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1、重庆轨道道交通风风险评估估报告（一号线线）风险评估估报告泛华保险险公估有有限公司司二一五五年六月五日风险评估估结论评估项目目风险等级级人员伤害害风险3电气机械械事故风风险2火灾风险险3其他风险险2整体风险险3声明：本报告是是对重庆轨道道交通一一号线可可能存在在的风险险进行评评估。报告内内容是以以被考察察公司的的现场环环境和生生产特点点以及考考察同期期可得到到的信息息为基础础进行编编写的。报告目的在于协助贵司降低人伤、火灾、爆炸、机器设备损坏等风险，但不表示除本报告记载事项内容外，已无其他危险的存在。本报告不不构成泛泛华保险险公估有有限公司司对评估估项目是是否安全全或是否否符合法法律、法法规和条
2、条例的判判定或保保证，不不承担发发现和消消除可能能导致事事故或损损失的风风险的义义务。目录前言4第一篇风风险评估估基本方方法及标标准5第二篇概概况及特特点9第三篇主主要危险险、危害害因素识识别分析析13第四篇风风险评估估结论225第五篇风风险防范范及建议议25第六篇风风险预警警分析模模型322第七篇结结束语334前言本次风险险查勘是是受安诚诚财产保保险股份份有限公公司重庆庆分公司的的委托，并并在重庆庆轨道交交通（集集团）有有限公司司相关各各方面的的大力支支持和配配合下，我我司公估估师和相相关专家家结合相相应的专专业知识识，做出出本风险险查勘报报告。我司很荣荣幸被邀邀请对重重庆轨道道交通一一号线
3、进进行风险险评估工工作。根据重庆庆轨道交交通（集集团）有有限公司司安排，我我司公估估师、专专家及贵贵司有关关人员于于20115年6月02日对重庆庆轨道交交通一号号线现场场进行了了查勘。由于受相相关资料料和现场场查勘时时间所限限，本次次风险评评估的范范围存在在一定的的局限。希希望本报报告能够够对一些些重要的的风险源源与风险险之间的的相互作作用进行行评价，使使委托方方安诚财产产保险股股份有限限公司重重庆分公司对将要承保保的重庆轨轨道交通通一号线线存在的的风险有有个比较较清晰的的认识，从而做出更加贴切的确定防灾防损方案。本风险评评估报告告之所以以能顺利利完成，全全得力于于安诚财产产保险股股份有限限公
4、司重重庆分公司、重庆轨轨道交通通（集团团）有限限公司有有关负责责同志的的大力支支持和积积极配合合。我司就本本次风险险查勘所所获得的的全部资资料仅用用于撰写写本风险险报告使使用，未未经业主主允许绝绝不他用用，特此此声明。第一篇风风险评估估基本方方法及标标准1.1风风险评估估基本方方法、专家家调查法法其应用由由两步组组成：首首先辨识识出某一一特定风风险单位位可能遇遇到的所所有风险险，列出出风险调调查表；然后利利用专家家经验对对可能的的风险因因素的重重要性进进行评价价，综合合成整个个风险单单位可能能面临的的主要风风险。专家调查查法的操操作流程程为：第一步：设定专专家权重重第二步：确定风风险单位位划分
5、原原则第三步：确定各各个风险险单位范范围第四步：确定各各个风险险单位包包含的风风险单元元(如：内含建建筑、电电气线路路、照明明设施等等)第五步：获得事事故发生生后各类类损失的的概率密密度函数数分布曲曲线第六步：获得各各事故发发生前损损失的概概率函数数和分布布函数曲曲线第七步：获得不不同工况况总体损损失的概概率函数数和分布布函数曲曲线、模糊糊综合评评判方法法所谓模糊糊综合评评判，说说得通俗俗一点，就就是权衡衡各种因因素项目目，给出出一个总总概括式式的优劣劣评价或或取舍来来，属于于多目标标决策方方法。设给定两两个有限限论域：其中代表表模糊综综合评判判的因素素所组成成的集合合，代表表评语所所组成的的
