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1、石家庄铁道大学毕业设计摘要众所周知，要想富先修路。道路对于促进经济的发展有着巨大的作用，一条规划合理的道路应该考虑诸多因素。本设计针对从老薛庵到丁庄的地形地貌条件进行分析找出经济合理的设计方案,并在bim软件中对路线及其周边的地形地貌村庄等进行建模。根据沿线的地形地物情况合理选择平面线型，进行合理的纵断面及横断面设计。最后给出设计方案及其相关的图表，由于交通量较小，故计划规划一条三级公路。在规划时考虑少占用耕地以减少土地的浪费和节省工程费用。本设计运用路易道路设计系统来完成，最后给出道路三维漫游效果图目录摘要1第1章 绪论11.1设计背景11.2 bim软件介绍11.3 当地的地形地貌1第2章
2、 地形曲面的创建22.2.1地形研究22.2.2 地形图转曲面2第3章 道路设计43.1 设计指标43.2导曲线法进行初步设计42.3.1各交点设计分析53.3 纵断面设计93.4横断面设计103.4 道路的创建12第4章 地形地物的三维创建144.1 地形图上水域的定义144.2 地形图上树林的定义144.3 交通线的定义154.4 过街天桥的定义164.5 高压线塔及高压线的定义174.6 路外建筑的定义194.7 桥梁的定义204.8 交通标志的定义224.9小结24第5章 设计总结与心得体会25第1章 绪论1.1设计背景老薛庵至丁庄交通不便，不利于该地区的经济发展。在老薛庵有郑州东风起
3、重机厂，中建七局材料厂，郑州市市政工程公司材料厂，郑州市宇通养殖场。修建公路对于这些工厂的发展有巨大的帮助，能够加快企业的发展带动当地的经济发展，改善就业环境。再者，也能加快沿线村庄高庄的发展，加强村落之间的交流，有利于当地居民的出行，所以修建该道路势在必行。该地区地势平坦，有许多耕地。为保护耕地，计划修建一条双车道的三级公路，既能满足需求又能节省耕地的占用。修建该条公路有利于完善当地路网，加强村落与城镇的联系，促进城乡一体化发展。1.2 bim软件介绍设计软件使用鸿业科技的路易道路设计系统，该系统是鸿业公司最新研制的市政BIM系列软件之一，旨在为市政道路设计人员和公路设计人员提供一套完整的智
4、能化、自动化、三维化解决方案。此道路设计系统包括方案设计软件、施工图设计软件、交通设施设计软件，各软件模块可以单独安装，也可以任意组合安装。本系统比较完整的覆盖了市政道路设计和公路设计的各个层面，能够有效地辅助设计人员进行地形处理、平面设计、纵断设计、横断设计、边坡设计、交叉口设计、立交设计、土方计算、统计出表、三维漫游和效果图制作等工作。 1.3 当地的地形地貌当地位于平原地区，地形开阔平坦，少有山丘和沟谷，有几条河的支流经过。所以在选择线路时，主要考虑如何绕行才能更加的合理，考虑节省更多的成本。13第2章 地形曲面的创建在地形图上，应用该软件可以方便的建立道路，给出直观的设计方案，比较各个
5、方案之间的优劣，该软件是基于Auto cad的，所以在方案的修改以及其他方面有着很大的便捷性，该设计系统也有着许多人性化的设计，对于我们进行道路的设计及三维模拟很是方便。2.2.1地形研究阅读地形图考察该地区的地形地貌特征，从老薛庵到丁庄的区域大多为平原，有少数地区有少量的池塘，考虑到这些地段的地质条件较差，在做路基时可能会对路基的稳定产生影响，从而影响到道路的使用。所以在经过这些地方时，应该考虑绕行，如果不得不通过时，应该做出相应的处理，保证路基的稳定。在老薛庵到丁庄的这一段中，有许多必然与之相交的道路，通过与这些道路相交，我们可以大大提高道路的通达程度，提高该条道路的利用率。2.2.2 地
