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1、广金路二期工程 S1-02总 说 明1 概述绵玄路是绵绵竹重要的的县道公路路，沿线经经过绵竹城城区、遵道道镇通至金金花镇，也也是绵竹沿沿山经济发发展、旅游游开发的重重要通道。 “5.12”特大地震震使该路受受到严重破破坏，遵道道镇、金花花镇境内破破坏尤为严严重，原砼砼路面板块块断裂、沉沉陷、山体体滑坡、路路基缺陷、桥桥涵损毁、交交通工程设设施损坏。在在绵竹市市汶川地震震灾后恢复复重建基础础设施建设设规划（2200820100）交通通网络布局局调整中明明确提出绵绵玄路绵竹竹至遵道段段8公里按按一级公路路改建，沥沥青混凝土土路面。本项目对遵遵道、金花花镇灾后重重建意义重重大，急需需进行道路路恢复，
2、完完善功能结结构。我公公司受绵竹竹市交通局局委托，经经实地踏勘勘，资料搜搜集，对该该路段进行行路面改建建设计，以以确保道路路满足使用用要求。1.1任务务依据1.1.11公路工工程技术标标准（JJTG B01120033）1.1.22国家部委委有关的技技术标准和和规范。1.2设计计标准根据中华人人民共和国国行业标准准JTG B01-20033公路工工程技术标标准，并并结合公路路现状，分段段实施改造造设计，项目采用以以下技术指指标：公路等级： 一级公路；设计速度： 60km/h路基宽度： 22m行车道宽度度： 43.755m中间带宽度度： 2.5m 中央分分隔带宽度度： 1.5m硬路肩宽度度： 2
3、2.255m路面结构类类型： 水水泥混凝土土路面路拱横坡： 2%超高方式： 绕中央央分隔带边边缘旋转汽车荷载等等级： 公公路级涵顶横向宽宽度： 与与路基同宽宽设计洪水频频率： 路路基及大、中中、小桥、涵涵洞及小型型排水构造造物1/1100 地震动峰值值加速度： 0.115g1.3测设设简况，设设计方案拟拟定和推荐荐方案的确确定1.3.11测设简况况 根据项目相相关规划资资料，在11:50000地形图图上，进行行方案初拟拟工作；外外业测量前前组织路线线、路基路面面等技术人人员人员进进场实地踏踏勘，并根根据踏勘成成果拟定路路线方案。 首首先对拟定定的路线线线位进行全全线实地放放线，并完完成了相应应
4、的路线、路路基、地质质、桥涵、筑筑路材料以以及经济等等方面的测测量与调查查工作。在在进行测量量的同时，各各专业组对对本路段进进行广泛、全全面的基础础资料收集集、调查和和勘测工作作，实测了了有关控制制点坐标，收收集了沿线线有关城镇镇、水电、路路网规划资资料。在勘察设计计过程中，项项目组与业业主单位保保持紧密的的联系，根根据工作进进展情况，不不定时向业业主进行工工作汇报。项项目组多次次就路线方方案向绵竹竹市各职能能部门征求求意见，并并多次进行行沟通和协协调。1.3.22原路状况况及存在问问题绵玄路绵竹竹至遵道段段始建于11995年，为为水泥砼路路面。由于于交通量大大，长期超超重车辆通通行，再加加之
5、5.112大地震震造成路基基扰动，造造成该段绝绝大部分行行车道板纵纵向断裂、横横向断裂、板板角断裂以以及板底脱脱空等现象象，根据弯弯沉检测资资料和现场场调查，其其大致情况况如下：原路状况调调查表里 程板块数量完全破坏板底脱空破损率脱空率完好率千米块块块%6.01114808155380832.316.850.9判定水泥混混凝土板底底情况根据据水泥混混凝土路面面设计规范范（JTTJD400-20002）确定，且且根据该规规范确定，断断板率5%时，原原路破损状状况为优良良；6%断板率10%，原原路破损状状况为中；11%断板率20%，原原路破损状状况为次；断板率20%，原原路破损状状况为差；对于原路