6、集合。给给定模糊糊矩阵，进进行模糊糊变换，即即利用的的子集得得到评判判的结果果，是上的模模糊子集集，模糊糊变换参参照下式式进行：式中的“”运算符为模糊合成运算，可以采用“小中取大”进行运算，也可进行简单矩阵乘运算，应视具体情况而定。可以视为中各因素的相对权重，可利用专家调查法和统计资料获得。在研究复复杂的问问题时，需需要考虑虑的因素素很多，而而且这些些因素往往往不在在一个层层次上，因因此大多多数情况况需要进进行分级级综合评评定，此此时，就就要借助助另一种种风险评评估的方方法层次分分析法来来进行分分析。、层次次分析法法美国著名名数学家家萨蒂教教授在770年代代提出了了层次分分析方法法。该方方法能
7、把把定性因因素定量量化，并并能在一一定程度度上检验验和减少少主观影影响，使使评价更更趋科学学化。该该方法通通过风险险因素间间的两两两比较，形形成判断断矩阵，从从而计算算同层风风险因素素的相对对权重。分分析步骤骤如下：第一步：确定判判断矩阵阵第二步：计算矩矩阵的的最大特特征值和和对应的的特征向向量第三步：一致性性检验、故障障树分析析方法故障树分分析法（FFTA）是是一种评评价复杂杂系统可可靠性与与安全性性的方法法，200世纪660年代代初期由由美国贝贝尔研究究所首先先提出，并并成功运运用于对对民兵式式导弹发发射控制制系统的的随机失失效概率率问题的的预测上上，并逐逐步在各各个工业业领域得得到推广广
8、应用。故障树就就是将系系统的失失效事件件（称为为顶部事事件）分分解成许许多子事事件的串串、并联联组合。在在系统中中各个基基本事件件的失效效概率已已知时，沿沿故障树树图的逻逻辑关系系逆向求求解系统统的失效效概率。故故障树是是一种特特殊的树树状逻辑辑因果关关系图，它它用规定定的逻辑辑门和事事件符号号描述系系统中各各种事物物之间的的关系。故故障树的的编制要要求分析析人员十十分熟悉悉生产工工艺情况况，包括括工作程程序、各各种参数数、作业业条件、环环境影响响因素及及过去常常发事故故情况等等。故障树解解决问题题的步骤骤大致如如下图所示示：图1.11 故障障树分析析流程图图除以上常常用方法法外，风风险评估估
9、与分析析的方法法还有：（1）现现场查勘勘与调研研分析（2）危危险源辨辨识（HHAZIID)（3）危危害与可可操作性性分析（HHAZOOP)（4）故故障类型型及影响响分析（FFMEAA)（5）事事件树分分析（EEvennt TTreee Annalyysiss)（6）定定性风险险评价（QQuallitaativve RRiskk Asssesssmeent)（7）定定量风险险评价（QQuanntitty RRiskk Asssesssmeent)（8）多多重风险险分析（MMulttiRiisk Anaalyssis）（9）蒙蒙特卡罗罗模拟（MMontte CCarllo SSimuulattio
10、nn）（10）计计算机数数值模拟拟与分析析1.2 风险等等级标准准为了对工工程的风风险事故故有一个个大体的的、定性性的把握握，以便便指导风风险决策策的开展展，需对对不同的的风险事事故进行行风险等等级划分分。一般般来说，风风险可表表征为风风险事故故发生的的概率和和事故损损失的乘乘积，结结合本工工程的实实际情况况，下面面给出风风险事故故概率和和损失的的等级评评定标准准，并在在最后给给出针对对风险事事故的等等级划分分标准（见见表1.1、表表1.22、表11.3、表1.4）。表1.11 风风险发生生概率等等级标准准等级一级(11)二级(22)三级(33)四级(44)五级(55)事故描述述几无低中高极高
11、区间概率率P0.01%0.011%PP0.1%0.1%P1%1%PP100%P100%表1.22 风风险事故故损失等等级标准准等级一级(11)二级(22)三级(33)四级(44)五级(55)描述几无低中高极重表1.33 风风险评价价估矩阵阵 严重程程度发生概率率极重高中低几无54321极高5高4中3低2几无1备注：评评分时只只需在白白色底纹纹区域的的对应单单元格打打即可表1.44 风风险指标标分级评评价标准准等级风险接受准则则控制对策策一级可忽略的的不必进行行管理、审审视二级可容许的的引起注意意，需常常规管理理审视三级可接受的的引起重视视，需防防范、监监控措施施四级很难接受受的需重决策策，制定
