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1、 北理-唐家湾片区交通设施布局规划与设计-片区公交线路与设施规划与设计学 院：专 业：姓 名：指导老师：工业自动化学院工业工程陈玟学 号：职 称：160408101648郭继东、芮小勇工程师、工程师中国珠海二二 年 五 月北京理工大学珠海学院2020届本科生毕业设计诚信承诺书本人郑重承诺：本人承诺呈交的毕业设计北理-唐家湾片区交通设施布局规划与设计-片区公交线路与设施规划与设计是在指导教师的指导下，独立开展研究取得的成果，文中引用他人的观点和材料，均在文后按顺序列出其参考文献，设计使用的数据真实可靠。本人签名： 日期： 年 月 日北理-唐家湾片区交通设施布局规划与设计-片区公交线路与设施规划与
2、设计摘 要城轨唐家湾站是珠海市香洲区唐家湾片区重要的公交总站点，它承载了唐家湾片区的交通运输。与相邻的城轨站唐家湾站形成了该片区的交通枢纽点，它的规划设计是否合理影响着周边人们出行的方便与否，实用性、便捷性和满意度成为考核的标准。由于地理位置相对较偏僻，在设计与管理上都存在这些许漏洞和不足。再加上附近有三所高校，以年轻学生为主要客流对象，如何体现出该交通枢纽点的优势是本课程设计的关键所在。本文设计将会用到人因工程学与基础工业工程学的知识内容，对片区交通线路和公交站内不合理的设施及规划作出方案改善，以消除不便之处与不合理之处。关键词：交通系统；公交设施；人因工程学；基础工业工程Beili Tan
3、gjiawan area traffic facilities layout planning and design area bus lines and facilities planning and designAbstractUrban rail Tangjiawan station is an important bus station in Tangjiawan District, Xiangzhou District, Zhuhai City. It carries the transportation of Tangjiawan district. With the adjace
4、nt urban rail station Tangjiawan station, the traffic hub of the area is formed. Whether its planning and design are reasonable or not affects the convenience of surrounding peoples travel. Practicability, convenience and satisfaction become the assessment criteria. Due to the relatively remote geog
5、raphical location, there are many flaws and deficiencies in the design and management. In addition, there are three nearby colleges and universities, with young students as the main object of passenger flow. How to reflect the advantages of the transportation hub is the key to the design of this cou