6、路破损状况况极差的道道路，建议议拆除原路路面，重建建路面结构构层。根据现场调调查，原路路断板率为为24.67%，应应拆除重建建，若利用用原路面的的情况下，原原路面板有有49.11%需要进进行换板或或压浆处理理，且不能能完全根治治原路基病病害，处理理费用高，施施工质量难难以得到保保证，综合合考虑投资资和建成后后使用效果果，并充分分听取业主主意见，最最终确定采采用将旧水水泥砼路面面板全部碎碎石化处理理作为加铺铺路面的底底基层使用用。1.3.33路线方案案的确定1.3.33.1路线线设计方案案的拟定本项目建设设方案根据据原路走向向、状况、沿沿线地形地地质特点、水水文及桥涵涵分布、区区域社会经经济及生
7、产产力布局等等特点，并并结合绵竹竹市规划，确定定了路线方方案。路线线起于二环环路口（西西南镇境内内），路线经过过西南、遵遵道两镇，止止点与遵道道场镇遵文文路相接。1.3.33.2纵断断面设计方方案的拟定定根据沿线地地形起伏情情况，按标标准规范确确定的指标标要求，兼兼顾桥、原原有公路、高高压线、城城镇规划及及洪水位等等情况，拟拟定路线的的纵断面设设计，使纵纵面线形达达到平顺、圆圆滑、视觉觉连续，并并与地形相相适应，与与周围环境境相协调，达达到充分利利用原路结结构层及填填挖平衡的的目的。本次设计段段主要控制制点为：起起点二环路路口、干河子桥桥、付家河桥、遵道场镇，线路路全长6.011kmm。1.4
8、本工工程项目所所涉及的标标准、规范范及执行情情况 （11）公路工工程技术标标准JTGG B011-20003。（2）公路路路线设计计规范（JJTG DD20-22006）。（3）公路路工程地质质勘察规范范（JTJJ064-98）。（4）公路路环境保护护设计规范范（JTJJ/T0006-988）。（5）公路路沥青路面面设计规范范（JTG DD50-22006）（6）公路路水泥混凝凝土路面设设计规范（JJTG DD40-22002）。（7）公路路路基设计计规范（JJTG DD30-22004）。（8）公路路桥涵设计计通用规范范（JTGG D600-20004）采用用的汽车荷荷载等级：公路II级。（
9、9）公路路圬工桥涵涵设计规范范（JTGG D611-20005）。（10）公公路钢筋砼砼及预应力力混凝土桥桥涵设计规规范（JTTG D662-20004）。（11）公公路桥涵地地基与基础础设计规范范（JTJJ 0244-85）。（12）GGB183306-22001中中国地震动动参数区划划表第一一号修改单单本项目在勘勘察设计过过程中，严严格执行以以上标准、规规范。2 沿线自自然地理概概况2.1 自自然地理条条件2.1.11气象水文文绵竹市气候候属于亚热热带湿润气气候区，气气候温和、降降雨充沛，四四季分明，大大陆季风气气候特点显显著，夏无无酷夏，冬冬无严寒，无无霜期长，春春季冷空气气活动频繁繁，
10、气温回回升不稳定定。常有春春、夏旱发发生，盛夏夏多暴雨，有有洪涝天气气发生，秋秋季气温下下降快，常常有阴雨天天气出现。年年平均气温温为15.70C ，多年年平均降雨雨量10886.4mmm，年最最大降雨量量14211.4mmm，最少降降水量为6608.77mm，降降水的季节节分配极不不均匀。年年日照时数数多年平均均为10004.9hh，平均风风速1.55m/s。多多年平均无无霜期为2285天。2.2 地地层岩性测区内出露露的地层主主要为第四四系上更新新统冰水堆堆积层（QQ3-2ffg1）和和第四系全全新统冲洪洪积层（QQ4al+pl）。第四系全新新统冲洪积积层（Q44al+ppl）：呈呈灰白灰