12、定控制、预预警措施施五级不可接受受的立即停止止，需整整改、规规避或预预案措施施说明：风风险指标标是表示示损失分分布曲线线位置形形状的物物理量。第二篇概概况及特特点1.1概概况重庆轨道道交通一一号线设设计长度度46kkm，采采用地铁铁系统，BB型车厢厢，是重重庆轨交交线网东东西方向向的主干干线。重重庆轨道道交通一一号线连连接渝中中区、九龙坡坡区、沙坪坝坝区、璧山区区，是由由重庆轨轨道交通通集团运运营的一一条地铁铁线路，线线路识别别色为石石榴红。线线路自东东向西横横贯重庆庆都市中中心区，东东起朝天天门（重重庆市渝渝中区朝朝天门街街道），经经过九龙龙坡区、沙沙坪坝区区，最终终到达璧璧山，线线路全长长
13、约466km，总投投资1225.114亿元元。一期期工程小小什字至至沙坪坝坝段于220111年7月月28日日建成通通车，二二期工程程沙坪坝坝至大学学城段于于20112年112月220日建建成通车车,20114年112月330日，大大学城（不不含）至至尖顶坡坡区段正正式投入入运营。工工期为336个月月 的尖尖顶坡至至璧山段段将于20116年投投入运行行。重庆轨道道交通一一号线概概况（截截止20014年年底） 区间最初开通通时间运营线路路长度（公公里）编组车站数（个个)已开通未开通换乘站小什字尖顶坡坡20111年7月月38.996辆2314一号线全全线线路路图如下下：一号线目目前正在在运营站站点共
14、有有23座座，其中中小什字字至烈士士墓155站车站站类型为为地下岛岛式，双碑、赖赖家桥22站车站站类型为为高架岛岛式，其其余6站站车站类类型为高架侧侧式。车站编号号车站名称称开通日期期与前间距距km累计距离离km车站类型型结构站台换乘线路路所在地101朝天门建设中半高架、半半地下岛式-渝中区102小什字20111年9月月27日日N/A0地下岛式6号线103较场口20111年7月月28日日1.41.4地下岛式2号线104七星岗20111年7月月28日日0.92.3地下岛式10号线线（建设设中）105两路口20111年7月月28日日1.53.8地下岛式3号线106鹅岭20111年7月月28日日1.
15、65.4地下岛式-107大坪20111年7月月28日日1.87.2地下岛式2号线108石油路20111年7月月28日日1.18.3地下岛式-109歇台子20111年7月月28日日1.19.4地下岛式5号线（建建设中）九龙坡区区110石桥铺20111年7月月28日日1.310.77地下岛式5号线（建建设中）111高庙村20111年111月177日1.712.44地下岛式-沙坪坝区区112马家岩20133年9月月25日日1.213.66地下岛式-113小龙坎20111年7月月28日日1.114.77地下岛式9号线（建建设中）114沙坪坝20111年7月月28日日0.915.66地下岛式9号线（建建
16、设中）115杨公桥20122年122月200日1.116.77地下岛式-116烈士墓20122年122月200日0.917.66地下岛式-117磁器口20122年122月200日118.66高架侧式-118石井坡20144年9月月28日日高架侧式-119双碑20122年122月200日3.321.99高架岛式-120赖家桥20122年122月200日6.128高架岛式-121微电园20133年3月月28日日230高架侧式7号线（规规划中）122陈家桥20122年122月200日3.433.44高架侧式-123大学城20122年122月200日1.935.33高架侧式-124尖顶坡20144年1
