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1、钢筋砼框框架桥顶顶进施工工方案及及安全措措施编制：审核：目 录一、 编制依据据。3二、 工程概况况。3三、 施工准备备。4四、 线路加固固方案 4.11 线路路准备。54.2挖挖孔桩施施工。54.3 便梁安安装。64.4横横抬梁安安装。74.5钢钢枕安装装。74.6 线路控控制。7 五、 顶进施施工方案案5.1 顶力计计算。85.2圬圬工后背背检算。105.3顶顶进设备备。135.4传传力设备备。135.5安安装泵站站、油顶顶、试顶顶。135.6顶顶进作业业。145.7出出土便道道。145.8箱箱身挖土土、顶进进作业。14六、施工工防护。166.1移移动停车车信号的的防护示示意图。176.2移
2、移动减速速信号的的防护示示意图。17七、框构构桥顶进进过程中中方向及及标高控控制。17八、线路路恢复。19九、安全全保证措措施9.1 成立顶顶进施工工安全组组织机构构。199.2基基本安全全措施。209.3 施工安安全防护护保障措措施。219.4 封锁及及慢行施施工安全全措施。239.5 行车设设备安全全措施。269.6 轨道电电路防联联电措施施。279.7人人工挖孔孔桩施工工措施。289.8 顶进安安全措施施。309.9线线路加固固安全措措施。319.100 劳动动安全措措施。32十、应急急处理预预案10.11 防滑滑坡塌方方预案。3410.22 防止止框构桥桥顶进过过程中发发生抬头头、扎头
3、头的应急急预案。34十一、附附表、附附件附表1:顶进施施工主要要机具设设备材料料表。36附表2：顶进作作业组织织。37附件1:挖孔桩桩平面布布置图。38附件2:施工要要点计划划。39附件3:线路架架空平面面布置图图。41附件4：线路架架空横剖剖面图及及顶进作作业程序序说明。42附件5：线路架架空纵剖剖面图11。46附件6:线路架架空纵剖剖面图22。47附件7:线路架架空节点点图1。48附件8:线路架架空节点点图2。49附件9：线路加加固设备备与限界界关系图图。50附件100：施工工便梁吊吊装示意意图。51附件111：关键键问题卡卡控表。52附件122：类似似工程施施工业绩绩及施工工图片。53附
4、件133： 施施工检算算资料。59钢筋混凝凝土框架架桥顶进进施工方方案及安安全措施施一、 编制依据据1.1 施工图纸纸及相关关资料；1.2 现行部颁颁铁路路桥涵施施工规范范、铁路桥桥涵设计计规范、铁路桥桥涵工程程质量检检验评定定标准、铁铁路桥涵涵施工手手册；1.3 铁路施施工技术术安全规规则和和铁路路工务安安全规则则；1.4 施工队伍伍的技术术水平和和装备情情况；1.5 从现场搜搜集的第第一手资资料和其其它相关关资料。二、 工程概况况三、 施工准备备1、根据据相关技技术资料料、设计计规范和和现场勘勘查情况况，制定定详尽的的框架桥桥线路加加固及顶顶进施工工方案，报报路局工工务处、安安监室进进行审
5、批批。2、与工工务段、电电务段、车务段、铁通等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。对挖出的光电缆，进行防护并实行24小时不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超出涵洞两边缘再开挖5m延长，在入地处承120度平缓入地，再上盖混凝土30cm，填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并注入水泥电缆槽中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。3、工程程前期的的各项资资料齐全全，框构构主体、后后背、护护坡桩、支支撑桩强强度达到到设计要要求，试试验报告告齐全，并并经监理理单位签签
