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1、第十一章 航行试验第一节 航行试验的条件一、 概述每艘船舶在建造造的最后阶段段，都要进行行航行试验。航航行试验应按按规定的大纲纲进行，对船船舶的航海性性能、电气设设备、导航设设备和机械设设备进行试验验，验证船舶舶总体性能和和设备的质量量是否符合合合同、政府法法规、法令和和国际有关公公约、规范和和图样等要求求。航行试验验的目的是通通过试验，对对船舶进行最最终验收。航行试验是在系系泊试验结束束后，消除系系泊试验中所所发现的质量量问题，在验验船部门规定定的主辅机械械设备、救生生设备（包括括救生艇、筏筏、救生浮具具、抛绳设备备和遇难信号号等）、消防防设备、锚设设备、舵设备备、航行设备备、信号设备备、通
2、讯设备备、舱底排水水系统及防止止油污设备、压压载水装置、水水密装置、倾倾斜试验报告告、载重线标标志勘划、吨吨位丈量、警警报及安全设设备等项目符符合试航条件件后进行。参加航行试验的的人员有验船船部门的验船船师、船东代代表、船厂质质量检验部门门、设计（技技术）部门、生生产管理部门门以及有关车车间的人员，并并各司其职。二、 航行试验的准备备工作（一）文件准备备1设计部门编编制的航行试试验大纲，经经验船部门和和船东代表确确认后，作为为船舶进行试试验和检验的的依据。按试验要求，准准备必要的记记录表格和报报告样式。（二）船舶浮态态和供应品准准备1按试验大纲纲要求，调整整船舶的吃水水和纵横倾，并并记录船舶首
3、首中尾吃水。2准备好足够够的供试验用用的燃油、滑滑油和生活用用水（燃油、滑滑油应取样进进行化验，以以便试验结束束后作比较）。（三）测量设备备和仪器准备备试验用的设备和和仪器应具备备计量部门签签发的有效的的合格证书。（四）救生浮具具准备船厂应为试航人人员每人一件件救生衣。（五）航行证书书申请船厂确定试航日日期后，一般般由质量检验验部门向验船船部门申请船船舶试航证书书，证书的样样式见表111-1和表111-2所示示。经验船部门审核核，对已具备备试航条件的的船舶签发船船舶试航证书书。如果验船船部门提出意意见，质量检检验部门应尽尽快向有关车车间或处室反反馈，以便落落实解决。表11-1 CCS船舶舶试航
4、申请书书中华人民共和国国船舶检验局局船舶试航申请书书船 名_ 船船 旗 国_船舶种类_ 船 籍 港_试航日期_ 参加试试航人数_试航区域_试航目的_该船下述项目均均已符合有有有规定的要求求，具备试航航条件，兹申申请签发试航航证书。1主、辅机械械设备 7.信信号设备（包括主机启动动、换向） 8.通讯设备2救生设备包包括救生艇、筏筏、救生浮具具、抛绳 99.舱底排水水系统及防止止油污设备设备和遇难信号号等 10.压压载水装置救生认数量_ 11.水密密装置救生圈数量_ 12.倾斜斜试验及船舶舶稳性3 消防设备 133.载重线勘勘划4 锚设备 114.吨位丈丈量5 舵设备 115.警报及及安全设备6
5、航行设备申请日期_ 申请人人_备注：日 期_地 点_ 验船师_ 编 号_ 船 名_ 船旗国_ 船舶种类类_ 船籍籍港_ 船舶所有有人_ 船舶呼呼号_ 制造厂_ 船船厂编号_ 总吨位_ 主主机功率、转转速_ 核准试航航人数_ 试航区域域_ 兹证明 对申请人在在船舶试航申申请书中提出出的航行条件件进行了审查查，认为该船船具备试航条条件，同意进进行试航。 本证书有效效期至_年年_月_日 备注：发证地点_ 发证证日期_第二节 船舶性能试验船舶性能试验是是航行试验中中的一项重要要内容，它包包括航速测定定、停船试验验、回转试验验和初回转试试验、航向稳稳定性试验、侧侧向推进器试试验、Z形操操纵试验和威威廉逊
