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1、生命是永永恒不断断的创造造，因为为在它内内部蕴含含着过剩剩的精力力，它不不断流溢溢，越出出时间和和空间的的界限，它它不停地地追求，以以形形色色色的自自我表现现的形式式表现出出来。泰戈戈尔目前新能能源汽车车国家在在给予很很大的政政策和资资金支持持摘要：本本文主要要讲述在能能源和环环保的压压力下，新新能源汽汽车无疑疑将成为为未来汽汽车的发发展方向向。届时时，生物物燃料、燃燃料电池池在汽车车石油替替代中将将发挥重重要的作作用。 一、新能能源汽车车发展前前景（一）：电动汽汽车“真真神”露露相！那么，电电动汽车车的“真真神”究究竟应该该是什么么模样呢呢？其实实欧洲和日日本的公公司早在在5年前前就描绘绘出
2、来了了，就是是可快速速更换电电池的电电动汽车车。最早早提出这这种设想想的欧洲洲和日本本公司，原原意是想想通过快快速更换换电池实实现能源源的快速速补充，但但由于电电池在车车身内的的放置必必须符合合配重合合理的要要求，不不能放在在前后两两端，而而在车身身中部，只只能放置置在座位位和底板板下，在在这个位位置上，很很难实现现电池模模块的快快速更换换，除非非对车身身结构进进行重新新设计，而而这样一一来，就就需要更更新全套套模具，重重建生产产线，没没有几亿亿元的投投资和33年的周周期是搞搞不出样样车的。就就是有了了样车，还还必须有有完全与与之吻合合的出租租电池并并对电池池质量完完全负责责的充电电站相配配套
3、，因因此，要要想实现现在小型型电动汽汽车上快快速更换换电池，就就必须进进行包括括充电站站的技术术条件和和运营方方式在内内的系统统设计，而而这绝非非汽车制制造厂家家所能完完成的，更更重要的的是，这这样一来来，汽车车制造厂厂商就只只提供不不装电池池的裸车车了，它它就成了了电动汽汽车的配配角，也也就很难难拿到政政府补贴贴了。这这种结果果是汽车车巨头不不愿意看看到的。因因此，国国外公司司在提出出换电池池的设想想后根本本就没有有往下进进行，在在小型车车上更换换电池的的方案就就搁浅了了，各国国的大公公司又回回到了老老路上去去，各搞搞各的，力力图在不不改变营营业模式式的前提提下，搞搞出能够够直接替替代燃油油
4、汽车的的电动汽汽车。但但可以肯肯定地说说，目前前汽车巨巨头所坚坚持的技技术路线线，统统统是意在在套取政政府补贴贴的游戏戏！不采采取更换换电池的的技术路路线，注注定是死死路一条条！得出出此结论论的根据据是： 1. 不更更换电池池，充电电永远是是难题。与与不更换换电池车车型配套套的充电电方式有有三种，一一是充电电站，二二是可在在城市小小区和停停车位普普遍设立立的刷卡卡式充电电桩，三三是任意意民用电电插座。民民用电插插座不仅仅涉及电电费计费费问题，而而且充电电时间长长，不可可能成为为主流充充电方式式。而在在停车位位设立刷刷卡式充充电桩，几几乎所有有的车辆辆都在下下班后的的同一时时间充电电，一旦旦电动
5、汽汽车的拥拥有量达达到一定定规模，就就会产生生谐波，对对城市电电网构成成破坏性性影响，电电网将不不堪此负负。而充充电站对对车辆的的服务，必必须能在在短时间间内完成成，尽管管各国都都在研究究快速充充电的方方法，也也进行了了快速充充电的成成功试验验，但是是，快速速充电对对电池的的破坏作作用是无无法杜绝绝的，用用牺牲电电池寿命命作为代代价来完完成快速速充电是是不划算算的！ 2. 不不采用换换电模式式，电池池寿命将将大打折折扣！锂锂离子电电池生产产厂家提提供的数数据表明明：单体体磷酸铁铁锂电池池的循环环寿命可可以达到到50000次以以上，按按照20000次次来设定定出厂标标准是完完全可以以实现的的。而