6、字认可可。4、做好好要点申申请，为为线路加加固做好好各项准准备工作作。四、线路路加固方方案线路加固固在桥涵涵顶进作作业中，是是保障行行车安全全的核心心，合理理的加固固方案是是确保行行车安全全的重要要保障。本本桥加固固方案为为：采用用八组纵纵梁拼接接、九组组主横抬梁梁和十一组辅助助横抬梁梁组合、CC20砼砼挖孔桩桩过渡支支撑、一一次顶进进到位的的施工方方案。4.1 线路准准备1、慢行行申请行行车速度度按455Km/h。2、吊装装纵梁申申请封锁锁线路施施工。3、所有有电缆都都已探明明并做好好防护。4.2挖挖孔桩施施工本工程挖挖孔桩分分为护坡坡桩和支撑桩桩两种类类型，施施工均采采用人工工挖孔，钢筋混
7、混凝土护护壁，桩桩身直径径1.225m，桩桩内置18钢钢筋。便梁支撑撑挖孔桩桩桩长112m的411根，桩桩长3mm的8根根，共449根桩。框框架范围围内的AAE轴线线内的223根挖孔桩桩在顶进进过程中中逐批分分次拆除除，F轴轴线上的的4根桩在框框构桥顶顶进就位位后再予予以拆除除。挖孔桩的的拆除采采用凿岩岩机配合合挖掘机机施工，拆拆除前仔仔细检查查线路状状况确保保纵横梁梁各支撑撑点稳固固，待框框构内出出土、顶顶进操作作人员全全部撤出出后再予予以拆除除。拆除除挖孔桩桩时按先先上部后下部，分段段拆除的的方式，先利用凿岩机凿缝，然后利用挖掘机挖断支撑桩，支撑桩倒下向挖掘土的一边，保证不砸到框架主体，每
8、次拆除高度控制在2米以内，单根拆除时间为2-3小时。为保持顶顶进过程程中路基基稳定，在在距框构桥桥外侧1.88米位置置设置护护坡桩，护坡桩中心距2.0m，桩长12米，桥轴线左侧设置7根，桥轴线右侧设置9根，共设置16根。为保证施施工安全全，在框框构桥外外侧8米米范围内内增设横横抬梁，加加长线路路加固范范围。（详见见附件11：挖孔孔桩平面面布置图图）4.3 便梁安安装纵梁采用用山海关关桥梁厂厂生产的的I1000定型型工便梁梁，其中中洗选介介西线为为316+12mm=600m，介介休洗选选线为110+2216+12=54mm。工便便梁采用用吊车分分体吊装装就位后再进行行纵向连连接。工工便梁的的纵向
9、连连接由纵纵向联接接板联接接，分别别组成660m和和54mm长便梁梁，接头头联接板板采用等等强度联联结，由由上下夹夹板两组组和一组组腹板组组成；便便梁架设设采用550T吊吊车吊装装到路肩肩，线间间便梁利利用线路路封锁点点跨线移移梁。架设便便梁前，横梁与钢枕全部安装到位，以便于便梁就位时随即与之连接，保证其稳定性，确保行车安全 。挖空桩顶部预埋钢筋，待便梁安装就位后及时与桩顶预埋钢筋连接牢固，限制便梁的纵向移动。（详见附件2：12月份施工要点计划）4.4横横抬梁安安装本工程线线路加固固横抬梁梁采用99组主横横抬梁和和11组组辅助横横抬梁组组合的方方式。主主横抬梁梁采用长长16米米H7000300
10、0型钢，洗选介西线设置5根，介休洗选线设置4根。辅助横抬梁采用16米长I45b工字钢，洗选介西线设置6根，介休洗选线设置5根。横抬梁与便梁之间采用U型扣件联接，主横抬梁一端架设在挖孔桩上，一端搁置于框架顶端，辅助横抬梁一端架设在路肩上的枕木垛上，一端搁置于框架桥顶端。顶进施工时，考虑横抬梁与箱顶磨擦力的作用，为避免纵梁横向变形，在箱顶接触面放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，顶进时滑车随箱涵移动滚动，以减少磨擦力，保证纵梁及线路方向，确保行车安全。不顶进时，线路下方用短枕木垛顶抬行车线。 4.5钢钢枕安装装按纵梁长长度（横横抬梁位位置除外外），一一律采用用H200钢枕，LL=4.94mm，按砼砼枕
