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1、第一章运输与与运输业第一节运输及及其生产特点点一、运输的概念念与运输效用用1.运输的概念念：人和物的的载运和输送送。从运输经济学的的角度：运输输是指劳动者者使用运输工工具和设备，在在运输线路上上实现人与物物空间场所变变动的有目的的的活动，是是重要的社会会生产活动。劳动者：从事事运输业的人人劳动工具：运运输工具和设设备、运输线线路劳动对象：人人和物劳动成果：实实现空间场所所变动区分交通与运输输：交通是各各种运输和邮邮电通信的总总称。交通的的概念比运输输更宽泛。2.运输效用：运输最基本的效效用是能够克克服产品的生生产与需求之之间存在的空空间和时间上上的差异，产产生空间效用用和时间效用用。时空效用举
2、例：荔枝运输。二、运输的分类类表1-2 运输输的分类分类方式 类别别按其在社会再生生产的过程中中的作用和位位置不同 生生产过程运输输、流通过程程运输按运输经营活动动的性质及服服务对象 营营业性运输、非非营业性运输输按运输的对象 旅客运输和和货物运输按运输的方式(运输设备和和运输工具) 公路运输输、铁路运输输、水路运输输、航空运输输、管道运输输营业性：面向社社会的，收取取费用的;非营业性：面向向本企业、本本单位内部的的，自用型运运输。【例题1单选选题】面向社社会提供运输输服务并收取取运费的运输输活动，称为为( )。(2006年年)A.生产过程运运输 B.流流通过程运输输C.营业性运输输 D.非营
3、营业性运输正确答案CC【例题2单选选题】运输生生产活动按其其经营性质的的不同分为( )。(22008年)A.生产过程运运输和流通过过程运输B.营业性运输输和非营业性性运输C.旅客运输和和货物运输D.公路运输和和铁路运输正确答案BB【例题3单选选题】运输生生产活动按其其在社会再生生产过程中的的作用不同分分为生产过程程运输和()。(20009年)A.营业性运输输B.流通过程运运输C.非营业性运运输D.消费领域运运正确答案BB答案解析本本题考查运输输的分类，运运输生产活动动按其在社会会再生产过程程中的作用和和位置不同分分为生产过程程运输和流通通过程运输。三、运输生产特特点6大特点：派生生性、同一性性
4、、开放性、增增值性、无形形性、同一性性1.运输生产的的派生性运输需求是派生生需求，不是是为了生产而而生产，而是是为了满足其其他的生产和和生活的需要要。2.运输生产过过程与消费过过程的同一性性运输产品的生产产和消费两种种行为是同时时进行的，运运输所生产的的使用价值与与它的运输生生产过程同始始同终。3.运输生产的的开放性运输生产过程是是一个点多、线线长、面广、流流动、分散，多多环节、多工工种的联合作作业过程。4.运输生产的的增值性创造“场所效应应”，提高产品品的使用价值值。5.运输产品的的无形性运输产品是一种种无形的服务务，而不是有有形的商品，无无法用触摸或或肉眼感知它它的存在。6.运输产品的的同
5、一性各种运输方式生生产的是同一一的产品，即即运输对象的的位移。运输产品的同一一性决定了在在一定条件下下各种运输方方式的相互替替代性。【例题1单选选题】在一定定条件下各种种运输方式的的可替代性是是由运输产品品的( )决决定的。(22007年)A.非储存性 B.服务性性 C.无形形性 D.同同一性正确答案DD【例题2单选选题】运输生生产的派生性性特征反映了了( )。(2007年年)A.运输生产依依赖于其他社社会生产活动动B.运输生产滞滞后于其他社社会生产活动动C.运输需求的的实现超前于于相关本源性性需求D.运输需求在在整个社会需需求中的从属属地位正确答案AA【例题3多选选题】运输生生产的特点有有(