6、形图转曲面点击地形菜单下的地形图转曲面，点击下图界面的高程点的文本识别，识别地形图中的高程点，点击等高线的识别，识别完成之后即可创建曲面，通过三维查看，可以查看创建好的三维地形曲面，后续的设计将在创建好的地形曲面。 软件在选中高程点时可以选择高程点的范围，对于超出范围的点软件不会将其选中，这样对于地形图上错误或者是对于设计没有意义的高程点进行了筛选，软件等高线识别前，我们需要确认地形图上所给的等高线自身是否是有Z值，如果没有Z值，我们需要逐根定义。查看是否具有Z值，可以使用CAD的“list”命令，也可以查看CAD三视图的侧视图，如果在侧视图上地形图的等高线都在一个平面上，证明该等高线是二维的
7、，不具有三维的Z值。三维地形的创建是后续设计的基础，后续的所有步骤将在这个曲面上进行，通过对于地形的三维创建，我们可以十分方便的观察到地形的起伏变化，这对于路线走向的选择十分有利，在三维的地形上，我们可以更好的规避不利的地形，选择更为合理的方案，这对于以前的纸上定线有着巨大的便利，不管是前期路线的选择，还是后期的方案比选，软件有着巨大的有时，当然对比普通的二维CAD图纸也是有着很大的便利的第3章 道路设计在该部分主要针对平面进行设计，了解地形地貌，对于道路可能经过的区域进行考察，结合当地的自然地理条件找出合适的方案，力求减少耕地的占用和节省工程造价。在设计时尽量与河流等正交缩短桥的长度，在于其
8、他道路相交时做好平交口或是立交的设计。3.1 设计指标该道路起于老薛庵东终于丁庄西，途经高庄，全长5908m，路宽为8.5m，设计时速40km/h。双向两车道，等级为三级。3.2导曲线法进行初步设计应用该软件的导曲线法新建道路，打开之后可见如下的对话框，选择道路等级为三级，设定道路大致的宽度，道路的设计时速等。大致路宽的正确选择十分重要，软件会根据大致的道路宽度进行计算，在路线选择时，可以查看道路的剖切地面线视图，使得我们路线的选择时避免出现纵断面的不合理。海拔的大致设定也会对纵断面的情况产生影响。道路的设计时速根据已经给定的设计指标选择40km/h。勾选冰冻严寒软件会重新计算路基的高度等数据
9、，对于后期填挖方的计算差生影响，本道路在平原地区，所以不考虑冰冻严寒的情况。因为本次设计的只有一条公路，且里程较短，所以桩号默认从K0+0开始。点击确定即可进入导线法的设计，在地形图上选择道路大致要通过的路段以及交点的位置，将交点依次选好即可得到导致的道路走向结果。2.3.1各交点设计分析选好之后即可进入如下图的设置界面，设置好曲线的半径和缓和曲线后软件可以自动计算出切线长、外矢距和弧长。点击失算软件会自动检验该曲线是否符合规范，若是半径过小影响通过速度软件会给出提示，在进行下一段的曲线计算时，若是与前一段曲线之间的夹直线长度小于2v=80时，软件会给出提示，这是我们应当修改缓和曲线的长度或者
10、曲线的半径。若是有一对反向的曲线，这是这一对曲线之间的夹直线可以不考虑，而是将这两段曲线设置为一组S型曲线，该软件也给出了S型曲线的计算，将软件的计算方式的选择为与前点相接，点击试算可自动生成一条S型曲线。（1）JD1JD1的位置如下图所示:JD1是为了使路线与另一条纵向的马路正交而设置的，曲线半径设置为300m，缓和曲线最小值为35m，为使该处的线型更加美观，此处我们选择为50m。该出曲线的各项数据如下表:曲线半径缓和曲线长度外矢距曲线长度前后切线长300505.0255.18478.193（2）JD2JD2的位置如下图所示: 该交点的位置位于与一条纵向的马路正交之后，为了绕避下方的池塘等，
11、在这个区域道路的通过的方式有两种，一种是从树林的北边绕避，另一种则是从南边，但是考虑到减少耕地的占用，该条路线从树林的北边绕避。曲线的各项数据如下表:曲线半径缓和曲线长度外矢距曲线长度前后切线长2507018.07110.36129.59（3）JD3JD3的位置如下图所示:如上图所示JD3的位置，它的设置使的马路与纵向的马路正交，同时绕避了其下方的树林，该曲线的各项数据如下表所示:曲线半径缓和曲线长度外矢距曲线长度前后切线长3007013.01298.98121.98（4）JD4JD4的位置如下图所示:如上图所示，JD4的位置在河的一岸，路线需要跨越一条河流，为了使得桥的长度尽可能的短以减少工
