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1、第一部分分综述2前言2第一章交交通管理理和交通通控制的的需求分分析2第一节信信息采集集需求33第二节网网络支撑撑需求44第三节数数字化道道路监控控需求44第四节智智能化交交通信号号控制55第五节道道路违法法行为监监测和记记录5第六节移移动警务务装备需需求6第七节辅辅助执法法系统需需求6第八节信信息集中中处理和和辅助决决策的需需求6第二章系系统框架架6第三章系系统功能能目标112第四章系系统集成成技术114第二部分分基础硬硬件平台台篇188第五章计计算机网网络系统统18第六章数数据库和和应用服服务器系系统233第七章有有线无无线通信信系统228第三部份份控制中中心外部部系统篇篇28第八章交交通信
2、息息采集系系统299第九章交交通信号号控制系系统299第十章交交通管理理基础信信息平台台29第四部份份控制中中心内部部系统篇篇29第十一章章道路交交通监控控系统229第十二章章指挥调调度及勤勤务管理理平台（GPS122）29第十三章章指挥控控制室系系统299第五部份份系统实实施策略略29公安交交警交通通控制中中心系统统建设方案案第一部分分 综综述前言为了贯彻彻落实公公安部及及省公安安厅关于于“科技强强警”的战略略部署，进进一步推推动“五整顿顿”“三加加强”工作措措施落实实到实处处，抓好好“基层基基础年”的科技技应用工工作，进进一步加加强道路路交通管管理，改改善道路路交通条条件，提提升城市市形象
3、和和品位，适适应经济济和社会会发展需需求，提提高交通通管理效效率，实实现科技技强警目目标，各各地交警警部门陆陆续开始始在整合合现有交交通管理理资源的的基础上上，根据据实际自自身需要要提出道道路交通通控制中中心的建建设方案案，建设设内容涉涉及信号号灯系统统、无线线通讯系系统、道道路违法法监测系系统、道道路监控控系统、交交通管理理业务系系统、交交通违法法处理系系统、电电子警务务系统、GGIS/GPSS信息系系统和交交通管理理控制中中心等内容。但但是，在在过去的的建设项项目中存存在着一一些认识识上的误误区，往往往投入入了很多多资金只只是一些些形象工工程，在在实际的的道路交交通管理理中没有有发挥预预想
4、的目目的，为为了适应应交警科科技建设设的需要要，使得得今后的的建设更更有成效效，结合合我们在在这个领领域的研研究，编编写本方方案为交交警交通通控制中中心的建建设提供供决策参参考。第一章 交通管理理和交通通控制的的需求分析析过去几年年里公安安交警围围绕着“畅通工工程”和“平安大大道”建设开开展道路路交通管管理工作作，从年开始始的为期期三年的的基础应应用年更更加具体体地对基基层干警警的交通通管理提提出应用用要求和和指导思思想。提提出今后后三年交交警系统统的基层层基础建建设，要要认真贯贯彻落实实公安部部党委提提出的“抓基层层、打基基础、苦苦练基本本功”的总体体要求，以以交警队队、车辆辆管理所所（以下
5、下简称“一队一一所”）和交交通事故故处理岗岗位为重重点，以以创建“平安畅畅通区县县”为载体体，以“三懂五五会”（即：懂交通通管理基基本法律律法规、懂懂交通管管理基本本知识、懂懂公安工工作基本本业务，会会疏导指指挥交通通、会查查处违法法行为、会会快速处处理事故故、会使使用执法法装备、会会开展群群众工作作）为目目标，着着力解决决基础情情况不清清、路面面管控薄薄弱、车车驾管理理不严、执执法水平平不高、事事故处理理不公等等突出问问题，不不断提高高公安交交通管理理工作为为经济建建设和社社会发展展服务的的水平。因此，交交通指挥挥控制系系统的建建设就是是要从技技术上提提供解决决“基础情情况不清清、路面面管控
6、薄薄弱、车车驾管理理不严、执执法水平平不高、事事故处理理不公等等突出问问题”。过去几几年来公安部部组织实实施的多多项科技技工程都都是为了了解决这这些问题题，取得得了很好好的效果果，为进进一步强强化、完完善和提提高交通通管理工工作奠定定了基础础。总结结过去工工作我们们可以更更加清楚楚地认识识在道路路交通指指挥控制制系统建建设方面面我们所所需要满满足的应应用需求求，更好好地开展展建设工工作。第一节 信息息采集需需求衡量道路路交通管管理科技技水平的的高低，一一个重要要的指标标就是围围绕着道道路交通通管理已已经掌握握了那些些数字化化的信息息，并用用于实际际工作。近年来公安部交管局组织实施的机动车、驾驶