11、灰黄色，以以中弱风风化的花岗岗岩、闪长长岩、石英英脉、片麻麻岩、大理理岩、长石石石英砂岩岩等为主组组成的卵石石土，其粒粒径多为5510厘厘米，少数数可达1000厘米以以上，呈圆圆状、次圆圆状，略有有分选性，其其中硬质物物含量60070%，充填物物多为细砂砂或粉砂，上上部多覆盖盖15米米的亚砂土土或粉土层层。2.3 地地震根据最新四四川省地震震基本烈度度区划图，测测区为7.5度抗震震设防区。3 总体设设计3.1总体体设计原则则（1）坚持持“安全、舒舒适、环保保、和谐”的勘察设设计理念。（2）本项项目以勘察察设计为灵灵魂、以可可持续发展展为主线、以以安全为根根本、以质质量为命脉脉、以科技技为主导，
12、在在充分结合合山区地形形、地貌、地地质、水文文、气候、植植被、筑路路材料等基基础上，遵遵循土地、水水利、环水水保、规划划和文物保保护等有关关国家、行行业法律法法规，充分分结合项目目特点，利利用先进勘勘察设计技技术与手段段，贯彻“标准选线线、安全选选线、地形形选线、地地质选线、生生态环保选选线、执行行最严格的的耕地保护护政策选线线”的设计理理念，认真真执行“总体协调调制、设计计监理制、专专家咨询制制、地勘监监理制”等制度，精精心勘测、精精心设计、科科学论证比比选，确保保设计质量量。（3）设计计时全面分分析原路使使用中存在在问题，确确保设计技技术可行，经经济合理，走走资源节约约型、可持持续发展道道
13、路。（4）坚持持以人为本本，合理运运用技术指指标，妥善善处理技术术与经济、局局部与整体体、近期与与远期、公公路建设与与工业、农农田基本建建设、环境境保护的关关系，将本本项目建成成为技术标标准掌握适适宜、工程程投资合理理、施工可可行、与环环境生态协协调的公路路。（5）设计计按照“强制性指指标严格执执行，一般般性指标灵灵活运用，超超限指标论论证采用”实施。3.2 技技术标准与与技术指标标的总体运运用情况所运用的技技术指标按按中华人民民共和国行行业标准公公路工程技技术标准JJTG BB01-22003，结结合沿线地地形、地质质及水文条条件，合理理利用地形形，尽量减减少拆迁和和占地，充充分利用原原路，
14、减少少对环境的的破坏，达达到实施和和降低工程程造价的目目的。设计计中技术指指标实际运运用情况如如下表。主要技术指指标表名 称称单位指 标 值公路等级二级公路标准值采用值设计速度Kmh6060平曲线一般般最小半径径米400430平曲线极限限最小半径径米250430最大纵坡%61.18最小坡长米200200凸型竖曲线线极限最小小半径米30006500凹型竖曲线线极限最小小直径米2000110000桥涵宽度米与路基同宽宽与路基同宽宽桥涵设计荷荷载级公路-I级级公路-I级级3.3 设设计路段长长度划分、衔衔接及其衔衔接前后路路段的技术术指标运用用及协调情情况绵玄路绵竹竹至遵道段段全长6.0011kmm
15、，起点二环路路口、经过干河子、付家河，止止于遵道场场镇。其中西南南境内（二二环路口至至干河子桥桥1.6kkm）路基基宽度244米，遵道道境内路基基宽度222米（止点点前3511米按266米设计）。3.4 路路线各段的的衔接方式式本路线路基基宽度不同同联结点应做好好过渡，各各段间衔接接顺畅，并设置标标识、标牌牌、标线指指示行车。3.5 公公路一般路路段横断面面设计方案案0.5m（护肩）+1.75m（硬路肩肩）+23.755m（行车道道）+0.5m（路路缘带）+1.5m（中央分分隔带）+0.5m（路路缘带）+23.755m（行车道道）+1.75m（硬路路肩）+00.5m（护肩）=22m。特殊路段详