11、间距距，每空空砼枕穿穿一根钢钢枕，穿穿钢枕时时要按工工务“隔六穿穿一”的原则则，开挖挖一空穿穿一根，穿穿一根加加固一根根并振捣捣密实，与钢轨接触面垫好绝缘板。施工中安排专人监护，防止联电，如此反复逐次施工，严格控制水平、方向及轨道几何尺寸，确保行车安全，其两端与纵梁联结，联结方法采用高强螺栓与纵梁联结拧紧。4.6 线路控控制 轨距控控制：因因砼枕按按原位不不动，不不抽换，其其轨距一一靠砼枕枕来控制制，二靠钢枕枕上的钢钢轨扣件件，确保保轨距符符合要求求。线路的横横向控制制：由于于钢枕上上都有钢钢轨扣件件，钢枕枕与纵梁梁相联结结，使线线路固定定在工便便梁之间间，不致致发生横横向移动动。曲线超高高控
12、制: 采用用在钢轨轨和钢枕枕间设置置不同厚厚度绝缘缘垫片的的方式调调整线路路外轨超高高值，保证证曲线顺适适,绝缘缘垫片从从厂家购购入，各各种尺寸寸符合设设计标准准，施工工中安排排专人进进行检查查，发现现绝缘垫垫片有破破损，及及时更换换。曲线线的各种种几何尺尺寸在工工务的指指导下标标示于外外轨面，由由成立的的专业养路路队进行行测量，随随时监护护，确保保线路稳稳定。纵梁横向向控制：框架桥桥预制时时在框构构顶板预预埋25圆圆钢作为为锚环。顶顶进施工工中在纵纵梁中部部按4米间距距设置99个100T导链链，一端端固定在在纵梁，另另一端固固定在箱箱顶预埋埋锚环上上，箱身身顶进时时，导链链同时拉拉紧，控控制
13、纵梁梁横向移移动，以以纵梁线线路不变变形为宜宜。纵梁纵向向控制：在支撑撑挖孔桩桩顶部预预埋4根根28圆圆钢，待待纵梁安安装就位位后及时时与纵梁梁连接限限制纵梁梁的纵向向移动。（详见附附件3：线路架架空平面面布置图图）通过上述述措施，纵纵梁、横横梁、线线路形成成一个整整体结构构，能确确保线路路不变形形。五、 顶顶进施工工方案本框构桥桥主体混混凝土数数量30025立立方米，框框构自重重约78865吨吨，计算算顶进施施工中最最大顶力力为89919吨吨，顶进进施工后后背采用用浆砌片片石砌筑筑的重力力式后背背。5.1顶顶力计算算 按桥规规第111.2.2条(2-1132)式： PP=KNN1f11+(N
14、N1+NN2)ff2+22Ef33+RAA式中: K=11.2 N11 为框框构顶上上荷重，由由于桥顶顶至轨底底高度小小于1米米，仅计计线路加加固荷重重，P11=1tt/m22，框构构受载面面积B2.55m，所以N11=2.5B (t)，f1=00.3（桥桥顶表面面与顶部部荷重之之间的摩摩阻系数数） N11f1=2.55B0.33=0.75BB(t) N22 为框框构自重重 N2=QL+10(t) 式中: Q每米米长度箱箱身自重重（t/m） LL箱身身长度（mm） 100吨机具、人人群、刃刃角以及及未能及及时运走走的土重重等施工工荷重。 FF2框构底底板与基基底土的的摩阻系系数，取取f2=0.
15、88 NN2f22=0.8(QQL+110)=0.88QL+8(tt) EE框构构两侧土土压力 箱箱顶土压压e1=H11 箱箱底土压压e2=H22 式式中 =0.3=1.9t/m3 HH1为轨轨底至箱箱顶高度度，取HH1=11m HH2为轨轨底至箱箱底高度度，H22=H11+箱全全高=11+H。 EE=（ee1+ee2）HHL/22=0.2855(2+H)HHL(tt) ff3侧面摩摩阻系数数 取取0.88 2EEf3=20.2285(2+HH)HLL0.88=0.4566(2+H)HHL(tt) RR=555t/mm3 AA 为钢钢刃角正正面积，按按只计两两侧刃角角考虑， AA=20.002
16、H=0.004H(m2)，式中中H 为为框构全全高。 RAA=5550.004H=2.22H(tt) 将以以上各值值代入桥桥规(22-1332)式式，整理理后得: P=LL0.96QQ+0.54772（22+H）HH+33.3BB+2.64HH+9.6(tt) 按上上式计算算框架最最大顶力力为: 89119t 滑板混凝凝土及其其上荷载载重量：G1=2100*2.4+116800*1.8=330244吨钢筋混凝凝土后背背重量：G2=60*2.44=1444吨浆砌片石石后背：G3=8400*2=16880吨本桥钢筋筋混凝土土后背与与滑板连连接，考考虑浆砌砌后背自自重及滑滑板的抗抗滑力则则后背的的设