6、rse. In this paper, we will use the knowledge of human factors engineering and basic industrial engineering to improve the unreasonable facilities and planning of traffic lines and bus stations in the area, so as to eliminate the inconvenience and irrationality.Key words: transportation system; publ
7、ic transport facilities; human factors engineering; basic industrial engineering目 录1绪论11.1论文的选题背景意义和根据11.1.1选题的背景意义11.1.2选题的根据11.2国内外相关研究和进展情况21.3论文研究的思路与主要内容31.3.1论文的研究内容31.3.2采取的研究方法、技术路线31.3.3论文的研究目标41.4进度安排42现状分析62.1现场概况62.1.1公交站简述62.1.2城规唐家湾站62.1.3可行性分析72.2拟解决的关键问题分析73改善方案设计及评价203.1指引指示混乱问题的改善方
8、案203.2指示牌与站内环境问题的改善方案233.2.1指示牌问题的改善233.2.2 站内照明的改善253.2.3 站台座位的改善283.3出租车上下客点与停车场的问题解决方案293.4公交站与轻轨站的衔接问题改善303.5站内共享单车设置问题改善304总结与感想33参考文献34谢辞35附录361绪论1.1论文的选题背景意义和根据1.1.1选题的背景意义现今公交系统不管在哪个城市，都是人们日常生活中不可或缺的出行工具。无论在科技还是经济领域中，公交系统的发展都占很大一部分的发展趋势。不管是轨道出行还是道路出行，都符合绿色出行的理念，也会促进经济的发展，是值得提倡的发展理念。在大城市，地铁与公
9、交车的搭配出行是主流，但是在一些没有达到要求修建地铁的城市，公交车出行是最为主要的方式，也是最重要的。珠海市就是一个人口尚未达到修建地铁要求的城市，人们出行主要靠乘坐公交车和轻轨站。要说轻轨是连接珠海与其他城市的方式话，那公交车就是整个珠海城市的血管，必须贯通每一个角落。目前来看，公交出行方式在一定程度上是给城市的交通压力减压。城市人口的不断增长，城市各地区主要年龄段的人的分布，带给我们思考的问题是如何满足各种需求。不同地理位置，不同年龄段的人的喜好是不一样的，公交系统设施的合理设计要求也需要有更大的提高。公交停靠站点相对于城市道路与用地来说，是公交系统中不可缺少的一部分。它的设计布局不仅关系
10、到运输的质量和效率，还牵扯到城市环境等方方面面的问题。因此，使人们更便利使用公共交通，更愿意使用公共交通工具，确实是一个需要投入时间也需要投入更多精力的任务。总体看来，虽然公交行业的整体发展很迅速，但是公共交通系统的设施没有达到完善，还是存在不足的。公交站台的更深层次的含义是在满足功能要素和美观要素的同时，体现出一座城市的文明发展进程，它应该更贴合人，深入人，展现出以人为本的设计理念，要使设施在人们使用的时候展现出便利而不是给人们增加迷惑感。1.1.2选题的根据本设计文稿主要研究人因工程学、基础工业工程与设施规划在学校唐家湾片区公共交通枢纽处的应用。唐家湾轻轨站与公交总站均位于北理工的东侧，并
11、且轻轨站与公交站位置紧密相连，是北理北师等高校以及宁堂官塘片区重要的交通工具搭乘点，是重要的交通枢纽位置。因地理环境位置的特殊性，该地区的人流量也比较特殊。作为重要的交通工具搭乘点，它的设计布局就极为重要，结合所学的人因工程学，基础工业工程以及设施规划知识，将公交站与轻轨站存在的不合理进行改善，并且将实用性体与便利性现出来，以更低的成本和时间，通过合理的分析与计算，做出中和安排，从而更加经济及有效运用人力物力，使交通系统管理更加规范化，并且有助于节省乘客的时间成本、提高搭乘效率和满意度。1.2国内外相关研究和进展情况智能公交站台这个概念近年来在国内外都是热议点。不管是发展迅速的国内，还是一些相
