《典型的汽车零件的加工工艺流程5334.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《典型的汽车零件的加工工艺流程5334.docx（9页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、汽车发动动机连杆杆加工工工艺分析析3.1 汽车发发动机连连杆结构构特点及及其主要要技术要要求连杆是汽汽车发动动机中的的主要传传力部件件之一，其其小头经经活塞销销与活塞塞联接，大大头与曲曲轴连杆杆轴颈联联接气气缸燃烧烧室中受受压缩的的油气混混合气体体经点火火燃烧后后急剧膨膨胀，以以很大的的压力压压向活塞塞顶面，连连杆则将将活塞所所受的力力传给曲曲轴，推推动曲轴轴旋转。连杆部件件由连杆杆体，连连杆盖和和螺栓、螺螺母等组组成。在在发动机机工作过过程中，连连杆要承承受膨胀胀气体交交变压力力和惯性性力的作作用，连连杆除应应具有足足够的强强度和刚刚度外，还还应尽量量减小连连杆自身身的重量量，以减减小惯性性
2、力。连连杆杆身身的横截截面为工工字形，从从大头到到小头尺尺寸逐渐渐变小。为了减少少磨损和和便于维维修，在在连杆小小头孔中中压入青青铜衬套套，大头头孔内衬衬有具有有钢质基基底的耐耐磨巴氏氏合金轴轴瓦。为了保证证发动机机运转均均衡，同同一发动动机中各各连杆的的质量不不能相差差太大。因因此，在在连杆部部件的大大、小头头端设置置了去不不平衡质质量的凸凸块，以以便在称称重后切切除不平平衡质量量。连杆大、小小头两端端面对称称分布在在连杆中中截面的的两侧。考考虑到装装夹、安安放、搬搬运等要要求，连连杆大、小小头的厚厚度相等等。连杆小头头的顶端端设有油油孔，发发动机工工作时，依依靠曲轴轴的高速速转动，气气缸体
3、下下部的润润滑油可可飞溅到到小头顶顶端的油油孔内，以以润滑连连杆小头头铜衬套套与活塞塞销之间间的摆动动运动副副。连杆上需需进行机机械加工工的主要要表面为为：大、小小头孔及及其两端端面，连连杆体与与连杆盖盖的结合合面及连连杆螺栓栓定位孔孔等连连杆总成成的技术术要求如如下：（1）为为了保证证连杆大大、小头头孔运动动副之间间有良好好的配合合，大头头孔的尺尺寸公差差等级为为IT66，表面面粗糙度度Ra值应应不大于于0.44m，小小头孔的的尺寸公公差等级级为ITT5，表表面粗糙糙度Raa值应不不大于00.4m。对对两孔的的圆柱度度也提出出了较高高的要求求，大头头孔的圆圆柱度公公差为00.0006mmm，
4、小头头孔的圆圆柱度公公差为00.0001255mm。（2）因因为大、小小头孔中中心距的的变化将将会使气气缸的压压缩比发发生变化化，从而而影响发发动机的的效率，因因此要求求两孔中中心距公公差等级级为ITT9。大大、小头头孔中心心线在两两个相互互垂直方方向上的的平行度度误差会会使活塞塞在气缸缸中倾斜斜，致使使气缸壁壁唐攒不不均匀，缩缩短发动动机的使使用寿命命，同时时也使曲曲轴的连连杆轴颈颈磨损加加剧，因因此也对对其平行行度公差差提出了了要求。（3）连连杆大头头孔两端端面对大大头孔中中心线的的垂直度度误差过过大，将将加剧连连杆大头头两端面面与曲轴轴连杆轴轴颈两端端面之间间的磨损损，甚至至引起烧烧伤，
5、所所以必须须对其提提出要求求。（4）连连杆大、小小头两端端面间距距离的基基本尺寸寸相同，但但其技术术要求不不同。大大头孔两两端面间间的尺寸寸公差等等级为IIT9，表表面粗糙糙度Raa值应不不大于00.8m；小小头两端端面间的的尺寸公公差等级级为ITTl2，表表面粗糙糙度Raa应不大大于6.3mm。这是是因为连连杆大头头两墙面面与曲轴轴连杆轴轴颈两轴轴肩端面面间有配配合要求求，而连连杆小头头两端面面与活塞塞销孔座座内档之之间投有有配合要要求。连连杆大头头端面间间距离尺尺寸的公公差带正正好落在在连杆小小头端面面距离尺尺寸的公公差带中中，这将将给连杆杆的加工工带来许许多方便便。（5）为为了保证证发动