17、计顶顶力P=F-GG*f=89119-(30224+1144+16880)*0.77=55526吨吨5.2圬圬工后背背检算 后背背填土被被动土压压力计算算本墙背高高度7.4米，厚厚度3.5米采采用M77.5浆浆砌片石石砌筑。朗金被动动土压公公式 p=h ttg2(455+/2) 式式中 -为后后背填土土容重，为为1.88t/mm3 h1为墙体体高度77.4米米 h2为墙顶顶覆土高高0米为土壤壤的内摩摩擦角取取30上式是根根据朗金金假定的的条件，墙墙是坚直直的，墙墙是光滑滑的（=0）填填土与墙墙顶平。根据郎金金被动土土压力计计算公式式：Ep=h2tg(45+/2)/2=1.88*7.4*77.4
18、*3/22=1448T/MN=1448*441=660688TN=60068TT TP=555266T可行行圬工后背背施工图图设计平平面图5.3 顶进设设备N=Pmmas/T. 式式中： N-需需用千斤斤顶台数数 Pmmas-计算最最大顶力力 T-千斤顶顶额定推推力-千斤斤顶的功功率系数数.采用用一次顶顶进法,框架采采用3220t顶顶镐行程程8000mm,功率数数按0.7计。代入公式式: N=89119/33200.7740台台 确定采用用3200吨顶镐镐40台台，备用用5台,共共计455台。1-300控高压压泵站22台，备备用1台台，共计计3台。5. 44传力设设备顶程计计算: 36mm配备
19、顶顶铁: 顶铁用用钢板和和旧钢轨轨焊接制制成，长长度规格格分100/200/255/300/400/500/1000/2200/4000/8000cmm，每种种规格按按顶镐数数量配备备，另备备若干11/2/3cmm厚的补补空铁垫垫板，以以填充顶顶铁间的的空隙，减减少空顶顶。配备顶顶柱： 4036m=14440mm顶柱稳稳定措施施：顶柱柱用0.5薄铁铁板软连连接，并并填土压压实。5. 55安装泵泵站、油油顶、试试顶顶镐必须须行程一一致，保保持同一一种顶力力，顶镐镐及施顶顶方向必必须与桥桥轴线一致致布置，为为使顶镐镐作用力力均匀传传至后背背，在后后背和顶顶镐、箱箱尾与顶顶铁之间间各设分分配梁。顶顶
20、铁的安安设更换换用两台台16吨吨吊车，人人工配合合，为保保证顶铁铁的稳定定，顶铁铁纵向每每8米设设一道横横顶梁，以以增加顶顶柱的整整体性能能。开动高压压油泵，使使顶镐受受液压产产生顶力力，推动动箱身前前进，当当一个冲冲程结束束后，顶顶镐活塞塞回复原原位，在在空档处处填放顶顶铁，再再开镐顶顶进，如如此循环环往复，直直至箱身身就位。5. 66顶进作作业两次顶进进法顺序序如下：箱身挖土土 浇筑地地锚梁 顶进 换换顶铁 再再挖土 再再浇筑地地锚梁 再再顶进 循还还往复至至箱身就就位 。顶进前确确定千斤斤顶功能能有无异异常，管管路有无无泄漏，调调整溢流流阀的作作用压力力，然后进进行试顶顶，试顶顶以顶动动
21、框架为为止。试试顶中，在在各有关关部位及及观测点点均应有有专人负负责，随随时注意意变化情情况，开开泵后当当油压升升高5MMPa10MMPa时时须停泵泵观察，发发现异状状，及时时处理，同同时还要要注意观观察后背背梁和底底板的变变化。5. 77出土便便道试顶前要要做好出出土便道道的修筑筑，在桥桥后中间间出土,填筑后后背时预预留6米米通道。便便道坡度度不得大大于5%，顶进进逢雨雪雪时，便便道要铺铺砂石垫垫路。滑滑板部位位填土垫垫道。5.8箱箱身挖土土、顶进进作业（1）出出土采用用两台PP2200或P3320挖挖掘机挖挖土、自自卸车外外运，00.3mm3小挖掘掘机清基基，严禁禁超挖乱乱挖，每每次进尺尺