6、超超过1000个单单体成组组后的电电池模块块，在人人工维护护的情况况下，寿寿命只能能达到115000次，如如果每次次充电可可以行驶驶2000公里，电电池的里里程寿命命就可以以达到330万公公里。这这对于电电动汽车车的用户户来说，是是完全能能够接受受的。但但是，如如果没有有人工维维护，采采取盲充充方式补补给电能能，电池池组的循循环寿命命将急剧剧下降到到2000次左右右，甚至至会出现现几十次次充电就就损坏的的情况。这这对电动动汽车来来说是要要命的事事情。因因此，国国内外的的汽车制制造厂家家都试图图从电池池质量和和电池管管理入手手，解决决电池组组的寿命命问题。但但是，提提高电池池的出厂厂质量和和一致
7、性性并不能能从根本本上延长长电池寿寿命，因因为无论论出厂质质量和一一致性再再好的电电池，都都会在使使用和充充电过程程中出现现随机性性个体差差异，最最终导致致电池组组提前损损坏。而而电池管管理系统统如果细细化到对对每一单单体电池池进行监监测和控控制，其其造价将将与电池池相差无无几，这这就意味味着本来来就很昂昂贵的电电池，又又增加了了一倍的的成本，而而且，高高性能的的电池管管理系统统本身要要消耗115220的的能量，这这就意味味着电池池里程寿寿命已经经损失了了仅200了，这这还不算算，就是是安装了了高性能能的电池池管理系系统，也也不可能能将电池池寿命提提高到理理想的千千次以上上，丰田田普锐斯斯不超
8、过过3年110万公公里的电电池寿命命就是最最好的例例证。因因此可以以说，虽虽然通过过提高电电池质量量和优化化电池管管理可以以有限提提高电池池组的寿寿命，但但想通过过这个途途径使电电动汽车车在综合合成本上上具有对对燃油汽汽车的竞竞争优势势，是根根本不可可能的，这这条技术术路线必必将永远远依赖政政府补贴贴。 3. 由于于采用不不换电模模式，电电池寿命命就无法法实现理理想的指指标，国国外汽车车巨头就就把主攻攻方向放放在以电电池为辅辅的混合合动力和和增程式式电动汽汽车上，采采用小电电池承担担辅助功功能，弱弱化了电电池的作作用。但但由于混混合动力力汽车二二元切换换的复杂杂结构，使使其成本本永远也也降不到
9、到与燃油油汽车相相当的程程度，而而其节油油性又非非常有限限，它绝绝对不可可能成为为电动汽汽车商业业化的主主流模式式。美国国通用公公司推出出的增程程式电动动汽车VVoltt,虽然然比混合合动力汽汽车前进进了一步步，由于于结构较较为简单单，使制制造成本本明显低低于混合合动力汽汽车，节节油效果果也更好好一些，其其市场前前景比混混合动力力汽车更更光明一一些。但但是，不不进行维维护的电电池，仍仍然是致致命的软软肋，只只有配套套电池的的定期检检测、保保养、维维护和电电池寿命命质量的的保险，才才有可能能实现商商业化。而而这一切切仍然需需要在车车辆结构构上解决决电池组组的快速速装卸问问题、仍仍然需要要保证电电
10、池寿命命的租赁赁式运营营模式与与之配套套。 4. 快速速更换电电池对电电动汽车车商业化化的意义义远远超超出了国国外车企企最初的的设想，按按照欧日日跨国公公司当年年的设想想，快速速更换电电池仅仅仅是为了了实现快快速补充充能源，他他们没有有想到，这这种方式式是提高高电池寿寿命的最最佳途径径。此外外，还有有一个作作用是盲盲充模式式无法抗抗衡的，就就是：由由于电池池的工作作是电化化学反应应，对电电池的冲冲击要比比机械磨磨损具有有更大的的离散性性，机械械磨损在在不同个个体间的的差异非非常小，作作为汽车车核心部部件的发发动机可可以很容容易实现现绝大部部分个体体30万万公里以以上的使使用寿命命，而动动力电池
