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1、高填深挖路基安全专项施工方案68资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。G321西秀区马路场至木山堡公路 改扩建工程高填深挖安全专项施工方案 编制: 任金泉 审核: 夏时宇 审批: 彭 波编制单位: 中交第四公路工程局有限公司G321马木公路改扩建工程项目经理部 6月 目 录1编制依据12编制原则13适用范围14工程概况15施工方案及流程46质量保证措施227安全管理及控制措施268环境保护及文明施工主要技术保证措施399施工总进度计划40高填深挖安全专项施工方案1编制依据1) 合同文件、 协议书、 施工图设计文件等。 2) 公路路基施工技术规范( JTJ F10 ) ;
2、3) 公路土工试验规程JTG E40- ; 4) 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1- ; 5) 公路工程岩石试验规程JTG E41- ; 6) 公路工程技术标准JTG B01- ; 7)公路工程施工安全技术规范JTG F90- ; 8) 爆破安全规程GB 6722- 。2编制原则 1) 遵循设计和验收标准的原则, 正确组织施工。2) 坚持招标文件中技术规范的原则, 确保产品使业主满意。 3) 坚持实事求是原则, 确保施工方案的可行性, 先进性和合理性。3适用范围安顺市G321西秀区马路场至木山堡公路改扩建工程K0+000-K32+369.154。4工程概况1、 高填深挖工程一览表桩号
3、工程设计概况地质条件周边环境K30+440K30+630 该段为深挖方, 挖方量为16.02万方, 路基中心最大挖方26.99m, 右侧边坡最大挖高为47.53m, 边坡分5级挖方, 第1、 2级坡比为1:0.75, 第3、 4、 5级坡比为1:1.00, 第1级边坡采用实体护面墙防护, 第2、 4级边坡采用预应力锚索+绿化防护, 第3、 5级边坡采用灌木护坡绿化防护, 边坡顶5m外设置0.60.6m矩形截水沟。全段属溶蚀、 侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层( ) 黄褐色亚黏土, 可塑, 厚0-2.5m; 下伏基岩为三叠系下统谷脚组( T1g) 青灰色薄至中厚层微晶灰岩, 节理裂隙较发育
4、, 层间结合好, 基岩整体稳定性较好, 岩层产状为27575, 强风化层厚约0.5m, 覆盖层为黄褐色粘土。地下水类型主要为基岩裂隙水, 补给主要靠大气降水, 季节性明显, 动态变化大。该段未见不良地质。路线从K30+440处与老路相交, 斜切入深挖段, 在K30+630处穿出深挖段与老路相交, 相接处车流量较大, 需做好保畅工作。路线左侧60m外有几处民房。K30+150-K30+280该段为高填方, 填方量5.75万方, 中心最大填高20.91m, 左侧边坡最大填方高度为28.66m, 右侧边坡最大填方高度为21.24m, 结合现场地形, 水文条件, 该段边坡坡率按1:1.50,1:1.7
5、5,1:2.00放坡, 边坡衬砌拱护坡, 级间设2m平台变坡, 平台铺砌20cm厚M7.5浆砌片石。该段经过斜坡、 冲沟地段, 自然坡度为10-35。全段属溶蚀、 侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层( ) 黄褐色亚黏土, 可塑, 厚1.5-3.5m; 下伏基岩为二叠系上统吴家坪组( P2w) 灰白色泥质粉砂岩、 黄色泥岩夹灰色石英细砂岩, 岩层产状为27575。地下水类型主要为基岩裂隙水, 补给主要靠大气降水, 季节性明显, 动态变化大。该段为对老路进行截弯取直, 路段起止处为与老路交接处。车流量较大, 需做好保畅工作。K30+350-K30+430该段为高填方, 填方量3.58万方, 中
6、心最大填高15.57m, 左侧边坡最大填方高度23.10m, 右侧边坡高度均小于8m,边坡坡率按1:1.50、 1:1.75放坡, 级间设2m平台变坡, 平台铺砌20cm厚M7.5浆砌片石。该段经过斜坡、 冲沟地段, 自然坡度为10-35。全段属溶蚀、 侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层( ) 黄褐色黏土, 可塑, 厚0.5-3.3m; 下伏基岩为二叠系上统吴家坪组( P2w) 灰白色泥质粉砂岩、 黄色泥岩夹灰色石英细砂岩, 岩层产状为27575。地下水类型主要为基岩裂隙水, 补给主要靠大气降水, 季节性明显, 动态变化大。该段为对老路进行截弯取直, 路段起止处为与老路交接处。车流量较大,