22、一般约约0.55米为宜宜。正面面开挖坡坡度应控控制在11:0.500.8之之间。两两侧直立立部分宜宜先形成成弧面，开开顶前再再切除弧弧面部分分。列车车通过时时，挖土土人员应应离开工工作面22米以外外，严禁禁继续抢抢掏土。（2）顶顶进过程程中主横抬梁梁一端搭搭在框构构桥顶板板上，另另一端搭搭在挖孔孔桩基础础上。辅助横横抬梁一一端搭在在框构桥桥顶板上上，另一一端搭在在路肩枕枕木垛上上。当框构构前端顶顶至挖孔孔桩时，将将横抬梁梁在挖孔孔桩和枕枕木垛上上的一端端支撑牢牢固，横横抬梁在在框架上上面的一一端支点点用短枕枕木头垫垫好垫牢牢，确认认线路完完全处于于稳定可可靠时方方可拆除除挖孔桩桩。挖孔孔桩的拆
23、拆除采用用凿岩机机和风镐镐配合拆拆除，挖孔桩桩的下部部要拆到到框架底底以下110cmm。（详详见附件件4：线线路架空空横剖面面图及顶顶进作业业说明）（3）如如发现机机械设备备有故障障，不能能顶进时时，应立立即停止止挖土，并并做好防防护措施施。（4）在在后背一一定距离离设置观观测站，设设经纬仪仪和水准准仪各一一台，及及时观测测箱身的的轴线和和标高。（5）挖挖土必须须与顶进进紧密结结合，每每顶一镐镐，测量量一次，并并做好记记录，随随时根据据箱身顶顶进的偏偏差情况况改进挖挖土方法法，调整整千斤顶顶布置。为为减少墙墙侧土压压力及便便于纠偏偏，将要要调方向向侧超挖挖5-110cmm；顶进进就位时时允许轴
24、轴线偏差差20ccm，标标高上、下下偏差为为顶程的的1%以以内，但但偏高15ccm，偏偏低20ccm。（）顶顶进期间间执行昼昼夜三班班倒，不不间断快快速施工工，决不不允许中中间停顿顿。每挖挖一个行行程的土土，紧跟跟着顶进进箱身，不不可间断断，防止止箱身阻阻力增大大。如由由于某种种原因迫迫使顶进进暂停时时，亦亦要间续续地顶动动箱身，防防止箱身身阻力增增大。（）每每次顶进进前要做做好检查查，油顶顶油管及及顶铁位位置严禁禁站人，以以防油管管漏油及及顶铁崩崩伤人。（）顶顶进时对对线路要要加强养养护，如如发现线线路横向向变形，应应立即停停止施工工，及时时纠正。（）发发生下列列情况应应停止顶顶进、挖挖土，
25、处处理后方方可重新新开始：顶进设设备控制制失灵；千斤顶顶、油管管漏油严严重，使使油压力力不稳；路基坍坍塌，危危及既有有线行车车；线路横横移；夜间施施工照明明中断；后背破破坏无法法持力；列车通通过时；交接班班时。六、施工工防护严格执行行铁道部部和太原原铁路局局有关既既有线施施工安全全防护的的规定进进行施工工现场防防护。在在施工地地段两端端8000米处和和施工地地点均设设专职安安全防护护人员，各各防护人人员配备备方便可可靠的通通信、信信号工具具。施工工地点前前后按规规定要求求设置各各种信号号标志。结合本工工程的实实际情况况，两条条铁路线线按照单单线铁路路分别设设立防护护。我单位位在工业业站设置置驻
26、站联联络员并并负责登登消记，在在三公里里线路所所和义棠棠站分别设设置防护护员。6.1在在区间线线路上施施工时，使使用移动动停车信信号的防防护示意意图：注：图中中“A”为为不同线线路速度度等级的的防护距距离，vv1220kmm/h为8800 m；1120 km/hv1440kmm/h为111000m；1140kkm/hv1660kmmh为为14000m：1600kmhvv2000kmmh为为20000m。（长度单单位： m）6.2在在区间线线路上施施工，使使用移动动减速信信号的防防护示意意图：注：速度度大于1120kkmhh至2000kmhh的线路路，按不不同线路路速度等等级的制制动距离离在移动