11、池则不然然。即便便是平均均使用寿寿命达到到了300万公里里，也仍仍然无法法实现商商业化操操作。因因为，超超过300万公里里和不足足20万万公里的的个体都都有可能能达到330，大大量寿命命不达标标电池的的车辆，将将使汽车车企业无无法应对对，价格格比车身身结构还还贵的电电池赔是是赔不起起的，而而不赔，将将名声扫扫地，只只能惨淡淡退市，无无异于自自杀。这这就是多多家汽车车企业的的样车早早已下线线，吆喝喝了许多多年也不不敢向私私人用户户出售的的根本原原因。相相比之下下，在充充电运营营商用自自己的电电池而不不是车主主的电池池在充电电站循环环使用，为为车主提提供服务务，除了了快速补补电、提提高电池池寿命之
12、之外，无无形之中中带来了了第三个个功能：只要电电池的平平均寿命命达标，就就可以实实现商业业化，要要比不能能换电车车型必须须使955以上上电池寿寿命达标标，才能能实现商商业化，容容易一百百倍！ 结论论已经不不言而喻喻：在220到330年内内，在燃燃料电池池电动汽汽车的时时代没有有到来之之前，能能够快速速更换电电池的纯纯电动汽汽车、增增程式电电动汽车车和与之之配套的的电池租租赁、电电池维护护、充电电服务的的运营模模式，是是电动汽汽车完全全实现商商业化的的最佳途途径这就是是电动汽汽车已经经清晰可可见的“真真神”！ （二）：换电式式电动汽汽车必须须解决的的技术和和商业问问题换电电式电动动汽车所所依赖的
13、的基本上上都是成成熟技术术，不存存在难以以突破的的技术瓶瓶颈，但但要使这这种技术术路线实实现商业业化，还还是有一一些常规规性的技技术问题题和运营营模式问问题需要要配套解解决。 1. 纯电电动汽车车通常采采用能量量密度很很高、安安全性很很好的磷磷酸铁锂锂电池，在在目前的的技术条条件下，还还没有性性能和价价格上更更优越的的电池材材料可取取代磷酸酸铁锂，指指望发明明新的电电池材料料在成本本不显著著增加的的前提下下进一步步提高能能量密度度，在短短期内是是没有希希望的。在在此前提提下，可可续驶1150公公里以上上的纯电电动小汽汽车，其其电池箱箱的重量量将达到到2000公斤以以上。为为了配种种合理，不不能
14、将电电池箱安安装在车车辆的前前、尾两两端，只只能安装装在车辆辆中部乘乘员座椅椅的下方方，这就就为快速速更换电电池出了了难题。有有三种可可选择的的方案：如果果从上往往下装入入电池，则则需要乘乘员离开开座位，并并将座位位掀开，十十分不方方便。如果从从下往上上装入电电池箱，就就必须设设计出十十分牢固固的固定定系统，才才能防止止车辆在在高速行行驶和剧剧烈颠簸簸中电池池箱的松松动，而而在一般般情况下下，电池池箱牢固固的安装装和快速速更换相相冲突，二二者只能能取其一一，很难难找到两两全的解解决办法法。从从侧面装装入电池池箱，虽虽然可以以使牢固固性和快快速装卸卸同时实实现，但但需要将将车身覆覆盖件和和车架的