16、详见路基标标准横断面面图。3.6沿线线大型桥梁梁、交叉的的设置情况况沿线无大型型桥梁。路路线与其它它公路交叉叉均采用平平面交叉相相接。3.7交通通工程及沿沿线设施为配合公路路工程建设设，更充分分地发挥公公路使用功功能，本路路段特设置置黄（白）色热热喷树脂标标线、里程程碑、百米米桩、五百百米牌、公公路界碑、安安全设施、交交通标志等等。3.8公路路与沿线环环境协调情情况及环境境保护对策策环境保护是是我国的一一项基本国国策。在测测设工作中中，为做好好公路建设设的环保工工作，减少少因公路建建设导致的的环境污染染，保护自自然、维护护生态平衡衡、保障人人体健康，在在勘察中很很重视环境境影响资料料的调查，本
17、本着防治结结合的原则则采取以下下环保措施施：3.8.11公路与沿沿线环境协协调情况本路段的环环境保护包包含两大部部分内容，第第一是合理理利用地形形条件和应应用技术指指标进行路路线布设和和线形设计计，减少对对沿线房屋屋的拆迁、对对经济林木木的占用和和高填深挖挖路基段落落，充分利利用原路；通过路基基、桥涵等等公路实体体的设计，尽尽最大可能能地减少路路基的外挖挖及对周边边植被的破破坏，保护护沿线生态态环境，使使公路与自自然环境协协调。第二是通过过绿化工程程措施，“适地适树树”，种植当当地易于成成活的植物物，注重结结构物形式式和表面美美观，必要要时通过植植物掩饰、材材料修饰或或人文装饰饰，掩盖人人工痕
18、迹，恢恢复沿线丰丰富多彩的的自然风貌貌，使公路路与沿线自自然环境浑浑然一体、景景观自然优优美，构筑筑沿线生态态环境旅游游景区；同同时对于环环境敏感点点采取环保保工程措施施控制和处处理，将各各种污染减减少到最低低程度。3.8.22环境保护护对策公路建设期期间不可避避免地会给给沿线带来来一定的环环境破坏、水水土流失和和定程度的的噪声、废废气、废水水等污染。设计时根据据路段的生生态环境现现状、城镇镇、居民区区的分布、社社会经济发发展规划，结结合公路营营运期对环环境的主要要影响，制制定科学、经经济、合理理的环境保保护工程设设计方案，保保护路侧生生态和居民民生活环境境、美化路路容。设计计生态绿化化为主要
19、环环保措施，对对路基边坡坡、弃土场场、预留征征地范围及及人群居住住区采取种种草、植树树和生态防防护等方式式，弥补和和美化道路路建设对环环境的破坏坏和不利影影响，降低低声、光及及有害气体体对环境的的污染，防防止水土流流失，恢复复自然生态态原貌。3.8.33绿化工程程设计原则则 绿化方案根根据不同生生态区域分分段进行设设计，模拟拟自然植物物群落结构构，恢复千千姿百态、变变换无穷及及丰富多彩彩的自然风风貌，构筑筑生态旅游游景区，使使道路更具具地域特色色及观赏性性，引导旅旅游的预感感和兴致。绿化应遵循循自然协调调的原则，自自然散植灌灌木，草坪坪中混播花花种，减少少人工栽植植痕迹；根根据生态学学原理，公
20、公路两侧少少植乔木，避避免对生态态系统的阻阻隔及物种种消亡：适适地适树地地从相同地地区移植灌灌木，既保保证成活率率，与自然然融为一体体，又避免免植物入侵侵，再现自自然本色。体现保护与与恢复的配配合协调，将将绿化工程程与路基工工程作为一一个有机的的整体，通通过对路基基边坡环保保绿化工程程的一体化化系统的研研究和设计计，既确保保路基结构构稳定可靠靠、有效保保护环境，又又全面恢复复公路绿化化、美化路路容环境。对对路基施工工中清除的的耕作土壤壤及植物，有有效利用于于绿色工程程，变废为为宝。4 路线4.1路线线布设及主主要技术指指标采用情情况4.1.11路线平面面线形设计计本项目布设设过程综合合考虑了沿