6、溺水试试验等。下面介绍的船舶舶性能试验方方法是目前各各船厂尚在普普遍采用的几几种方法。随随着全球定位位系统（GPPS）技术发发展，一些有有条件船厂已已开始采用实实时差分定位位系统（DGGPS）进行行船舶性能试试验的测量。GPS系统是目目前最完善的的无线电导航航系统，可以以选择任一海海区，采用任任一长度的标标距，全天候候测量航速、回回转直径、航航向稳定性、惯惯性、停船等等项目。导航定位信息来来自美国导航航卫星系统（GGPS），其其测位精度约约为100米米，显然不符符合船舶试验验要求，目前前取而代之的的是实时差分分定位系统（DDGPS）。（DDGPS）是是在一个已经经测定的已知知点建立差分分基准台
7、，安安装GPS基基准接收机，接接收GPS卫卫星的导航信信号，经过处处理与基准台台已知位置进进行比较，不不断地确定误误差修正值，然然后通过无线线电数据传输输，随时把卫卫星的偏差数数据发送到船船上GPS接接收机进行误误差修正，这这样整套定位位系统绝对误误差在5米之之内。用DGGPS系统进进行实船舶舶舶性能测量必必须配置相应应软件、测绘绘打印设计才才能进行。一、 航速测定船舶速度是重要要的航海性能能指标，其速速度快慢将直直接影响船舶舶的营运周期期，所以船舶舶速度也是反反映经济效果果的重要指标标。船东对船船舶的航速非非常重视，在在船舶建造合合同中都有条条文规定，若若达不到规定定的航速，船船东对设计单单
8、位或船厂要要进行罚款。航速试验目的，一一方面将实测测数据与合同同要求作比较较，判断是否否符合要求；另一方面为为船东提供实实船航速，使使其了解和掌掌握船舶营运运状况，从而而发挥和取得得该船的最佳佳经济效果。（一）航速测定定的条件1气候条件。航航速测定应选选择风力不超超过蒲氏3级级，海浪不超超过2级，且且在潮流平稳稳时进行。风风力及海况级级数见表111-3所示。表11-3 风力及海况况级数风力风速m/s岸上确定风力的的特征海上确定风力的的特征海况确定风力的的特征海况级数蒲氏级数名称0无风00.5烟几乎垂直上升升,树叶不动动旗子不动海面平静如镜01软风0.61.77可借烟气辨别风风向旗子不动微波12
9、轻风1.83.33树枝微动,脸都都感到有风旗子微动不大的鳞状波,不翻开,无无浪花123微风3.45.22树叶及小树枝不不停地摆动旗子扰动短小明显的的波波浪,峰顶翻翻开形成玻璃璃状的浪花,有时形成白白浪24和风5.37.44小树枝摇动,能能吹起灰尘及及薄纸不大的旗子及墙墙头旗吹得伸伸长波浪拉长,峰顶顶常常翻开,许多地方可可看到白浪35清风7.59.88小树干摇动较大的旗子吹得得伸长波浪很长,但不不是很大的波波浪,到处可可以看到白浪浪46强风9.912.4大树节摇撼,电电线嗡嗡作响响,支伞很困困难索具嗖嗖作响海面白浪,开始始形成大的波波浪,很大面面积峰顶呈白白色羽状57疾风12.5155.2树根摇
10、动,大树树干弯曲索具嗖声强烈波浪累接,峰顶顶破裂浪花呈呈沿风向的带带条68大风15.3188.2小树枝和干树节节折断,顶风风行走困难,吹断烟囱及及吹散房瓦顶风行走困难波浪呈峰顶很长长的山峰状,峰顶边缘开开始飞溅水沫沫,浪花带条条沿风向紧密密排列,有时时发出轰隆79烈风18.3211.5有很大的山峰状状波浪峰顶破破裂,海啸强强烈类似打击击声,海面因因浪花而成白白色,水沫已已影响明视度度810狂风21.6255.1树木连根拔起911暴风25.2299.0大的破坏12飓风大于29极大的灾害若风力、潮流超超过上述情况况，对所测的的航速须进行行修正。2试验水域的的水深和航道道宽度应满足足下述条件：h/T