12、程量，该曲线的各项数据如下表:曲线半径缓和曲线长度外矢距曲线长度前后切线长30010037.81181.2202.54（5）JD5JD5的位置如下图所示:如上图JD5的位置，该交点位于河的另一岸，该交点的位置选择非常少，为使该交点不设置在桥上以及不超出已给出地形图的范围，所以该交点的选择只能如此，曲线的各项数据如下:曲线半径缓和曲线长度外矢距曲线长度前后切线长3008019.34125.11174.93（6）JD6与JD7JD6、JD7的位置如下图所示:JD6与JD7的位置如上图，原则上道路应该正交，但是为了绕避下方的杨树林，这两个交点的位置选择如上，曲线的各项数据如下:JD6:曲线半径缓和曲
13、线长度外矢距曲线长度前后切线长300709.7675.62109.424JD7:曲线半径缓和曲线长度外矢距曲线长度前后切线长3008018.84122.29145.45（7）JD8JD8的位置如下图所示:JD8也是为了绕避树林而设置的，该处曲线接近路线的终点，各项数据如下所示:曲线半径缓和曲线长度外矢距曲线长度前后切线长300608.8279.6101.193.3 纵断面设计在新建好的路线上右键新建设计自然纵断和设计纵断，右键设计纵断进入纵断拉坡界面入下图所示：在该界面可以看到道路通过路线的纵断面以及道路的平曲线图，在道路的平曲线图上标出了道路的平曲线信息，给出了道路的各个曲线半径、曲线长度、
14、道路转角、切线长和外矢距等。点击动态拉破可进入道路的坡度设置，本着填挖方合理和纵坡合理的原则，进行纵断面的设计，竖曲线根据平曲线半径选择为10000m，平曲线与竖曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去了视觉上的均衡性。根据经验，平曲线半径如果不大于1000吗，竖曲线半径为平曲线半径的1020倍，便可达到线形的均衡性1。如上图所示给出了纵断面的设计结果，在上图中给出了变坡点的里程位置、变坡点前后的坡度、外矢距和竖曲线长度。在该条道路上共有11个竖曲线，竖曲线半径皆为10000m。上表中红色的代表该处的数据不符合规范，需要我们去修改该处的拉坡，根据规范，为了道路排水，道路需要有3%的纵坡
15、，所以在拉坡时，我们需要注意太过平缓的位置需要进行修改。当然，在拉坡时应该注意填挖方的合理，注意不要出现大填大挖。在进行纵断面的设计时，软件有三个视口，可以同时显示平纵横三个界面的情况，平面视口可以让我们在进行设计时时刻注意地形上的其他建筑和道路，让我们在处理交叉口时更加的方便，保证了交叉口的合理，当然我们也可以通过如上表的表格去避免出现不合规范的设计，因为这条道路为三级公路，在遇到与其他道路相交时，应该注意此时的高程，应该与已经存在的道路高程一致，在经过跨越河流的桥梁时，应该将桥面的高程适当的拉高，这样可以为河流的通航和河流中的生物从桥孔中通过提供必要的条件。该软件的纵断面设计十分的便捷，通
16、过动态拉坡这项功能可以直接进行纵断面的设计，软件的自然纵断创建也比传统方式更加的便捷，传统的纸上设计的纵断面创建十分的复杂，而且不能同时注意到平面上其他道路的存在，在后期的施工时常常发生各种各样的问题，当然软件自动校验规范的功能使得我们不用去查阅大量的规范文件，更加注重于设计本身。3.4横断面设计软件提供了便捷的横断面设计功能，我们选中需要进行设计的公路点击板块设计，打开如下界面：如上图所示，我们可以修改任何一个我们所要修改的横断面数据，横坡的大小需要根据当地的降水量合理的进行选择，点击左侧土路肩、硬路肩、机动车道等即可修改包括宽度，车道数等数据。软件默认上规范中要求的数据，我们可以点击右上角