17、22月300日1.737高架侧式-相比于国国内其他他的地铁铁线路，重庆轨道交通一号线大量利用了渝中区地下抗战时期的防空洞体系，地下线长约20.85km，占全线长的45%。一号线区间隧道埋深大，如马家岩最大埋深60m。一号线区间隧道与其他地下工程（隧道）相互作用，如以开挖断面面积大、隧道横向跨度大、被称为“亚洲最大城市隧道”的大坪隧道与城市轻轨二号线隧道、襄渝铁路隧道三层立体交叉，上距二号轻轨隧道约54m,交叉183m，下距襄渝铁路隧道20m，交叉约50m。一号线还还是我国国第一条条穿越较较大山脉脉（中梁梁山）的的地铁线线路。1.2运运营情况况一号线开开通运营营采用的的车辆主主要是长长春客专专和
18、重庆庆造地铁铁车。地地铁列车车车型为为B型车车，车长长19mm宽288m，车车体是不不锈钢质质材。地地铁一号号线每列列列车挂挂6节车车厢，每每节车厢厢安装440个座座位，每每列共2240个个座位，最最大载客客量约达达18880人。设设计最高高运行时时速1000公里里，实际际运行情情况，朝朝天门至至沙坪坝坝段平均均运行时时速约为为40公公里，线线路运行行20列列地铁列列车。地地铁一号号线列车车理论设设计每22分钟11班车，现运行一般为每35分钟一班车，高峰时段客流量最高提到每2.5分钟1班车。重庆轨道道交通一一号线运运行指标标（截止止20114年底底）运营总里里程（万万车公里里）正点率（%）最小
19、发车车间隔（分分钟）日均客运运强度（万万成次/公里.日）平均运距距百公里牵牵引能耗耗（度/百车公公里）运送速度度（千米米/小时时）26999.499.9993.1771.11110.667170.6943.33重庆轨道道交通一一号线换换乘站方方向换乘乘量（截截止20014年年底）换乘站换乘方向向年换乘量量（万人次次/年）日均换乘乘量（万人次次/日）两路口1号线3号线线29900.68.23号线1号线线319118.7大坪1号线2号线线611.81.72号线1号线线545.81.5较场口1号线2号线线120.50.32号线1号线线85.220.2小什字1号线6号线线1.91.36号线1号线线1.
20、51重庆轨道道交通一一号线客客流量统统计及对对比表对比指标标年份一号线二号线三号线六号线年客运总总量（亿亿乘次）20133年1.1880.7441.7880.320144年1.50.8222.2990.566日均客运运量（万万乘次）20133年32.4420.4448.778.320144年41.1122.3362.8815.33最大日客客运量（万万乘次）20133年55.4433.4475.2216.6620144年763799.4428.88高峰小时时高断面面客流量量（万人人次/小小时）20133年21.52.60.820144年2.31.63.11.5客流强度度（万乘乘次/(km*d）)
21、20133年0.8881.0660.8770.42220144年1.1111.1661.1220.3331.3工工程地质质与水文文地质（1）地地形地貌貌重庆是著著名的山山城，市市区内地地质地貌貌非常复复杂，长长江、嘉嘉陵江在在市区交交会，由由于两江江切割和和侵蚀的的影响，城城市地质质环境较较差。（2）气气象、水水文重庆属亚亚热带气气候，温温暖湿润润，雨量量充沛。具具春早夏夏长，秋秋雨延绵绵，冬暖暖多雾的的特点。多多年平均均气温为为18.3，极端端最高气气温422.2，极端端最低气气温-11.8；多年年平均降降雨量110822.6mmm，主主要集中中在5-9月；年平均均风速11.3mm/s，最最