6、 )等。(2007年年)A.运输生产的的派生性 BB.生产过程程与消费过程程的同一性C.运输生产的的增值性 DD.运输产品品的可储存性性E.运输产品的的无形性正确答案AABCE第二节运输系系统及其构成成要素一、运输系统的的概念及其构构成1.运输系统的的概念系统：由具有特特定功能、相相互联系的要要素构成的有有机整体。运输系统：特定功能：实现现人和物的空空间位移。要素：实现运输输功能的基础础设备、运输输工具、工作作人员、运输输技术等。表1-3 运输输系统的子系系统的划分分类方式 类别运输方式不同 公路、铁铁路、水路、航航空、管道运运输子系统运输企业不同 联运、单单一运输、旅旅行社、邮政政子系统运输
7、距离不同 城市、城城际运输系统统，其中城际际运输系统又又可分为国内内运输子系统统和国际运输输子系统2.运输系统的的组成表1-4 运输输系统的组成成运输系统 硬件系统 运输基基础设施 运输线路路运输场站导航、通讯和管管制等设施运输设备 船舶、汽车车、飞机、列列车装卸搬运设备等等软件系统 运输行政管管理组织运输生产经营组组织二、运输线路1.运输线路的的涵义：供运运输工具定向向移动的通道道，是运输工工具赖以运行行的物质基础础。2.运输线路的的组成：表1-5 运输输线路的组成成陆上运输线路 铁路线路 路基、轨轨道、桥隧公路线路 路基、路面面、桥隧水运航线 航道道、航灯、灯灯塔民航航线 规定定飞机飞行的
8、的具体方向、起起讫与经停地地点及所使用用的航路管道 有干管、沿沿线阀室，经经过河流、铁铁路、公路、峡峡谷等的穿(跨)越结构构物，管道防防腐用的阴极极保护设施等等3.运输线路的的分级：铁路：一级、二二级、三级;公路：后面第七七章详细讲;内河航道：共分分七级，按驳驳船等级、航航道尺度、闸闸室有效尺寸寸、跨河建筑筑物净空等划划分;航线：分为国内内和国际航线线，国内又分分国内干线和和地方航线;管道：按管径大大小区分。三、运输场站1.场站的涵义义：位于运输线路路上的结点是旅客和货物物的集散地各种运输工具具的衔接点办理客货运输输业务和运输输工具作业的的场所是运输企业对对运输工具进进行保养、修修理的技术基基
9、础是交通运输网网络的重要组组成部分主要有铁路车车站、水港、汽汽车站场、航航空港、管道道站2.场站的分类类与分级：表1-6 场站站的分类与分分级方式 划分依据据 分类或分分级铁路 按技术作作业内容不同同 中间站、编编组站、区段段站按办理的运输业业务不同 客客运站、货运运站、综合站站汽车 按等级 有三种不同同的分类方法法(详见第七七章)港口 按用途 商港、渔港港、工业港、军军港、避风港港按在水运中的地地位 世界性性港、国际性性港、地区港港按相互之间的关关系 枢纽港港、喂给港(协作港)空港(机场) 按功能 分分一、二、三三、四个等级级管道站 按所处处位置的不同同 首站、末末站、中间站站3.枢纽的涵义
10、义：事物相互互联系的一个个中心环节，其其特点是多种运输方式式或多种交通通线路的交汇汇点;设有大型综合合性交通港站站或多个大型型的独立式交交通港站;各种运输方式式、交通线路路、交通港站站在统一的意意志下运转。4.枢纽的分类类：按照运输方式的的多少可以分分为：综合性性运输枢纽和和方式性运输输枢纽。(1)综合性运运输枢纽：运运输枢纽中的的最高层次，多多种运输方式式的衔接点。(2)方式性运运输枢纽：把把同一运输方方式不同服务务对象和服务务区域的运输输功能汇集于于一身的港站站或密切协作作的港站群。主主要包括：港港口枢纽、铁铁路枢纽、航航空枢纽等。四、运输设备 实现水平位位移的设备：运输工具 实现垂直、或
11、或兼职水平和和垂直位移的的设备：搬运运装卸工具1.运输工具(车辆、船、飞飞机等)表1-7 运输输工具分类工具 运输工具具细分 备注铁路运输工具 铁路机车 蒸汽机车 铁路运输的的动力内燃机车电力机车铁路车辆 客车车 软卧车、硬硬卧车、硬座座车、软座车车货车 棚车、敞敞车、平车、罐罐车、冷藏车车、三料车列车 按照有关关规定编挂在在一起的若干干车辆，车列列挂上机车、配配备乘务员和和列车标志，即即为列车公路运输工具 客运车辆 如轿车、铰铰接客车等货运车辆 如箱箱车、罐车水路运输工具 船、驳 客客船 过宿型型客船、客货货船、双体船船、水翼船、气气垫船货船 杂货船、集集装箱船、散散货船、油船船、液化气船船
