胶结结材料。但但是，考考虑到工工期紧张张和造价价不菲，最最终放弃弃了这个个方案。在在施工工工艺
26、上下下功夫，如如全桥人人工凿毛毛清理、梁梁顶铺装装前洒水水但不能能积水、缩缩小防水水XYPPEX浓浓缩剂涂涂层施作作与铺装装时间间间隔，提提高混凝凝土的和和易性等等等措施施，从施施工情况况看没有有出现大大的问题题，今后后是否出出现脱层层还需要要观察研研究。4、加劲钢钢架拉杆杆的作用用。主桥桥每跨跨跨中两侧侧各设66榀加劲劲钢架，为为减少底底板因自自重产生生的竖向向挠曲，改改善成桥桥状态下下腹板内内侧的竖竖桥向拉拉应力，在在每榀钢钢架设22组4根根直径336mmm拉杆，张张拉力为为25KKN。在在实际工工作中，我我们感觉觉到255 KNN过小，只只能抵消消部分拉杆杆本身的的松弛率率，对钢钢架持有
27、有应力不不足，因因钢架由由30ccm间距距直径116mmm和24mmm高强强化学螺螺栓植入入，每根根螺栓拉拉拔力不不小于990KNN。因此此，拉力力过大又又造成拉拉杆支点点处变形形，合理理张拉力力应消除除拉杆的的松弛率率又不造造成局部部变形。在在结构分分析中竖竖向拉杆杆是否十十分必要要，如果果理由不不充分，反反而增加加梁体自自重，这这是今后后需要商商榷的问问题。5、桥面连连续的适适应性。与与T梁先先简支后后连续不不同，桥桥面连续续重点是是提高行行车的舒舒适性。引引桥155跨T梁梁原老桥桥采用每每跨均设设置型钢钢伸缩缝缝，加上上桥面种种种先天天不足，如如果采用用桥面连连续出现现裂缝的的几率较较大
28、，而而有些问问题单纯纯用普通通施工工工艺是难难于解决决的，我我们还是是建议延延用每跨跨仍设型型钢伸缩缩缝，可可能利大大于弊。6、化学植植筋工艺艺。防撞撞护栏和和外侧工工艺栏杆杆需要外外加植筋筋，引桥桥悬臂段段厚度66 cmm，主桥桥箱梁悬悬臂155cm，植植筋锚固固长度按按施工规规范5dd，一般般掌握在在1015dd，因此此植筋条条件不够够，如此此数量巨巨大植筋筋工作量量，传统统的环氧氧树脂灌灌浆很难难保证质质量，势势必造成成安全稳稳定性达达不到要要求。化学植筋特特点：其其化学粘粘着剂为为混合型型高强乙乙烯基甲甲基丙烯烯酸酯，耐耐久性能能好，常常温下不不发生蠕蠕变，抗抗震性能能好。 化学植筋的
29、的优点：无膨胀胀应力固固定，适适用于震震动负载载下，小小间距，小小边距的的重型安安装，对对混凝土土基材不不产生附附加挤压压应力，建建筑钢筋筋可达到到很高承承载力，效效果相当当于预留留钢筋，CC30钢钢筋混凝凝土锚固固承载力力，直径径16mmm 能能够达到到57.3KNN。本次次加固工工程护栏栏钢筋安安装全部部改用化化学植筋筋，但是是化学植植筋费用用相对较较高。7、箱梁表表面处理理的特点点与难点点。与建建筑结构构物粘贴贴碳纤维维布有所所不同，箱箱梁内高高244米，粘粘贴的数数量大而而集中，箱箱梁内侧侧的平整整度通常常不好，凸凸凹起伏伏，混凝凝土强度度又高。因因此，粘粘贴碳纤纤维条前前的表面面清理
30、和和整平工工作量大大，粉尘尘严重而而视线不不好，这这是一道道重要的的工序。碳碳纤维条条补强是是比较好好的材料料，从理理论上分分析它的的受力应应该是滞滞后的，清清理疏松松物、填填补整平平是第一一道施工工工序，监监理工作作针对实实际情况况必须加加强巡视视，把好好质量关关，我们们基本上上是跟班班工作，双双方及时时取得联联系。箱箱内粉尘尘严重且且不具备备洒水作作业条件件，劳动动保护极极为重要要。8、桥面拆拆除应注注意的问问题。全全桥桥面面系应全全部人工工拆除，应应适用小小型风镐镐配合手手工凿除除。切忌忌为了盲盲目赶进进度，因因工作量量大而采采用诸如如挖掘机机、铲车车、镐头头机等重重型设备备施工，大大型
31、设备备的自重重和冲击击力极易易损坏梁梁体，局局部工作作点易造造成内生生裂隙发发育，降降低梁体体的使用用性能。特特别是TT梁悬臂臂长，翼翼板薄无无衬托，混混凝土强强度和品品质与今今天工程程质量不不能相比比，干接接缝连接接薄弱等等等，大大型设备备拆除桥桥面系很很有可能能造成局局部梁体体的破坏坏，原本本修桥拆拆成危桥桥是十分分敏感的的问题，监监理工作作严肃性性是非常常重要的的。9、箱内钢钢结构施施工是约约束总体体工程进进度的关关键环节节。箱梁梁内空间间狭小，出出入人孔孔又不能能很大，虽虽配备了了照明设设施，但但光纤昏昏暗，机机械设备备很难发发挥作用用。箱梁梁内侧几几何形状状不规则则，按图图标准下下料