22、大风速速26.7m/s；多多年平均均相对湿湿度799。（3）工工程水文文地质条条件一号线沿沿线多位位于构造造剥蚀丘丘夔地貌貌上，地地势居高高，第四四系覆盖盖层厚度度小，基基岩大片片出露，为为砂质泥泥岩互层层的陆相相碎屑岩岩，含水水微弱。地地下水富富水性受受地形地地貌、岩岩性及裂裂隙发育育程度控控制，为为大气降降雨和地地面池塘塘水体渗渗漏补给给。一般般情况下下，第四四系松散散层含孔孔隙水，砂砂岩含空空隙裂隙隙水（主主要为裂裂隙水），泥泥岩为相相对隔水水层。根根据沿线线地下水水的赋存存条件、水水理性质质及水力力特征，沿沿线地下下水可划划分为第第四系松松散层孔孔隙水、碎碎屑岩类类空隙裂裂隙水。第三篇
23、主主要危险险、危害害因素识识别分析析l 轨道交通通事故统统计分析析根据我国国城市市轨道交交通运营营管理规规范（GGB/TT 3000122-20013）及及地铁铁运营安安全评价价标准（GGB/TT504438-20007），我我国事故故伤害的的评定依依据是：是否对对人的身身体健康康造成了了伤害，是是否造成成了经济济损失和和是否在在运行时时发生。按按照这三三个依据据由轻到到重分为为一般事事故、险险性事故故、大事事故、重重大事故故、特别别重大事事故等五五个层级级。依据北京京地铁运运营有限限公司及及其他资资料上的的17223次事事故统计计，由于于信号、车车辆、车车门等发发生问题题或乘客客跳下站站台等
24、质质量或意意识上的的原因，导导致发生生的事故故在所有有事故中中占了449.661%。117233次事故故中，贻贻误运营营时间超超过五分分钟的运运营事故故有5110起，近近70%的原因因为车辆辆、乘客客、通讯讯信号。主主要因素素是：（1）随随着我国国城市轨轨道交通通的发展展，各技术之间间（配套设设施、技技术升级级、引进进技术与与自主开开发技术术）的整整合存在在一定问问题，无无法完全全融合，最最终造成成国内城城市轨道道交通车车辆或信信号事故故发生概概率高。（2）心理承受压力差的乘客，承受不了现代快节奏生活的巨大压力，做出常人无法理解的过激行为。通过对比比总结国国内外的的城市轨轨道交通通运营事事故，
25、整整理统计计其中的的相关数数据，将将发生运运营事故故的因素素归结为为人为因因素（包包括地铁铁乘客、操作人人员、管管理人员员及其他他在场人人员所涉涉及的因因素）、运运营管理理不善因素素、环境境因素（自自然灾害害、内部部环境所所涉及的的因素）、设备设施因素（来自桥涵、机车、通讯、控制等运营设备的质量问题）。l 重庆轨道道交通一一号线风风险因素素分析在重庆轨轨道交通通（集团团）有限限公司相相关人员员的大力力配合下下，我公公估师从从线路所处处地理环环境、运运营情况况、安全管管理、生生产设备备及设施施、建筑筑物及建建筑设施施等各个个方面进进行分析析。通过上上述分析析，我司司风险评评估人员员和专家家认为该
26、该线路可能能存在的的危险、有有害因素素主要有有以下几几部分：人员伤伤害、电电气机械械事故、火火灾等。3.1人人员伤害害风险 3.11.1风风险发生生概率分析析一号线各各个站点点的设施施相对完完备，在在站点的的各个出出口处有有明显CCRT标标志，站站内配置置电梯、灯灯具、自自动售票票机、自自动取款款机、饮饮料售卖卖机，同同时一号号线每个个车站都都配有洗洗手间、残残疾人直直行电梯梯。根据我司司现场调调查了解解情况，重庆轨道交通一号线的轨道站，采用楼梯和电梯连接站内外，各换乘站、交通接驳站，站内人流密集，其他站点具有明显客流高峰时段，具体为上下班高峰时段、节假日、周边商贸大型促销活动期间，人流急剧增
27、加。照片说明明：站台台乘客稠稠密 照片说说明：进进站乘客客稠密，乘乘客不熟熟悉闸机机使用乘客不熟熟悉闸机机，使用用过程中中发生夹夹伤。站台屏蔽蔽门警示示标志少少，乘客客为赶时时间，强强行冲卡卡、扒门门，造成成夹伤。照片说明明：站台台屏蔽门门无明显显警示 照片片说明：电梯厅厅门无明明显警示示标志少数乘客客由于自自身原因因（老年年人、穿穿高跟鞋鞋的女士士、儿童童、携带带较多行行李者等等），在在使用电电扶梯、楼楼梯时，会会造成摔摔倒、受受伤的事事故。一号线为为加强安安检、疏疏导客流流、弥补补管理人人员不足足的缺陷陷，在站站内设置置大量铁铁质隔离离栅栏（铁铁马），并并固定在在一起，虽然起到分隔、引导人