6、机机运转干干稳，对对连杆小小头(约占连连杆全长长2/33)的质质量差和和大头(约占全全长的11/3)的质量量差分别别提出了了要求。为为了保证证上述连连杆总成成的技术术要求，必必须对连连杆体和和连杆盖盖的螺栓栓孔、结结合面等等提出要要求。3.2 汽车车发动机机连杆的的材料和和毛坯连杆在工工作中承承受多向向交变载载荷的作作用，要要具有很很高的强强度。因因此，连连杆材料料一般都都采用高高强度碳碳钢和合合金钢，如如45钢、655钢、400Cr、40MMnB等等。近年年来也有有采用球球墨铸铁铁和粉末末冶金材材料的。某汽车发发动机连连杆采用用40MMnB钢钢，用模模缎法成成型，将将杆体和和杆盖锻锻成一体体
7、。对于于这种整整体锻造造的毛坯坯，要在在以后的的机械加加工过程程中将其其切开。为为了保证证切开孔孔的加工工余量均均匀，一一般将连连杆大头头孔锻成成椭圆形形。相对对于分体体锻造而而言，整整体锻造造的连杆杆毛坯具具有材料料损耗少少、锻造造工时少少、模具具少等优优点。其其缺点是是所需锻锻造设备备动力大大及存在在金属纤纤维被切切断等问问题。连杆毛坯坯的锻造造工艺过过程是将将棒料在在炉中加加热至11140012000CC。先在在辊锻机机上通过过四个型型槽进行行辊锻制制坯，然然后在锻锻压机上上进行预预锻和终终锻，最最后在压压床上冲冲连杆大大头孔并并切除飞飞边。锻锻造好的的连杆毛毛坯需经经调质处处理，使使之
8、得到到细致均均匀的回回火索氏氏体组织织，从而而改善性性能，减减少毛坯坯内应力力。此外外，为提提高毛坯坯的精度度，还需需进行热热校正、外外观缺陷陷检查、内内部探伤伤、毛坯坯尺寸检检查等工工序，最最终获得得合格的的毛坯。典典型的连连杆毛坯坯采用工工字形断断面截形形，材料料为400MnBB钢，进进行调质质处理后后，要求求硬度大大于HBB 2220，大大、小头头厚度为为39.640.00mm，毛毛坯总重重量2.34002.5220Kgg。此外外，对两两端面有有形状误误差要求求3.3 汽车车发动机机连杆的的主要工工序分析析3.3.1定位位基准的的加工3.3.2大头头孔的加加工3.3.2小头头孔的加加工焊
9、接 焊接是是将两片片金属局局部加热热或同时时加热、加加压而接接合在一一起的加加工方法法。我们们常见工工人一手手拿着面面罩，另另一手拿拿着与电电线相连连的焊钳钳和焊条条的焊接接方法称称为手工工电弧焊焊，这是是利用电电弧放电电产生的的高温熔熔化焊条条和焊件件，使之之接合。手手工电弧弧焊在汽汽车制造造中应用用得不多多。在汽汽车车身身制造中中应用最最广的是是点焊。点点焊适于于焊接薄薄钢板，操操作时，22个电极极向2块块钢板加加压力使使之贴合合并同时时使贴合合点(直直径为556甽的的圆形)通电流流加热熔熔化从而而牢固接接合。22块车身身零件焊焊接时，其其边缘每每隔5001000甽焊接接一个点点，使22零
10、件形形成不连连续的多多点连接接。焊好好整个轿轿车车身身，通常常需要上上千个焊焊点。焊焊点的强强度要求求很高，每每个焊点点可承受受5kNN的拉力力，甚至至将钢板板撕裂，仍仍不能将将焊点部部位分离离。在修修理车间间常见的的气焊，是是用乙炔炔燃烧并并用氧气气助燃而而产生高高温火焰焰，使焊焊条和焊焊件熔化化并接合合的方法法。还可可以采用用这种高高温火焰焰将金属属割开，称称为气割割。气焊焊和气割割应用较较灵活，但但气焊的的热影响响区较大大，使焊焊件产生生变形和和金相组组织变化化，性能能下降。因因此，气气焊在汽汽车制造造中应用用极少。 装配 装配是是按一定定的要求求，用联联接零件件(螺栓栓、螺母母、销或或
11、卡扣等等)把各各种零件件相互联联接和组组合成部部件，再再把各种种部件相相互联接接和组合合成整车车。无论论是把零零件组合合成部件件，或是是把部件件组合成成整车，都都必须满满足设计计图纸规规定的相相互配合合关系，以以使部件件或整车车达到预预定的性性能。例例如，将将变速器器装配到到离合器器壳上时时，必须须使变速速器输入入轴的中中心线与与发动机机曲轴的的中心线线对准。这这种对中中心的方方式不是是在装配配时由装装配工人人(钳工工)来调调节，而而是由设设计和加加工制造造来保证证。如果果你到汽汽车制造造厂参观观，最引引人人胜胜的是汽汽车总装装配线。在在这条总总装配线线上，每每隔几分分钟就驶驶下一辆辆汽车。以