7、 需做好保畅工作。K30+645-K30+850该段为高填方, 填方量10.49万方, 中心最大填高23.12m,左侧边坡最大填方高度为27.28m, 右侧边坡最大填方高度17.20m,该段边坡坡率按1:1.50, 1:1.75,1:2.00放坡。边坡采用衬砌拱护坡, 级间设2m平台变坡, 平台铺砌20cm厚M7.5浆砌片石。该段经过斜坡、 冲沟地段, 自然坡度为0-30。全段属溶蚀、 侵蚀丘陵盆地地貌类型。覆盖层为残坡积层( ) 黄褐色黏土, 可塑, 厚1.8-3.5m; 下伏基岩为三叠系下统谷脚组( T1g) 青灰色薄至中厚层微晶灰岩, 节理裂隙较发育, 层间结合好, 基岩整体稳定性较好,
8、 岩层产状为27575。地下水类型主要为基岩裂隙水, 补给主要靠大气降水, 季节性明显, 动态变化大。该段为对老路进行截弯取直, 路段起止处为与老路交接处。车流量较大, 需做好保畅工作。5施工方案及流程5.1施工准备1) 技术准备: 组织全体施工人员复核施工图纸、 对图纸的疑问及时向设计单位和监理工程师提出, 学习掌握施工技术规范、 合同文件以及监理实施办法, 并作好施工技术交底。2) 施工现场准备: 开工前选择、 修建好进出场地的便道; 场地的清理包括清除残渣、 去除表土、 去除和处理规定范围内的所有草木。施工时查明其附近民房及环境情况, 避免施工时影响附近的百姓和环境影响。3) 测量准备:
9、 根据已复核且经监理工程师批准的导线点、 水准点进行加密以满足本段的施工, 报监理工程师批准后作为施工用的控制点。复测原地面数据、 断面图资料报监理工程师审核。开挖前进行测量放线, 依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界。4) 设路线中桩, 根据原地面高程及边坡率定出路堑堑顶边线、 边沟位置桩, 在距路中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段, 每挖深25m, 复测中心桩一次, 测定其标高及宽度, 以控制边坡的大小。5) 开挖前, 利用挖掘机或推土机清除地表不宜用作填方的植被, 修筑截水沟, 及时做好排水工作。技术人员配置表序号岗位人数姓 名1项目经理1杜勇军 2总工1彭波3副经理1沈晓东4工
10、程部部长1任金泉5技术员4陈程、 刘鹏、 邹军、 夏林松6安全员2孙鑫、 黄绵昇7质检工程师1葛立辉8试验员2王辉、 彭博9测量员2唐先海、 祝君 主要劳动力用量表序号岗位人数备 注1管理人员22机械操作手323杂工44机修工4 施工机械配置表序号设备名称数量备注1挖掘机62推土机23自卸车204装载机15压路机16平地机17羊足碾18打夯机29潜孔钻机210风动凿岩211破碎锤212空压机25.2 深挖方路堑施工方案 对于石质破碎和较软的地段采用挖掘机开挖; 对于石质较硬的地段, 采用风枪钻孔、 控制松动爆破方法进行施工, 靠近边坡及路基面采用光面爆破方法进行施工。控制爆破施工采用多台阶、
11、小孔距、 浅孔松动控制爆破方案, 其特点:”孔较浅、 密打孔、 少药量、 强覆盖、 间隔微差”, 在爆破中做到”松而不散, 散而不滚、 碎而不飞”。用不同方向上的抵抗线差别和起爆顺序控制爆破时岩石移动方向。运输则根据具体情况采用自卸运输车进行。5.2.1施工顺序( 1) 深挖路堑路段总体施工顺序见图21深挖路堑总体施工顺序图。首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟( 图中I部分) ; 然后再爆破剩余部份( 图中II部分) , ( 见图22爆破最终效果图) , 以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。爆破II部分岩体时, 采用微差控制爆破形式以控制爆破抛石方向。图21深挖路堑总体施工顺序图( 2) I