11、30VV/ gLb/B20式中 h水深（m）; bb航道宽度（mm）； VV船速（m/ss）; g(m/ss2) LL船长（m）； BB船宽（m）; T吃水（m）。若不能满足，应应对浅水阻力力和狭道阻力力造成的影响响进行修正。3对测定航速速用的标距应应事先进行了了解和选择，如如东海花鸟山山测速区的标标距是1.5524海里，吴吴淞口测速区区的标距为11海里。4船壳水线以以下表面应在在坞内清洗刷刷新，螺旋桨桨表面应光洁洁。5记录船舶的的首、尾吃水水，油船应在在满载状态，其其他船应符合合试验大纲的的要求。不能能满足时，应应进行调整。（二）航速测定定方法1航速测定时时，船舶必须须保持正确的的航向，航向
12、向与测速标距距保持平行，偏偏差在2范围内。检检验时的最大大操舵角应小小于5，主机转速速保持稳定。2标距两端应应有至少3海海里的直线航航向。因为大大型船舶驶过过航速测量标标距后立即转转到相反方向向，此时尾随随船舶的伴流流尚未消失，会会形成对船舶舶的阻抗作用用。另外，因因船舶回转时时，主机转速速下降，此时时不能调整油油门进油量，故故恢复正常转转速需要时间间。所以测量量航速时，沿沿标距方向直直线长度需要要23海里里，见图111-1所示。3按试验大纲纲规定的工况况进行测速。测测试人员使用用的器具目前前大多数采用用望远镜和秒秒表。船舶航航行至E立标标与F立标重重合时，测速速开始，揿下下秒表，船舶舶继续航
13、行至至G立标与HH立标重合时时，再揿下秒秒表，记下读读数，计算出出航速为V11。为了消除除水流、潮流流和海流的影影响，连续来来回3个单程程试验，即用用同样方法连连续测得V22和V3。将测得的的V1，V2和V3按下列公式式进行计算，即即得出船舶航航速V。计算公式如下：V= V1+22 V2+ V3/4（海里里/时）4对于双螺旋旋桨的船舶，除除了测定双桨桨运转时的航航速外，视需需要可增测单单桨推进时的的航速；对于于拖轮，还应应测量系柱拖拖力（一般情情况下以测量量拖载工况下下拖曳航速来来测量）；对对于渔轮，还还应进行渔轮轮捞拖网工况况的航速试验验；对于内河河船舶，应在在与其航区水水深和水宽相相接近的
14、航区区进行试验。（三）试验记录录在试验开始前的的结束后，均均应测定和记记录风向、风风速、水流和和航向。试验验数据整理后后，应出具检检验记录，表表11-4所所示。表11-4 航速测定记记录表船 名_ 试验日期期_年_月_日首尾吃水_ 流流向及流速_测 试 区_ 水 深_海面状况_ 风风向及风力_航次航向（度）主机测速距离(kmm)航行时间（分、秒秒）航速（Kn/hh）转速（r/miin）功率(kW)单程平均12312结论：二、 停船试验船舶不同于陆上上的汽车，汽汽车可通过停停止发动机运运转和刹车装装置使汽车停停止运动。而而船舶就不一一样，主机停停止运转后船船舶还要滑行行，这就是船船舶惯性的特特征
15、。船舶惯性对船舶舶航行中安全全避让和船舶舶安全靠离码码头有着非常常密切关系。通通过停船试验验可了解和掌掌握船舶惯性性，从而应用用熟练的技术术，确定主机机何时停车、倒倒车或改变转转速，采用何何种舵角，使使船舶安全靠靠离码头或安安全航行。（一）停船试验验条件为了获得较为准准确的试验结结果，进行停停船试验时，试试验海区应有有足够的助航航距离和回旋旋余地，选择择风力不超过过蒲氏4级，海海浪不超过22级，潮流平平稳的气候条条件下进行。油油船应在满载载状态，其它它船可处于压压载状态。（二）试验方法法1试验工况停船试验时船舶舶要保持正舵舵，并测定船船舶主机在下下列各种变速速情况下，船船舶的滑行距距离和滑行时