7、人、交通事故统计和违法信息交换平台建设等信息系统建设都是围绕者交通基础信息采集和处理来进行的，可见在道路交通管理的实践中信息的采集是多么重要，应该作为系统建设的基础工作来考虑，我们可以把相关的信息采集需求归纳为如下几个方面：1、 机动车信信息主要包括括机动车车登记信信息和车车辆动态态管理信信息。2、 驾驶人信信息主要包括括驾驶人人登记信信息和驾驾驶人动动态管理理信息。3、 交通事故故信息道路交通通事故统统计登记记信息和和事故案案卷文档档信息。4、 道路违法法信息道路交通通违法行行为非现现场处罚罚监测信信息和民民警纠正正违法登登记信息息、违法法记分信信息和违违法案件件处理案案卷信息息。5、 交通
8、流信信息城市道路路交通流流量和城城际间公公路交通通流量信信息。6、 交通设施施信息城市道路路交通设设施信息息包括路路口渠化化、标志志标牌、信信号机、信信号灯等等信息。7、 警力及装装备信息息警务中队队、大队队位置、人人员及装装备配置置信息等等。8、 财务信息息规费收缴缴和日常常财务等等信息。9、 办公信息息公文、人人事、简简报、固固定资产产等日常常办公信信息。第二节 网络支支撑需求求交通管理理的信息息化和智智能化依依赖计算算机网络络系统的的支持。随着信息技术在交通管理中应用的深入，对网络的依赖越来越强，要求网络的性能越来越高。虽然这些年来交警三级网和四级网建设几经初步完成，但是，面对数字视频技
9、术的应用和各种信息系统用户数量的增多网络带宽越来越成为应用的瓶颈，因此，要有预见性地对现有网络系统进行升级，提升网络的容量和性能，为更广泛地应用打下基础。对于网络络的需求求不仅是是固定网网络的使使用要求求，今后后几年将将对移动动上网的的应用需需求，将将会越来来越强烈烈。这就就要求我我们针对对各种无无线网络络解决方方案做好好准备。第三节 数字化化道路监监控需求求 道路电电视监控控系统作作为道路路交通的的实时监监控系统统是非常常有效的的管理手手段，近近年来随随着视频频数字技技术的发发展，依依赖互联联网技术术的道路路监控系系统的应应用越来来越普遍遍。视频频监控系系统在整整个公安安领域的的应用也也越来
10、越越得到重重视，近近年来公公安部科科技局决决定在全全国省、市市、县开开展城市市报警与与监控系系统建设设，每个个省确定定一个市市、每个个市确定定一个县县、每个个县确定定一个社社区或街街区，全全面开展展试点工工程。该该项目是是继公安安部金盾盾工程、科科技示范范城市建建设后的的又一重重大举措措，去年年10月月公安部部在杭州州召开了了22个个试点城城市建设设会议，确确定了建建设方案案。体现现出数字字化监控控系统的的建设在在公安交交通管理理和城市市治安管管理中的的位置更更为重要要。第四节 智能化化交通信信号控制制公安部交交管局在在加强交交通科技技建设的的意见中中明确提提出要加加强城市市交通信信号控制制技
11、术的的应用。城城市平交交路口实实现交通通信号控控制是城城市交通通管理现现代化的的基本标标志之一一，是提提高交通通管理效效能的重重要技术术手段。要要充分认认识和高高度重视视交通信信号控制制技术的的重要作作用，进进一步提提高路口口灯控率率，建立立和完善善城市交交通信号号控制系系统。在在城市的的中心地地带、主主要地区区、主要要道路和和重要的的进出口口，要首首先实现现交通信信号控制制。其余余路口根根据实际际情况逐逐步实现现。目前前在我省省绝大多多数城市市没有运运行信号号控制系系统，绝绝大多数数还是使使用定周周期单点点控制信信号机，对对提高平平交路口口的信号号控制和和管理水水平是一一个制约约，需要要逐步
12、采采用联网网控制信信号系统统，来提提高管理理水平和和控制效效果。第五节 道路违法法行为监测测和记录录实现道路路违法行行为的智智能化监监测和记记录是实实现科技技强警和和解决警警力不足足的重要要措施和和手段，近年来各地陆续出现了很多这样的产品和系统，如：闯红灯抓拍系统、固定点测速系统、公路车辆智能监测记录系统等，这些系统应用在很大程度上缓解了执法警力不足和有效遏制了交通违法行为的发生。但是，这些设备的使用对我们也提出了新的要求，一是如何提高这些设备的可靠性和证据的准确性，所谓“道高一尺魔高一丈”，随着出行者法律意识的增强需要这些设备提供的违法证据要更严谨，另外要求这些设备的能够更加有效地监测各种道