15、的模具全全部更新新，甚至至生产线线也需要要进行伤伤筋动骨骨的大调调整，没没有几亿亿元的投投资是出出不了样样车的，而而样车并并不见得得可以定定型。无无论是鸡鸡生蛋，还还是蛋生生鸡，都都存在着着难产问问题。因因此，快快速装卸卸电池虽虽然只是是一个常常规性的的技术问问题，解解决起来来却也有有相当的的难度。这这就是世世界上至至今没有有一辆可可快速更更换电池池的纯电电动汽车车问世的的原因。 2. 燃油油汽车的的设计和和改型，完完全可以以由汽车车制造企企业独立立完成，而而电动汽汽车要想想实现快快速更换换电池，却却必须和和电池制制造商、充充电运营营商共同同探讨、磨磨合、协协商才能能完成，否否则，与与电池的的
16、匹配、与与充电站站技术手手段的吻吻合都会会出现致致命的错错位。因因此，可可以认为为，快速速更换电电池不是是一桩小小事，而而是相当当复杂的的系统工工程。燃燃油汽车车的发展展，仅仅仅需要制制造商与与用户的的互动，就就可以获获得足够够的信息息和资源源，而电电动汽车车的商业业化，却却要求必必须在汽汽车制造造商、电电池制造造商、充充电运营营商以及及用户的的互动中中才能找找到发展展的方向向和技术术解决方方案，其其多元化化生态系系统的复复杂程度度至少比比燃油汽汽车高两两个数量量级。 3. 为可可更换电电池的电电动汽车车服务，充充电站的的主要功功能并不不仅是为为车辆补补充能源源，还要要进行电电池维护护，这是是
17、国外车车电分离离方案提提出者根根本没有有考虑的的问题。加加入这个个功能，充充电站的的商业性性质就发发生了革革命性的的改变，它它所能提提供的服服务包括括了电池池的寿命命保证，问问题是谁谁有这个个金钢钻钻？谁能能为用户户提供电电池寿命命千次以以上的质质量保证证？这是是一个关关系到这这种商业业模式成成败的大大问题。因因此，电电池维护护技术就就成了电电动汽车车车电分分离技术术路线最最关键的的核心技技术。 4. 还有有一个不不可回避避的与技技术有关关的问题题，就是是充电成成本问题题。假定定电池维维护技术术已经成成熟，可可以保证证电池110000次以上上的循环环寿命，在在包括电电池折旧旧的总成成本中，最最
18、大的部部分电池池折旧成成本就能能降到合合理水平平，每行行驶1000公里里为200元左右右。而充充电时所所消耗的的电费基基本上是是个常数数，对五五座电动动小汽车车而言，每每行驶1100公公里所消消耗的电电费为77-100元，是是一个很很低的数数字。剩剩下的就就是充电电站工程程和设备备折旧以以及管理理费用、财财务费用用了。按按照国外外的设计计和我国国在奥运运期间建建的充电电站，每每个充电电站的投投资高达达上亿元元，使每每次充电电的折旧旧费高到到毫无商商业竞争争力的程程度。因因此，必必须设计计出花钱钱少、效效率高的的廉价充充电站，只只有这样样，才能能让充电电总成本本明显低低于燃油油费用，使使电动汽汽
19、车具有有对燃油油汽车的的竞争优优势，才才能实现现电动汽汽车的商商业化。 5. 在快快速更换换电池的的商业模模式中，车车主买到到的是不不含电池池的裸车车，充电电站为车车主提供供电池租租赁服务务，在通通常情况况下，为为1000辆车提提供服务务，需要要有2倍倍的电池池用于周周转，充充电运营营商作为为电池租租赁方本本身将拥拥有全部部电池的的所有权权，这就就是充电电运营商商一身担担起三个个重担：电池租租赁、充充电服务务、电池池维护。谁谁能承担担这个角角色？汽汽车制造造商不可可能将电电池的责责任都揽揽到自己己身上，电电池生产产厂商虽虽然可以以承担这这个角色色，但在在商业化化运行中中，只有有充电运运营商专专
