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1、最新资料推荐防御性驾驶之行车安全六要素目 录第一节安全行车要素之一：提前预防2第二节安全行车要素之二：遵守交规3第三节安全行车要素之三：注意安全距离6第四节安全行车要素之四：观察清楚11第五节安全行车要素之五：安全车速13第六节安全行车要素之六：正确判断17二一一年十月第一节安全行车要素之一：提前预防1对付突然横穿公路的方法 （1）提前多响喇叭。 （2）提前减点速，一定要减速。（3）尽可能拉开横向间的安全距离。（4）加强注意观察。（5）随时准备停车。 2一路预防:开车中最重要的是预防。开车中最怕的是不懂预防或不去预防。 许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防意识。 以前向一个老师傅请教：“怎样开
2、车不出事故？”那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故是开得快抢来的、开得慢等来的”我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面提前预防，会不会发生事故呢？”他想了一会回答说：“不会”。其实，在大都数的情况下，车速快是出的大事故，车速慢是出点小事故。 3安全行车的两个重点:安全行车实际上有两个方面，即两个重点，而平时我们宣传教育的主要只有一个：要遵守交通安全规则，不要违章。还有一个重点，是要预防别人违反交通规则，预防别人各种有可能的违章行为和意外行为。这才是至关重要的一点。事情大都是一分为二的，一遵守，二预防，这就是我们的左右两手。我们平时只用一只手，安全当然抓不牢。比如说：开车时我们自已不随
3、意变更车道，但要预防别人突然变更车道；我自已在弯道不占线行驶，但要预防别人在弯道占线快速行驶；我们自已不闯红灯，但要预防别人抢红绿灯；我们自已按规行驶，但要预防别人强超恶会和争道抢行；我们自已不急制动，但要预防别人无故的急制动；我们自已注意观察清楚，但要预防别人看都不看就随便的走。要这样开车才能尽可能的确保安全。第二节安全行车要素之二：遵守交规1怎样百分之百安全的变道和转弯？变更车道和转弯时总的原则就是以下三点：（1）变更车道和转弯要好好注意,千万不要随意的转弯和随意的变更车道，在转向之前，一定要提前将反光镜里面的情况观察清楚，尽可能将车两侧和后方的情况了解清楚，在没有看清反光镜之前，坚决不随
4、意的转向。（2）转弯和变更车道要提前打开转向灯，鸣号，尽可能提前靠边，平缓的转向，进出非机动车道前一定要提前减速，并注意让边上直行的车和人先行。（3）在出大门、或在小路上进入大路转弯前，要慢一点，等一下，一定先将左右两边的路况都观察清楚。当我们开车时养成这样的良好习惯，开车的安全性指数是大大提高。 有一次，在一条有中间分隔带的主干道上，有一辆大客车跟着一辆拖拉机从分隔带的空档处左转弯横穿公路驶入支路，当大客车刚要驶入支路，前面的拖拉机突然停车不走了，大客车一大半车身横在主干道上，一辆在主干道上正常行驶的摩托车，刹车不及，撞在大客车的右侧。有一次，开个小车，去帮朋友接新娘子，因为做花车耽误了点时
5、间，在路上开时有点急，这时，车上有人提醒： “前面的小路口右转弯。” “好的。”我明白回答。 我打开右转向灯，踩刹车减速，准备右转弯，这时看看反光镜，觉得不对，右反光镜里看到好像有一辆直行的三轮摩托车装满塑铝合金快速冲上前来. 当时脑子里马上一个反应，刚才好像是才超过这辆车的，这时不能转弯，转弯有危险！便赶紧松开刹车，继续让车向前直行，这时仍注意从反光镜里观察，只见三轮摩托车晃来晃去，最后轰的一声，连人带车反扣在路面上。我赶紧向前停下车，和旁边的路人一起将摩托车翻过来，还好，人和货基本上都没什么事。摩托车驾驶员说，他看见彩车打转向灯减速准备转弯，就也赶紧急踩刹车，谁知装的东西太多了点，刹车以后
6、，车辆就不受控制的翻了。后来交警同志对他说，你装的东西多，你就慢点呀，开这么快干什么？交警没说我什么，但我心里惭愧得很，没有注意观察、没有提前预防，没有让直行车先行。简单的总结，也就是如下这两点： 第一，严禁自已在别人面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。 第二，预防别人在我们面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。 2发生重特大交通事故的原因 发生重特大交通事故，有如下违章等原因： 占线行驶；强超恶会；争道抢行；疲劳驾驶；酒后驾驶；超速超载；不看清楚就向前开；弯道超车或超速；无证驾驶；车况不合格等。一般来说，撞车，翻车，严重追尾，这三种情况容易造成重特大交通事故，只要我们开车时不超速，不盲目开
7、快车，一般不会发生这三种情况。我们可以从人、车、路这三个方面来看看。 第一路权路面。不能占道占线，不能偏离自已正常的行驶路线。我们先来看看对撞的几个原因： 占线行驶。跑到对方车道上，和对方来车激烈相撞； 强行超车。这时有可能会占据对方车道行驶，正好对方来车又快，就会相撞； 避让失控。前方车辆突然并线或掉头转弯，或前方摩托车自行车行人突然横穿公路，这时自已一脚刹车一把方向紧急避让，可能会导致车辆失控，冲向对方车道，和对方来车相撞；(或者是向右失控，撞树撞人翻车，这也算是偏离了自已正常的行驶路线。) 交叉路口。通过路口车速快，有可能会两车惨烈相撞； 雨水或冰雪路面，有时对方来车，这时一个正常的刹车