13、路违法行为的发生和有效防止逃避监测的发生。二是面对越来越多的此类设备的使用，需要我们有对这些设备实施有效管理的手段，提高设备的利用率和完好率。三是推陈出新开发更多更有效地交通违法监测和记录系统。第六节 移动动警务装装备需求求随着勤务务制度的的改革，要要求民警警要上路路执法，因因此，对对支持移移动执法法提出迫迫切需求求，除了了配备移移动电子子警察外外，对执执法过程程的支持持也需提提供装备备，如事事故现场场处理、交交通违法法办案、移移动信息息查询终终端、交交通流信信息采集集等。第七节 辅助助执法系系统需求求需要对民民警执法法全过程程提供能能够计算算机化的的辅助执执法支持持系统，提提高民警警办案的的
14、效率和和数字化化水平，同同时，也也是提高高办案透透明化减减少腐败败，提高高人民群群众满意意度的重重要措施施。这类系统统包括已已经建立立的机动动车和驾驾驶人登登记系统统，以及及相关的的外挂系系统，还还应该开开发和建建立交通通事故案案件和交交通违法法案件的的办案系系统。第八节 信息息集中处处理和辅辅助决策策的需求求随着交警警各类基基础信息息系统的的建立和和日益完完善，需需要在这这些信息息系统基基础之上上开展进进一步的的信息挖挖掘和应应用工作作。要实实现这一一目的需需要开展展信息集集中，建建立信息息集中平平台和基基于这些些信息的的辅助决决策系统统平台。在在现阶段段主要需需要建立立的是集集中查询询平台
15、和和业务统统计分析析平台，为为各级领领导提供供快捷准准确了解解业务现现状的工工具。交通指挥挥控制中中心做为为这种信信息集中中的管理理载体将将起到重重要作用用，不管管是各类类应用系系统、网网络平台台、各种种控制平平台在交交通指挥挥控制中中心的建建设中对对这种信信息集中中的需求求都将会会有具体体的体现现。第二章 系统框架架在GAA/T4445-20003. 公安交交通指挥挥系统建建设技术术规范中中对交通通控制中中心的建建设提出出了具体体的要求求，在这这个技术术规范中中针对城城市规模模的不同同提出了了三种不不同的系系统类型型，具体体见下表表：在这三类类系统中中都包括括如下66个组成成部分：交通管理理
16、综合信信息系统统交通管理理指挥系系统平台台交通决策策支持系系统交通通信信系统交通管理理执行系系统其他信息息平台针对三种种类型规规范分别别给出了了结构示示意图，如如下图示：I型系统统结构图图II型系系统结构构图III型型系统结结构图对于不同同城市的的交通控控制指挥挥中心建建设选择择不同类类型的系统规模模，主要要表现为为所包含含的子系统的的数量和和涉及的的管理深深度和广广度，也也就是说说根据城城市规模模的不同同可以选选择建设设不同数数量的子子系统来来满足各各自的使使用要求求。对于省级级指挥中中心技术术规范给给出了如如下的结结构图：GA/TT4455-20003提提出了一一种公安安交通指指挥控制制中
17、心建建设应该该包括的的内容和和系统分分类。在在满足GGA/TT4455-20003技技术规范范要求的的情况下下，综合合规范所所提出的的要求，从交通控制中心建设者的角度来看，我们更倾向于把交通指挥控制中心的建设内容按照如下的三个层次（方面或范畴）进行考虑和划分：基础硬件件支撑平平台包括基础础计算机机网络、有有线和无无线通信信系统、服务器等。控制中心心外部系系统包括控制制中心以以外使用用的任何何系统，不不如机动动车、驾驾驶人登登记系统统、违法法记分、事事故处理理、道路路交通违违法行为为监测记记录系统统、信号号机系统统、交通通流量采采集等分分布在指指挥控制制中心之之外的，直直接用户户是非指指挥中心心
18、的那些些应用系系统，但但是，这这些系统统所获得得的数据据又直接接或间接接地被指指挥控制制中心所所使用。这些系统的建设可以说对指挥控制中心的效能发挥起到很重要的作用应该予以充分重视。控制中心心内部系系统直接应用用于指挥挥控制中中心内部部的软硬硬件系统统，包括括指挥工工作平台台、大屏屏幕显示示系统、电视监控系统、122接处警系统、GIS GPS系统等。整个系统统层次结结构可以以用下图图表示，每每一层此此的建设设内容都都是对上上一层系系统的支支撑。层与层层之间是是相互关关联的，不不可以不不重视地地层的系系统建设设而只重重视控制制中心内内部系统统的建设设，这样样建成的的中心只只能是空空中楼阁阁，不可可