32、不现现实，首首先要进进行测量量，然后后根据测测量的数数据再逐逐件下料料，单体体重量大大，必须须人工拼拼接，工工作难度度是很大大，加上上大家以以前都没没有类似似桥梁加加固工作作经验，工工作比较较缓慢，是是影响总总体工程程进度的的关键环环节，同同时也是是监理质质量控制制重点，如如拼接吻吻合程度度，钢梁梁与箱梁梁接触面面积，化化学螺栓栓垂直度度、位置置的准确确程度及及抗拔力力指标，焊焊接质量量，防腐腐处理等等等。今今后此类类工作在在允许条条件下，可可以考虑虑采用小小型液压压设备，集集中测量量，分组组下料，现现场校正正等方法法改善工工作条件件，提高高工作效效率，进进一步确确保工程程质量。10、箱梁梁外
33、侧腹腹板、底底板施工工。本桥桥施工中中采用贝贝雷片龙龙门悬臂臂吊架，两两侧吊架架各设三三层工作作平台，承承载、刚刚度、行行驶、稳稳定性都都很好。但但是自重重偏大，相相当100KN/m2，并临临近悬臂臂一侧，虽虽然经过过计算勉勉强可以以使用，却却处于临临界状态态。经过过一段工工作后，我我们觉得得至少应应进行一一些改进进，首先先要减轻轻自重保保证梁体体的绝对对安全，组组成结构构要满足足灵活多多变的要要求，当当然稳定定性必须须保证，在在施工条条件允许许而又干干扰其他他工序的的情况下下，吊车车支点处处尽可能能远离梁梁体悬臂臂端。11、质量量控制的的重中之之重。由由于加固固基本上上采用近近年来国国内新技
34、技术，不不论裂缝缝处理、粘粘贴碳纤纤维、粘粘附H型型钢都要要使用粘粘结剂。粘粘结挤物物理化学学性能，力力学指标标，产品品特点等等特性直直接关系系到工程程质量，因因此，材材料的选选定和验验证试验验及使用用效果都都需要一一丝不苟苟的进行行，是质质量控制制的关键键环节。混凝土表面面处理工工序阶段段是裂缝缝处理和和粘贴碳碳纤维条条准备工工作，清清除疏松松混凝土土，去掉掉油污，磨磨光整平平工作量量大，施施工条件件差，很很容易马马虎大意意，敷衍衍了事。那那么加固固效果大大打折扣扣，甚至至不能发发挥意想想作用，造造成不应应有的浪浪费。钢结构因施施工条件件限制和和不规则则几何边边形，使使得下料料工作复复杂化，
35、如如果下料料误差较较大，拼拼接间隙隙大，不不论高强强锚栓连连接，还还是焊接接都不能能达到质质量要求求，也很很难达到到金工质质量标准准，下料料的准确确性是钢钢结构的的首要一一环。桥面翻新改改造遇到到的问题题较多，要要保证工工程质量量许多细细节都需需要在实实际工作作及时发发现，及及时分析析，及时时采取措措施，如如本项工工程在可可利用的的条件下下，如何何保证桥桥面铺装装厚度的的均一性性、新老老混凝土土结合程程度、混混凝土配配比的适适应性、及及其常规规质量要要求等等等都需要要参建各各方的共共同努力力。12、加固固工程现现阶段没没有系统统的质量量验收标标准、现现场检验验办法，和和试验检检测项目目及频率率
36、要求等等相关规规定，有有些试验验项目在在一些中中心试验验室不能能检测，也也没有与与省交通通厅质监监站相配配套的表表式。需需要监理理办收集集相关资资料，参参照部分分已有其其他行业业标准，对对照交通通部质量量验收标标准和省省厅竣工工验收资资料，进进行编制制本工程程的暂行行办法，报报业主审审批后执执行。需需要大量量准备工工作，并并在实际际工作中中加以补补充完善善，做到到有章可可循，科科学有效效的评价价实体工工程质量量。六、结语富阳市历史史形成了了南岸以以政治、文文化、商商业为中中心，北北岸以新新兴工业业为中心心，大桥桥运行110多年年来，车车辆保有有量不断断增加，大大吨位超超载车辆辆较多。限限于当时