8、，车辆会突然侧滑甩尾，横在路上，车身车尾正好和对方相撞； 爆胎，失控，有时会很容易的跑到对方车道上，或是翻车。 再来看看弯道翻车：发生特大事故，一般是在山区弯道的多，坠崖翻车。弯道占线，弯道车速快，都不合规距。在山区弯道，如果对向来车都占道行驶，都占据中心线，这时就相撞发生大事故。就算两方中只有一方占道也容易发生事故。另一种情况，就是接近弯道时车速太快，最后想控制方向来不及了，转弯转不过来了，结果偏离路面，直接翻下山崖。就算不在山区，在平原，也有很多弯道占线相撞，和弯道车速快翻车的事故。另外，有的弯道又正好在河边，车可能会碰翻到河里去。还有，在桥上，偏离自已正常行驶路线，冲到河里去。所以在时机
9、不大好的桥上，和沿河路段，也不要快，要小心。 第二车况。 一个是不合格的旧车，一个是超载，这两种情况都有可能会造成制动不灵和方向失控。制动不灵还拿什么去安全行车？严重追尾！有的地方会有拼装的旧车辆在路上行驶。有的车辆因车况不良会发生自燃。不能乱换保险丝加大保险丝的功率，不要乱接加装电线电器；注意线路老化；注意检查油管磨损漏油；开车时严禁直流供油或明火一类，不要用烟头或打火机靠近油箱口；夏季仪表板上不要放打火机等，要注意车辆防火。有的大客车或小客车超额载人太多，造成操纵不灵活，也容易发生大问题. 尽可能的不要动用旧车子。 第三驾驶者。 车速太快，什么都有可能，因为遇了意外到时无法控制，撞车翻车追
10、尾.由此可见，开快车在某些时候，叫做不会控制车速。还有一些严重的恶性违章如酒后驾车、疲劳驾车、疏忽大意、冲动赌气开车、没有真的看清楚就朝前开，这时车辆同样有可能会发生各种意外：冲向对方、冲向前车、冲向行人、冲向路外 还好，正常的来说只要我们清醒的开车，看清楚了才朝前开，车速不是太快，又不轻易的占据别人的路面，再加上一定的预防心理，是非常安全的。如能根据天气路面和对方车速主动让停那是最好了。当然，如果对方车辆突然爆胎突然撞来? 那迷信或达观的说法叫做：认命啊。或者叫承认万分之零点一的概率。 有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？他说：“不出事故，只能说是不出责任事故。” 第三节安全行车要
11、素之三：注意安全距离1.保持距离防追尾 常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。 追尾，就是我们前面的车紧急避让险情或无缘无故的突然急刹车，这时紧跟在后面的我们能躲得开吗？ 举一个案例，有两辆小车一前一后在路上快速行驶，这时前面有一个骑自行车的人横穿公路，前面的一个小车驾驶员紧急用力刹车，车停下来了，但却被后面的一辆小车重重追尾。还有一个案例，当时路面情况很好，一点没什么情况，但因为前面的一辆车发动机盖没关好，快速行驶中，发动机盖突然打开，掀起到前面的挡风玻璃上，前车紧急刹车，后车重重追尾。这个情况也提示我们，象这里说的前车，有时遇到紧急情况，不一定是要紧急刹车，而是要
12、想办法避开危险。 在路上开车，确实会遇到有的人无缘无故的急刹车。有的人在路上开得好好的，突然想起了有个什东西忘记了拿，他就有可能马上急刹车的。追尾事故大致有以下几种原因： 注意力不集中，前驾车人分心或后驾车人分神，对路面情况关注不够。 跟车太近太急，和前车安全距离不够。 下陡坡，惯性加大。 超载。制动不好 路面湿滑，如雨雾冰雪天气和沙石路面。 有别的车辆突然变道插车。 前车急刹，后车太快。 前车急刹。如在交叉路口或有紧急情况时前车急刹，或前车是出租车、高档车、外地车或新手。 视野变短。如雾天和夜晚，或跟在大客车大货车后面。 预防意识不够，不够小心。 新手驾驶操作不够熟练，反应慢一点。 酒后驾车
13、、疲劳驾车等。 开车时怎样应对以上这些情况？主要就是要根据当时情况提前减速，加大安全距离。 2 安全行车距离 驾车时应该随着一些外界环境的改变来调整安全距离，比如天气变化，上下坡，弯道，视野不清的路口，路边的停车等，任何时候一旦觉得有潜在危险，脚应立即收在刹车上，这个简单的动作意义重大，驾车有没有防御性观念从这个简单的动作就能判断出来。美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验： （1）行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使
14、驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。这个理论，在实际行车过程中对照后，觉得在晴好天气，时速在六十公里以上时，要尽量注意保持四秒钟这么远的距离，时速在四十五公里和六十公里之间，大约保持三秒钟左右的安全距离，时速在四十公里以下时，只要保持二秒钟基本上就可以了。当然，这也要综合自已目前的驾驶技能和车辆、路面状况来决定跟车距离的多少