12、部分岩体爆破堑沟宽度( 如图22爆破最终效果图) , 考虑便于汽车装运、 钻孔设备操作、 爆破网络设计等因素, 挖掘成10m宽的堑沟。图22爆破最终效果图( 3) II部分岩体爆破由于地形对爆破施工的影响, 钻孔机具、 施爆顺序必须考虑山体的坡度, II部分总体爆破施工顺序见图23 II部分岩体台阶爆破顺序图, 由上到下依次为1-2-3, 每一部分又分为压渣爆破和光面爆破。图23 II部分岩体台阶爆破顺序图( 4) 注意事项深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外, 在施工前应详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料。由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率, 因此在施工前必须在坡
13、口位置先测量放样出坡口桩, 经复核后沿坡口开挖出一条0.2m0.2m的坡口沟( 若岩石裸露则采用红油漆等标注) , 以防施工中边坡错位。施工时及时做好排水工作, 按设计要求开挖截水沟, 并完成砌筑, 拦截地面水。对易滑坡、 坍塌地段, 加强观测并及时作好防护措施。根据现场的地形, 采用以下两种开挖方案: a当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓, 则采用自卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道, 便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶, 为施工安全, 在路线左右幅各开一条施工便道, 上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖, 每层开挖深度控制在34m, 每幅宽度控制在81
14、0m。具体的开挖顺序见图24 路堑开挖顺序图。图24 路堑开挖顺序图b当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡, 汽车无法抵达时, 则利用推土机将山顶降低56m, 再利用挖掘机开挖; 在汽车能够抵达的位置处设一工作平台, 用推土机将山顶的土推至平台处, 挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后, 再用第一种方法施工。无论采用那种方法, 施工都必须严格控制边坡坡率, 在坡口处设置明显标志, 以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时, 应暂停施工, 并及时上报监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。挖至土石分界线时, 经监理工程师现场确定后
15、, 按石方爆破施工。当挖到边坡平台位置时, 采用机械整平后, 在施放的坡口桩位置往下继续开挖。深路堑路基施工时, 对已开挖的边坡及时做好防护工程, 每开挖一级做一级防护。5.2.2控制爆破施工方法( 1) 采用以下两种控爆方法单独或配合使用进行施工。薄层剥离法, 即采取小的爆破参数进行的剥离控制爆破, 力求做到岩石原地龟裂松动即可, 清除表土后, 利用薄层剥离使之逐步形成台阶工作面。( 如下) 小台阶法, 即浅孔台阶松动爆破法, 是自上而下逐步形成台阶进行松动控制爆破的开挖方法, 每级台阶高2.5m, 台阶宽2.2m( 沿线路方向) , ( 如下图) 。(2)爆破参数的选择根据以上两种施工方法
16、, 用于不同的位置及岩石岩性不同而选用不同的爆破参数, 基本参数见下表 ”爆破参数表”( 经过试验段试爆和现场实际情况作适当的调整) 。爆破参数表序号爆破方法孔距a(m)排距b(m)孔深l(m)最 小抵 抗线W(m)单耗Kkg/m3每孔药量计算Kg炸药结构起爆顺序说明1薄层剥离法1.01.01.11.50.41.00.2Q=kawl分层隔离由里向至外间隔50ms2#岩石炸药2小台阶法同台阶前排主炮孔1.01.12.51.10.3.035Q=kawl分层间隔中间填粘土同台阶 预裂炮孔同台阶前排炮孔上层预裂孔与下层后排主炮孔靠近线路的炮孔较同排其它炮孔迟50ms2#岩石炸药同台阶后排主炮孔Q=ka