20、业化独独立运作作，才能能培育出出高效率率的团队队和商业业品牌，充充电运营营商自成成一家不不可避免免。目前前，国家家电网公公司已经经高调宣宣布，要要大举进进军电动动汽车充充电站，规规划在全全国大中中城市建建立电动动汽车充充电站网网络。但但是，此此充电站站非彼充充电站，国国家电网网的充电电站没有有考虑快快速更换换电池，更更没有考考虑电池池维护，而而是采用用在占地地面积很很大的充充电站中中设立很很多的充充电桩，让让车辆自自助式卧卧充。这这种方式式必须以以电池盲盲充10000次次不损坏坏为前提提，而这这样的电电池根本本没有。因因此，可可以肯定定，这种种充电站站除了作作为形象象工程外外将毫无无用处。如如
21、果国家家电网不不改变设设计，它它不可能能成为电电动汽车车领域里里的成功功者。但但问题又又来了，没没有可更更换电池池的车辆辆，怎么么会有充充电运营营商？而而没有充充电运营营商的参参与谁敢敢造可更更换电池池的车？是鸡生生蛋还是是蛋生鸡鸡的问题题延伸到到了商业业领域。 二、各种种新能源源汽车的的动力来来源与结结构特点点新能能源汽车车是指采采用非常常规的车车用燃料料作为动动力来源源(或使使用常规规的车用用燃料，但但采用新新型车载载动力装装置)，综综合车辆辆的动力力控制和和驱动方方面的先先进技术术，形成成的技术术原理先先进、具具有新技技术、新新结构的的汽车。新新能源汽汽车包括括有：混混合动力力汽车(HE
22、VV)、纯纯电动汽汽车(BBEV)、燃料料电池汽汽车(FFCEVV)、氢氢发动机机汽车以以及燃气气汽车、醇醇醚汽车车等等 （一）混混合动力力汽车：混合合动力是是指那些些采用传传统燃料料的，同同时配以以电动机机发动机机来改善善低速动动力输出出和燃油油消耗的的车型。按按照燃料料种类的的不同，主主要又可可以分为为汽油混混合动力力和柴油油混合动动力两种种。目前前国内市市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 混合合动力汽汽车的优优点是：1、采采用混合合动力后后可按平平均需用用的功率率来确定定内燃机机的最大大功率，此此时处于于油耗低低、污染染少的最最优工况况下
23、工作作。需要要大功率率内燃机机功率不不足时，由由电池来来补充；负荷少少时，富富余的功功率可发发电给电电池充电电，由于于内燃机机可持续续工作，电电池又可可以不断断得到充充电，故故其行程程和普通通汽车一一样。22、因为为有了电电池， 可以十十分方便便地回收收制动时时、下坡坡时、怠怠速时的的能量。33、在繁繁华市区区，可关关停内燃燃机，由由电池单单独驱动动，实现现“零”排排放。44、有了了内燃机机可以十十分方便便地解决决耗能大大的空调调、取暖暖、除霜霜等纯电电动汽车车遇到的的难题。55、可以以利用现现有的加加油站加加油，不不必再投投资。66、可让让电池保保持在良良好的工工作状态态，不发发生过充充、过
24、放放，延长长其使用用寿命，降降低成本本。 缺点:长长距离高高速行驶驶基本不不能省油油。 （二）纯纯电动汽汽车：电动动汽车顾顾名思义义就是主主要采用用电力驱驱动的汽汽车，大大部分车车辆直接接采用电电机驱动动，有一一部分车车辆把电电动机装装在发动动机舱内内，也有有一部分分直接以以车轮作作为四台台电动机机的转子子，其难难点在于于电力储储存技术术。本身身不排放放污染大大气的有有害气体体，即使使按所耗耗电量换换算为发发电厂的的排放，除除硫和微微粒外，其其它污染染物也显显著减少少，由于于电厂大大多建于于远离人人口密集集的城市市，对人人类伤害害较少，而而且电厂厂是固定定不动的的，集中中的排放放，清除除各种有