17、选择板块方案，只需要选择道路的等级，软件会自动生成规范中要求的数据。点击确定即可更改整条道路的横断面。当然，软件也提供了超高和加宽的设计功能，对于道路中曲线所需要的超高和加宽软件也可以十分方便的进行设计，如下图所示的设计界面：如上图所示，下方的界面显示除了道路的横断面，我们可以查看当前位置的横断面，如果需要查看其它位置的横断面，只需要点击左侧小窗中路线的任意位置即可。该软件可以自动计算出道路需要的超高，根据的时当前国家要求的最新规范，点击右上角的正路计算即可自动计算出整条道路所需要的所有超高，计算显示在上图中间的位置，我们也可以根据自己的需要修改结果。加宽的计算也类似，软件可以自动的计算出所需
18、要加宽的位置，我们只需要将计算出来的结果进行检验修改即可。软件的横断面设计功能可谓强大的过分，比之过去的所有方法都要先进，包括现在其他的软件也方便很多，软件可以同时从三个角度观察横断面的情况，首先是设计界面的横断面详情界面，在这里可以查看当前位置的横断面的详细情况。再者，从CAD图上，以查看平面的微观情况，在CAD图纸上，软件会详细的显示出超高加宽的平面位置，包括加宽之的大小。还有，从左边的小窗可以观察到当前曲线与整条道路的位置关系，当然软件也会有详细的设计数据图纸报告，会详细的标识出超高加宽的具体位置，超高加宽的具体起终点桩号以及其值。所以该软件可谓集易用性和科学性于一体，既能让设计过程变得
19、更加简单，也保证的设计结果的可靠。3.4 道路的创建道路创建需要用到的数据都已经录入软件，在设计纵断上右键即可创建道路。如上图线转道路的界面，选择道路样式为公路样式，设计纵断为设计好的设计纵断，地形数据为创建好的曲面，自动创建交叉口在与其他道路相交时会自动创建交叉口。板块方案选择三级公路及对应的设计速度和道路的宽度，边坡计划选择自由放坡，放坡比例为1:1.3，点击确认即可自动创建道路。软件的自动创建道路功能非常便捷，选择完道路的等级等，软件会自动计算道路的填挖方，设计纵断是创建完之后的路面的高程，创建完成之后可以查看三维的道路，这时如果对于道路设计不合理的情况，我们可以重新修改设计方案，只需要
20、点击导曲线法设计，重新进行平面设计。如上图所示，创建好的道路会与地形图上已有的道路自动创建好交叉口。通过该软件创建道路十分的方便，并且创建好道路之后，软件会自动计算好土方量，并且软件会根据已经创建好的设计纵断进行路面的铺设，自动形成路基边坡等，在三维模拟时也可以观察到路基和边坡的状态，这样的地形创建方式相较于传统设计方法有着十分大巨大的优势，创建交叉口也十分的方便，通过软件的功能可以修改已近生成交叉口的半径等数据。如上图所示，三维查看，可以查看已创建道路的三维形态。在三维模拟时，我们需要对生成的道路进行初步的检查，检查道路是否存在设计上的缺陷，需要修建桥和隧道的位置需要重点观察，考虑修建时的工
21、程量，思考是否有着更好的设计方案，这一步至关重要，如果初步的方案问题较大，会对以后的修改造成比较大的修改量，所以我们需要尽可能保证方案的可行性和经济性。第4章 地形地物的三维创建在已经创建好的道路上建立三维景观，包括道路的绿化、地形图上的水塘、居民区、河流、通过河流时的桥、居民的房子、树林等。该软件的优势即在于此，通过创建三维的地形地物，使我们更加明了的知道这条道路修完之后的各种状况，地形地貌等与道路的相对位置关系也更加明确，BIM软件的优势即在此，无论软件设计的各个阶段都可以通过三维结合平面进行设计，并且在设计结束可以给出设计的效果图，不仅十分的美观，也更加的易于理解设计的结果。4.1 地形