12、对发达的外国国家，在智能公交系统的研究发展都还没有普及应用，甚至还在摸索阶段。目前看来，还没有一个城市能完整地运用一套智能公交系统。那么，智能公交系统到底是什么呢？还在发挥传统公交站台的基本使用功能的公交系统是否就落后了呢？早在韩国，2010年二十国财政部长和中央银行行长会议期间，智能公交站台被引进到首尔市。这个智能公交站主要通过先进的电子设备，使用定位功能定位车辆行驶的实时位置还有道路情况，第一时间掌握公交车实时到达站点的信息，在公交站台上能直接了解到这些信息。不光只有车辆信息，还有天气情况、周边设施环境、生活娱乐信息和地图的信息查询功能，很面面俱到。再后来，公交站台的设计不光要体现出实用功
13、能，还要在艺术设计上有吸引人的地方。比如巴西让人第一印象想到的是足球，日本的印象是樱花和和风，会采用当地的特色来设计出有艺术感的公交站台，使站台在功能先进的情况下再拥有漂亮的外形，突显当地人民的生活风情。近年来在我们国家，智能公交站台的投入发展也是比较多的，发展得也比较好。在一些大城市，电子站牌、站台就能提前知道车辆信息的功能。这些都是我国近年来在智能公交站台的进展成果。无线网络等方便乘客更快速地了解车辆信息。还增加了一些新能源方面的运用，类似运用太阳能发电来提供公交站所需要的电量，在保障乘客的人身安全方面增加了一些快捷报警与实时摄像头之类的设施。将站台信息与智能手机软件相结合，实现人还未到车
14、站传统功能型的公交站台，无论国内外，对比起智能公交站台，缺少的不仅是信息的不完善与不及时，还有外观简陋甚至随意的问题。甚至还有设施的设计不合理，给人们造成负影响的可能。站台上的休息座位、头顶的遮雨棚、与公交车停靠点的安全距离都是传统站台的主要缺陷。站牌信息的不齐全，设施的老化陈旧都有可能影响到人们的出行。而以人为本是公共设施设计的基本理念。相比起智能公交站台，传统公交站台在信息的获取上就显得比较落后。长时间的在公交站台上等待，或者赶不上想要搭乘的线路，都是信息缺失的一种表现。人们在选择出行工具的时候，难免会受这些客观因素的影响。这样一来，利用率降低了，方便性与实用性不能满足人们的要求，进而影响
15、的就是城市道路的交通压力。通过国内外的状况得知智能公交系统是有它存在的价值和意义的。1.3论文研究的思路与主要内容1.3.1论文的研究内容本论文通过对唐家湾公交总站及其周边交通环境的现状分析，通过人因工程学、设施规划以及基础工业工程的知识，对不合理的设计进行重新设计规划。基于唐家湾公交总站的周边交通环境中，交通指引及信号指示的设置问题。路牌指引、信号灯指示以及公交信息牌的设置不光对交通压力有影响，并且对人们的出行便利性起着重要作用，合理的设置方案能缓解其管理的压力与成本。公交总站内的公共设施的设计及布局问题。结合人因工程学对人体的研究对人们在排队或候车时的等待环境进行优化，对站内不合理的指引指
16、示，以及方便人们能顺利获取自己想要的信息。公交总站与轻轨站间的连接指引与周围其他公共设施的配套利用问题。公交总站与轻轨站处在同一位置，周围也有许多其他公共设施，通过改善设计提高周围设施的利用率，提高乘客对环境的满意度。1.3.2采取的研究方法、技术路线基本思路和方法：1.在基于唐家湾公交总站的周边交通环境中，交通指引及信号指示的设置问题中，根据所收集的数据与图表分析，对金凤路该路段各线路公交车的停靠及行驶线路进行分析对比，制作出改善方案，绘制相关图表进行对比。2.基于公交总站内的公共设施的设计及布局问题，根据实地考察所发现的不足问题，运用测量法与观察分析法以及理论与实际相结合，对站内的物体设施