17、bl最靠近线路的炮孔0.250.3Q=kawl预裂炮孔0.42.70.40.5Q=kal5.2.3光面爆破施工方法光面爆破的作用机理就是控制爆破作用的范围和方向, 施工时沿开挖线轮廓布置间距较小的平行炮孔, 在这些光面炮孔中进行药量减少的不耦合装药, 然后同时起爆这些炮孔, 爆破时沿这些炮孔的中心联结线破裂成平整的光面, 达到增加岩壁的稳固性, 减少爆破的振动作用, 进而达到控制岩体开挖轮廓的效果。( 1) 炸药及装药结构的选择炸药: 光面爆破选用低爆速, 低猛度, 低密度炸药, 选用2岩石硝铵炸药。装药结构: 炮眼装药结构采用小药卷, 不耦合装药及空气间隔装药结构, 孔口用炮泥封堵。起爆采用
18、导爆索加非电毫秒雷管起爆。为克服炮眼底部岩石夹制力, 在炮孔底装半卷32mm药卷做加强药包。装药量: 光面爆破炮眼装药量应严格控制, 以求达到光爆效果。单孔光面爆破经验装药量计算式: g=(E+W)L10式中: g-单孔装药量 E-孔距 W-抵抗线 Rb-岩石抗压强度Mpa( 2) 光爆参数的修正钻爆设计在实施过程中, 应根据岩石的变化, 光爆效果等对光爆参数进行修正。( 3) 光面爆破的质量标准光面爆破形成的坡面应比较平整。光面爆破爆后形成的边坡面的不平整度不超过150mm。爆破后应在边坡壁面上留下一定的半边钻孔痕迹; 并以半孔率对光面爆破效果进行评估, 应达到以下标准: 坚硬整体性好的岩石
19、半孔率大于85, 中等强度岩石大于70%, 软岩及节理发育的岩石大于50%。爆破后, 在边坡岩体壁面和留下的半孔壁面上不出现爆破裂纹, 大的危石、 浮石较少。( 4) 防护由于爆破现场地质条件复杂, 即使采用了控制网孔参数和爆破药量控制爆破的方法, 但爆破时, 仍可能产生飞石, 因此必须采取有效的防护措施, 确保爆破施工的安全。一般可按图21深挖路堑总体施工顺序图、 图22爆破最终效果图的形式采用沿左侧边坡坡脚线处开挖土沟, 围拦土坝的形式进行防护, 防止飞石和滚石影响周边村民的生命和财产安全, 破坏周边的农田和庄稼。 ( 5) 爆破施工根据不同地段爆体的不同位置, 采用相应的爆破方法, 选取
20、对应的孔网参数进行施工。布孔前应仔细检查待爆体的层理、 裂隙、 临空面、 最小抵抗线等情况, 并据此作适当调整。布孔时应按调整后的参数准确画出位置, 用红油漆标注, 并进行编号。钻孔时采用直径42cm的钻机钻孔, 钻孔深度符合孔网设计要求。钻孔完毕后, 进行孔深测量, 计算各孔药量, 并分别称好摆放在各炮口, 然后按设计的装药结构分层间隔装药。当采取分层间隔装药时, 底部药量加强( 约为单孔药量的3/5) , 上层稍弱( 为单孔药量的2/5) , 中间用泥填塞, 长度不小于30cm, 当上层药卷装完后, 用粘土进行孔口堵塞, 炮孔堵塞长度不小于30cm( 如下图3-1-12) 。施工中采用纵向
21、不耦合装药结构, 不耦合系数K=(L/l0)1/2( L=孔深, l0=各层药卷长之和) 。装药结构见下图。( 6) 爆破振动安全检算由于爆破区周围环境复杂, 设施多, 爆破时的振动及冲击波可能对其产生损伤, 为确保周围设施的安全, 根据下列公式对爆破振动效应进行检算, 以确定同一段别起爆的最大允许用药量。Q=R3(V/K)3/a式中:Q最大一段药量 (Kg) K地形、 地质条件系数 R爆源中心至设施的距离( m) 衰减系数, 取1.7V地震安全质点运动速度。( cm/s) (7)起爆网络和起爆顺序使用导爆管非电起爆系统毫秒雷管微差爆破, 同一级台阶的预裂炮孔最先起爆, 同一级台阶的前排先爆,
22、 时差为50ms, 上层预裂孔也可与下层后排主炮孔同段别起爆, 辅助炮孔与对应的主炮孔同段起爆。每个药包只装一个雷管, 导爆管拉到孔外按组( 不多于15根) 连接成块, 联结块内装有两个接力非电雷管作为传爆管, 再由传爆雷管引爆孔内雷管( 如下图起爆网络图) 。传爆选用非电毫秒雷管, 每个孔内的各层药包采用同一段别的毫秒雷管。在施工中, 采用的孔内微差与孔外微差的原则是: 孔外高段位, 孔内低段位。连接好后, 进行起爆网路检查, 确认无误。(8)起爆在爆破前放出警戒, 确认警戒区内安全后, 立即进行放炮。 起爆网络图(9)放炮后检查放炮后20分钟, 安全员立即进行检查, 同时清除爆体附近的危石
23、。爆破员对爆体进行检查, 确认是否有哑炮, 检查哑炮的方法是: 剪一段露在孔外的导爆管放在手掌上吹, 看是否有铝粉从管内吹出, 若有, 说明该炮为哑炮。处理方法为:在距离炮孔30cm的地方平行于炮孔钻孔, 采用同样装药结构引爆。或者把哑炮孔口堵塞粘土用竹片掏出一部分后, 往孔洞灌水, 直到孔内全部吸收水分, 使炸药失效, 稀释后拉出段别雷管。5.2.4施工工艺流程图及说明石方路堑施工工艺流程图施爆区调查配备专业施爆人员制定爆破方案爆破参数设计位否材料准备监理工程师审批是设备进场场地平整钻孔爆破器材检查及试验设置警戒否炮孔检查及废渣清除检验签证是否人员设备撤离装炸药、 雷管、 导爆管检验签证是炮