22、图上水域的定义地形图上有许多的水域，为使这些水域在模拟时达到较好的视觉效果，需要将这些水域的位置等进行定义，在软件的三维菜单下选择定义面状水域，根据软件的提示选中水域的边界，然后输入水域的水面高程及缓冲带宽度，软件会在CAD图中将该区域标记为红色，如下图所示:将水域上的水域依次进行定义，点击软件菜单上的三维模拟，在该界面可以查看到已经定义好的水域的三维图像，点击右上角的水域材质管理器即可调整已经定义好的水域的动态参数，调整改参数可以更改水域的波浪的高低，波浪的密度以及其他的一系列参数，为了获得较好的视觉效果，调整该参数十分必要。4.2 地形图上树林的定义地形图上的树在CAD图上使用点围成的区域
23、，在软件的三维菜单下选择定义树，选择按区域定义，依次框选地图上的树林区域，完成之后选择树的品种即可，完成之后在CAD地形图上即可形成如下图的点状洋红色区域。点击软件的三维模拟，即可查看树的三维效果图，软件也可以修改树的密度最小间距等，根据需要可适当作出调整，生成的效果图如下:4.3 交通线的定义在软件已经建立好的道路上建立交通线之后在三维查看的界面下软件会自动生成交通流，这些交通流会根据道路的标志标线智能行驶，再通过红绿灯时也会遵从红绿灯，在软件的菜单的三维下选择多段线转交通线可以将用CAD画好的多段线转化为交通流，多段线在转弯时只需作出示意，软件会自动的进行平滑化处理，软件的交通流非常的科学
24、，包含了车辆的加速减速过程，交叉口设计时，软件的自动配时非常的科学合理，后期我们只需进行检查和修改即可，软件也有自动生成交通流的功能，它会根据道路的状况自动生成交通流，生成的交通流在CAD图上会以蓝色线条表示，如下图所示:如上图所示的交通线，在该交叉口的车辆自动行驶效果图如下:4.4 过街天桥的定义在该软件中，过街天桥的样式有很多种，定义的方式有两种，第一种，软件会识别桥面、桥底及桥洞等，在定义之前需要通过CAD的多段线命令或者直线命令绘制出软件需要的形状，然后点击软件的菜单栏下的人行天桥选项，选择第一种通过桥面等定义，将已有的形状识别，软件会自动创建好人行天桥。第二种，这种方法更加的简便，在
25、定义之前，我们需要通过CAD的命令画出桥的中轴线，这条中轴线是将要生成的天桥中轴线，其长度是天桥的长度，位置就是天桥中轴线所在的位置，然后同样选择创建人行天桥，用第二种方式创建，这种方式只需选择中轴线及地面标高即可，然后通过软件可以添加柱子，也可以选择不同种类的护栏，步行梯的加入，也可以通过软件时分方便的做到，点击新建步行梯，选择步行梯的开口方向，选择步行梯的零点高程即可，步行梯的宽度和护栏也可以进行调整，为使过街天桥更加美观，天桥的路面护栏等应与步行梯保持一致，这样整体性更强，也更加的美观。如上图所示，已创建好的过街天桥，为是的三维模拟取得较好的视觉效果，后期可以继续更改天桥的桥面颜色等。4
26、.5 高压线塔及高压线的定义为使道路的三维景观更加的贴近实际，高压线塔的加入会很有必要，软件提供了高压线塔的定义模块，在该模块，我们可以建立符合实际而又美观的高压线塔，点击软件工具栏的配景，选择定义高压线塔，点击之后出现如下的界面，我们可以选择不同的塔型，也可以对塔的各个参数进行修改，点击确定之后，即可直接通过CAD图选择塔的位置和朝向等，多次点击即可创建多个塔，完成之后会在CAD图上生成方形的小块，这些小块即为定义好的塔，高压线的搭建也十分的方便，通关搭建高压线选项，一次点击创建好的高压线塔，即可完成高压线的搭建，高压线也有参数可以调节，可以选择高压线的下垂高度，完成之后即可完成该景观的建立
27、。建立之后的高压线塔如图所示:4.6 路外建筑的定义通过该软件可以十分方便的对于地形图上已经标注好的建筑进行模型的建立，在该模块，我们可以十分方便的创建建筑，对于地形图上已经标注好的建筑，我们可以通过软件的定义建筑功能，点击之后，会有多个选项，这里我们可以选择批量定义与单个定义。批量定义时，我们首先需要选择一个样本，首先，根据软件的提示，选择建筑的轮廓线，然后识别代表建筑层数的数字。完成之后，软件会自动搜索地形图上所有与已选择样本相似的建筑轮廓，同时，也会搜寻代表建筑层数的文字。完成之后，地形图上的所有建筑都将被转化成三维的。这时，我们可以用三维查看来观察我们建立好的建筑，建立好的建筑如下图所