17、、灯光等环境进行改善。3.基于公交总站与轻轨站间的连接指引与周围其他公共设施的配套利用问题，采用了实地调查分析法，结合现状进行方案设计。技术路线：本设计文稿主要使用实地考察法。通过对实际情况进行考察试验，并从人因工程学在公交站设计的案例，消化以及吸收人因工程学的基本思想、原则、理论等，结合本设计文稿研究的对象唐家湾公交总站，需经过一系列的理论知识，获取有效科学的数据后，设计出人因工程学在车站运营管理中的应用的设计与优化方案，使公交站运营管理方面得以改善。1.3.3论文的研究目标1. 通过制定详细的调查方案, 唐家湾公交总站以及周边交通、环境与设施规划进行详细考察，使原有的混乱环境有所改善，方便
18、工作人员指引与管理，降低公交站管理人员的工作压力，降低人力成本，提高人员的利用率。2.通过人因工程学的知识对公交站内部设施进行改善，使站内的各种设施不缺少与不多余，有明确的使用价值。对不合理的设施进行重新规划，提高乘客的使用满意度，使乘客获得明确的指引指示，更方便快捷易懂搭乘到需要的交通工具。3.做好公交总站与轻轨站之间指引的连接，使公交站、轻轨站与其区域所有的公共设施和场所能更好的衔接运用，提高乘客使用满意度。1.4进度安排这次毕业设计的主要经过的流程为：1. 学习有关各个人因工程学、基础工业工程及设施规划方面的知识，阅读有关的书籍与文献，为研究计划做好充分的准备。2.开始前期调查。有目的性
19、地先收集实现确认好的要收集的数据，进行数据整理。3.通过实地考察，发现存在要改善的问题，进行二次调查，采集所需数据。4.针对所发现的问题，结合知识，制作出多种改善方案，再通过方案对比，反复验证，对错误进行修改，最终得出最优方案。5. 对毕业设计进行再次检查，验证数据，完善各种细节，整理最终稿，制作毕业设计答辩PPT等文字材料和电子版材料。进度安排：1、（第1周）查阅国内外片区管理的相关文献资料，对相关片区进行现场调研，通过了解现场区域的设施布置、现场交通及人员流动情况，绘画出相关的图表，完成调研，撰写开题报告，完成一篇外文资料翻译。2、（第23周）运用基础工业工程、人因工程学、设施规划与物流分
20、析等相关专业知识，通过图表分析该片区公交路线与设施存在的问题，提出改善思路。3、（第47周）进行现场改善方案优化设计，详细分析公交路线与设施改善优化的方法，完成优化设计的分析计算及方案评价，完成最终方案的平面布置图。4、（第89周）整合资料，开始毕业设计论文的撰写工作5、（第10周）设计资料整理完善，毕业设计答辩。2现状分析2.1现场概况2.1.1公交站简述唐家湾轻轨站与公交总站城轨唐家湾站位于金凤路东边，北京理工大学珠海学院的东大门的正对面，是唐家湾片区通往市中心的重要交通枢纽点。不光是生活在片区的生活居民，在这个站乘坐交通工具的人群更主要的是附近几所高校的学生。学生们的日常生活都离不开乘坐
21、交通工具到繁华的地方玩乐、办公和学习等等。所以，学校附近的公交站设计分布的是否合理，便于使用是十分重要的问题。在北京理工大学珠海学院东大门与南门所在的金凤路上，有四个公交站点，分别是北理工站、宁堂站、北理工南门站和城轨唐家湾站。城轨唐家湾站的实景图如图2.1所示。2.1.2城规唐家湾站城规唐家湾站既是公交车停靠的站台，也是某几路公交车的终起点总站。10A路，69路，70路，72A路，K3路公交线路都要停靠或经过该站。其中，只有70路为该公交站台临时停靠的线路。它坐落在唐家湾轻轨站的后面，占地大约1200平方米。 图 2.1 公交站实景图2.1.3可行性分析在技术可行性上，有现成的人因工程学、基
22、础工业工程和设施规划方法可以用来解决存在问题。在经济可行性上，在前期调查中可无成本获取各种所需数据。在操作可行性上，前期调查中需要花费较大的时间与精力来获取数据，并与同组成员的分工合作。2.2拟解决的关键问题分析通过两周时间的现场考察与前期准备，总结出了以下五个待解决的问题：问题1：城轨唐家湾站、北理工站、宁堂站、北理工南门站、北师大站、京师家园站与长南迳古道北站间存在指引指示与车票收费上令人混淆，在搭乘上容易混乱的问题。城轨唐家湾站与北理工站、宁堂站、北理工南门站、北师大站、京师家园站和长南迳古道北站的地理位置平面图如图2.2所示。经过城轨唐家湾站的公交路线图如下表所示： 表2.1 公交10