24、孔堵塞优化方案敷设起爆网路数据反馈起爆爆破总结安全检查、 清除瞎炮土石方调配路堤填筑路堑开挖前, 首先核对地质资料, 开挖后如发现与地质资料不符, 及时反馈监理单位。开挖前, 首先测量放线, 依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界, 并及早完成路堑顶截水沟的修建, 由高到低, 从上而下, 最后刷坡至边坡线, 严禁掏底开挖; 开挖过程中经常放线检查宽度、 坡度, 及时纠正偏差, 避免超欠挖, 保持坡面平顺; 由专业的爆破工进行爆破施工, 爆破工持证上岗, 严格按有关规定进行控制, 以确保施工安全。5.2.5爆破安全、 环保措施爆破材料贮存由于本项目和民爆公司签约相关爆破协议, 民爆公司负责炸药储
25、存, 专人全程负责运输, 当天用量当天结, 未使用完的炸药当天再运输至民爆公司储存。确保炸药安全。爆破材料的运输爆破材料的装卸均应轻拿轻放, 不得有磨擦、 振动、 撞击、 抛掷、 转倒、 坠落发生。并设有专人在场监督, 雷管、 炸药不得混放, 爆破材料使用民爆公司指定车运输, 不得使用不符合要求的车辆运输。爆破施工管理施爆前, 应对周边的环境进行严格的检查与了解, 周围应有特别的警戒, 不允许无关人员进入现场。各种联络信号必须统一, 不得与其它信号相干扰或混淆。爆破时应严格确定危险区域和影响区域, 必要时各通道口设置围栏, 各交通路口要设警戒岗哨。爆破警戒区的确定: 按爆破安全规程有关规定,
26、露天爆破安全距离不小于200m, 并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。5.3 防护工程施工方案5.3.1路基防护的一般规定当路基土石方施工时或完毕后, 应及时进行路基防护施工, 要求”逐级开挖、 逐级防护和加固”的同步原则, 每开挖完一级边坡, 及时进行防护和加固。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。设有支挡结构物及排除地下水设施地段, 应先作好支挡结构物、 排水设施, 再施作防护工程。防护的坡体表面应进行检查处理, 防护设施应与坡面密贴结合。施工前应先清刷坡面浮土, 填补坑凹, 使坡面大致平整。5.3.2 边坡防护5.3.2.1锚索框架梁施工方案 预应力锚索施工按钻孔、 编索、 灌浆
27、、 预应力张拉、 封锚五大主要工序依次进行。预应力锚索施工流程: 施工准备锚孔钻造锚索制安锚孔注浆框架梁施工锚孔张拉锁定及注浆验收封锚。其主要施工环节有两个: 一是锚孔成孔, 锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、 卡钻; 二是锚孔注浆, 注浆的技术关键是如何将孔底的空气、 岩( 土) 沉渣和地下水体排出孔外, 保证注浆饱满密实。1) 钻孔 岩层中采用潜孔钻机成孔; 在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中施工, 必要时采用跟管钻进技术。钻机就位, 锚孔钻进施工, 搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架, 根据坡面测放孔位, 准确安装固定钻机, 并严格认真进行机位调整, 确保锚孔开钻
28、就位纵横误差满足规范要求。钻进方式, 钻孔要求须采用干钻, 禁止采用水冲钻进, 确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层控制, 防止钻孔扭曲和变径, 造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程, 钻进过程中对每个孔的地层变化、 钻进状态( 钻压、 钻速) 、 地下水等情况作好施工记录。如遇坍塌体地层松散、 破碎时, 应采用套管跟进的钻进技术, 使钻孔完整不坍; 如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时, 立即停钻, 及时进行固壁灌浆处理( 灌浆压力0.10.2MPa) , 待水泥砂浆初凝后, 重新扫孔钻进。孔位孔深, 钻孔孔位、 孔深、 斜度符合设计要