28、流的作用，但严照片说明明：固定定的铁马马，阻碍碍人员流流动线路路 照片说说明：固固定的铁铁马，阻阻碍人员员流动线线路重影响站站内人员员的流动动。如发发生人员员大量滞滞留、聚聚集，一一旦发生生拥挤，极极易造成成绊倒、磕磕伤、砸砸伤的群群伤事件件。同时时，低矮矮、光滑滑的铁马马，也容容易成为为儿童钻钻爬的玩玩具，进进而造成成隐患。一号线多多数站点点（如小小什子、较较场口、大大学城）有建筑物渗水、水管滴水现象，造成地面湿滑，如疏加防范，极易造成人员滑到、受伤情况。 照片说说明：漏漏水，地地面湿滑滑 照照片说明明：漏水水，地面面湿滑一号线部部分站点点各伤情情统计见见下表。站名风险项目目年平均次次数损失
29、程度度沙坪坝人伤4轻微大坪人伤3轻微小什子人伤1轻微较场口人伤1轻微两路口人伤5轻微大学城人伤3轻微烈士墓人伤1轻微石桥铺人伤7轻微综上情况况，我司司综合分分析重庆庆轨道交交通一号号线人员员伤害风风险中等等，风险险概率33分。3.1.2风险险发生严严重程度度分析根据我司司现场调调查了解解情况，乘乘客使用用电梯、楼楼梯，发发生摔倒倒、受伤伤的事故故，伤者者基本为为皮外伤伤，对伤伤者影响响较小，短短期内均均可治愈。风险险严重程程度中等等，风险险严重程程度3分。3.1.3人员员伤害风风险等级级评估综合上述述分析，我我司分析析认为重重庆轨道道交通一一号线人员员伤害风风险等级级为3级，分分析情况况如下表
30、表：人员伤害害风险等等级分析析表 严重程程度发生概率率极重高中低几无54321极高5高4中3低2几无1备注：评评分时只只需在白白色底纹纹区域的的对应单单元格打打即可3.1.4风险防防范建议议1、为防防范可能能的事故故损失，应在站内外增加管理疏导人员，及时发现隐患。2、加强强安全教教育宣传传，提高高乘客安安全意识识。3、减少少使用锐锐利坚硬硬隔离装装置（如如铁马）并在紧急情况下快速搬离，改用软质标示、隔离带。4、增加加警示标标示，提提醒乘客客不要抢抢上、扒扒门、吊吊门。照片说明明：屏蔽蔽门水平平和垂直直方向布布置明显显的警示示提示5、及时时清理地地面积水水、使用用临时防滑滑地胶块块。6、建立立应
31、对突突发客伤伤事件的的应急预预案，具体防防范建议议见本文文第五篇篇。3.2电电气机械械事故风风险3.2.1风险险发生概概率分析析由于本次次重庆轨轨道交通通一号线线风险评评估的局局限性，我我司未能能全面就就评估对对象进行行勘验，本本报告仅仅能参考考我司过过去风险险评估经经验及结结论，进进行对比比分析。城市轨道道交通重重大运营营事故发发生的一一大原因因就是设设备自身身故障。城城市轨道道交通投投入运营营后，设设施设备备本身也也在运营营中不断断老化。设设施设备备老化等等因素不不可避免免地会造造成系统统自身的的不可控控故障。城城市轨道道交通设设施设备备的故障障，尤其其是信号号设备等等关键运运营设施施设备
32、的的故障极极易造成成重大运运营事故故。线路路设计和和施工缺缺陷，如如道岔伤伤损、枕轨伤伤损、道床伤伤损、接接触网伤伤损、钢轨断断裂等均均可能导导致列车车脱轨；系统自自身故障障或失灵灵也易引引发列车车脱轨、列车相相撞事故故；车站站疏散通通道或疏疏散楼梯梯设置不不合理，或或疏散路路径上存存在阻碍碍物体，是是导致拥拥挤踩踏踏事件发发生的原原因之一一。轨道道交通站站厅、站台、列车、隧道内内，都存存在有各各种电气气设备和和线路，一旦这这些设备备和线路路出现故故障，如如短路、过过载、漏漏电而产产生电火火花、电电弧，就就可能引引发火灾灾，这也也是地铁铁火灾事事故中电电气火灾灾所占比比例最大大的原因因。重庆轨