12、、冷藏船、运运木船、滚装装船、驳船、载载驳船舟、筏航空运输工具 民航飞机 客机货机直升机、气球、汽汽艇管道运输工具 干管 载货货容器泵(热)站 原原动机2.搬运装卸工工具分为起重机械、运运输机械、搬搬运堆垛机械械、自动化装装卸系统。(1)起重机械械：门式起重重机、桥式起起重机、轮胎胎起重机(2)运输机械械：带式输送送机、螺旋输输送机(3)搬运、堆堆垛机械：叉叉车、堆垛机机、卸煤机、跨跨运车(4)自动化装装卸系统：散散粮装卸系统统、散装水泥泥装卸系统、油油品装卸系统统。3.其他运输设设备：货物运运输中的集装装单元，是现现代运输设备备的重要组成成部分。 集装：是将将许多大小、形形状千变万化化的单件
13、物品品，通过一定定的技术措施施组合成尺寸寸规格相同、重重量相近的大大型标准化的的组合体，这这种大型的组组合状态称为为集装。 集装所组合合的组合体又又是一个装卸卸运输单位，可可以称为单元元组合货载或或集装货载。 以集装单元元为基础来进进行装卸、运运输、保管等等作业，统称称为“集装单元化化运输”，常见的形形式有：托盘盘运输、柔性性集装袋运输输、集装箱运运输。(1)托盘：与与叉车同时发发展起来的，便便于叉车和堆堆垛机操作，大大大提高了装装卸机械化水水平。(2)柔性集装装袋：适用于于大宗散货、粉粉粒状物料，特特点是结构简简单、自重轻轻、可折叠，回回空所占空间间小，价格低低廉，形式多多样。(3)集装箱：
14、具有足够的强强度，能反复复长期使用;适合一种或多多种运输方式式，中转时箱箱内货物不必必换装;可以进行快速速搬运和装卸卸;便于货物装满满和卸空;容积大于等于于1立方米。五、运输组织是运输系统的软软件支持，分分为：运输行行政管理组织织和运输生产产经营组织。1.运输行政管管理组织主体：各级政政府主管部门门及授权机关关;对象：全社会会的交通运输输事务;方式：依照法法规规定的条条件、程序、方方式进行行政政管理活动。我国目前有3个个部门对五种种运输方式实实行管理。铁道部 铁路交通运输部 公路、水水路、民航注：现行已经将将交通部和民民航总局合并并为交通运输输部。中国石油天然然气总公司下下属的管道局局 管道2
15、.运输生产经经营组织直接进行运输生生产与经营活活动的组织、机机构。通常指指：运输企业业。包括铁路运输企企业、公路运运输企业、水水路运输企业业、航空运输输企业、联运运企业、运输输服务企业等等。第三节运输业业及其发展一、运输业的形形成1.运输业的概概念：运输业是指国民民经济中从事事运送货物和和旅客的社会会生产部门，是是从事运输经经济活动的所所有企业或单单位的集合。2.运输业的形形成：运输业的形成是是社会大分工工的结果，是是商品经济发发展的产物。第一次社会大分分工：畜牧业业同农业相分分离;第二次社会大分分工：手工业业从农业中分分离出来;第三次社会大分分工：商业独独立出来;逐渐，运输活动动由商人自己己
16、完成，逐步步分离出来，成成为独立的产产业部门。二、运输业的性性质3大特性生生产特性、服服务特性、基基础设施特性性1.生产特性(1)运输业是是生产过程在在流通过程内内的继续，属属于物质生产产领域。(2)运输改变变商品的使用用价值状态，完完成消费的准准备。(3)运输所产产生的产品是是空间、位置置的变动，运运输劳动的追追加使商品的的生产和消费费在空间上的的矛盾得以解解决，运输业业的产品是商商品，具有价价值和使用价价值。2.服务特性(1)运输业提提供的劳动不不是去制造有有形的物质产产品，而是通通过提供运输输服务直接去去满足人们的的某种需求。(2)运输业提提供的服务是是使用价值和和价值的统一一物。(3)
17、运输业劳劳动者付出劳劳动这一运输输服务产品形形成过程，与与运输服务产产品消费是同同一过程。3.基础设施特特性(1)社会公益益性：为全社社会使用。(2)运输基础础设施的价值值和使用价值值。(3)运输基础础设施的级差差效益。(4)运输基础础设施的商品品属性。三、运输业的发发展1.运输业的发发展阶段：经经历了四个发发展阶段(1)水路运输输发展阶段：独木舟 帆船 轮船 大型船舶舶(2)铁路运输输发展阶段：1825年年，英国第一一条铁路 20世纪纪20年代(3)公路、民民航、管道运运输发展阶段段：20世纪20年年代以后，汽汽车、飞机和和管道技术不不断成熟;1932年第一一条专业高速速公路出现。(4)综合