21、沿线地形、地地貌、水文文、地质等等自然条件件以及城镇镇发展规划划、路网布布局、构造造物设置等等诸多因素素，合理掌掌握线形设设计标准，并并考虑路线线与周围环环境协调。路路线布设主主要遵循以以下原则：（1）路线线布设尽可可能利用原原有道路，因因地制宜，灵灵活掌握和和运用各项项设计技术术指标，同同时正确处处理好现有有道路和相相关公路的的关系。（2）重视视环境保护护，尽量使使线形与地地形、地物物、景观相相协调；少少拆迁、少少占良田，最最大限度的的降低对社社会环境和和自然环境境的影响。（3）根据据不同道路路状况、地地形条件，采采用不同技技术指标和和设计方法法。灵活运运用不同线线形要素，尽尽量使平纵纵面线
22、形顺顺适、连续续，线形指指标大小均均衡。（4）原路路平面线形形基本满足足一级公路线线形要求，本本次设计根根据原路拟拟合线形，路路线平面按按设计时速速60km/h控制，为充分利用原路基，不再新征用土地，局部地段降低标准，平曲线处适当降低了超高值和平曲线长度要求，拟在该路段起止点分别设置限速40km/h的限速标志。4.1.22路线纵断断面设计（1）纵面面设计尽可可能拟合原路标标高；在原原路面上进进行加铺设设计。（2）原路路纵面线形形在5.112大地震震后，发生生较大变形形，很难满满足技术标标准，为节节约投资，尽尽量拟合原原有纵面，利利用旧路基基，本次设设计在一般般加铺路面面结构层路路段，纵断断面标
23、高根根据路面结结构层厚度度进行控制制填方高度度，填方高高度按1020cm之之间控制，线线路接点及及控制点处处，按接点点标高设置置过渡段相相接；桥梁梁段，按原原桥桥面标标高控制，在在桥梁两端端设置过渡渡段。4.1.33主要技术术指标采用用情况路线平纵面面线形受地地形、地质质、原有道道路、重要要建筑物的的控制，设设计中主要要以拟合现现有道路线线型为主。主 要 技技 术 指 标 表名 称称单位指 标 值公路等级二级公路标准值采用值设计速度Kmh8080交点个数个/7平均每公里里交点数个/0.9曲线组合基本型个/5S型个/2平曲线一般般最小半径径米400430平曲线极限限最小半径径米250430平曲线
24、占路路线总长/26.1最短缓和曲曲线长度米7070平曲线最小小长度最小小值米140205.446同向曲线间间最短夹直直线米480950.66反向曲线间间最短夹直直线米160177.11交点间最大大夹直线长长度米20002153.8最大纵坡51.18最小坡长米200200凸型竖曲线线极限最小小半径米30006500凹型竖曲线线极限最小小直径米2000110000路线按直线线缓和曲曲线圆曲线缓和曲线线直线基本本型进行设设计（缓和和曲线、圆圆曲线、缓缓和曲线长长度之比基基本控制在在1:1:11:2:1的范围围之内，缓缓和曲线参参数满足（R/3AR）。由于本路段属改建一级公路，设计速度为60km/h，
25、同向曲线间的最短直线距离为6V，反向曲线间最短直线距离为2V。本次设计线线路长6.011公里里，全线每每公里交点点0.888个，平曲曲线的最小小半径4330米/11处，平曲曲线占路线线总长的226.1%，直线的的最大长度度21533.8米，均均能满足本本线V=880km/h的要求求。全线竖曲线线每公里变变坡3.775次，最最大纵坡11.18%，最短坡坡长2000米，竖曲曲线占路线线总长144.9%，凸凸形竖曲线线最小半径径6500米米，凹形竖竖曲线最小小半径111000米米。线形设计注注重与桥梁梁的有机配配合；纵面面设计随地地形起伏而而变，竖曲曲线半径尽尽可能采用用视觉要求求的竖曲线线半径，并