23、A、69路线表公交线路表公交线路10A691城轨唐家湾站1拱北口岸总站1城轨唐家湾站1圆明新园站2德豪润达站2华侨宾馆站2德豪润达站2圆明山庄站3宝莱特科技站3摩尔广场站3宝莱特科技站3兰埔东站4国际赛车场站4隧道南站4国际赛车场站4竹苑站5经济港站5柠溪站5经济港站5国土资源局站6南方软件园站6香宁花园站6南方软件园站6白莲新村站7珍珠乐园站7南香里站7珍珠乐园站7四中站8北师大附中站8南坑站8海怡湾畔站8高级技校站9海怡湾畔南门站9香洲站9渔村站9通信大厦站10花果山站10紫荆园站10裕华公司站10九洲城站11唐家市场站11梅华东站11唐家市场站11海滨公园站12唐家站12华子石西站12唐
24、家站12公积金中心站13中山大学站13华子石东站13白埔路口站13湾仔沙站14鸡山站14中大五院站14中山大学站14百货公司站15银坑站15水拥坑站15鸡山站15邮政大厦站16银星花园站16美丽湾站16银坑站16凤凰北站17美丽湾站17银星花园站17银星花园站17华子石东站18水拥坑站18银坑站18美丽湾站18中大五院站19中大五院站19鸡山站19契爷岭站19水拥坑站20华子石东站20中山大学站20水拥坑站20契爷岭站21华子石西站21唐家站21中大五院站21美丽湾站22梅华东站22唐家市场站22华子石东站22银星花园站23紫荆园站23裕华公司站23凤凰北站23银坑站24香洲站24海怡湾畔站2
25、4邮政大厦站24鸡山站25南坑站25珍珠乐园站25百货公司站25中山大学站26南香里站26南方软件园站26湾仔沙站26白埔路口站27香宁花园站27经济港站27公积金中心站27唐家站28柠溪站28国际赛车场站28海滨公园站28唐家市场站29隧道南站29宝莱特科技站29九洲城站29裕华公司站30摩尔广场站30德豪润达站30通信大厦站30渔村站31华侨宾馆站31北理工站31高级技校站31海怡湾畔站32拱北站32宁堂站32四中站32珍珠乐园站33拱北口岸总站33北理工南门站33白莲新村站33南方软件园站34京师家园站34国土资源局站34经济港站35北师大站35白莲洞公园站35国际赛车场站36长南迳古道
26、北站36竹苑站36宝莱特科技站37北师大站37兰埔东站37德豪润达站38京师家园站38圆明山庄站38北理工站39北理工南门站39圆明新园站39宁堂站40宁堂站40北理工南门站41城轨唐家湾站41京师家园站42北师大站43长南迳古道北站44北师大站45京师家园站46北理工南门站47宁堂站48城轨唐家湾站 表2.2 公交K3、70路线表公交线路表公交线路K3701拱北口岸总站1城轨唐家湾站1金鼎工业园站1云顶澜山站2华侨宾馆站2南方软件园站2宏利药业站2梅溪牌坊站3中电大厦站3唐家市场站3宝刚公司站3农科奇观站4吉大站4唐家站4收容教育所站4东坑西站5九洲城站5中山大学站5景峰广场站5普陀寺站6湾
27、仔沙站6中大五院站6一六八医院站6联合国际学院站7百货公司站7凤凰北站7金鼎医院站7北师大站8凤凰北站8百货公司站8金鼎市场站8京师家园站9中大五院站9湾仔沙站9下栅站9北理工南门站10中山大学站10九洲城站10官塘站10宁堂站11唐家站11吉大站11德豪润达站11城轨唐家湾站12唐家市场站12中电大厦站12北理工站12德豪润达站13南方软件园站13华侨宾馆站13宁堂站13官塘站14北理工站14拱北站14北理工南门站14下栅站15北师大(西侧站)站15拱北口岸总站15京师家园站15金鼎市场站16长南迳古道北站16北师大站16金鼎医院站17北师大(东侧站)站17长南迳古道北站17一六八医院站18