25、有害排放放物较容容易，也也已有了了相关技技术。由由于电力力可以从从多种一一次能源源获得，如如煤、核核能、水水力、风风力、光光、热等等，解除除人们对对石油资资源日见见枯竭的的担心。电电动汽车车还可以以充分利利用晚间间用电低低谷时富富余的电电力充电电，使发发电设备备日夜都都能充分分利用，大大大提高高其经济济效益。有有关研究究表明，同同样的原原油经过过粗炼，送送至电厂厂发电，经经充入电电池，再再由电池池驱动汽汽车，其其能量利利用效率率比经过过精炼变变为汽油油，再经经汽油机机驱动汽汽车高，因因此有利利于节约约能源和和减少二二氧化碳碳的排量量，正是是这些优优点，使使电动汽汽车的研研究和应应用成为为汽车工
26、工业的一一个“热热点”。有有专家认认为，对对于电动动车而言言，目前前最大的的障碍就就是基础础设施建建设以及及价格影影响了产产业化的的进程，与与混合动动力相比比，电动动车更需需要基础础设施的的配套，而而这不是是一家企企业能解解决的，需需要各企企业联合合起来与与当地政政府部门门一起建建设，才才会有大大规模推推广的机机会。 优点:技技术相对对简单成成熟，只只要有电电力供应应的地方方都能够够充电。 缺点点: 目目前蓄电电池单位位重量储储存的能能量太少少，还因因电动车车的电池池较贵，又又没形成成经济规规模，故故购买价价格较贵贵，至于于使用成成本，有有些试用用结果比比汽车贵贵，有些些结果仅仅为汽车车的13
27、，这这主要取取决于电电池的寿寿命及当当地的油油、电价价格。 (三) 燃料电电池汽车车燃料料电池汽汽车是指指以氢气气、甲醇醇等为燃燃料，通通过化学学反应产产生电流流，依靠靠电机驱驱动的汽汽车。其其电池的的能量是是通过氢氢气和氧氧气的化化学作用用，而不不是经过过燃烧，直直接变成成电能或或的。燃燃料电池池的化学学反应过过程不会会产生有有害产物物，因此此燃料电电池车辆辆是无污污染汽车车，燃料料电池的的能量转转换效率率比内燃燃机要高高233倍，因因此从能能源的利利用和环环境保护护方面，燃燃料电池池汽车是是一种理理想的车车辆。 单个个的燃料料电池必必须结合合成燃料料电池组组，以便便获得必必需的动动力，满满
28、足车辆辆使用的的要求。 近几几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。 与传统汽汽车相比比，燃料料电池汽汽车具有有以下优优点： 1、零排排放或近近似零排排放。 2、减少少了机油油泄露带带来的水水污染。 3、降
29、低低了温室室气体的的排放。 4、提高高了燃油油经济性性。 5、提高高了发动动机燃烧烧效率。 6、运行行平稳、无无噪声。（五）氢氢动力汽汽车氢动力汽汽车是一一种真正正实现零零排放的的交通工工具，排排放出的的是纯净净水，其其具有无无污染，零零排放，储储量丰富富等优势势，因此此，氢动动力汽车车是传统统汽车最最理想的的替代方方案。与与传统动动力汽车车相比，氢氢动力汽汽车成本本至少高高出200%。中中国长安安汽车在在20007年完完成了中中国第一一台高效效零排放放氢内燃燃机点火火，并在在20008年北北京车展展上展出出了自主主研发的的中国首首款氢动动力概念念跑车“氢氢程”。 随着着“汽车车社会”的的逐渐
30、形形成，汽汽车保有有量在不不断地呈呈现上升升趋势，而而石油等等资源却却捉襟见见肘，另另一方面面，吞下下大量汽汽油的车车辆不断断排放着着有害气气体和污污染物质质。最终终的解决决之道当当然不是是限制汽汽车工业业发展，而而是开放放替代石石油的新新能源，燃燃料电池池车的四四轮快速速又安静静地滚过过路面，辙辙印出新新能源的的名字氢。 几乎乎所有的的世界汽汽车巨头头都在研研制新能能源汽车车。电曾曾经被认认为是汽汽车的未未来动力力，但蓄蓄电池漫漫长的充充电时间间和重量量使得人人们渐渐渐对它兴兴味索然然。而目目前（指指20009年）的的电与汽汽油合用用的混合合动力车车只能暂暂时性地地缓解能能源危机机，只能能减