19、能发挥挥重要的的实际应应用能够够效果。第三章 系统功能能目标一、GAA/T4445-20003规范范对指挥挥中心建建设提出出的功能能目标按照规范范的要求求对公安安交通指指挥系统统的功能能做了如如下的描描述：（一）、省（自治区）公安交通指挥中心具有下列基本功能：l 对全省（自自治区）公公安交通通信息的的汇总、处处理、统统计、分分析能力力l 对交通违违法异地地信息的的专递能能力l 重特大交交通事件件处置方方案计算算机辅助助生成和和过程跟跟踪能力力l 信息发布布和电视视电话会会议能力力（二）、III型城市公安交通指挥系统具有下列基本功能l 快速接、处处警能力力l 对全市公公安交通通信息进进行采集集、
20、处理理、整合合、存储储管理和和分析能能力；l 有线无线线通信网网络完善善，为交交通管理理指挥、信信息采集集和发布布进行信信息交换换和发布布提供有有效的通通信保障障；l 调度全市市公安交交通管理理警力的的能力；l 可以市公公安局指指挥系统统、消防防指挥系系统和其其它信息息系统进进行信息息交换，实实现应急急联动。（三）、II型城市公安交通指挥系统具有下列基本功能l 具备IIII型城城市公安安交通指指挥系统统全部功功能l 全面监控控道路交交通状况况，实现现交通电电视监视视和交通通信号协协调控制制；l 对管辖区区内重要要公路上上行驶的的车辆进进行自动动监测记记录，为为交通事事故逃逸逸、盗抢抢车辆案案件
21、取证证以及纠纠正超速速等交通通违法行行为提供供依据；l 交通管理理决策支支持能力力。（四）、I型城市公安交通指挥系统具有下列基本功能l 具备III型城市市公安交交通指挥挥系统的的全部功功能；l 能及时发发布交通通信息，对对交通进进行诱导导l 能实现多多级公安安交通指指挥系统统的协调调控制二、 实现系统统功能目标标的策略公安交通通控制指挥挥系统是是集通信信、指挥挥、控制制、信息息于一体体的复杂杂系统，它它将电子子信息技技术、计计算机技技术、图图像技术术、GPPS和GGIS等等先进的的科学技技术应用用到城市市交通监监控、交交通信号号控制、交交通诱导导、信息息发布、车车驾管业业务、事事故和道道路违法
22、管理、通通信指挥挥调度、接接处警等等系统中中，通过过计算机机网络和和通信网网络将功功能独立立的各子子系统有有机地集集成在一一起，实实现信息息共享，形形成便于于统一指指挥、调调度，和和高效的的智能化化交通指指挥管理理系统。在公安交交通控制制指挥中中心建设设过程中中，需要紧紧密结合合实际，分析研研究具体体城市交交通管理理需求与与建设现现状，本本着长远远规划，总总体设计计，分步步实施，注注重实效效的原则则开展工工作。在交通控控制指挥挥中心系系统建设设中，应应注重对现有的的系统进进行整合合，如：交通闭闭路电视视自动监监控系统、交交通信号号智能控控制系统统、交通通信息管管理计算算机网络络系统、闯闯红灯自
23、自动监测测系统、城区道路治安卡口系统等，着重突出信息采集及处理、指挥调度、控制管理三大功能。以此目标构建适应当前城市交通管理需要，又符合未来城市交通智能化发展战略的系统平台。同时，还应在原有系统基础上建立一套基于综合信息管理和专家分析处理的中央辅助决策系统，使城市交通控制指挥中心具有现代化的交通信息采集、处理、决策、指挥、调度能力，科学管理交通，提高现有道路的通行能力、疏导交通、缓解交通堵塞，减少事故、增强对各种突发事件的快速反应能力，从而全面提高城市交通管理的科学化水平和效率。在交通控控制指挥挥中心系系统建设设时除了了注意功功能上述述目标的实实现外还还需要在在技术实实现上注注意如下下几个方方
24、面：1、注重重系统整整合和集集成技术术的运用用；2、注重重标准的的应用、建立和模块化；3、注重重交通信信息的采采集和实实时传递递；4、注重重平台的的构建，为为更高层层次的应应用提供供支持。第四章 系统集成成技术公安交通通指挥控控制中心心系统建建设在很很大程度度上涉及及软件和和硬件系系统的集集成技术术，我们们在开展展建设工工程时需需要在软软件集成成和硬件件集成两两个方面面进行系系统的设设计和和和实施工工作。就一个城城市的IITS 控制指指挥中心心而言，是是一个由由实现不不同功能能的各个个应用系系统组成成的复杂杂大系统统。这些些ITSS 应用用系统由由于分属属不同部部门的职职能范围围，分别别由不同