28、城轨唐家湾站18普陀寺站18景峰广场站19东坑西站19收容教育所站20农科奇观站20宝刚公司站21梅溪牌坊站21金鼎工业园站22云顶澜山站表2.3 公交72A路线表公交线路表公交线路72A1城轨珠海北站1城轨唐家湾站2健帆生物站2德豪润达站3海岸生活区站3官塘站4科技八路东站4长园电力站5创新六路站5创新三路南站6科技六路中站6赛迪生站7赛迪生站7科技六路中站8创新三路南站8创新六路站9长园电力站9科技八路东站10官塘站10海岸生活区站11德豪润达站11健帆生物站12北理工站12城轨珠海北站13宁堂站14北理工南门站15京师家园站16北师大(西侧站)站17长南迳古道北站18北师大(东侧站)站1
29、9京师家园站20北理工南门站21宁堂站22城轨唐家湾站为了更加直观了解在研究片区内的公交线路停靠站点，单独列出唐家湾片区公交线路与停靠站表，如表2.4所示。表2.4唐家湾片区公交线路与停靠站表唐家湾片区公交线路与停靠站表10A69K372A拱北口岸总站城轨唐家湾站圆明新园站城轨唐家湾站拱北口岸总站城轨唐家湾站城轨珠海北站城轨唐家湾站31北理工站38北理工站14北理工站12北理工站32宁堂站39宁堂站15北师大(西侧站)站13宁堂站33北理工南门站40北理工南门站16长南迳古道北站14北理工南门站34京师家园站41京师家园站17北师大(东侧站)站15京师家园站35北师大站42北师大站18城轨唐家
30、湾站16北师大(西侧站)站36长南迳古道北站43长南迳古道北站17长南迳古道北站37北师大站44北师大站18北师大(东侧站)站38京师家园站45京师家园站19京师家园站39北理工南门站46北理工南门站20北理工南门站40宁堂站47宁堂站21宁堂站41城轨唐家湾站48城轨唐家湾站22城轨唐家湾站相邻的两个公交车站通过现场计时得出平均耗时表，在车速正常并且无交通拥堵的情况下测得，红绿灯的等待时间为30s。 表2.5相邻公交站点耗时表(不塞车情况)相邻公交站点耗时表(不塞车情况)站点名称平均耗时/s北理工站-宁堂站10s宁堂站-北理工南门站14s北理工南门站-京师家园站17s京师家园站-北师大站11
31、s北师大站-长南迳古道北站42s长南迳古道北站-北师大站11s北师大站-京师家园站17s京师家园站-北理工南门站14s北理工南门站-宁堂站10s宁堂站-城轨唐家湾站25s根据收集的资料可知，10A、69、72A和K3线路，行驶到金凤路的停靠站后，绕一圈回到城轨唐家湾站，该站为总站。从公交站台上的信息表来看，珠海公交现实施的收费制度为全程一票制，费用为1元。但是在这几路公交车最尾段的收费方式存在着一些不同，在查阅了资料和询问了相关工作人员后，如图2.2公交车站分布与线路图，从城轨唐家湾站马路一侧的北师大站上车，到城轨唐家湾站的这一段车程中，实际上是不需要收费的，是实行免费乘坐的制度。但从公交站牌
32、上并没有相应的标识或文字说明该路段无需支付车费，这样一来，使得人们往往不知道有这样的一个收费规定，给人们额外增加了一笔费用。通过调查得知，许多同学都不清楚这一项收费规定。 图2.2 公交车站分布与线路图根据路线图的情况来看，这段路的公交路线存在着一个折返的路线，这几路公交车在到达长南迳古道北站后，在红绿灯路口掉头转向，再次停经北师大站，京师家园站，北理工南门站和宁堂站，最后回到城轨唐家湾站。然而根据实际情况与距离，同学的绝大部分上下车点与原因都集中在以下表格内容中： 表2.6 主要公交上下车点主要公交上下车点上车站下车站目的北理工站京师家园站居住地或办事北理工站北师大站上课或办事北理工南门北师
33、大站上课或办事北师大站城规唐家湾站换乘交通工具显而易见，结合实际路况图，北理工的同学若要去北师大片区，因为距离比较远，步行的话会耗费比较长的时间，就会选择乘坐公交车。这其中就存在一个现象：当北理工的同学若想到唐家湾轻轨站，会选择步行过天桥而不是坐公交车，乘坐公交车的话反而耗时会更久并且更加繁琐；北师大的同学由于距离唐家湾轻轨站比较远，选择乘坐公交车会比较方便和快捷，但是如果北师大的同学要到北理工片区，反而不会选择坐公交车绕一圈到马路对面，若在北理工南门下车，没有斑马线和天桥过马路，要过马路的话就要步行非常远的距离过人行天桥。这样一来，得不偿失，既耗费了很长的时间与体力，还绕了远路，所以当北师大