31、少但但无法摆摆脱对石石油的依依赖。这这个时候候，氢动动力燃料料电池的的出现，犹犹如再造造了一艘艘诺亚方方舟，让让人们从从危机中中看到无无限希望望。 以氢氢气为汽汽车燃料料这种说说法刚出出来时吓吓人一跳跳，但事事实上是是有根据据的。氢氢具有很很高的能能量密度度，释放放的能量量足以使使汽车发发动机运运转，而而且氢与与氧气在在燃料电电池中发发生化学学反应只只生成水水，没有有污染。因因此，许许多科学学家预言言，以氢氢为能源源的燃料料电池是是21世世纪汽车车的核心心技术，它它对汽车车工业的的革命性性意义，相相当于微微处理器器对计算算机业那那样重要要 优点：排排放物是是纯水，行行驶时不不产生任任何污染染物
32、。 缺点：氢氢燃料电电池成本本过高，而而且氢燃燃料的存存储和运运输按照照目前的的技术条条件来说说非常困困难，因因为氢分分子非常常小，极极易透过过储藏装装置的外外壳逃逸逸。另外外最致命命的问题题，氢气气的提取取需要通通过电解解水或者者利用天天然气，如如此一来来同样需需要消耗耗大量能能源，除除非使用用核电来来提取，否否则无法法从根本本上降低低二氧化化碳排放放。 （六）燃燃气汽车车燃气气汽车是是指用压压缩天然然气(CCNG)、液化化石油气气(LPPG)和和液化天天然气(LNGG)作为为燃料的的汽车。近近年来，世世界上各各国政府府都积极极寻求解解决这一一难题，开开始纷纷纷调整汽汽车燃料料结构。燃燃气汽
33、车车由于其其排放性性能好，可可调正汽汽车燃料料结构，运运行成本本低、技技术成熟熟、安全全可靠，所所以被世世界各国国公认为为当前最最理想的的替代燃燃料汽车车。 目前前，燃气气仍然是是世界汽汽车代用用燃料的的主流，在在我国代代用燃料料汽车中中占到左左右。美美国的目目标是，到到年，公公共汽车车领域有有的的汽车使使用天然然气，的的出租车车和班车车改为专专用天然然气的汽汽车；到到年，德国天然气汽车数量将达到万至万辆，加气站将由目前的座增加到至少座。 业内内专家指指出，替替代燃料料的作用用是减轻轻并最终终消除由由于石油油供应紧紧张带来来的各种种压力以以及对经经济发展展产生的的负面影影响。近近期，中中国仍将
34、将主要用用压缩天天然气、液液化气、乙乙醇汽油油作汽车车的替代代燃料。汽汽车代用用燃料能能否扩大大应用，取取决于中中国替代代燃料的的资源、分分布、可可利用情情况，替替代燃料料生产与与应用技技术的成成熟程度度以及减减少对环环境污染染等；替替代燃料料的生产产规模、投投资、生生产成本本、价格格决定着着其与石石油燃料料的竞争争力；汽汽车生产产结构与与设计改改进必须须与燃料料相适应应。 以燃燃气替代代燃油将将是中国国乃至世世界汽车车发展的的必然趋趋势。我我国应尽尽快组织织力量，制制定出国国家级燃燃气汽车车政策。考考虑到我我国能源源安全主主要是石石油的状状况，发发展包括括燃气汽汽车在内内的各种种代用燃燃料汽