26、并注重平纵纵组合。5 路基、路路面及排水水5.1一般般路基的设设计原则、依依据5.1.11 设计依据据及标准（1）设计计依据部颁公路路工程技术术标准（JJTG BB0122003）、公公路路基设设计规范（JJTG DD3022004）、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）、公路排水设计规范（JTJ01897）、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D402002）、公路工程基本建设项目设计文件编制办法等。（2）路基基宽度路基宽度222.0M（3）路基基设计标高高中央分隔带带边缘标高高。（4）路拱拱横坡：行行车道及硬硬路肩路拱拱横坡2，人行道道横坡2。（5）超高高方式绕中央分隔隔带边缘
27、旋旋转。（6）路基基设计洪水水频率：11/1000。（7）汽车车荷载等级级：公路I级5.1.22 一般路基基设计（1）路基基设计路基设计中中充分利用用旧路基，按按设计路基基宽度及标标准横断面面形式进行行改建。沿沿线没有大大型挡土墙墙和支挡构构造物且原原路基两侧侧无明显破破坏，路基基两侧以浆浆砌卵石护坡为为主。（2）路基基填筑及强强度要求本路一般利利用砂砾石石填料填筑筑路堤。路路基压实标标准按重型型压实标准准执行，对对原地表耕耕植土、腐腐殖土均作作清除处理理，对于横横向地面横横坡陡于11：5的地地段，于原原地面开挖挖宽度3.0mm向内倾斜斜的反向台台阶。路床床土最小强强度、压实实度和最大大粒径要
28、求求如下表。路基填料最最小强度和和压实度表表 填挖类别路面底面以以下深度（cm）填料最小强强度CBRR（%）压实度（）填料最大粒粒径（cmm）填方路基上路床03089610下路床3080059610上路堤80155049415下路堤150以下下39315零填及挖方方路基0308961030800596105.2不良良地质及特特殊路基设设计5.2.11软弱地基基软土地基处处治方案（1）工后后沉降控制制标准：对对于一般路路段，在路路面竣工后后15年内内残余沉降降量（工后后沉降）不不大于300cm；涵涵洞、通道道处在路面面竣工后115年内残残余沉降量量（工后沉沉降）不大大于20ccm，桥台台与路堤相
29、相邻处在路路面竣工后后15年内内残余沉降降量（工后后沉降）不不大于100cm。（2）处治治方案：结结合四川省省其它工程程软土地基基处治设计计、施工经经验及公路路营运情况况，考虑到到本项目软软基的特性性以及本项项目施工工工期较长等等特点，软软基处治设设计根据沉沉降与稳定定计算结果果分别进行行；本着先先简后繁，先先地上后地地下，就地地取材、经经济合理、安安全可靠、实实际可行的的基本原则则，在设计计方案的选选择上，通通过沉降与与稳定计算算，拟定了了以下两种种方案：I方案：挖挖除换填方方案。II方案：预压加塑塑料排水板板及土工布布包裹砂垫垫层方案。对于以上上两种不同同的处治方方案，当软软基埋置深深度小
30、于33.0米时时，采用方方案I，换换填材料采采用片、碎碎石，安全全、经济、方方便；但大大量的淤泥泥应加以利利用，否则则会造成环环境污染。在沉降不不能满足，稳稳定满足要要求的情况况下，采用用方案III。砂砾垫垫层及渗水水土工布砂砾垫层设设置于路堤堤填料与软软土地基之之间，设计计厚度为550cm，砂砂砾含泥量量不大于55%，为防防止砂砾的的流失及加加强垫层的的排水作用用，砂垫层层采用渗水水土工布包包裹（详见见塑料排水水板处理软软弱地基一一般设计图图），渗水水土工布的的抗拉强度度不小于550KN/m，渗透透系数不小小于510-2cm/s。塑料排排水板塑料排水板板为垂直向向地下排水水体，塑料料排水板具