27、减减速信号号牌外方方增设带带K字的的移动减减速信号号牌。（长度度单位：m）七、框构构桥顶进进过程中中方向及及标高控控制顶进方向向和标高高控制：框构前前后标高高和左右右水平偏偏差以水水平仪和和经纬仪仪观测控控制。在在顶进过过程中，箱箱身每顶顶进一次次，即对对箱身的的轴线和和高程进进行观测测，做好好记录，发发现偏差差及时通通知，采采取措施施纠偏。1.方向向控制措措施 施工工滑板时时，在框框构左右右两侧均均设置钢钢筋混凝凝土导向向护桩。 顶进进中加强强中线测测量。中中线控制制是在箱箱顶位置置和底板板标出中中线。观观测时以以固定中中线点核核对箱身身上的中中线位置置判断其其偏离程程度。设设固定观观测站，
28、用用经纬仪仪观测框框构前后后中线点点偏移值值，每顶顶进一镐镐都要进进行观测测记录，并并标注在在顶进曲曲线图上上，出现现偏差时时用增减减左右幅幅顶力、增增加左右右刃角正正面阻力力、侧面面超欠挖挖等方法法进行调调整。2.标高高控制措措施在框构顶顶面四角角设水平平观测点点，每顶顶进一镐镐均进行行标高观观测记录录，并标标注在顶顶进曲线线图上，以以便及时时纠偏。用透明塑塑料管弯弯成槽形形固定在在边墙上上，内装装有色液液体，在在两端直直立段标标出设计计坡度要要求的液液面位置置。检查查时只要要看两端端液面是是否与所所标示位位置一致致即可，如如图所示示。 3.纠纠偏方法法：A、方向向调整，箱箱身在滑滑板上顶顶
29、进时，靠靠方向墩墩控制其其方向。进进入路基基以后，可可用增减减顶力和和用两面面侧挖土土多少来来调整，也也可利用用前端加加横向支支撑调整整。具体体做法是是：若箱箱身向左左侧倾斜斜，则加加大左侧侧顶力，减减小右侧侧顶力；或开左左侧千斤斤顶，停停右侧千千斤顶；或在挖挖土时把把左侧开开挖边线线挖到墙墙以外，右右侧挖到到边墙内内，形成成一侧空空载，一一侧“吃土”顶进，倾倾斜即可可逐步纠纠正。B、标高高调整：箱身抬抬头时，如如抬头量量不大，挖挖土挖到到与箱底底齐平，则则可逐渐渐纠正。如如抬头量量较大，则则进行超超挖，促促使船头头坡所带带动土壤壤挤入坑坑内，箱箱身慢慢慢下落。箱身扎头头时，如如因土质质松软造
30、造成，可可在底板板前端换换铺片石石或碎石石，边换换铺边顶顶进，必必要时亦亦可打桩桩或灌注注速凝混混凝土带带，以增增强底板板前端土土壤承载载力，减减少扎头头。或在在刃角，底底板前面面适当增增加欠挖挖面积，然然后强制制顶进。或或将地基基超挖220-330cmm，回填填碎石并并铺砂取取平，在在砂面上上铺垫混混凝土预预制板，板板面高出出箱底33-5ccm，作作为仰坡坡顶进。八、线路路恢复顶进就位位后，尽尽快安排排恢复线线路。主主要作业业项目有有：桥侧侧夯填、补补碴、上上枕、撤撤梁、整整修线路路。如桥两侧侧有超挖挖或塌方方现象，要要回填砂砂石级配配料，直直到夯平平填实为为止；随随即补充充道碴，要要捣固结
31、结实，利利用慢行行点，采采取线路路恢复与与换补枕枕同步进进行；抽抽撤钢枕枕和方枕枕，按隔隔六抽一一的原则则，抽一一根钢枕枕补一根根砼枕，每每补一根根砼枕要要随即补补充道碴碴并捣实实。纵梁下道道前，每每片纵梁梁要留两两根钢枕枕用来稳稳定纵梁梁，待纵纵梁下道道后再全全部撤除除。纵梁梁下道，首首先移出出路肩上上的工便便梁，然然后封锁锁线路，跨跨线移出出线间工工便梁。换枕后，要要根据道道床沉降降情况，随随时补充充道碴，加加强养护护，确认认线路稳稳定后，方方可移交交工务段段。九、安全全保证措措施9.1、成成立顶进进施工安安全组织织机构成立以项项目经理理赵祥惠惠为组长长，项目目副经理理杨中华华、项目目总工
32、梁梁坡为副副组长的的施工领领导小组组，加强强对顶进进涵施工工安全质质量管理理，建立立健全安安全质量量保证体体系。落落实干部部包保制制度，封封锁施工工主管领领导必须须到现场场进行盯盯靠，慢慢行施工工期间主主管领导导要加强强对立交交现场进进行安全全指导，包包保干部部每天224小时时坚持对对现场进进行包保保监控。组长：副组长长：安全员： 质检检工程师师：驻站员：防护员：组员：主要人员员联系名名单9.2、基基本安全全措施（1）牢牢固树立立“安全第第一、预预防为主主”的指导导思想，严严格执行行营业线线施工“八不准准”制度，坚坚持进度度、效益益必须服服从于安安全的原原则，以以确保行行车、人人身和既既有设施