25、同部门单单独开发发建设、运运作管理理。这种种现实情情况造成成了各部部门的应应用系统统间信息息共享和和交互方方面的困困难，同同时不便便于交通通信息的的综合性性和深层层次应用用，以及及为政府府部门的的科学决决策提供供支持。而而应用系系统间的的互连互互通、协协调运行行，是能能否将各各类应用用系统真真正整合合成为一一个大的的ITSS系统，并并在提高高城市交交通系统统运行效效率，改改善交通通综合信信息服务务水平，为为相关部部门提供供决策支支持方面面充分发发挥其应应有作用用的首要要前提条条件。但是，面面临的首首要问题题就是通通过什么么样的机机制和技技术手段段，来实实现交通通共用信信息平台台涉及到到的，来来
26、自不同同部门、不不同设备备、不同同时段的的，内容容不同、性性质各异异、格式式千差万万别的海海量数据据间的共共享和交交互。要要实现交交通数据据信息在在不同领领域内的的互操作作和多个个部门之之间的信信息共享享，各个个应用系系统和信信息平台台必须遵遵循共同同的数据据标准。遗遗憾的是是目前在在我国尚尚没有一一个国家家标准用用来作为为这些系系统的整整合标准准，在西西方ITTS 发发达国家家，随着着ITSS 的深深入研究究和众多多交通信信息控制制系统（TICS，TransportInformation and Control Systems）的建立，交通信息的高度共享和深层次应用也成为各类交通信息中心和各
27、级ITS 用户的迫切需求。为了在数据管理机制和规范方面为满足这种需求提供必要条件，国际标准化组织（ISO，The International Organization for Standardization）提出了中央数据登记薄（central data registry）标准（ISO/DIS 14817 草案），旨在加强各个ITS/TICS 部门或应用系统之间共享交通数据的能力。数据登记薄规定了数据定义和注册的管理机制，提出了交通数据质量要求，为实现交通数据共享提供了基本保障。ISO 中央数数据登记记簿标准准草案的的出台，无无疑为我我们开展展道路交交通控制制指挥中中心的信信息集成成软件平平台
28、相关关数据管管理机制制和标准准规范的的建立，提提供了可可供借鉴鉴、甚至至直接应应用的范范本和内内容，对对我们相关关工作的的开展具具有直接接的指导导意义。在硬件设设备集成成方面，美美国为了了解决IITS电电子设备备的集成成问题“国家运运输ITTS通信信协议（NTCIP）”。NTCIP(National Transportation Communications for ITS Protocol)是美国针对智能运输系统(ITS)的电子设备间数据传输所制定的标准通讯协议，其主要目标是确保交通控制与ITS系统组成单元彼此之间的“互操作性”(Interoperability)与“互换性”(Interch
29、angeability)，简言之，NTCIP有望能成为运输工业未来的Internet。所谓“互操作性”，是指在NTCIP通讯网络内不同种类的系统装置之间可以相互引用对方提供的服务，这些系统装置可以是安装在相同通讯链路的不同种类交通控制终端设施，或是不同控制中心之间的远程系统在线信息交换。所谓“互换性”，是指软硬件设备具有多个供货商，系统不会受限于供货商而导致软硬件设备置换时与系统联机的困难。交通信号号控制系系统可说说是ITTS的先先驱，而而交通信信号控制制器，亦亦即信号号机，则则是该系系统中最最主要的的设备，NTCIP的构想就是源自于交通信号控制器的应用需求。1992年美国国家电器制造商协会N
30、EMA（National Electrical Manufacturers Association）开始讨论与开发共通性的交通信号控制系统通讯协议。1995年5月，在美国联邦公路局FHWA(Federal Highway Administration)主导下，由各界代表组成了NTCIP指导小组（NTCIP Steering Group）以加速ITS标准化工作。1995年12月，NEMA完成第一版NTCIP通讯协议，但仅限于低传输速率的交通信号控制器使用。1996年12月，FHWA提供五百万美金的经费开始制定NTCIP标准，并选择了交通工程师学会ITE(Institute of Transpor