33、道道交通一一号线于于20111年7月正式式开始投入运营，经经过磨合合期后，设备运行处于正常运行状态。目前部分设备已进入老化期，如电力、电线电缆、电池、通信等，电气机械事故概率增加，加之地铁线路特性、鼠患成灾，也增加电气机械事故发生的概率，如去年一号线石桥铺站就发生老鼠啃咬线路，造成站台屏蔽门失效。我司评估估过程中中发现，目前事故率最高的设备是检票闸机，发生故障后会耽误极少数乘客进出站时间。重庆轨道道交通一一号线各各站点电电梯（含含扶手电电梯、升升降电梯梯）故障障率极高高，一般般达到220%以以上，原原因多为为电梯自自身故障障。 照照片说明明：大学学城扶梯梯，已停停运维修修多日 照照片说明明：大
34、坪坪直梯，已已停运维维修多日日综上情况况，我司司综合分分析重庆庆轨道交交通一号号线电气气机械故故障风险险中等，风风险概率率3分。3.2.2风险险发生严严重程度度分析根据我司司现场查查勘，重重庆轨道道交通一一号线运运营设备备、安监监设备、供供电通风风设备、辅辅助设备备、电梯梯等出现现电气机机械事故故后，驻驻站检修修人员一一般会及及时排查查、修理理，对人人身、财财产损失失影响不不大，风风险严重重程度低低，损失失一般在在10万万以内。综综合分析析风险严严重程度度2分。3.2.3电气气机械事事故风险险等级评评估综合上述述分析，我我司认为为重庆轨轨道交通通一号线线电气机机械事故故风险等等级为22级，分分
35、析情况况如下表表：电气机械械事故风风险等级级分析表表 严重程程度发生概率率极重高中低几无54321极高5高4中3低2几无1备注：评评分时只只需在白白色底纹纹区域的的对应单单元格打打即可3.1.4风险险防范建建议我评估人人员建议议，严格格执行设设备操作作规范，加加强日常常巡查、保养、维维修，严严格防止止外来动动物对电电气设备备的侵害害。建立应应对突发发事件的的应急预预案，具具体防范范建议见见本文第第五篇。3.3火火灾风险险3.3.1风险险发生概概率分析析重庆轨道道交通一一号线大大量利用用渝中区区地下抗抗战时期期的防空空洞体系系，站点点多与各各地下商商业场所所相邻、相相通，如如两路口口、磁器器口、
36、小小什子、较较场口等等站点。地下商商业经营营项目多多种多样样，以小小商品、小小百货居居多，其其商品多多简易重重复包装装，材料料多数属属于易燃燃品。地地下商业业经营户户存在使使用罐装装煤气、大功率电器或明火进行烧烤、餐饮等现象，同时其原材料也是多易燃、易爆等危险品。地下商业经营户及顾客有明显地吸烟现象。上述现象如果引起火灾，将很快蔓延至轨道交通内，如2012年4月22日下午3:40左右，渝中区较场口得意美食广场发生火灾，现场不断冒出滚滚浓烟，行走在街上能闻到刺鼻的气味。事发后，13辆消防车赶到现场进行救援，火灾事发地就位于地铁一号线和轻轨2号线较场口站出口附近，由于救援及时，未对地铁一号线和轻轨
37、2号线造成较大影响。重庆轨道道交通一一号线为为减轻政政府的财财政负担担，实现现企业的的可持续续发展，在在站内设设置了便便民商业业，商业业经营收收益用于于弥补轨轨道交通通运营亏亏损。如在两两路口站站，调整整、改造造了沿站站厅换乘乘通道布布置的进进出站闸闸机，增增设部分分管理用用房，引引进诸如如早餐店店、零售售店等便便民服务务商业。其商业服务，使用电烤炉、大功率电器设备，经营场所堆放易燃物品、无消防设施或设施不足，极大地增加发生火灾的概率。 照片片说明：站厅内内密置商商铺 照片片说明：商铺使使用电烤烤炉照片说明明：闲置置商铺内内堆放纸纸箱等易易燃物照照片说明明：商铺铺使用大大功率电电器重庆轨道道交