15、。（2）平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。（3）抬头远看，即向前看15到40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20到40秒种的时间，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到200米也够了。 以上三点安全行车准则，都非常着重的提了要注意安全距离。实际上
16、，我们平时所说的该慢则慢、礼让三先、遵章守纪、预防万一、提前处理情况、不要三点一线等，也都是为了同别的车辆和行人保持一个安全空间。开车时“判断”是否正确，也可以用安全距离来衡量。足够的安全空间是安全行车的物质保证。留意彼此间的安全距离，并根据情况作些适当的调整，可以有利于驾驶员更好的观察、判断，可以减轻驾驶员在心理上的压迫和危机感，缓和思想上的紧张状态，能使驾驶员拥有一个宽松祥和的安全行车环境。开车中的“距离学”的宗旨是为了使人与人之间免于物理、心理上的威胁、侵犯和伤害。怎样防止小碰小括？ 开车时请保持一定的安全行车空间。 曾经有一次开一辆小车，在一条乡镇小路上，当时车速比较快，这时对面也来了
17、一辆小车，大家好像都没有减速，在两车交会之时，只听啪的一声，双方的反光镜相互碰击。还有一次开一辆工具车，也是在一条小路上，当时前方有一辆同向行驶的自行车，这时对面来了一辆轻型货车，当时没有注意稍微刹车减速等一等，而是继续向前开，这样在交会时就形成了三点一线的局面，相互间的安全距离就觉得太少了，当时两车的反光镜也是碰击了一下。事实上，开车的朋友可能大都有过碰刮反光镜的经历，这也说明某些时候，我们的安全行车空间意识是有点问题的。我们平时发生很多车身轻微碰括的现象，都是因办没有注意保持足够多的安全距离。新手才学开车时，在很小的路口或大门转弯时，经常有可能发生小碰小刮，这就要注意把安全距离放大点。这其
18、中还有两个问题，一个是车速还偏快一点，在这种路口，实际上以行人走路的速度转弯，还是比较安全的；二是没停下来看看，不熟练或没把握就停下来看看，这没有什么不好意思的，而且停下来多看看才是对的。当我们倒车和调头的时候，注意同周围的车辆和树木等安全距离好好放大点，比如以前同周围情况的安全距离大约是六十公分左右，现在这个安全距离就放大到一米二左右。比如我以前倒车调头和转弯时，有时是紧贴着周围的车辆或门墙过去，现在宁可多向前开几次或再向后倒几次，多开个来回，同周围的安全距离一定好好放大点。思路这样改变以后，就再也不会发生小碰小刮。开车时，要一直注意拥有一个安全的行车空间。我以前有一次开小车，也是帮别人接新
19、娘子，从农村的小土路上左拐弯进大门，估计正好能一次性拐弯进去，但也觉得车身和两边门墙几乎是没有什么安全空间了，因为是接娘子嘛，就不好意思停下来仔细看看，就硬着头皮模棱两可的直接拐进大门，停车后不放心的下来看看，果然，车的右前角擦掉了一小块油漆。这主要还是认识的问题，没有坚守原则，没有让车辆在行驶移动中保有一个确定的安全空间。宁可前进一步，不可后退半分 请加大安全距离，莫让小碰小括破坏我们的驾驶乐趣。 第四节安全行车要素之四：观察清楚1、注意观察 对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明，当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不
20、经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成为犯罪分子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的。来看看开车全过程： （1） 观察（2） 分析判断（3） 操作 （4） 也就是： （1）先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。（2）然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断、识别危险、作出决定。（3）准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。所以，发生交通事故的原因也可以这样来分为三类： 因观察错误而发生事故，约占59.6%。 因分
21、析判断不正确而发生事故，约占34.8%。 因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。 其中因观察错误而发生事故，约占59.6%，这说明观察清楚真的是非常重要！这里所说的“观察”，准确的讲，应以感知来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉等来感知路面情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的就是视觉，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。观是看的意思，察是仔细看的意思。仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求。一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大雾弥漫，北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡9人，41人受伤。 下雾天视线受阻，看不清楚就只有好好慢点，实在看