31、tation Engineers)、美国州公路及运输官员协会AASHTO(American Association of State Highway and Transportation Officials)与NEMA代表FHWA执行相关工作。ITE、AASHTO与NEMA共同组成的NTCIP联合委员会（Joint Committee on the NTCIP）也取代了NTCIP指导小组，成为目前美国NTCIP推动工作的正式官方组织，主要执行的工作包含：1. 规规划NTTCIPP未来的的发展计计划。2. 成成立工作作小组(Worrkinng GGrouup，WG)制定通通讯协议议标准。3. 建
32、建议FHHWA相相关研究究经费运运用方式式。4. 开开发标准准通讯协协议测试试工具(例如NNTCIIP EExerrcisser)。 5. 协协调美国国其它标标准化相相关工作作，例如如DOTT主导的的ITSS系统架架构标准准化。 6. 通通过报告告、期刊刊与网站站(wwww.nntciip.oorg)等方式式推广NNTCIIP之技技术与应应用。 在我国规规范的制制定远远远落后于于ITSS应用的的发展，我们在开展系统建设是需要很好地借鉴国外已有的规范和标准，来规范我们的建设行为，使得建成的系统具有更好地扩展性和更长的生命周期。下面结合实际的交通指挥控制中心的集成技术和策略提出我们的考虑：一、软件
33、件系统的的集成策策略从控制中中心应用用需求的的角度，信息系统一个一个建起来了，从不同角度解决了业务管理的某些问题，但对控制指挥中心来说这些系统之间彼此孤立，形成了信息孤岛，管理者能明显地感觉到工作效率和业绩受到影响。因此，统一规划、整合实施成为进一步实施信息化的下一个目标之一。我们希望通过建立综合信息数字平台集成软件系统在实现信息和知识管理的同时，能将不同的业务管理环节与技术等不同要素进行协调整合，并与其他信息系统融为一体共同提高公安交通控制指挥中心的管控能力。就公安交交通控制制指挥中中心系统统而言它它是一个个由实现现各种不不同功能能的多个个子系统统有效集集成的复复杂系统统,而各各个子系系统间
34、的的互联互互通、有有效集成成是发挥挥整个系系统效能能的重要要前提条条件。系统涉涉及的信信息技术术应用是是多方面面、全方方位的，其其中最急急需解决决的是基基础信息息的采集集、融合合和综合合信息平平台的集集成。交交通控制制指挥中中心综合合信息数数字平台台软件集集成系统统的建设设是为了了实现道道路交通通管理四四个主要要应用系系统（机机动车、驾驾驶人、道道路违法法、交通通事故）的数据共享、实现深层次的信息融合和知识发现而提供的综合平台。这样的集成软件平台能够接受、存储和处理多源、异构数据，具有数据融合、数据挖掘的功能，并能够为各种应用系统和公众提供完善的信息服务。解决各部门各系统之间的信息共享和交互，
35、实现信息的综合和深层次的综合利用，为科学的决策提供辅助支持，并可以提供准确、多样化的信息服务。具体来讲主要包括如下几个方面的业务需求：1、 建立在GGIS基基础之上上的信息息集成；整个数字字平台系系统需要要依托GGIS系系统实现现信息的的可视化化显示、基基于地理理信息的的数据检检索和分分析，以以达到多多个系统统数据融融合和集集成的目目的。2、 实现对控控制设备备的运行行状态和和信息的的实时显显示；对于可以以提供数数据接口口的设备备，可以以实现这这些设备备的工作作状态信信息的显显示，这这种显示示可以依依托GIIS系统统，在电电子地图图上实现现。如：道路电电视监控控图像、信信号灯工工作状态态、公路
36、路治安卡卡口的状状态、流流量监测测等。3、 建立数据据仓库实实现对现现有信息息系统数数据的集集成；为了提供供管理者者各类用用于决策策的综合合管理信信息，不不可能让让平台的的使用者者去直接接访问各各种业务务工作数数据库，这这样既不不安全，效率也也不高，因因此，需需要建立立一个数数据仓库库系统，来来存储和和管理基基于各个个业务工工作数据据库产生生的分类类数据。数数据仓库库系统是是解决信信息数据据集成的的有效手手段。4、 提供信息息发布平平台，实实现决策策指挥及及各种管管理信息息的实时时发布，实实现网内内用户的的信息共共享；数字集成成软件平平台的最最终价值值体现是是能够为为用户提提供有价价值的信信息