18、运输输发展阶段：发挥各种运运输方式的优优势，分工合合作，协调发发展。2.运输业的发发展趋势(1)专门化 (2)大型型化 (3)高速化 (4)环保化化 (5)智智能化第二章运输方方式与综合运运输第一节运输方方式及其技术术经济特性分分析一、运输方式及及其分类1.运输方式的的概念：运输方式是从事事运输活动所所采用的某种种手段或方法法，这些手段段或方法主要要表现在运输输基础设施及及运输工具上上。2.运输方式的的分类：五大大运输方式简记为：“公、铁铁、水、航、管管”表2-2 五种种运输方式 运输方式 使用的工具具 从事运输输的地点公路 汽车和其其他运输工具具 在城乡道道路上铁路 以机车为为牵引，客/货车
19、为运载载工具 沿轨轨道上水路 船舶(或或其他水运工工具，如竹筏筏) 水道，在在河流或海洋洋上运输航空 飞机或其其他飞行器 在空中管道 大型钢管管、泵站、加加压设备 设设在地下、架架空、水下等等位置注意：1)公路：就陆陆上运输来说说，“公路运输”与“道路运输”的涵义已经经趋于一致。道道路运输的涵涵义相对要比比公路运输更更广泛一些。2)铁路：通俗俗的称为火车车。以机车为为牵引，客/货车为运载载工具，沿轨轨道运输。铁铁路运输系统统包括线路、机机车、车辆、通通信信号以及及其他相关设设施设备。3)水路：分内内河运输和海海洋运输。海海洋运输又分分为沿海运输输和远洋运输输。4)航空：长途途客运的一种种重要方
20、式。5)管道：按敷敷设方式分埋埋地、架空、水水下;按输送送介质分原油油、成品油、天天然气、油气气混输、固体体物料浆体;按其在油气气生产中的作作用，油气管管道又分为矿矿场集输管道道，原油、成成品油和天然然气的长距离离输送干线管管道，天然气气或成品油的的分配管道等等。二、运输方式的的主要技术经经济指标五个衡量指标：运送速度、运运输成本、劳劳动生产率、燃燃料消耗量、始始建投资1.运送速度：指旅客、货货物在运输过过程中平均每每小时被运送送的距离。在途时间指，对对客运来说是是从检票、上上车到下车为为止;对货运运来说是从装装货开始到卸卸完货终止。从远距离运输讲讲，运送速度度从高到低依依次是飞机、火火车、汽
21、车、轮轮船;从近距距离运输讲，运运送速度最高高的是汽车。影响运送速度的的因素：技术速度：营运速度：始发和终到作作业时间：装装卸作业、列列车船队编组组解体所需时时间等。该部部分时间占整整个运输时间间的比重越大大，运送速度度越低。途中作业时间间：如途中停停靠上下客时时间，途中作作业时间占整整个运输时间间的比重越大大，运送速度度越低。2.运输成本：指运输生产产部门在完成成一定运输任任务时成本和和费用的支出出。(1)单位运输输成本：是平平均每一单位位运输工作量量支出的费用用。(元/千千吨公里)运输成本是一个个综合性指标标，反映了：劳动生产率率的高低、燃燃料的节约与与浪费、设备备利用率的高高低、运输组组
22、织工作的改改进。(2)运输成本本的划分：根据运输业的特特殊性：固定设施成成本、移动设备拥拥有成本、运营成本。固定设施成本本：如铁轨、公公路、机场、管管道等的建设设、维修养护护及使用成本本。移动设备拥有有成本：机车车车辆、卡车车、船只、飞飞机等的购置置、维修、折折旧费用。管管道是唯一仅仅使用固定设设备的运输方方式。运营成本：根根据与运输量量是否有关。直接运营成本本：燃料、直直接运营人员员的工资等;间接运营成本本：辅助、管管理人员的工工资等。(3)运输成本本的影响因素素：运输工具具的类型及利利用程度、载载重量、运距距、货运密度度、货物种类类、运输方向向均衡度等。3.劳动生产率率：指一定时时期内劳动