22、不清楚就停下来，上面的例子就可以知道一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才能向前开。夜晚发生的许多事故，也有很多是由于驾驶员没有观察清楚而造成的。夜间行车，能看得清的路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚在灯光照射下只能看到100到300米的距离，所以夜晚不要开快车。有很多在夜晚发生的大事故，都是当时车速太快，当发现前面有险情时，往往采取措施已晚了。白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。 第一个情况是开快车。开快车易造成来对路面情况来不及仔细观察。 第二个情况是注意力不集中。心不在焉，疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的
23、有效措施。第五节安全行车要素之五：安全车速最实用的安全行车方法驾车时的规范操作程序，是指在驾车时先将路面情况全面观察清楚，然后识别判断路上的各种危险点，并提前采取应对预防措施，从而确保安全行车。在驾车时保持合理的车速，有利于我们对路面情况正确地观察、判断、和应对操作，让我们能安全可靠地驾御车辆。我们有时开车，会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，已超过了我们的安全行车驾御能力，这时只要把车速放慢一点，就觉得比较安全了。比如在当时的道路上，时速80公里觉得不安全，我们就松松加速踏板把车速降到60，就会觉得很安全了。如时速60公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开40或20；还觉得没把
24、握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开。在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感! 记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，稍许开慢点就好了。在各种各样的路面上，觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。开稳了，心里有很安全的感觉才是最正确的。一慢解百忧，无论驾驶经历深浅，无论驾车去远方还是近处，这个方法都能全面适用，能帮我们渡过众多的危险难关。美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一初学开车，也很简单，只要知道制动踏板在哪里，以及如何踩制动踏板就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的
25、时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。才学开车，有时可能觉得看路面情况看不过来，忙不过来，那就好好开慢点试试看，相信是百试百灵。大多数的时候，只要我们选择安全车速，就觉得开车是比较好开的。1安全行车知识之一：不要开快车安全车速，也是第一个最简单的安全行车知识。 作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识要了解清楚，如：夜晚不要开快车、 下雨天不要开快车、驾龄几年之内不要开快车。在网上看到一篇文章车祸的背后最后是这样写的： 四月一号，上海有一则报导，三月三十一号晚间，一辆奔驰S500撞护栏，车上三人一死一重伤，原因是下雨天车速过快，造成打滑，这说明再好的车都有极限，不
26、是吗?事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的事故依旧在继续上演。 怎么办？如何来阻止？只有一个方法：不开快车！下雨天不开快车，夜晚不开快车，这是一个简单的安全行车常识。 这二点也可以说是安全驾驶的重要原则，我想绝大多数老驾驶员师傅都会深有体会的同意这二点。因为下雨天开快车，晚上开快车，都很危险啊。如果没有疑议，我想，作为才学开车的朋友，一定要把这两点当作最简单的安全行车知识，来明白无误的肯定遵守。如果上面这个开奔驰车的朋友，心里非常明白，下雨天不能开快，夜晚不能开快，心里洞然明白这两个非常简单的安全行车知识，他又怎么可能会去开快车呢？又怎么可能发生事故呢？由此亦可见，确实有许多才学开
27、车的朋友，不懂简单的安全行车知识。这很无奈，现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。这雨天不开快车，夜晚不开快车，就是安全行车的知识呀。怎能不学，怎能不懂呢？请牢牢记在心上！那么，以后不管是下雨天还是在夜晚，安全会真正的陪伴着我们！整体的交通事故量也会减少许多。至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车，这一条是对新驾驶员朋友的认真负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快，但实际上他又并不是开车的天才，这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧，所以，开始几年不要开快车，等有了几年的经验积累后，再稳稳的开快车，安全。十几年前，我当时才开车几个月，有一次跑长