37、服务务，在数数据仓库库信息集集成的支支持下，提提供实时时的信息息发布工工具，将将各种实实时动态态信息通通过Weeb技术术实现信信息发布布。如：每日警警情、工工作动态态、城市市交通状状况、公公路交通通状态、交交通事故故、道路路违法情情况等等等。5、 提供数据据统计分分析和数数据挖掘掘工具，为为管理者者提供决决策支持持。作为一个个数字平平台软件件系统，需需要给使使用者一一个数据据分析、统统计和挖挖掘处理理的工具具，使得得用户可可以及时时获得各各类基础础信息系系统数据据的综合合统计结结果，以以便用于于决策支支持。二、硬件件系统的的集成策策略在交通控控制指挥挥中心的的建设中中设计直直接的硬硬件集成成主
38、要有有：信号号机系统统、流量量监测设设备、数数字化道道路监控控、停车车场设备备、交通通信息可可变情报报板等系系统。就目前来来说这些些设备可可以说是是百花齐齐放，要要做到硬硬件级的的集成没没有厂家家的支持持几乎不不太可能能。但是是，这些些系统一一般都会会有软件件系统的的支持，大大多都会会有数据据库系统统在支撑撑系统的的运转。这这就给我我们进行行系统集集成提供供了机会会和可能能，我们们可以针针对每一一种设备备和系统统开发中中间件软软件来处处理前端端设备于于后台集集成平台台的数据据连接和和交换。所以，从本质上来说现阶段对硬件系统的集成主要靠软件集成来解决，或者要求厂家提供地层支持，来满足更直接的集成
39、需求。第二部分分 基基础硬件件平台篇篇基础硬件件平台是是整个交交通控制制指挥系系统有效效运转的的基础，它它主要包包括计算算机网络络系统、中中心数椐椐库服务务器和应应用服务务器系统统和有线线、无线线通信系系统。有有效地配配置这些些硬件系系统对整整个系统统的性能能和投资资对会起起到很大大的影响响。下面面从这三三个方面面分别叙叙述。第五章 计算机网网络系统统随着交警警信息化化应用的的不断深深入和拓拓展，交交警可以以支配的的公安网网的IPP资源越越来越显显得紧张张，面对对越来越越多的应应用要求求，如何何解决这这个矛盾盾，使得得各项基基于网络络的应用用能够顺顺利的开开展，需需要我们们在网络络架构上上做出
40、很很好的规规划。从从数据应应用和共共享的角角度，我我们可以以把数据据共享需需求分成成如下三三类：1、 需要在公公安网全全网共享享的数据据：比如如：机动动车和驾驾驶人登登记数据据、违法法记分、事事故统计计等。2、 在本单位位内使用用的数据据：比如如：1222接处处警数据据、内部部OA办办公系统统、本单单位使用用的内部部业务处处理系统统。3、 各类需要要联网的的交通管管理设施施。比如如：公路路卡口前前端抓拍拍设备（查查询服务务器需要要接入公公安网实实现全网网共享）、联联网信号号控制机机、数字字化监控控前端设设备、联联网运行行的闯红红灯抓拍拍设备等等。因此，针针对这三三类应用用，需要要对网络络系统做
41、做出规划划，我们们建议的的网络规规划可以以用下图图来说明明：在这个建建议的网网络规划划中，使使用了三三层交换换机，用用来根据据应用划划分网段段，解决决公安网网IP资资源不足足的同时时，也是是为了解解决日益益增多的的视频数数据应用用对网络络贷款的的压力。根据应用需求划分网络负责，不仅可以提高网路性能，也可以提高整个系统应用的安全性。在传统的的公安网模模式中，网网络互连连一般是是一个或或多个主主干交换换机下连连多级交交换机，交交换机间间通过路路由器来来进行通通信的结结构，传传统路由由器工作作在OSSI模型型的网络络层，并并且基于于软件进进行路由由的计算算和包的的转发。随随着公安安网规模模的扩大大，
42、用户户的增加加，各种种基于IIP协议议的应用用（如视视频会议议，数字字监控）的的迅猛发发展，传传统路由由在公安安网的安安全管理理和流量量控制方方面越发发成为一一个瓶颈颈问题，而而传统交交换机虽虽是有快快速处理理能力。但但它本质质是一种种多端口口网桥，不不可避免免会产生生广播，无无法实现现路由，为为解决这这个矛盾盾，网络络厂商提提出了第第三层交交换的思思想。传统路由由器工作作在OSSI七层层模型的的网络层层,它在在网络中中收到任任何一个个数据包包（包括括广播包包），就就将该包包第二层层（数据据链路层层）的信信息去掉掉，查看看第三层层的信息息。再根根据路由由表确定定数据包包的路由由，进行行第二层层