31、具有施工方方便，价格格低廉等优优点。设计计长度根据据计算确定定。本项目设计计对软土路路基采用II方案，即即挖除换填填方案。5.3 路路基防护工工程设计情情况（1）本项项目路基防护一一般采用浆砌卵卵石护坡防防护；（2）当填填方坡脚伸伸入水库（或或塘堰）时时，一般采采用实体护护坡对高出出水库（或或塘堰）设设计水位00.5m以以下的部分分进行防护护。（3）对于于桥头路堤堤边坡高度度6.0mm的路段，为为防止桥头头路堤边坡坡被路面水水集中冲刷刷，一般于于较低一侧侧桥头设置置急流槽；当路线纵纵坡较大时时，则桥头头两侧均设设置急流槽槽。5.4 取取土、弃土土方案、环环保及节约约用地措施施5.4.11取土、
32、弃弃土设计方方案（1）取土土坑本段填料采采用砂砾石石，绵竹境境内几条河河道砂砾石石储量丰富富，均可采采用。（2）弃土土堆弃土堆一般般集中弃置置在荒芜地地坳沟中，并并根据需要要设置完善善的排水、防防护措施，以以确保水土土不流失；同时为防防止水土流流失和恢复复原环境自自然植被面面，还进行行“还林”和“还耕”绿化设计计。5.4.22环保及节节约用地的的措施（1）本路路段路线在在平面布设设时统筹考考虑建设项项目的合理理用地，尽尽量绕避人人口密集区区，尽量少少占农田、充充分利用原原路，减少少房屋拆迁迁等；在环环境和技术术条件可能能的情况下下，尽量降降低路堤高高度；对筑筑路材料的的开采、运运输路径及及料场
33、位置置进行合理理的选择。（2）根据据路线所经经地区的地地形情况，尽尽量做到就就近路段土土石方填挖挖平衡。（3）路基基设计时，对对挖方路段段设置浆砌砌片石边沟沟，边沟水水经涵洞或或排水沟引引至路基以以外，边沟沟及灌溉涵涵洞出口为为水田时，则则设置沉砂砂池，水流流沉淀泥砂砂后漫流；对于路基基填挖方边边坡均进行行植草防护护或采用其其他形式的的防护进行行封闭，以以确保路基基边坡的稳稳定，减少少由于边坡坡失稳造成成的危害；在倾斜地地表填筑路路堤或路堤堤填筑较高高时，为提提高斜坡路路堤的稳定定性，采取取设置坡脚脚挡墙等措措施处理，以以收缩路堤堤边坡坡脚脚，节约用用地。（4）合理理选择弃土土方案和场场址位置
34、，当当弃方量较较少时，般可在低低洼地带就就近废弃，尽尽量少占良良田好地：当弃方量量较大时，一一般选择附附近荒坡或或冲（坳）沟沟设置弃土土堆集中废废弃。同时时采取必要要的防护排排水措施，进进行“还林”和“还耕”绿化，防防止水土流流失、保护护环境及与与周围环境境协调。（5）路基基设计中清清除的有机机质耕植土土即I类土土，是提供供植物生长长丰富营养养的最佳种种植填料，充充分利用于于公路路基基边坡植物物生态防护护和弃土堆堆表面的种种植培土，以以缓解本项项目取用种种植土及用用量较大的的困难，将将适宜植物物生长的含含有机质土土及时移运运至生态防防护的边坡坡培植种植植土；剩余余的种植土土应选择场场地妥善堆堆
35、码，并临临时栽种植植物和加强强养护，以以备边坡生生态防护和和绿化培植植种植之用用。6 交通工工程及沿线线设施交通工程及及沿线设施施应符合公公路总体设设计的要求求，相互匹匹配，协调调统一，充充分发挥公公路的整体体效益。按按照“保障安全全、提供服服务、利于于管理”的原则进进行设计。7 施工方方案7.1 施施工组织、施施工力量的的设想和施施工期限的的安排（1）施工工机构建议成立市市建设指挥挥部及专职职的监理部部，以利对对全段施工工计划、财财务、外购购材料、施施工机具设设备、施工工技术及质质量要求、竣竣工验收及及工程决算算进行统一一管理，地地方参与领领导管理，有有利于充分分发挥在征征地拆迁、组组织民工