16、时间。（1）惯性停船船试验：主机机全速正车停车；半速速正车停车。测定自停车命令令发出至船舶舶接近对水移移动停止时的的滑行距离和和时间。记录船首方向偏偏转度数。（2）倒车停船船试验：全速速正车全速倒车；半速正车全速倒车。测定自倒车命令令发出至船舶舶接近对水移移动停止时的的滑行距离和和时间。记录船首方向偏偏转度数。2测量方法可以采用下述方方法中的一种种或两种方法法测量：（1）通过雷达达测知船舶与与某一固定岸岸标的方位和和距离，从而而根据已知边边、角的关系系，求得滑行行距离。（2）使用计程程仪和电罗径径进行测量。（3）用丢掷木木块的办法测测量滑行距离离。测定人员员分两组。一一组站在船首首，一组站在在
17、船尾（首尾尾二个测量点点的距离是已已知的）。当当驾驶室发出出停车命令时时，船首的测测定组开始掷掷第一块木块块，以后每隔隔一定时间（5510秒）相相继投下木块块，直到船舶舶接近对水移移动停止为止止。船尾测定定组将到达船船尾的每块木木块的时间记记录下来。由由于测量点距距是已知的，时时间是实测的的，这样即可可求得船速。按按木块累加进进程即可算出出在停车后船船舶的滑行距距离。滑行距距离的经验数数值为：全速速正车停车的滑行行距离为57倍船长，半半速正车停车为34倍船长，全全速正车全速倒车为为45倍船船长，半速正正车全速倒车为为12倍船船长。（三）试验记录录停船试验时应测测定并记录船船舶吃水、风风向、风速
18、和和水流情况。试试验记录见表表11-5所所示。表11-5 停船试验验记录表船 名_ 试试验日期_年_月_日测试区_ 海面面状况_水 深_ 流流向及流速_风力及风向_ 首、尾吃吃水_主机运转状况(r/min)主机转速(r/min)试验前船首方位船停时船首方位用计程仪测定滑行距离为船长长的倍数左右停车令发出时读读数S1计程仪停止时读读数S2惯性冲程S= S2SS1半速正车停车全速正车停车半速正车全速倒车全速正车全速倒车结 论：三、 回转试验和初始始回转试验（一）回转试验验1概述回转试验的目的的是为了求得得船舶回转一一周的回转轨轨迹，从而获获知船舶回转转纵距、横距距、外距、漂漂角、回转直直径和回转周
19、周期，见图111-2。回转试验通常均均以全速或常常用速度左、右右满舵各回旋旋一周。对于于双桨船舶，尚尚应测知一正正车、一倒车车就地回旋的的回转圆的大大小。试验时时，如果左右右回旋所测得得的回转直径径相差1/22船长时，应应重做试验。 回旋直直径的大小一一般均以船长长的倍数表示示，各类船舶舶试航所得的的回转直径归归纳如下： 船 型 回转直径与与船长之比值值（D/L） 战斗舰 3.04.00 重巡洋舰舰（后分水踵踵小或无） 3.04.00 重巡洋舰舰（后部有分分水踵） 33.54.5 侦察巡洋洋舰 4.05.0 驱逐舰（低低速） 5.06.00 驱逐舰（高高速） 6.07.55 大型快速速客轮 7
20、.588.0 中型快速速客轮 4.055.0 大型客货货轮（客多货货少） 5.077.0 中型客货货轮（客多货货少） 4.055.0 大型货轮轮 5.006.5 中型货轮轮 4.005.0 破冰船 2.044.0 一般小型型船舶（拖船船，渔船等） 2.03.0上述数值可供参参考。按IMMOA.75（188）船舶操纵纵性暂行标准准规定：满意意的回转能力力其纵距应不不大于4.55倍船长，回回转直径应不不大于5倍船船长。图11-2 船舶回转轨轨迹2回转试验条条件应选择有足够的的助航距离和和回旋余地的的海区，风力力不大于蒲氏氏4级，海浪浪不超过2级级，潮流平稳稳的条件下进进行试验。必必须注意，风风力对
21、回转运运动轨迹的影影响，尤其是是受风面积较较大的船舶。3试验方法（1）试验前，船船舶在全速情情况下，在预预定航向上稳稳速直航23分钟，操操满舵保持舵舵角不得摆动动，待船首角角变化达5440时，即一个个回转试验结结束。（2）在船舶全全速的工况下下，操左满舵舵和右满舵各各回转一次，测测定回转直径径、时间和最最大横倾角。（3）对于双螺螺旋桨船舶尚尚应做左正车车、右倒车及及右正车、左左倒车时回转转试验，测定定回转直径、时时间和最大横横倾角。（4）测回转直直径的方法有有：利用一个浮标标，用经纬仪仪测回转直径径。利用三岸标，用用二六分仪测测回转直径。利用二岸标，用用六分仪和罗罗经（或方位位仪）测回转转直径