28、途，在山东地界，开的是个满载的轻型货车，当时下雨，车况本身就很一般，装满了东西以后，制动和方向的控制都不是太好的，但当时的车速，坐在我旁边的朋友说，开了一个多小时，只看见我超别人的车，还没看到别人超我的车，车速想来不慢吧？实际上现在想想，当时是非常的无知愚昧，这样的车，这样的路况，开这样快，如果有一点危险情况的话，一个侧滑，车子会几个翻身，冲出去老远，也很有可能性命不保！还有一次也是才开车没多久，强行超车，当时的公路也就大约正好比两辆车宽那么一点点吧，但当时也是不懂安全驾车的道理，只知道一心要超，那个车也不慢，但我比他更快，加速从左边超，路左边下去是条小河，整个超车过程就是一边紧贴着被超车，一
29、边紧贴着小河，这时只要被超车前面稍微有一点情况，或是稍微动一点方向，我这边整个就连人带车一起冲向河中。这是我一直记得的一次超车，印象最深，太危险了。当时就是不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超恶会这些基本的安全行车知识。如果当时心能一念惊醒，心能知道巧妙的转个弯，叹昨非而觉今是，那才好！因为安全驾驶教育的不可能完善，才学开车，有的东西我们还是不懂不明白不了解，所以，才开始开车的头几年不要开快车，请注意中速行驶。2车速为什么越开越慢再来看看，为什么我现在开车比以前要慢点了?因为, 我现在观察路面情况时，相对来说，比以前更认真更仔细，车速自然是要慢了点；我现在转弯和变更车道时也比以前要小心
30、认真和重视好多，并注意让行，这时自然也快不了；还有预防，我现在开车时预防意识好，这是车速自然也是不会太快的，在公路上行驶时，同样的路况，我现在的预防意识和预防措施也比以前多许多，所以，也肯定比以前要慢了；在安全距离方面，用放慢车速来加大横向间安全距离的可靠性，同样是路的两边上有人，以前车速快，现在车速要慢。由此可知，开车时，还是有许多事要我们认真去做的：认真的观察、认真的识别路面危险情况、认真的提前采取预防措施、认真的留意安全行车空间、认真的遵守交通规则等。也可以这样认为，开车时在这几个方面都做得很规范时，这时才谈得上是真正的安全车速，这也是安全行车的最佳策略。而平时说的开快车是指已超过了安全
31、车速，已失去了预防意外的可能性。相对于安全合适的车速来说，开快车是危险的。但是最安全的速度并不是最慢的速度，如果我们比别人慢很多，也会使其他驾驶者烦恼并意图超过我们，我们应采用与当时驾驶条件和我们驾驶技能相适应的合适速度。安全车速，这本来就应该是我们规范的驾驶常态，也是防御驾驶的核心思想原则。第六节安全行车要素之六：正确判断1怎样防止交叉路口事故？正确判断，当快则快，该慢则慢 。驾车时要想想前面有没有危险。开车时最主要的一条就是要能识别并预防好前面路上的一个个危险点。十字交叉路口是最危险的地方，是交通事故最多的地方，因为在这里交织点和冲突点最多。我以前驾车经过十字路口时车速有时还是偏快的，但现
32、在驾车通过没有交通信号指示灯的十字交叉路口时，在进入路口前，车速都基本控制在时速二十公里左右，把危险提前化解掉了。跟据自已的驾驶技能和当前路面情况，当快则快，该慢则慢，这是安全行车的根本守则。开车时，对前方的路面情况，要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，及时根据路面情况调整好车速。但我们有时在路上开车，不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快。如不减速，对危险情况不作任何判断处理，这就是没反应，非常危险。象有时明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是思想不明白、判断不力，最后导致措施不到位而发生事故。2反应由
33、慢到快路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。据说在北美考驾照，就是考安全，包括危险点识别，而英国考驾照还有专门的危险点识别测试，根据驾驶员的反应速度快慢打分。有时在我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，比如前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫于情况不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步。路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不
34、主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。开车时思想和动作都懒，反应就慢。还有，这就是为什么反对疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。以前在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。开车时有抢时间的意识，会使我们的判断摇晃不定。如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智没有强硬的做主，结果，别人有时就会问我们：“开车时有没有用