36、、自自采材料的的开采运输输供应、三三通一平、相相关环节的的配合与协协调等方面面所占地利利人和之有有利条件，使使进场实施施可能有序序，指挥管管理有效。专专职的监理理机构对工工程进行质质量监理、计计量与支付付，是确保保工程质量量和按时优优质建成项项目的关键键。（2）施工工组织安排排为了保证工工程质量和和工期，降降低造价，按按照国家有有关规定，应应进行公开开招标。施施工单位必必须具备与与所投标项项目相应的的资质信用用等级。根根据合同和和承接项目目的技术水水平选配强强有力的项项目经理部部班子，建建立“横向到边边，纵向到到底，控制制有效”的质量自自检体系，认认真按施工工组织设计计和阶段施施工计划安安排施
37、工，禁禁止转包和和违规分包包，严格执执行监理指指令。（3）施工工组织实施施的原则全段施工组组织应结合合区域气象象水文干湿湿季分明，沿沿线溪（河河）沟汛期期与雨季基基本一致的的特点，路路基工程、排排水工程，宜宜安排在旱旱季施工，以以避开雨季季。由于地地下水位的的上升及农农灌用水期期间所造成成的地基过过湿和干扰扰，减少对对过湿路段段地基的特特殊处理的的难度，从从而确保工工程质量，加加快工程进进度。对控控制工期的的关键工程程，应以机机械创造多多个作业面面同时施工工或提前进进场施工，以以确保全段段同步完工工，及时发发挥效益。各各分项工程程遵循从准准备工作认可可施工报告告实施施检测测合格转入下下道工序的
38、的原则，并并作好各工工序间的衔衔接配合，使使之有条不不紊。7.2 多多锤头碎石石化技术的的应用绵玄路绵竹竹至遵道段改建工程拟对脱空、沉沉陷、开裂裂等多种病害害的旧混凝凝土路面采采用多锤头头碎石化技术术处理A。根据旧水泥泥砼路面检检测和现场场调查结果果及纵断面面拉坡控制制点的要求求，对旧水泥砼板板，采用多多锤头碎石石化处理和和凿除旧水水泥砼路面面两种方式式处理。由于旧水泥泥砼路面碎碎石化技术术是旧水泥泥砼路面维维修改造新新技术，积积累经验较较少，因此此在工程大大面积施工工前，除参参考旧水水泥混凝土土路面碎石石化技术规规程外，还还应先作试试验路段，并并提交试验验报告，以以指导施工工。报告应应包括如
39、下下内容： 试验全过过程情况，包包括工程概概况、土质质状况、自自然条件、施施工过程等等。旧水泥砼砼路面碎石石化技术的的适用性及及技术评价价。对旧路改建建的破碎碾碾压确定其其破碎效果果、下沉量量、对基层层与路基的的压实效果果等，并与与其它压实实或破碎方方法作技术术对比分析析。碎石化技技术施工与与其它施工工方法的经经济对比分分析。提出碎石石化机械合合理的落锤锤高度和锤锤迹间距，ZZ型压路机机的型号及及碾压效果果、构造物物的安全保保护措施、质质量检测方方法、质量量控制检测测标准等指指导全线设设计、施工工与质量控控制的结论论性意见与与建议。八、其他1施工前前请仔细阅阅读本项目目所有图纸纸，并对施施工现场仔仔细了解，高高程点和坐坐标点均需需复核无误，对对结构物应应先复核其其设计数据据，确认无无误后方可可施工。2道路在在施工过程程中，应严严格按照国国家及地方方最新的安安全生产许许可达标标标准、国家家安全生产产强制性条条例规范手手册中的相相关规定进进行操作，同同时在其运运营过程中中应加强管管理，对危危险路段应应加强防护护，确保在在建设和运运营过程中中的安全。7