22、。利用二岸标，用用一六分仪测测回转直径。利用岸上或海海上的一金属属标志，用雷雷达测回转直直径。利用液压测程程仪测回转直直径。利用二浮标及及投掷木块测测回转直径。注意：通过投掷掷木块测量回回转圆的周长长，求得回转转直径的方法法，因受船舶舶漂角的影响响，将会有很很大误差，不不能采用。（5）测回转轨轨迹方法有：利用一浮标用用测距仪和罗罗经测回转轨轨迹。利用一岸标用用测距仪（或或雷达）和罗罗经测回转轨轨迹。利用一浮标用用二方位仪和和罗经测回转转轨迹。利用一浮标用用电动回转仪仪测回转轨迹迹。利用测位仪在在岸上测回转转轨迹。通过对轨迹的分分析，可以获获得横距和纵纵距等数据。4试验记录试验记录见表111-6
23、所示示。表11-6 回转性能试试验记录表船 名_ 试验日日期_年_月月_日日水 深_ 测试区区_风向及风力_ 海海面状况_首尾吃水_ 流向及流速速_试 验 顺顺 序123回转前主机转速（r/miin）左右左右回转时最大横倾倾角（度）稳定回转直径DD（m）回转直径与船长长之比回转下列角度所所需时间90180270360结论：（二）初始回转转试验本试验的目的是是通过试验了了解和掌握船船舶在稳速直直航情况下，操操舵后瞬时首首向状态数据据，为船舶避避碰和靠码头头提供依据。本本项试验可与与前述的回转转试验同时进进行。1试验条件（1）试验海区区有足够的助助航距离和回回旋余地；（2）风力不超超过蒲氏4级级，
24、海浪不超超过2级，潮潮流平稳；（3）油船应在在满载状态，其其他船可处于于压载状态。2试验方法测定船舶在无航航速下操最大大舵角，主机机以半速航行行所对应的转转速使船向一一侧回转，当当船的首向角角改变达1880时试验结束束。再以相同同的程序，反反向操舵重复复上述的试验验。试验方法：（1）利用一浮浮标，用测距距仪和罗经测测回转航迹。（2）利用一岸岸标，用测距距仪（或雷达达）和罗经测测回转航迹。（3）利用一浮浮标，用二方方位仪和罗经经测回转航迹迹。（4）利用一浮浮标，用电动动回转仪测回回转航迹。（5）利用测位位仪在岸上测测回转航迹。（6）回转航迹迹曲线见图111-3所示示。图11-3 初始回转航航迹曲
25、线3试验记录（1）连续测量量和记录时间间、航迹及首首向角，得出出初始回转纵纵距、初始回回转横距、初初始回转直径径和回转航迹迹曲线。（2）试验记录录见表11-7所示。11-7 初始回转试验记记录表船 名_试验时间_试验编号号_ 舵角 主机机转速 舵舵角 主机转转速()t(s)V(kn)()t(s)V（kn）00551010303060609090120120150150180180210210240240270270300300330330360360结论：四、 Z形操纵试验通过本试验求得得操纵性指数数和初转期，以以评价船舶对对操舵的响应应特性，其结结果应符合设设计要求。（一）试验条件件1试验海
26、区有有足够的助航航距离和回旋旋余地；2风力不超过过蒲氏4级，海海浪不超过22级，潮流平平稳；3油船应在满满载状态，其其他船可处于于压载状态。（二）试验方法法1船舶在预定定航向上稳速速直航233分钟；2快速操舵至至右10，稳住舵角角；3当首向角达达右10时，快速反反向操舵至110，稳住舵角角；4当首向角偏偏离初始首向向角左10时，快速操操舵至10，稳住舵角角；5当首向角再再次达偏离初初始首向角右右10时，快速操操舵至左100，稳住舵角角；6当首向角向向左达初始首首向角时，快快速操舵回中中，至此一次次试验结束。7测量方法：试验时，可可利用船上舵舵角指示仪、电电罗经、计程程仪和秒表连连续读出舵角角方