35、车车，已是是刻不容容缓的事事，根据据国情应应该做到到： 1、要限限制燃气气价格，使使油、气气价格之之间保持持合理的的差价，如如四川省省、重庆庆市的油油、气差差价，即即可保证证燃气汽汽车适度度发展； 2、鉴于于加气站站投资大大，回收收期长，政政府适当当给予一一定补贴贴，在加加气站售售出的气气价和汽汽车用户户因用气气节省的的燃料费费用之间间，调节节好利益益分配； 3、对加加气站的的所得税税，应参参照高新新技术产产业开发发区政策策，采取取免二减减三的税税收政策策； 4、将加加气站用用电按照照特殊工工业用电电对待，电电价从优优；另外外，对加加气站用用地，能能按重大大项目和和环保产产业对待待，特事事特办
36、，不不要互相相推诿、扯扯皮，积积极采用用国外先先进建站站标准，科科学确定定消防安安全距离离，节省省土地资资源。 （七）生生物乙醇醇汽车乙醇醇俗称酒酒精，通通俗些说说，使用用乙醇为为燃料的的汽车，也也可叫酒酒精汽车车。用乙乙醇代替替石油燃燃料的活活动历史史已经很很长，无无论是从从生产上上和应用用上的技技术都已已经很成成熟，近近来由于于石油资资源紧张张，汽车车能源多多元化趋趋向加剧剧，乙醇醇汽车又又提到议议事日程程。 目前前世界上上已有440多个个国家，不不同程度度应用乙乙醇汽车车，有的的已达到到较大规规模的推推广，乙乙醇汽车车的地位位日益提提升。 在汽汽车上使使用乙醇醇，可以以提高燃燃料的辛辛烷
37、值，增增加氧含含量，使使汽车缸缸内燃烧烧更完全全，可以以降低尾尾气的害害物的排排放。 乙醇醇汽车的的燃料应应用方式式：一、掺掺烧，指指乙醇和和汽油掺掺合应用用。在混混合燃料料中，乙乙醇和容容积比例例以“EE”表示示，如乙乙醇占110%，115%，则则用E110，EE15来来表示，目目前，掺掺烧占乙乙醇汽车车占主要要地位。二二、纯烧烧，即单单烧乙醇醇，可用用E1000%表表示，目目前应用用并不多多，属于于试行阶阶段；三三、变性性燃料乙乙醇，指指乙醇脱脱水后，再再添加变变性剂而而生成的的乙醇，这这也是属属于试验验应用阶阶步；四四、灵活活燃料，指指燃料既既可用汽汽油，又又可以使使用乙醇醇或甲醇醇与汽
38、油油比例混混合的燃燃料，还还可以用用氢气，并并随时可可以切换换。如福福特，丰丰田汽车车均在试试验灵活活燃料汽汽车（FFFV） 三、新能能源研究究领域的的最新方方向（一）简简介这是是20009年关关于新能能源研究究领域的的最新方方向，原原名称叫叫做“热热磁振荡荡发电技技术”， 当应用用于汽车车等可移移动的动动力设备备领域时时，因可可能会成成为氢燃燃料电池池的替代代方案，又又叫做“物物理燃料料电池”。目目前已处处于前期期开发研研究阶段段。 （二）工工作原理理通过对处处于磁路路中的一一段软磁磁体迅速速加热并并冷却，使使其温度度在其居居里点上上下周期期性地振振荡，引引起磁路路线圈中中的磁通通量周期期性
39、地增增减，从从而感应应出连续续的交流流电。能能量是通通过燃烧烧产生热热能，再再直接转转化为电电能的。它它的技术术原理是是物理原原理，而而通常概概念中的的电池，均均属化学学原理，两两者不是是一回事事。 （三）优优点采用用外燃方方式，发发电过程程高效平平稳，对对燃料性性质要求求不高，甚甚至可以以用固体体燃料作作能源。能能使热能能直接高高效地转转化为电电能，少少了一个个机械传传动的中中间环节节，计算算值在440以以上；运运动部件件只有一一个活塞塞，省去去了机械械传动系系统，因因此使用用寿命长长，维护护少，实实现成本本低，技技术难度度小。 目前的燃燃料电池池是通过过低温化化学作用用产生电电能，因因需要催催化剂、燃燃料要求求高等，难难以商业业转化。这这项技术术完全克克服了化化学燃料料电池的的上述弱弱点。参考文献献：(1)(2)(3)(4)(5)(6)