35、脑子？”用脑子？科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，也完全是睡眠状态。那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。但是在这里，也可以这么说，开车是一项有思维的运动。开车时要注意不思*思维不正确的危险误区，要养成良好的驾驶思维习惯。小心实际的等候远胜于冒险犯难之前行。故说“宁停三分，不抢一秒”。驾车就是自已用大脑控制好车速，智者不乱。有个朋友说，开得快是一种本能，开得慢却是一种修养。3快有快的条件如果道路宽阔，路两边
36、视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，就当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不具备发生事故的条件。另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。在有的情况下，到了可以快而且应该快的时候，就要快点提速通过。比如我们在小路上转弯进入大路后，在转弯已安全地转过来了后，这时如前面近处无车，这时就要注意安全地快点，如果还是慢慢的开，占据道路空间，压着车道，后面的来车大多数会不满意或生气。如果运气不好的话，说不定也可能会发生追尾事故，所以转弯已转了大一半、已基本转过来的时候，就要快一点提速。在我们安全
37、的变道和基本超好车时，这时一般也是要快点提速，尽可能和后面的车拉开安全距离，此时的慢，挡别人的去路，不安全。再好比說，如果遇到强行超车的車辆，驾驶者应赶紧安全降速才对，让它先走，以求自保；但遇到旁边有车辆爆胎，驾驶者应选择加速，快快离开危险。4什么时候要慢一点有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”车辆不熟悉的时候，就慢一点。觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。情绪欠佳的时候，就慢一点。在车辆起步时，要
38、慢一点。在通过交叉路口前，要慢一点。在进出非机动车道前，在转弯时，要好好慢一点。在转向变更车道前，要好好慢一点。在视线不清、视线受阻、视线隐蔽的地方，要好好慢一点。在前方道路边上有人，路上车多，觉得不安全、不踏实的时候，要慢一点。在超车前，在会车前，要慢一点，看看好，要选择安全的超车会车。在这些该慢的时候，不慢，就有可能发生车祸。 要说小心，也就是在这个时候我们要好好小心。5才学开车有个才拿驾驶证的朋友和一个女士一起驾车，女的安全意识特别好，她总是说：“你慢点，你慢点。”。后来他又单独跟男一个男同志驾车，男的时间观念比较强，男的总是说：“你加速，你加速呀。”一个叫慢，一个叫快，弄得他有点不知所
39、措，不得要领。后来和我一起驾车，一路上我和他说，说来说去，无非是该快的时候就开快点，该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点，放心朝前开；前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就提前减速，提前慢下来，将情况化解掉，开车就很轻松。该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变，不该超车的时候就不要超车；驾驶时，我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。曾经有驾车由南往北经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，要预防东西向的路上同样有车快速冲出来通过，但当时没有注意好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车
40、速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险。在交通事故数据中，在交叉路口发生的事故是最最多。还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车，这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么减速，但当和小货车交会时，发现也同时正好和路边的自行车一起交会，这样在一条小路上就形成了四点一线的情况，相互间的安全距离就实在太小了，之后心中很后悔，想想当时应该慢一点，让小货车先走的。 安全要求大家慢一点，畅通要求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求，开车时适时的快和慢，可以很好地满足这两个要求。最新精品资料整理推荐，更新于二二一年一月十八日2021年1月18日星期一17:52:16