23、者者的劳动效率率。劳动生产率的高高低主要决定定于单位运输输工具的装载载量及运输线线路通过能力力的大小。4.燃料消耗量量： 以各种种运输方式所所完成的每单单位运输工作作量的平均燃燃料消耗来计计算。5.始建投资：指运输设施施设备的初始始建造价值。在比较各种运输输方式的始建建投资时，首首先是比较建建设线路投资资和运输工具具投资。三、各种运输方方式技术经济济特性的比较较分析表2-3 各种种运输方式的的技术经济特特性排名方式 技术术速度 运输成本 劳动生生产率 运输能耗 线路投投资铁路 2 4 4 4 66内河 5 2 2 2 33海运 4 1 1 1 11公路 3 5 5 5 44民航 1 6 6 6
24、 22管道 3 3 33 5(1)运送速度度：长途：航空有明明显的领先优优势，火车、汽汽车、船。短途：汽车的最最快。(2)运输成本本：主要从运量、运运距两方面来来考察。铁路：与运量无无关的成本占占50%，因因此运量小时时单位成本很很高，运量大大时成本大幅幅下降。装卸作业成本占占18%，因因此运距短成成本高，运距距长成本大幅幅下降。内河：高的可变变成本和低的的固定成本。运量大，成本会会增加。由于装卸作业占占成本的40050%，因因此运距短成成本高，运距距长成本下降降。海运由于运距较较长，因此成成本在所有方方式中最低。汽车：较高的可可变成本和较较低的固定成成本。固定成成本要略高于于水运。航空：低的
25、可变变成本和高的的固定成本。管道：与铁路类类似，固定成成本高，可变变成本低。规规模经济效益益明显。综合而言，水运运的单位运输输成本较低，而而汽车较高，航航空的运输成成本最高。(3)劳动生产产率：从高到低依次是是水、管、铁铁、公、航。(4)运输能耗耗：速度越高，阻力力越大，单位位能耗越高。(5)始建投资资：从线路建设投资资看，从大到到小依次是：铁路、管道道、公路、内内河、航空、海海运。从运输工具投资资看，从大到到小依次是：飞机、轮船船、火车、汽汽车。(6)其他方面面：安全性、机机动性等。第二节各种运运输方式的合合理分工与运运输结构一、各种运输方方式的特点1.铁路：优点：运输能能力大;运输输成本低
26、;能能保证运行的的经常性和持持续性;运输输的地区局限限性小;统一一管理指挥，准准时高速;安安全可靠;规规模优势明显显。缺点：始建投投资大周期长长;装卸作业业时间长;机机动性差;固固定投资大，停停运后不易转转让回收。2.公路：优点：覆盖面面广;机动灵灵活;方便，“门到门”;资金周转快，回收期短;抢险、救灾及战时的最有效运输方式。缺点：单车作作业量小，相相对成本高;运行持续性性差;不安全全;有污染。3.水路：优点：通航能能力不受限制制，可运载超超大型货物;航道投资小小;易扩建;运载能力大大;劳动生产产率高;运行行持续性强，可可远距离运输输。缺点：速度低低;受天气影影响大;受航航道限制，灵灵活性差;
27、需需要其它接驳驳方式。4.航空：优点：速度快快;机动性大大;舒适安全全;建设周期期短、投资少少，只需要有有飞机和机场场。缺点：飞机制制造昂贵;能能耗大;运载载成本和运价价高;受天气气影响，雷雨雨等;短途中中运送速度优优势不明显，宜宜中长途运输输和鲜活、高高价值货物运运输。5.管道：优点：运量大大;建设投资资相对小，占占地少;不受受气候影响，稳稳定;易于自自动化和集中中遥控;环保保。缺点：灵活性性差，调节运运量及方向的的幅度小;运运输对象单一一;运输工具具不能移往他他处使用;部部分油品长期期积存在管道道内，占用成成本。二、各种运输方方式的合理分分工与协作一个国家的交通通运输业采用用哪种分工与与合
28、作模式，取取决于国家的的自然、经济济、地理及运运输结构类型型。我国：幅员辽阔阔，路海疆域域广大 建立综合合的交通运输输体系1.各种运输方方式的适用范范围铁路：幅员辽阔阔的大陆国家家;铁路建设设比较发达的的国家;大宗宗货物运输;中长距离货货运;中长距距离客运;城城际间或市郊郊客运、通勤勤等。公路：中短途客客货运，集疏疏的有效方式式;高附加值值、多批次、少少批量货运。水路：时间要求求低的大宗、廉廉价货物的中中长距离运输输。航空：高附加值值的、贵重、鲜鲜活、急需的的远距离货物物运输。管道：流体货物物，如石油、天天然气。2.各种运输方方式的协作(1)可能性：各种运输方方式各具优缺缺点，相互补补充，使协