28、示：如上图所示已经建立好的建筑三维效果图，通过软件自动建立的建筑，建筑的外观会随机的产生变化，我们也可以根据自己的需要修改建筑的样式。修改时，只需点击修改建筑，然后更改弹出菜单中，外墙、屋顶等样式，根据自己的想法修改即可。软件的建筑定义功能十分的便捷，但是建筑的样式并不是很多，但是作为一个专门做道路的BIM软件，这些功能已经足够使用。在这次公路的设计中，建筑较少且建筑主要是低矮的农村房屋，如果在城市道路的创建中，建筑定义之后效果会更好，在批量定义城市的楼房时，软件的便捷性体现的淋漓尽致。软件也提供了建筑库，在建筑库中，我们可以直接批量的生成建筑，这项功能，免去了在CAD上绘制多段线的步骤，在新
29、城区规划时，可以用这项功能来模拟出城市的未来建筑蓝图。当然，如果，库里没有我们想要的建筑形式时，我们也可以自己绘制，然后将其纳入库中吗，方便以后我们的使用。4.7 桥梁的定义对于需要跨过河流的路段，我们需要修建桥梁。以这条道路来说，我们需要跨过贾鲁河支流，计划将桥直接架在河堤之上，跨径为200m。考虑到可能有船只的通航，所以我们为其预留4m的桥孔，单孔跨径为10m。如下图所示的桥梁定义界面：如图，我们可以对桥梁的上部结构和下部结构分别进行设计，桥梁的建立首先需要在定义一个桥梁，为桥梁命名，然后选择桥梁的起终点桩号，选择时可以直接点击地图在地图上点击选择起终点桩号，然后定义桥梁的跨径组合，完成之
30、后即可自动在对应位置生成桥梁。该软件提供了更加精细的桥梁设计功能，点击菜单栏中的桥梁三维设计即可修改已经定义桥梁的三维结构，通过该功能可以将定义好的桥梁模型更改为悬索桥、拱桥和斜拉桥。软件也提供了自动定义悬索桥和斜拉桥的功能，但是拱桥的定义需要三维设计来完成，在三维设计里我们可以将桥梁定义为任意一种我们想要的桥梁类型，通过许多的参数来控制桥梁的结构，包括每一个桥墩的具体尺寸，所以该软件具有极高的精确性。在本条三级公路上我们计划修建一座拱桥，拱桥不能修建在平曲线的位置上，所以需要检查河流附近的弯道是否会影响到拱桥的建立，如下图所示的桥梁三维设计界面：如图，我们可以分别对桥梁的上部结构和下部结构进
31、行定义，在界面的右侧选择要定义的桥梁造型，我们这里选择拱桥，然后进入如下图所示的拱桥设计界面：如上图所示，我们可以通过众多的参数来改变桥梁的造型，首先我们需要选择我们的桥的结构，我们需要在上承式、中承式和下承式中选择一种，为了美观在这里我选择了中承式，然后在下侧有众多参数来调节主拱圈的形状，肋拱列表里我们可以定义肋拱的造型和数量，侧向偏移指的是肋拱的中心线位置与桥梁的中心线位置之间的距离，右偏为正值，左偏为负值。下部结构的设计，可以对每一个桥墩进行详细的设计，这里直接采用通用的桥墩。确定之后即可完成桥梁的设计，回到桥梁的三维设计界面，然后定义拱形参数，软件会识别如（*，*，*）格式的数字，分别
32、代表起拱点、中间拱点和终拱点的桥拱厚度。完成之后，选择桥的上部结构即可完成桥梁模型的设计，点击更新桥梁模型即建立拱桥。如下图所示建立完成之后的桥梁效果图：如上图所示建立完后之后的桥梁，当然，该软件的这项功能远不止这些，我们可以根据自己的想法建立自己想要的桥梁，为我们发挥自己的创意提供了完备的支持，后期也可以根据需要继续修改桥梁的一些细节。4.8 交通标志的定义作为一个道路的BIM软件，该软件的标志定义功能十分的强大，对于常见的标志定义起来十分方便，当然，我们也可以根据需要自定义标志。在这条三级公路上，需要的标志并不多，我需要定义几个指路标志和一些提示警告标志。交通标志的创建需要将软件切换到交通