43、信息的的封装，最最后将该该数据包包转发。路路由器的的瓶颈表表现在：它是一一个无连连接设备备，其工工作机制制使其成成为一个个转发并并遗忘的的网络设设备。即即使是同同一源地地址向同同一目的的地址发发出的所所有数据据包，也也要重复复相同的的路由过过程，这这导致路路由器不不可能具具有很高高的吞吐吐量，另另外，路路由器的的复杂的的处理和和强大的的功能主主要是由由软件来来实现，这这必然使使得它成成为网络络瓶颈。 在路由技技术发展展的同时时，作为为解决网网络传输输带宽的的方案之之一的交交换技术术得到很很快的发发展，交交换网络络是以交交换器为为中心构构造的网网络体系系。网络络交换机机与多端端口网桥桥非常相相似
44、，因因为它们们都工作作在数据据链路层层，网络络交换机机在不同同端口间间传递数数据时也也是基于于数据包包的目的的MACC地址。交交换机的的实现通通常采用用全硬件件结构实实现，速速度快，但但它和网网桥一样样不具有有隔离广广播数据据包的能能力。 L3交换换技术（LLAYEERSSWITTCHIING）就就是综合合以上两两种技术术的优点点扬长避避短而出出现的一一种新兴兴的网络络互连技技术，也也称第三三层交换换技术。如如果仅考考虑，就称称为交换技技术。第第三层交交换式路路由器采采用了在在专门处处理数据据包转发发功能的的基础上上又集成成了路由由处理功功能的AASICC蕊片，将将传统二二层交换换机的高高速转
45、发发和路由由器的路路由功能能结合起起来，实实现线速速路由，解解决了路路由器的的瓶颈问问题。交换换技术的的解决方方案一般般有两类类：基于于核心模模型和基基于边缘缘多层混混合交换换模型。前前者的代代表有cciscco公司司的neetfllow交交换和ttagsswittchiing交交换，强强调交换换机核心心层的速速度，完完全用AASICC硬件以以线速实实现路由由和交换换，后者者的代表表有ccom公公司的ffastt ipp ,ccablletrron公公司的虚虚拟快速速安全网网络，所所采用的的方法是是在第三三层路由由一次，然然后在第第二层交交换端到到端的网网络流数数据分组组，这就就是“一一次路由
46、由，随后后交换”的的策略。第三层交交换式路路由器的的强大功功能体现现在： （1）根根据L33协议对对路由进进行计算算，其支支持路由由协议有有：RIIPV11、V22和OSSPF等等。 （2）支支持IGGMP，DDVMRRP等各各种常用用的IPP组播协协议，当当交换式式路由器器收到组组播报文文后，首首先将报报文转发发到包含含组播组组成员的的VLAAN上，继继而再把把报文转转发到组组播组成成员的端端口上。 （3）服服务质量量Q ooS，将将报文赋赋予特定定的优先先级，不不同优先先级的报报文送到到不同的的队列按按先后转转发。 （4）支支持标准准的SNNMP网网管协议议，支持持传统的的命令行行接口（C
47、CLI）。 （5）对对虚拟网网的多种种划分策策略，尤尤其是它它不仅支支持传统统的基于于端口的的VLAAN划分分，而且且还支持持基于IIP地址址，子网网号和协协议类型型的VLLAN划划分，这这对单位位内公安安网的管管理带来来及大的的方便。 因此新型型的第三三层交换换式路由由器典型型应用在在一个单单位或一一幢大楼楼的局域域网中，用用它做为为主干设设备，除除了提供供报文转转发的高高带宽外外和以上上所述功功能外，还还提供安安全，监监控以及及管理和和配置等等服务。我们在单单位内部部的网络络构建中中使用三三层交换换路由器器主要是是处于如如下的网网络应用用考虑：一、VLLAN及及规划策策略 虚拟局域域网VL
48、LAN（VVirttuall Loocall Arrea Nettworrk）又又称虚拟拟网，从从网络管管理上被被定义为为一个位位置无关关的局域域网广播播域。VVLANN技术是是随着交交换技术术的出现现而产生生的，在在一个单单位的局局域网内内划分若若干虚拟拟子网有有以下好好处： 1隔离离广播。划划分虚拟拟子网后后，所有有广播将将局限在在本VLLAN子子网内，从从而有效效的提高高了网络络整体的的有效带带宽，隔隔绝了网网络的广广播风暴暴。 2方便便的工作作组划分分和管理理。划分分虚网后后，对工工作组的的划分不不再局限限于他们们的物理理位置，而而可根据据他们的的功能进进行划分分，从而而实现网网络物理理结构和和虚拟子子网的无无关性。 3增强强网络安安全性。由由于各VVLANN子网在在逻辑上上的独立立性，可可对各虚虚网按实实际情况况分别定定义安全全策略，有有效的避避免非法法入侵，提提高各虚虚网的安安全性。 在第三层层交换机机面世之之前，交交换机所所提供的的VLAAN划分分方式只只有两种种