29、作作成为可能。(2)必要性：一个完整的的运输过程不不是一种运输输工具所能完完成的。(3)原则：充分满足需求求原则总体效益最优优原则衔接便利顺畅畅原则可持续发展原原则(4)方式：构构建综合运输输体系，发展展联合运输。三、运输结构1.运输结构的的涵义(要求求掌握)(1)涵义：运输结构是指运运输部门内外外部相互联系系的各个方面面和环节的有有机比例和构构成。内部：各种运运输方式内部部各环节的构构成比例。外部：各种运运输方式之间间的一个分工工和协作。(2)层次：宏宏观、中观和和微观。宏观：从国民民经济整体考考察运输能力与与需求的适应应程度，投入入产出比中观：从运输输行业内部考考察微观：从每种种运输方式内
30、内部的各个环环节考察(3)要求：宏观要以中观观和微观为基基础中观和微观要要服从宏观的的要求2.运输结构的的内容(1)运量结构构：各种货物物品类的货运运量比例;各各种性质的旅旅客占客运量量的比例。(2)区域结构构：各种运输输方式的营运运线路长度、运运输工具数量量、客货运量量在区域分布布情况。东部地区 999.35万公公里中部地区 1220.25万万公里西部地区 1226.10万万公里总里程 3455.7万公里里(3)技术结构构：科技含量量。如：装卸卸手段的机械械化程度等。(4)投资结构构：各种运输输方式之间的的投资比例，反反映投资方向向，发展重点点。(5)运力结构构：各种运输输方式运能的的比例关
31、系。3.运输结构的的影响因素1)客运结构的的影响因素经济发展水平平和阶段各种运输方式式的运行速度度国土面积、地地理位置、人人口数量及分分布运输方式的服服务质量国家的经济政政策和运输政政策2)货运结构的的影响因素需求结构(产产业结构)的的变化供给因素的变变化国家的经济政政策其他：地理位位置、资源分分布及生产力力布局4.运输结构的的优化(1)结构优化化的原则：适适应需求!适应产业结构构的需求资源密集型产产业结构：运运输结构就要要考虑运量大大、规模大，对对运输方式选选择要求重载载化和大型化化。资金密集型产产业结构：运运输结构要考考虑运量小、批批量小、速度度快，对运输输方式选择要要求小型化、灵灵活化和
32、快捷捷化。适应人民生活活水平的需求求适应实际的需需求适应经济效益益和社会效益益的需求：少少投入高回报报。(2)结构优化化的对策要适应社会主主义市场经济济的要求;要注重先进进的经济增长长方式;要设立综合合管理体制;要保持合理理的运价体系系。第三节综合运运输及运输网网的布局一、综合运输与与综合运输体体系1.综合运输综合运输是各种种运输方式有有机结合、相相互协作、连连接贯通、分分布合理的综综合运输体，是是综合组织管管理各种运输输方式进行运运输生产的一一种现代化运运输形式和系系统工程。由由3部分组成成：运输网络及及运载工具;运输代理企企业;运输管理部部门。2.综合运输体体系也称综合交通运运输体系，是是
33、指各种运输输方式在社会会化的运输范范围内和统一一的运输过程程中，按其技技术经济特点点组成的分工工协作、有机机结合、连接接贯通、布局局合理的交通通运输体系。在五种运输方方式的基础上上建立起来的的通过运输过程程的本身要求求联系起来的的3.综合运输体体系的组成1)运输方式构构成：公、铁铁、水、航、管管。2)设备构成：固定设备和和移动设备。固定设备：线线路、土木建建筑及相关技技术设备，如如通讯设备投资大、建建设周期长移动设备：动动力装置和载载运设备，飞飞机、轮船等等4.联合运输联合运输是指在在一个完整的的货物或旅客客运输过程中中，不同运输输企业、不同同运输区段、不不同运输方式式和不同运输输环节之间的的
34、衔接和协调调组织。水运接转公路路运输坐汽车，从市市到市，再换换汽车从市到到乡村坐飞机，需要要转机，从南南航换海航运输过程中涉涉及的运输协协作组织等特征：全程性、简简便性、代理理性、通用性性、协同性类型：表2-5 联合合运输的分类类划分标准 类型型按运输对象分类类 旅客联运运、货物联运运按运输方式不同同 单一方式式联运、多种种方式联运(多式联运)按联运的起终点点不同 国际际联运、国内内联运5.国际多式联联运 Intternattionall multtimodaal traansporrt(IMTT)是在集装箱运运输的基础上上发展起来的的按照多式联运运合同，至少少以两种不同同的运输方式式，将货物