33、设施设计模块，该模块主要用来设计标志标线等。如上图所示，点击交通设施设计即可进入标志标线的设计，点击工具栏的通用标志即可查看库中已有的标志，这个库中的标志2009年的国家标准制定的。如果我们想要自己设计特殊的交通标志，我们可以使用标志创建的功能，如下图所示：如图，首先我们需要先选择标志的种类，从指路标志、警告标志、警令标志、指示标志等中选择标志的类型，选完之后，软件会调用不同种类的标志模板，然后我们再这个模板的基础上制作自己需要的标志，制作完成之后我们可以创建新的库文件，将其保存以方便以后的使用，标志的定义只需要选择需要的标志然后在CAD图纸上指定位置即可。该软件的交通设施模块还可以创建其他的
34、交通设施，交通标线的创建功能也十分强大，软件为我们提供了全自动的智能标线绘制，非常的省时省力，我们只需要修改不合理的标志标线即可。当然我们也可以自行创建所需的标志标线，创建的过程也十分的人性化，创建是点击所需要的标线类型然后选择标线插入的道路即可。软件的交通设施设计模块十分的便利，智能标线布置更是十分方便，软件的这个模块让道路的三维模拟更加的接近实际，在三维查看时，能更加清晰的模拟出工程完成之后的状况，让我们的更加方便无误的检查出设计的缺陷，以后实际的施工是否会出现因设计的问题而出现施工困难或者是无法施工的问题，这也是BIM软件的强大之处。4.9小结在这一章节中详细介绍了该条公路上三维地形地物
35、的创建以及软件的一些具体的功能，当然，这个软件还有众多丰富的功能，在此条公路中不能一一应用，所以就不做过多的介绍。这条公路的三维模拟，深刻的说明的科技是第一生产力的道理，通过对计算机技术的应用，能够大大的加快我们工作的效率，减少错误的产生。各种BIM软件都在进步发展，希望以后我们的路线设计工作更加的简单，更加的合理。第5章 设计总结与心得体会通过本次运用该BIM软件设计这条三级公路，我收获了许多。首先，我学会了软件的使用，这个软件让我更加体会到了BIM软件的强大之处，见识到了运用BIM软件来进行设计的方便与快捷，更加深刻的体会到了科学技术是第一生产力的道理。现在是网络的时代，也是计算机的时代，
36、计算机的广泛应用，让社会生产的各个领域的生产效率极大地提高，在交通领域通过运用BIM软件来设计公路，并且进行三维模拟不仅能够提升工作效率，而且能够减少设计过程中出现的各种问题，避免出现设计上的不合理。这条三级公路的主要设计分两个部分，首先是道路的平纵横的设计，再者是地形地物的三维化建立。这条道路的平纵横设计同传统的过程一样，但是通过该软件进行设计，更加的省时省力，而且软件会自动的检验规范，对于设计上的不合规范的设计，软件会给予提示，这样我们省去了大量的检验规范的时间，让我们更加注重道路的设计过程。软件的多视口设计模式更是十分的便捷，在进行纵断面和横断面设计时同时观察多个视口的情况，这样能避免产
37、生平纵横不匹配不合理的情况，在道路设计上，平纵横本就是一个整体性很强的工程，只是针对一个方向的优化没有意义，但是传统设计并不能非常方便的同时兼顾平纵横三个方面，这个软件的这项功能很好地解决了这个问题。在道路的三维创建上，软件也十分方便和智能，能够对道路上各种建筑和设施进行三维的建立，所以应用该软件可以给出道路建立完成之后的蓝图，让别人也能很好的理解设计者的想法，当然，这个三维的建立对于施工也有着巨大帮助。软件不仅具备了易用性而且也具有很高的科学性，软件的第三个模块就是施工图的设计，软件可以通过已近建立好的道路给出各种成果图和设计图，这样在施工可以运用这些成果表来施工，当然如果软件自动出图有不合理的地方，我们也可以自行修改，这些功能可以说都是及其方便的。通过该次历时良久的毕设过程，我收获很大。不仅学会了这些知识，涨了见识，更重要的是对于道路设计的感悟和理解，明白的方案之间的优劣好坏，有了自己初步的判别标准，在以后的工作或是学习中，如果再次接触到有关道路的任何问题是，都能有自己一些见解。