34、的同学想到北理工片区时，往往选择步行或者骑自行车的方式，虽然总体耗费的时间与精力比较大，但相对来说比较不繁琐。 图2.3 主要上下车站点根据人因工程学和工业工程的理念来看，每一项设施的设置都要有它的合理性。为了使得它的利用价值发挥到最高，虽然返程路段的公交车乘坐不需要收费，但它停靠的站台几乎没有人上下车，站点的设置与停靠存在着浪费。并且在人们使用的便利性来看，它也没有带来它应有的便利。所以，在站台的设置上应该重新规划。问题2：唐家湾公交总站内存在指示牌的设置不合理，使人们在排队等候中产生困扰，夜间站内环境较差也影响乘车人的乘车满意度。 图2.4 公交站图1 图2.5 公交站图2 图2.6 公交
35、站平面图城轨唐家湾站是一个小型的公交总站，由于地处较偏僻，设施方面比较简陋陈旧，总共有3个长条型站台，从指示牌上得知分为1站台、2站台和3站台。每一个站台的首尾都放置了一台公交车专用充电机，供给给停靠的公交车充电。站台与站台之间均为双车道，最右边3站台右边的车道为单车道。从现场的调查来看，站台1和站台2公交车的停靠位置是在站台的左侧，即人们的上车点也应该是在左侧，在左侧进行排队等待。并且这两个站台都只分别停靠唯一一路公交车。站台3分为左右两侧，左侧停靠K3路线，右边一侧按照指示牌的信息提示，显示为非终点站的70路和终点站72A路的停靠区。按照该公交总站的设置本意，双车道的设置是为了其中一条停靠
36、充电车辆，另一条能让后面来的车辆下客或已充好电的车行驶到上车点接乘客，以免造成拥堵状况。但是最右边的站台，左边双车道停靠K3路线，右边为单车道，停靠的公交车路线为70路和72A路两条路线的公交。其中72A路是需要停车充电的，70路只是经过此站上下客，所以这两路公交车划分到同一个上下客站台是不合理的。并且在图片中，72A路停在了停靠K3路的道路区域充电，与指示牌的指示不一致，容易让人混淆，这是一个待改善的问题。图2.7 站台座位休息座位的摆放位置不太合理，太靠近行车道，第一不便于人们观察车辆到达信息，第二距离车道太近不安全，会有热气和噪音的干扰。 图2.8 夜间图1 图2.9 夜间图2该公交车总
37、站在夜间的照明是比较昏暗的，如图2.8所示，在夜间观看站内指示牌时，人的影子会挡住指示牌上的内容，肉眼难以看清牌子上的信息。整个车站内除了4盏如图2.9所示的灯具，分别安装在站台1和站台3的首尾两侧外，就只有站台上广告牌的微弱灯光。在光线角度上与亮度上都不符合人眼所舒适的照明环境。路灯安装在设置指示站台的上方，效果如图2.9所示，非常刺眼，完全没办法看见有站台指示牌，所以在夜间照明这一方面也是存在不合理的设置的，需要加以改进。所以，在站内照明的设计上应该考虑的方面有以下几点：1.有足够的光线亮度，并且站内各个地方接受照明的程度要均衡。2.减少眩光，光线柔和，能体现出该站的特色，与环境相和谐。3
38、.灯具的质量要好，符合工程的整体效果，不能对站内其他功能造成影响。问题3：配套的士上客点被社会车辆占用停车，专业停车场内却无人停车的问题。在公交站的南侧，有一个出租车上下客点，与轻轨站与公交总站配套使用的设施。但是这块区域由于无人管理，停满了社会车辆，被用作停车场。在不远处有一个唐家湾轻轨站的私家车停车场，里面却空荡荡，几乎没什么车停车。 图2.9 的士上下客点1 图2.10 的士上下客点2 图2.11 停车场1 图2.12 停车场2该出租车区域形成了一个摆设区域，出租车的活动地点转移到了轻轨站B出口的临时上下客道路，在门口形成了拥堵的状况。而乘客不能在专门的地点搭乘出租车，不能在该有出租车的
39、地方乘坐出租车给人们造成了困扰。同时，停在出租车上下客点的区域，除了停放私家车，还有一些共享汽车停在此处，有些车辆的停放时间非常久，从现场情况看来这个区域被车辆停放得满满当当的，完全没有出租车在此停靠接客的现象。在距离出租车上下客点的不远处，有一个广珠城轨唐家湾站停车场，实行收费制度，收费标准都很详细的写在了停车场出入口的标牌上，并且有标牌指出此处是共享汽车的停车借车专用点。不过该标牌设置的位置比较隐蔽，尺寸也比较小，不太能然人们一目了然。可以看出，停车场内除了一些共享汽车，并没有什么社会车辆在此处停车。其中，该停车场总共有70个，其中有10个车位是共享汽车专用位置，整个停车场占地面积非常广。