38、通一一号线存存在设备备控制间间无关人人员进入入、逗留留、办公公现象。如如烈士墓墓站通信信设备室室，有着着暴露服服装女子子进入严严管区与与工作人人员反锁锁在室内内。 照片片说明：工作人人员在设设备间逗逗留 照照片说明明：非工工作人员员反锁在在设备间间内由于地铁铁运营的的特性，重重庆轨道道交通一一号线各各站点及及隧道内内，鼠患患成灾。老老鼠啃咬咬电器及及线路，极极易造成成设备故故障，严严重的将将引起火火灾。如如，去年年一号线线石桥铺铺站就发发生老鼠鼠啃咬线线路，造造成站台台屏蔽门门失效330分钟钟的大事事故。重庆轨道道交通一一号线的的入站口口均设置置了安检检机、安安检人员员，检查查乘客的的提包、背
39、背包、手手包、行行李等是是否带有有违禁品品，检查查出的违违禁品不不得携带带上车。由于条件所限，不能完全检查乘客随身携带的物品，若乘客有意，极可以随身夹带易燃、易爆、危险物品进站、上车。重庆轨道道交通一一号线站站厅内无无传统的的消防喷喷淋设施施，站厅厅、站台内消防防设施布布置不明明显，对对局部小小规模的的火情施施救，不不方便取取用。 照片片说明：消防设设施不足足 照照片说明明：消防防设施标标志不明明显，使使用不方方便综上情况况，我司司认为重重庆轨道道交通一一号线发发生火灾灾风险中中等，风风险发生生概率33分。3.3.2风险险发生严严重程度度分析重庆轨道道交通一一号线全全线禁烟烟，沿线线、车站站、
40、车内内可燃物物较多，出入站站厅装有有先进的的烟气探测器器，并配配备了灭灭火器、消消防栓，站站台内装装有传统统消防喷喷淋系统统，另据据介绍，大大部分站站点（如如两路口口、大坪坪、烈士士墓）站站厅、控控制室、通通号设备备等重要要部位为为较先进进的气体体灭火装装置。如如果发生生火灾，现现场工作作人员可可马上启启动应急急预案，疏疏散乘客客；轨道道交通本本身结构构设计，使使消防车车不易到到达现场场施救，如果隧道内发生火灾，有可能造成严重后果，损失金额一般在100万以内。我司评估风险发生严重程度较高，风险发生严重程度3分。3.3.3火灾灾风险等等级评估估综合上述述分析，我我司分析析认为重重庆轨道道交通一一
41、号线火火灾风险险等级为为3级，处于于可接受受状态，但但应引起起重视，需需加强防范范、监控控措施。分析情情况如下下表：火灾风险险等级分分析表 严重程程度发生概率率极重高中低几无54321极高5高4中3低2几无1备注：评评分时只只需在白白色底纹纹区域的的对应单单元格打打即可3.3.4风险险防范建建议1、减少少或改变变站内商商业经营营内容。2、加强强安全运运营管理理，积极极防范外外来动物物对设备备的破坏坏。3、增加加车内、站站内灭火火器数量量，增强强防火施施救技能能。4、加强强、增加加进站安检检设施及及手段，降降低乘客客夹带危危险品、违违禁品进进站上车车的可能能性。5、建立立应对突突发火灾灾的应急急
42、预案，具体防范建议见本文第五篇。3.4其其他风险险3.4.1风险险发生概概率分析析重庆轨道道交通一一号线磁磁器口至至尖顶坡坡8个站站点为地地上高架架式，存存在暴风风、暴雨雨、雷击击、外来来飞行物物侵入、其其他地面面交通工工具碰撞撞等不可可控因素素致损的的风险，同时部部分站内内通道被被地摊摆摆设者占占用，站站台、车车站护栏栏过低，存存在人员员掉落风风险。如如大学城城站已经经发生暴暴雨致站站台屋面面漏水、轨轨道内有有附近高高校航模模的侵入入，陈家家桥站墩墩柱被社社会车辆辆撞击。 照照片说明明：屋面面漏雨 照片片说明：站点墩墩柱与公公路临近近照片说明明：站内内通道被被社会人人员、露露宿者占占用 照片片说明：护栏过过低，护护栏上方方无防护护我司认为为重庆轨轨道交通通一号线线发生其其他风险险中等，风风险发生生概率33分。3.4.2风险险发生严严重程度度分析根据我司司现场查查勘，站站内人员员一般可可以及时时发现出出险状况况，能得得到及时时处理，一一般不会会对人身身、财产产造成较较大损失失，风险险严重程程度低，风险严重程度2分。3.4.3其他他风险等等级评估估综合上述述分析