27、位角、航航速、时间等等参数。为使使记录同步，试试验时应配置置多人，同时时报出读数，由由专人进行记记录。（三）试验记录录1连续测量和和记录时间、航航速、舵角、首首向角和首向向角速度，分分别绘出Z形形操纵试验记记录曲线，曲曲线图见图111-4所示示，图中、t分别为为方位角、舵舵角和时间。2试验记录表表与结果表见见表11-88、表11-9所示。表11-8 Z型操纵试试验记录表船名 试验验时间 试验验编号 初始直航航速度 (kn) 操舵角 %t(s)V(kn)()()t(s)V(kn)()()表11-9 Z型操纵试试验结果表船名_ 试试验日期_试验编号号_初始直航速度VV0 (kn) 初始直直航航向0
28、 ()试 验 序序 号123456试验状态/(%)初转期ta(s)无因次初转期ta超越角oov()超越时间toov(s)转首滞后TI(s)无因次转首滞后后TI全周期Ta(s)回转性指数K(1/s)方向稳定性指数数T(s)无因次系数KT 备注结 论：五、 威廉逊（Willlamsoon）溺水救救生试验本试验目的是一一种验证海上上救生方法的的船舶操纵性性。（一）试验条件件1试验海区有有足够的助航航距离和回旋旋余地；2风力不超过过蒲氏4级，海海浪不超过22级，潮流平平稳；3油船应在满满载状态，其其它船可处于于压载状态。（二）试验方法法1船以设定航航速稳定直线线航行时，从从船中部一舷舷侧向外抛出出浮标
29、（代表表落水者）；2向浮标一侧侧（假设为右右舷）快速右右满舵，待船船航向右偏转转向6090之间时，快快速反向操左左满舵；3船之航向与与原直航航向向接近反向时时（一般提前前60左右）回航航至中；4船航向与原原航向成反向向时，保持直直航并减速；5船接近浮标标时，船航速速减至零，试试验结束。（三）试验记录录1测量和记录录从试验开始始第一次操满满舵至第二次次反向舵的时时间，以及第第二次操反向向满舵开始至至回舵的时间间。2试验航迹图图见图11-5所示。上述航迹图是理理想的航迹，事事实上由于试试验时受风向向、海流的影影响，船舶不不可能回到原原来位置，因因此试验时还还应观察、记记录返航到原原位置时船与与浮标
30、之间的的最短距离（目目测）。六、 航向稳定性试验验航向稳定性试验验是对船舶保保持所期望的的航向稳定的的性能评价。（一）试验条件件航向稳定性试验验应在有足够够的助航距离离和回旋余地地的海区，风风力不超过蒲蒲氏4级，海海浪不超过22级，潮流平平稳的情况下下进行。（二）试验方法法1在船舶全速速航行并保持持正舵不变的的状态下，稳稳定35分分钟后，每隔隔10300秒钟记录罗罗经航向读数数，连续测量量35分钟钟。顺流和逆逆流各测一次次。2双螺旋桨船船舶应分别测测定左、右螺螺旋桨单独推推进时为保持持船舶的直线线航向的操舵舵次数和最大大操舵角度。连连续测定35分钟，顺顺流和逆流各各测一次。3在船舶全速速航行并
31、保持持航向不变的的状态下，测测定为保持航航向不变所需需的操舵次数数及最大操舵舵角度，连续续测定355分钟。顺流流和逆流各测测一次。4用螺旋线试试验判别船体体的航向稳定定性。试验方方法如下：（1）船舶保持持全速、直线线航行；（2）操舵至左左10（亦可先右右10）并保持住住。待船舶回回转稳定后，测测记回转角速速度；（3）操舵至右右5并保持住。测测记定常回转转角速度；（4）以后按下下列顺序操舵舵：右4、右3、右2、右1、0、左1、左2、左3、左4、左5、左10，并逐次测测记定常回转转角速度；（5）从左100开始，按与与上述相反的的顺序操舵至至右10，并逐次测测记回转角速速度；（6）把记录结结果以回转角角速度为纵座座标，舵角为为横座标作成成图11-66中的曲线。如如果从左到