35、从从一国境内运运至另一国境境内指定交付付地点的货物物运输。优点：责任统统一、手续简简便、降低运运营成本、加加速货运周转转等。二、运输网及运运输网布局的的原则和内容容1.运输网及运运输网密度(1)运输网：在一定空间范围围(国家或地地区)内;网是由“点”和和“线”组成的：一一种或多种运运输方式的运运输线路和运运输枢纽;按照一定的原则则和要求所构构成的。运输枢纽：是是线路与线路路的结合部。表2-6 运输输网的分类划分标准 类型型按组成要素 单单一运输方式式的运输网、综综合运输网根据地理条件、行行政区域 国国家级交通运运输网络 运输通道省级交通运输网网络 主干道与国国家网络的衔衔接县市级交通运输输网络
36、(2)运输密度度：衡量运输网网状况的一个个重要指标指一定土地面积积，或一定人人口平均拥有有的某种运输输方式的线路路里程数。可用恩格尔系数数表示：人均均密度和单位位面积密度的的几何平均数数。式中：d恩格尔尔系数，L运运输网长度，SS面积，P人人口，sd综综合运输网密密度，Q国民民生产总值。2.运输布局的的依据与原则则(1)运输布局局的概念(掌掌握)运输布局是研究究各种运输方方式的合理分分布和合理配配备以及发展展规律。从宏观上讲是是根据区域的的自然条件、资资源分布、生生产力水平、人人口分布等来来配置运输问问题。从微观上讲是是把某种运输输设施落实到到具体的位置置上，并合理理的配置移动动设备。(2)运
37、输布局局的依据国家经济的发发展水平自然条件：海海拔高地势不不平的地方，运运输建设就少少，因为受到到自然条件的的限制科技水平国防、旅游和和环境因素等等(3)运输布局局的原则(33条原则)：运输通道原原则;综合运运输原则;运运输效益原则则运输通道是指指在某一长条条地域内，存存在流向相同同的密集交通通流量，有多多种运输方式式为其服务。综合运输原则则是指“优势互补”、“因地制宜”、“协调配合”运输业的投入入是各类资源源;运输业的产出出是人和物的的“位移”。这种位移可以表表现为：“有形的”：运运量、周转量量、吞吐量、营营业收入和利利润等“无形的”：对对国民经济和和人民生活的的直接/间接接影响3.运输布局
38、的的内容(1)运输线路路的布局掌握3大要素：运输线路的的走向、运输输线路的类型型和运输线路路的技术标准准。掌握线路类型的的选择：数量大、价值低低、距离长 水运、铁铁路运量小、运距短短 公路运距长、贵重 民航石油、天然气的的运输 管道(2)运输场站站的布局场站在运输网网中的布局例：县级的客运运场站都设置置在国省干道道附近。场站内各种运运输设备的布布局例：北京西客站站，站厅设在在什么位置，售售票口设在什什么位置。三、运输布局的的基本方法(3种方法)1.运输发展四四阶段法随着经济发展的的程度：“封闭经济”经济快速发发展经济高度发发展最高层次“点”阶段 “线”阶段 “网”阶段 高度优先连连接阶段2.最
39、小生长树树规划法：类类似运输发展展四阶段法3.空间运输联联系定量分析析法1)运输联系强强度的计算2)根据运输联联系强度规划划运输通道3)对运输通道道节点的要求求既是区域经济济活动中心，又又是集散中心心必须是运输干干线上的主要要运输枢纽必须同属于一一个规划层次次第三章运输需需求与运输供供给第一节运输需需求一、运输需求及及其特点1.运输需求的的概念指在一定时期内内，运输服务务的购买者(旅客、货主主)向运输市市场所提出的的一种有货币币支付能力的的要求。从两个方面分析析：(1)基本条件件：具有实现位位移的愿望;具有支付能能力。(缺一一不可)(2)需求是自自愿的：这是是市场经济下下自由让渡原原则的基本要