12、以我国一一汽的解解放牌货货车总装装配线为为例。这这条装配配线是一一条1665m长长的传送送链，汽汽车随着着传送链链移动至至各个工工位并逐逐步装成成，四周周还有输输送悬链链把发动动机总成成、驾驶驶室总成成、车轮轮总成等等源源不不断地从从各个车车间输送送到总装装配线上上的相应应工位。在在传送链链的起始始位置首首先放上上车架(底朝天天)，然然后将后后桥总成成(包括括钢板弹弹簧和轮轮毂)和和前桥总总成(包包括钢板板弹簧、转转向节和和轮毂)安装到到车架上上，继而而将车架架翻过来来以便安安装转向向器、贮贮气筒和和制动管管路、油油箱及油油管、电电线以及及车轮等等，最后后安装发发动机总总成(包包括离合合器、变
13、变速器和和中央制制动器)，接上上传动轴轴,再安安装驾驶驶室和车车前板制制件等。至至此，汽汽车就可可以驶下下装配线线。 三三、汽车车试验 由于汽汽车的使使用条件件复杂，汽汽车工业业所涉及及的技术术领域极极为广泛泛，致使使许多理理论问题题研究得得还不够够充分，因因此汽车车工业特特别重视视试验研研究。汽汽车的设设计、制制造过程程始终离离不开试试验，无无论是设设计思想想和理论论计算、初初步设计计、技术术设计、汽汽车定型型还是在在生产过过程，都都要进行行大量的的试验。最最后，在在客户购购买了汽汽车并使使用的过过程中，车车辆交通通管理部部门还要要定期对对车况进进行测试试，以确确保行车车安全。 除了某某些研
14、究究性试验验外，汽汽车产品品试验均均应遵循循一定的的标准和和规范、对对试验条条件、试试验方法法、测 试仪器及及其精度度、结果果评价等等进行限限定，以以确保试试验结果果的再现现性和可可对比性性。不同同国家甚甚至不同同厂家的的试验规规范可能能不同，因因此在查查看某种种产品的的试验数数据时，必必须弄清清他们试试验所依依据的规规程或标标准。 热处理 热处理理是将固固态的钢钢重新加加热、保保温或冷冷却而改改变其组组织结构构，以满满足零件件的使用用要求或或工艺要要求的方方法。加加热温度度的高低低、保温温时间的的长短、冷冷却速度度的快慢慢，可使使钢产生生不同的的组织变变化。铁铁匠将加加热的钢钢件浸入入水中快
15、快速冷却却(行家家称为淬淬火)，可可提高钢钢件的硬硬度，这这是热处处理的实实例。热热处理工工艺包括括退火、正正火、淬淬火和回回火等。退退火是将将钢件加加热，保保温一定定时间，随随后连同同炉子起缓慢慢冷却，以以获得较较细而均均匀的组组织，降降低硬度度，以利利于切削削加工。正正火是将将钢件加加热，保保温后从从炉中取取出，随随后在空空气中冷冷却，适适于对低低碳钢进进行细化化处理。淬淬火是将将钢件加加热，保保温后在在水中或或在油中中快速冷冷却，以以提高硬硬度。回回火通常常是淬火火的后续续工序，将将淬火后后的钢件件重新加加热，保保温后冷冷却，使使组织稳稳定，消消除脆性性。有不不少汽车车零件，既既要保留留
16、心部的的韧性，又又要改变变表面的的组织以以提高硬硬度，就就需要采采用表面面高频淬淬火或渗渗碳、氰氰化等热热处理工工艺。铸造 铸造是是将熔化化的金属属浇灌入入铸型空空腔中，冷冷却凝固固后而获获得产品品的生产产方法。在在汽车制制造过程程中，采采用铸铁铁制成毛毛坯的零零件很多多，约占占全车重重量100左右右，如气气缸体、变变速器箱箱体、转转向器壳壳体、后后桥壳体体、制动动鼓、各各种支架架等。制制造铸铁铁件通常常采用砂砂型。砂砂型的原原料以砂砂子为主主，并与与粘结剂剂、水等等混合而而成。砂砂型材料料必须具具有一定定的粘合合强度，以以便被塑塑成所需需的形状状并能抵抵御高温温铁水的的冲刷而而不会崩崩塌。为
17、为了在砂砂型内塑塑成与铸铸件形状状相符的的空腔，必必须先用用木材制制成模型型，称为为木模。炽炽热的铁铁水冷却却后体积积会缩小小，因此此，木模模的尺寸寸需要在在铸件原原尺寸的的基础上上按收缩缩率加大大，需要要切削加加工的表表面相应应加厚。空空心的铸铸件需要要制成砂砂芯子和和相应的的芯子木木模(芯芯盒)。有有了木模模，就可可以翻制制空腔砂砂型(铸铸造也称称为“翻翻砂”)。在制制造砂型型时，要要考虑上上下砂箱箱怎样分分开才能能把木模模取出，还还要考虑虑铁水从从什么地地方流入入，怎样样灌满空空腔以便便得到优优质的铸铸件。砂砂型制成成后，就就可以浇浇注，也也就是将将铁水灌灌入砂型型的空腔腔中。浇浇注时，铁铁水温度度在1225013550度，熔熔炼时温温度更高高。