29、求。为确保锚孔直径, 要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。孔位误差不得超过100mm, 孔径允许偏差010mm。为确保锚孔深度, 孔深不小于设计孔深, 锚索长度允许偏差0100mm, 锚索的钻孔斜度( 倾角) 允许偏差1。 锚孔清理, 钻进达到设计深度后, 不能立即停钻, 要求稳钻12分钟, 防止孔底尖灭、 达不到设计孔径。在钻孔完成后, 使用高压空气( 风压0.20.4MPa) 将孔内岩粉及水体全部清除出孔外, 以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体外, 不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出, 待水压、 水量变小后方可下安锚筋与注浆, 必要时在周围适当部位设置排
30、水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体, 一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。锚孔检验, 锚孔钻造结束并经现场监理工程师检验合格后, 进行下道工序。孔径、 孔深检查一般采用设计孔径、 钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔, 要求验孔过程中钻头平顺推进, 不产生冲击或抖动, 钻具验送长度满足设计锚孔深度, 退钻要求顺畅, 用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、 倾角和方位, 全部锚孔施工分项工作合格后, 即可认为锚孔钻造检验合格。2) 锚杆杆体的组装与安放安装前, 要确保每根钢绞线顺直, 不扭不叉, 排列均匀, 除锈、 除油污, 对有死弯、 机械损伤及锈坑处剔出。
31、锚索在锚固段, 锚索束必须进行清污、 除污处理, 必须包裹钢丝防护套网( 孔径5mm, 钢丝直径1mm, 采用非镀锌铁丝制作) 。每隔1.0m设置一个对中支架, 使锚索居中; 自由段锚索束应涂专用防腐油脂, 外套22mm的聚乙烯塑料管, 套管两端1020cm长度范围内用黄油充填, 外绕工程胶布固定。张拉段锚索束应涂防腐剂。锚索的防锈、 防腐处理应满足铁路路基支挡结构设计规范中提出的各项技术要求。锚头顶面必须与锚索轴线垂直。安装锚索体前再次认真核对锚孔编号, 确认无误后再用高压风吹孔, 人工缓缓将锚索体放入孔内, 用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度, 计算孔内锚索长度( 误差控制在50mm范围内)
32、, 确保锚固长度。 3） 注浆 将自由段涂满防锈油, 套上波纹管, 管内注满黄油, 并严格封闭两端, 一次将锚索的锚固段和张拉段注满, 不能留空隙。砂浆经试验比选后确定施工配合比。实际注浆量一般要大于理论的注浆量, 或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。放入锚索束后应及时灌注M35水泥( 砂) 浆, 注浆采用孔底注浆法, 中途不得停浆, 注浆压力宜为0.60.8Mpa, 砂浆灌注应饱满密实。第一次注浆完毕, 水泥砂浆凝固收缩后, 孔口应进行补浆, 注浆材料宜选用水灰比0.450.5的纯水泥浆。注注浆浆液应搅拌均匀, 随搅随用, 并在初凝前用完。注浆结束后, 将注浆管、 注
33、浆枪和注浆套管清洗干净, 施工过程中, 做好注浆记录。4) 框架梁的施工 在进行框架梁施工时, 土质和软质岩路堑边坡框架梁必须采用人工开槽的方式嵌入边坡坡面, 框架梁一般只露出地面0.1m。硬质岩路堑边坡经参建各方现场确认后, 可减少框架梁嵌入坡面深度, 但必须设置浆砌片石找平排水坡, 防止坡面排水。框架梁开槽如有超挖, 超挖部分必须采用浆砌片石或混凝土回填。框架梁使用C30混凝土现场立模现浇施工。框架梁截面采用0.6m*0.7m( 竖梁) 、 0.6m*0.7m( 横梁) 矩形截面。每隔34个框架在框架中部设一道伸缩缝, 缝宽2cm, 缝内填塞沥青麻筋。5) 锚索张拉及锁定、 注浆的施工 锚