37、时建桥生生产技术术条件，桥桥梁出现现多种病病害，以以主桥箱箱梁裂缝缝和桥面面严重破破损为主主，严重重危机大大桥的安安全性和和耐久性性，进行行及时的的修补和和加固是是适宜的的，同时时，第一一大桥拓拓宽工程程的交付付使用，加加之本次次维修加加固，第第一大桥桥区域交交通环境境得到真真正意义义上的改改善，基基本消除除了南北北两岸的的交通瓶瓶颈。在交通工程程领域，通通常以建建设为主主，大型型桥梁的的加固维维修工程程实践较较少，而而加固工工程现阶阶段基本本上采用用非传统统的新材材料、新新技术、新新工艺，而而每座桥桥梁的病病害和相相应的处处治办法法不尽相相同。根根据国内内已运营营投入使使用的桥桥梁现状状来看
38、，老老桥维修修工程已已经浮出出水面，将将会越来来越多得得到各方方的关注注。因此此，老桥桥维修工工作技术术含量和和技术准准备，以以及施工工工艺水水平都将将不断得得到提高高和加强强。就结构加固固和改造造技术而而言，纤纤维增强强复合材材料加固固桥梁新新技术克克服了传传统方法法加固梁梁式桥增增加重量量大、施施工周期期长、需需要人工工多、施施工空间间要求大大、需要要大型机机械和耐耐久差的的优点；特别是是在城区区内进行行桥梁加加固，缩缩短施工工周期以以及不阻阻断交通通只是限限制车速速来满足足施工的的要求，所所带来的的经济效效益非常常可观，由由此带来来的社会会效益也也非常明明显。由于正规的的桥梁维维修较加加
39、固工作作是一项项新出现现的技术术，特别别是新工工艺、新新材料和和新方法法的出现现，工程程界将面面临许多多新的施施工工艺艺，为此此，对其其工艺的的可行性性、合理理性、耐耐久性等等必须经经过反复复的科学学试验和和实践论论证且需需要经受受时间的的考验，才才能充分分验证是是否获得得预期成成效。22 箱箱梁内部部裂缝复复查情况况表工程名称：富春江江第一大大桥加固固维修工工程 20005年4月24日第一跨（北北岸）第二跨 第三跨 ）第四跨 第五跨（南南岸）合计数量长度（m）数量长度（m）数量长度（m）数量长度（m）数量长度（m）数量长度（m）右腹板0.2mmm1215.355915.400713.0002
40、563.66653107.4410.100.2mmm2235.1551125.0332764.2221216.388514.2110.1mmm2633.50077123.7754975. 11283124.9955896.299合计数量6084.00097164.11883152.334130204.99963110.550左腹板0.2mmm1523.5552152.1552145.0113481.08839.6094211.3390.100.2mmm1514.0881736.1552437.0772345.2221221.9000.1mmm3230.01153102.3315067.588/
41、6393.1006568.955合计数量6267.64491194.661105149.660120219.44080100.445顶板0.2mmm10.6014192513.0002032.8000.100.2mmm5864.5992437.26689122.552137148.4484339.6110.1mmm5369.97798140.665166185.11793109.008126149.990合计数量111134.556122177.991256308.229244276.776174202.551底板0.2mmm20.873754.299810.2662539.82244.907
42、6110.1140.100.2mmm21.231926.40087.512029.09987.250.1mmm87.092823.3771219.7005573.09997.52合计数量129.1984104.0062837.477100142.4492119.677横隔板0.2mmm711.40055.011216.4110.100.2mmm4757.2772828.4112620.98878.8922.600.1mmm5251.4003835.0333231.0881210.4334848.100合计数量106120.0076663.4446357.0771919.3225050.700合计351415.446467700.220535704.883613862.995388483.88323473167.27