40、要求。2.运输需求的的实质(两个个方面)需求的空间效效用：本质上上是对“位移”的需要，这这个需求是无无形的。需求的经济性性：需求能否否实现，取决决于经济性。3.运输需求的的类型(了解解)表3-2 运输输需求的类型型划分标准 类型型 备注按运输需求的范范围 总运输输需求 整个个区域内的所所有运输主体体的需求总和和个别运输需求 单一旅客(或货主)的的需求按运输对象的不不同 货物运运输需求 -旅客运输需求 -按运输需求的实实现方式 市市场实现方式式 这种方式式是运输市场场所研究的对对象自我实现方式 -4.运输需求的的特点(6个个，本节重点点)(1)无形性：需求是通过过获得无形的的服务而得到到满足的。
41、(2)广泛性：运输需求涉涉及到日常生生活的方方面面面。(3)派生性：依赖于本源源性需求而产产生的。(4)波动性：一定时期内内运输需求量量在时间分布布上呈现出来来的不均衡性性。(5)替代性：指实现方式式的可替代性性。(6)多样性：由于需求者者的差别引起起的。二、运输需求的的形成及影响响因素1.运输需求的的产生(1)旅客运输输需求的产生生：(可以概概括为2个方方面)源于生产领域：由于公务/商务的出差差。源于消费领域：探亲访友、旅旅游。(2)货物运输输需求的产生生：(来源于于3个方面)自然资源地区分分布不均衡，“资源地”与“生产地”分离。生产力布局与消消费群体的空空间分离，“生产地”与“消费地”分离
42、。地区间商品品种种、质量、性性能、价格上上的差异。2.影响运输需需求的因素(6个)(1)社会因素素：人口数量量及构成、人人口结构、人人的生活方式式及习俗等。(2)经济因素素：经济发展展与运输需求求呈正相关关关系。(3)政策因素素：有直接影影响也有间接接影响，如：西部大开发发。(4)技术因素素：为更好的的满足运输需需求提供了保保障。(5)价格因素素：(表现在在2方面)社会价格变化和和不同地区之之间价格差的的变化引起的的间接影响;运输价格变化造造成的直接影影响。(6)运输业发发展因素：供供给与需求相相互制约影响响，刺激或抑抑制。三、运输需求曲曲线1.运输需求函函数运输需求量指在在一定时间、空空间和
43、一定的的条件下，运运输消费者愿愿意购买且能能够购买的运运输服务的数数量。(描述述运输需求大大小的量)运输需求函数的的一般表达式式：Q=f(P，aa1，a2，an) 公式3-1其中：Q运输需需求量，P运运输服务价格格，a1，aa2，an除运运输价格以外外的其他影响响因素。2.运输需求曲曲线运输需求曲线是是除运价以外外的其他影响响因素都不变变的情况下，运运输需求量与与运输价格之之间的关系曲曲线。3.运输需求的的变动与运输输需求量的变变动(1)运输需求求与运输需求求量是不同的的概念运输需求：不不表示确定的的某个数量，而而表示需求量量与运价之间间的对应关系系的总和。运输需求量：当给定一个个运价时，对对
44、应需求曲线线上一个确切切的点，是一一个具体的数数量。(2)运输需求求的变动与运运输需求量的的变动运输需求的变变动：非价格格因素变动导导致的。运输需求量的的变动：非价价格因素不动动，价格变化化。四、运输需求弹弹性分析1.运输需求弹弹性运输需求弹性用用来分析运输输需求量随其其影响因素变变化而变化的的反映程度。一一般用弹性系系数Ed表示示：2.运输需求价价格弹性：反反映运输需求求量随运价变变动的敏感程程度。(1)公式：(2)5种情形形：完全无弹性：|Ep|=0;无论价价格怎么变化化，需求都不不变完全有弹性：|Ep|=;价格不变变，需求也增增长单位弹性：|Ep|=11;正双曲线线缺乏弹性：00|Ep|1;曲线线比较陡峭富有弹性：11|Ep|;曲线斜率率较小(3)影响因素素：运输需求替代代性强弱：替替代性越强，价价格弹性系数数越大;货物种类：高高价值货物的的价格弹性小小，低价值货货物的价格弹弹性大;旅客种类：生生活性旅客的的价格弹性大大，工作性旅旅客的价格弹弹性小;运输需求的时时效性：时效效性越强，价价格弹性系数数越小;货物运输需求求的季节性以以及市场状况况：季节性越越强，价格弹弹性系数越小小。3.运输需求收收入弹性：反反映运输需求求量随需求者者收入变化的的敏感程度。(1)公式：(2)应用：进进