34、索张拉须在孔内砂浆及外锚头等达到设计强度的70%后进行。首先经过现场张拉试验, 确定张拉锁定工艺。锚索的张拉及锁定分级进行, 严格按照操作规程执行。锚索张拉分两次逐级张拉, 第一次张拉值为总张拉力的70%, 两次张拉间隔时间不宜少于3-5d。为减少预应力损失, 总张拉力应包括超张拉值, 自由段为土层时超张拉值宜为15-25%, 自由段为岩层时宜为10-15%。张拉后, 从锚具量起, 留出长510cm钢绞线, 其余部分截去, 须用机械切割, 严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙, 然后对锚头采用C30砼进行封锚, 防止锈蚀和兼顾美观。5.3.2.2实体护面墙施工方案1) 边坡砌
35、筑应在坡面密室、 平整、 稳定后, 方可铺砌。石料等级应符合设计要求。砌筑前, 其表面泥土、 水锈应清洗干净。2) 清除风化岩层至新鲜岩面后, 按图纸所示坡比整修成坡度整齐的坡面, 并使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。由于爆破或其它原因造成的超挖部分应以与墙体相同的圬工砌补。坡面修整后, 即可进行基础的开挖, 基脚部位应落在可靠的地基上, 承载力满足设计要求, 并报请监理工程师验收合格后, 才能砌筑基础。当基础修筑在不同岩层时, 应在其相邻处设置沉降缝一道。3) 坡面修整及基础砌筑经检验合格后, 在墙背设15cm砂砾垫层作反滤层。砌筑护面墙时应根据图纸规定的伸缩缝分段、 自下而上逐层
36、砌筑, 直至墙顶。当达到耳墙位置时, 应先进行耳墙砌筑。砌筑时应选用厚度不小于15cm的片石, 卵形或薄片、 风化剥落、 受腐蚀严重的石料不得使用。砌筑石块在使用前应浇水湿润, 石料表面如有泥土、 水锈, 应清洗修凿干净, 较大的砌块应放置在下层, 且大面朝下, 石块尖锐突出部分应敲掉。墙背与坡面应密贴结合, 砌体咬口紧密、 错缝、 砂浆饱满, 不得有通缝、 叠砌、 贴砌和浮塞, 砌体勾缝应牢固和美观。当砌至顶部时, 应及时用砂浆抹面封水。4) 护面墙每10-15米设置一道伸缩缝, 缝宽2cm, 内填沥青麻筋, 深入10-20cm。5) 当边坡上有地下水渗出时适当加密泄水孔, 泄水孔应错位设置
37、, 间距2-3m, 尺寸为10*10cm。6) 墙高在3H6m范围内时, 墙背设一个耳墙; 当H6m时墙背设两个耳墙, 耳墙宽度为50cm。5.3.2.3灌木护坡绿化本绿化工程采用主、 辅锚杆相结合的锚杆施工, 主锚杆采用16圆钢或螺纹钢, 辅锚杆采用10圆钢或螺纹钢, 长度可根据坡比适当调整, 且主锚杆不短于50cm, 辅锚杆不短于30cm, 在土质较厚( 或软质岩层) 的坡面可用直径不小于3.5cm的硬质木桩代替, 锚固件不能出现松动现象。锚杆垂直于坡面安装, 锚杆之间间距为1m, 主锚杆横向、 竖向均采用跳行布置, 底部第一根锚杆采用主锚杆, 主锚杆、 辅锚杆的布设及间距如下图所示: 根
38、据坡面岩土结构、 坡度大小及平整程度确定锚固件间距, 主锚杆每平方米不应少于1个, 辅锚杆每平方米不应少于3个。镀锌铁丝网安装采用直径2.2、 网目尺寸为5cm的机编镀锌铁丝网, 顺坡面满铺且与主锚杆、 辅锚杆绑扎连接。若采用3.5的楔形端头木锚杆, 在尾部2cm的部位设置有0.5cm凹槽用于镀锌铁丝网的绑扎固定。固定网应由坡顶至坡底贴近坡面铺挂,坡顶部位应预留超过坡顶800mm, 顶端用主锚杆固定。 固定网采用绑扎搭接连接, 搭接长度不应小于100mm。人工土壤与育苗基质喷播施工 人工土壤、 育苗基质喷植应采用专用设备湿喷喷播方式, 人工土壤应覆盖全部种植坡面。喷播完成后的喷播厚度应覆盖铁丝
39、网80%以上, 较大凹进部位可填入塑料编织袋袋装人工土壤, 育苗基质应均匀覆盖全部人工土壤。 根据贵州省地方标准喀斯特灌木护坡技术规范, 人工土壤的组成为营养土、 泥炭土、 稻草屑、 有机肥、 喀斯特( KST) 灌木护坡专用添加剂, 配置的投料顺序为: 水营养土泥炭土稻草屑有机肥喀斯特( KST) 灌木护坡专用添加剂; 育苗基质的组成材料为营养土、 泥炭土、 稻草屑、 有机肥、 喀斯特( KST) 灌木护坡专用添加剂、 种子, 投料顺序为: 水营养土泥炭土稻草屑有机肥喀斯特( KST) 灌木护坡专用添加剂种子。因此, 人工土壤及育苗基质同时拌制, 所需材料的配合比按照设计图纸, 如下所示:
40、人工土壤及育苗基质工程数量表 单位: 1000项目单位数量种子kg19.4水m88耕植土m43.08有机肥kg1847泥炭土kg11200木质纤维m38.31稻草kg3890.1KST添加剂kg534.1用水宜采用池塘水、 河水, 应严格控制投料顺序和用水量, 搅拌机械即为专用喷播车, 搅拌时间主要根据材料拌合均匀并达到喷播要求的和易性为准。喷播从正面进行, 凹凸部分及死角部分要充分注意, 喷播厚度应尽可能均匀。喷播用种子配比喻案参考喀斯特灌木护坡技术规范选配, 且同属性科目植种可按照配比喻案中的用量同比例替换。养护 喷植育苗基质后3日内应遮荫浇水和防止暴雨冲刷, 然后根据气温、 雨水、 灌木
41、种类等情况适当浇水直至灌木种子发芽。验收 喷植人工土壤前, 应对材料、 坡面处理、 护坡构件安置验收, 灌木护坡工程应进行分部验收, 养护之前, 应对人工土壤喷植与育苗基质喷植分别验收。5.4高填路基施工方案高路堤采用分层填筑, 分层夯实, 填料优先选用强、 中风化岩石方。填料采用挖掘机及装载机装车, 大吨位自卸汽车运输; 采用分层水平填筑、 分层压实、 严格控制压实层厚30CM, 推土机配合平地机平整的施工方案; 压实度采用灌砂法检测; 测量组进行沉降稳定观测。本标段高填方有三处: 1、 K30+150K30+280段左侧高填, 填土高度20.91m; 2、 K30+350-K30+430段
42、左侧高填, 填土高度15.57m; 3、 K30+645-K30+850段左侧高填, 填土高度23.12m第一级边坡高度为8米, 平台宽度为2米, 第二级边坡高度为12m。第一级边坡坡度为1: 1.5, 下面两级边坡坡度为1: 1.75、 1: 2.00。设计采用钢塑高强土工格栅进行防护, 在路槽底下1m及边坡中部分别铺设三层。5.4.1施工方法1) 填方区上料运料前, 挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车, 自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时, 安排专人指挥, 按每层30cm的压实厚度计算卸料密度, 由远及近进行卸料, 一层料卸完后, 即停止卸料, 进入摊铺和整平阶段。2) 填
43、方的平整当填方区一层填料上料完成后, 按层厚30cm的松铺厚度、 采用推土机初步摊平, 并在初平后的填料上来回碾压, 完成初步压实, 以利于平地机平整。每层初步平整完成后, 再用平地机进行精平, 并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。3) 填方的压实在经过平地机精平后的填层面上采用规定要求吨位的振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间, 小半径曲线段内侧向外侧, 纵向进退式进行,横向接头重叠1/2轮迹, 纵向碾压轮迹重叠12m, 压路机的行驶速度控制在4km/h之内, 初压时采用静压, 然后微振再强振, 其压实遍数均由试验人员现场检测压实度控制, 使路基压实度满足设计要
44、求。4) 压实度检测以灌砂法为主, 高填方压实度采用重型击实标准, 核子密度仪辅助的方式进行检测。路堤填筑前, 每种填料按试验规范要求取样进行土工试验, 确定土样的最大干密度和最佳含水量; 各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求, 否则要继续进行碾压, 或对填料进行含水量分析, 看是否在最佳含水量2%的范围之内, 若偏大或偏少, 则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压, 直至符合要求为止。5) 沉降稳定观测施工前, 在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点, 用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位; 在路基两侧的路堤坡脚处、 坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点, 测点用1515150cm的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置, 并作好记录; 在路基填筑过程中, 每天对测点进行一次观测( 测点位移变化不大