40、可以看出来这个停车场的利用率不是很高，甚至由于无人使用被私自用作驾校练习场地。问题4：公交站与轻轨站之间的连接不够紧密，在道路指引与餐饮休息服务区的设置上不够完善的问题。轻轨站在珠海市的公交枢纽中占据着十分重要的地位，特别是在交通枢纽系统中，轻轨站与公交站、出租车等其他出行方式有着很紧密的联系。在人流量相对较大的轻轨站来说，如何让乘客顺利出站，在出站后迅速能找到心仪的换乘工具到达最终目的地是十分重要的。乘客的流动去向是发散的，交通工具的选择也是多样的，所以在公交站与轻轨站之间的关系中，公交站也要能发挥它的作用。资料显示唐家湾轻轨站在2018年就有日均3000人的客流量，但由于地理位置是在高校附
41、近，人流量绝大部分都是以学生为主。年轻人的出行方式变幻多样，不仅仅满足于传统公交，共享单车和共享汽车也会受年轻人的欢迎。在公交站与轻轨站之间，有一栋综合综合服务楼，内含餐饮与公共厕所一系列休息服务区，是换乘停留休息的地方，如图所示。 图2.13 图2.14对于该服务综合区，公交总站内并没有明确的指示标牌，公共洗手间的指示标牌也放置得很偏僻，不显眼，运用基础工业工程的知识，对这个问题做出改善。问题5：公交站内共享单车、共享汽车的利用率不足存在堆放与占用停车位的问题。在上述问题中有提到，该站点流动的主要人群为高校学生，年轻人出行方式比较多样化，能接受新鲜的事物。在轻轨站与公交站之间的公共空地上，并
42、没有大量的共享单车摆放点，只零零散散的摆放几辆共享单车，品牌为哈喽单车。从现场的情况看，该地区是有设置自行车停靠栅栏的，停放着一些无人管理的废置自行车，长期无人清理已经生锈布满灰尘，比较影响环境的美观。2019年底，某品牌共享单车的用户各项指标分布情况中，有高达九成的用户的骑车公里数在三公里以内。该品牌共享单车在全国一百多个城市中投放了将近四百万量共享单车。不光在大城市中共享单车会人们欢迎和喜爱，在小城市中共享单车的作用也是非常大的。以珠海市为例子，以公交系统和轻轨系统为主要出行方式，其中公交的乘坐占了人们出行的百分之七十，其余比较多的出行方式就是自驾私家车，或者步行。而对于短途的出行，若乘坐
43、公交车或者私家车，难免有些不方便，此时代步工具为自行车的话，或许在人们的时间管理规划上有显著的作用。 图2.15 用户报告图从用户各项指标分布情况信息中，我们可以得知，该品牌的共享单车在城市中，平均使用一次单车的的时间是在13分钟作用。并且一位用户平均每天要接取共享单车的次数在两到三次左右。而在使用时间分布上，高峰期在早晨七点到九点之间和傍晚五点到七点之间。可以看出这这个时间分布主要为上下班高峰期，说明这项科技成果深受年轻上班族还有学生们的喜爱。 图2.16 用户年龄分布图从用户的年龄平均分布情况来看，所占比例最高的年龄段是二十四岁以下的青少年用户，排行第二的是二十五岁到三十岁之间，其次是三十
44、一岁到三十五岁年龄段，紧接着是十一岁以上的中老年用户，所占比例最低的是三十六岁到四十岁之间。显而易见，共享单车在年轻一族中的使用比例比较高，比较受欢迎。 展望未来，共享单车行业将会有更大的规模和发展空间有待提升。三四公里内的短距离移动出行可以不再只能选择步行，或许还会有共享电动单车来实现更长一点的距离移动。单车和电单车这种代步工具在一定程度上是比乘坐公交车的灵活性更高的。它随借随停，费用也不会很高，道路的选择可以由用户自己定。共享汽车现今也加入了发展的道路，为人们的绿色环保出行作出贡献。共享单车正在潜移默化地改变人们的出行方式，给了人们不一样的选择。在唐家湾公交站和轻轨站所在的片区，共享单车的投放率是比较低的。我们很难在