33、施安全为为目标，轨轨道及靠靠近线路路施工必必须设专专人进行行防护。（2）参参与施工工人员必必须经过过安全教教育培训训，并考考试合格格，方准准上岗作作业。驻驻站联络络员、工工地防护护员必须须由路工工担任，并并经过严严格训练练和考试试合格，方方准承担担该项工工作。（3）爱爱护既有有线设备备设施，保保证施工工中不损损坏既有有线设施施，若施施工中必必须拆迁迁既有线线设施，应应与产权权单位协协商，签签订有关关协议，妥妥善处理理后再施施工。（4）严严格执行行防止影影响既有有设备使使用的“三不动动”（未同同电务维维修部门门联系，与与信号设设备联接接的线上上设备不不动；正正在使用用中的设设备不动动；不了了解设
34、备备的性能能和状况况不动）和和防止轨轨道电路路短路的的“四不准准”（无绝绝缘套的的撬棍不不准使用用；不与与车站联联系的单单轨车不不准上轨轨；起道道机在轨轨道上不不准拖滑滑；一切切导电料料具在轨轨面上不不准搭接接）制度度。9.3、施施工安全全防护保保证措施施施工安全全防护工工作是既既有线行行车安全全和施工工安全的的重要手手段。施施工防护护工作好好坏，直直接关系系到既有有线的行行车安全全和作业业人员人人身安全全。本工工程桥涵涵顶进施施工期间间，为了了确保行行车和施施工安全全，昼夜夜24小小时进行行施工防防护。建立由施施工负责责人为组组长的施施工防护护体系，防防护员经经培训后后持证上上岗，建建立并落
35、落实施工工负责人人和安全全检查员员监控、防防护组长长互控制制度。安安全检查查员、防防护员等等特殊工工种人员员和工班班长由身身体素质质好、责责任心强强并经过过培训考考试合格格的员工工担任。严格执行行铁道部部有关既既有线施施工安全全防护的的规定进进行施工工现场防防护。在在施工地地段两侧侧各派驻驻一各驻驻站联络络员，施施工地段段两端8800米米处和施施工地点点均设专专职安全全防护人人员，各各防护人人员配备备方便可可靠的通通信、信信号工具具。施工工地点前前后按规规定要求求设置各各种信号号标志。防护员与与驻站联联络员的的工作职职责 （11）区间间防护员员的职责责在收到到驻站联联络员发发出的列列车预报报、
36、确报报后，要要立即通通知作业业负责人人，同时时应加强强警戒，监监视来车车。在任何何情况下下，如施施工地点点的停车车防护信信号尚未未撤除或或待避工工作尚未未做好而而列车临临近时，防防护员应应立即向向列车显显示停车车手信号号，使列列车停车车。防护用用通信设设备必须须妥善保保管，经经常检查查试用，保保证在使使用时性性能良好好。与驻站站联络员员通话时时，必须须严格执执行复诵诵制度，防防止错听听，并及及时记录录通话内内容。 （22）驻站站联络员员的职责责到介休休工业站站信号楼楼负责施施工联系系、登记记、消点点等有关关事宜。在车站站登记施施工内容容必须与与施工计计划相符符，正确确齐全不不准涂改改。及时了了
37、解车站站值班员员办理区区间闭塞塞或接到到邻站发发车及办办理本站站发车前前、开车车后等手手续以及及临时变变更情况况，确认认后，立立即向工工地防护护员发出出预报，确确报或变变更通知知。驻站联联络员必必须坚守守岗位，如如因事暂暂时离开开时应有有人代替替。施工完完毕后，施施工驻站站员得到到现场施施工负责责人施工工完全具具备开通通条件后后，方可可办理消消点手续续。施工期期间须配配备足够够的通讯讯工具，保保证驻站站员与现现场联系系畅通，并并及时向向车站值值班员汇汇报施工工进度及及施工情情况。9.4、封封锁及慢慢行施工工安全措措施（1）营营业线要要点施工工，严格格按批准准的施工工计划执执行。按按规定设设置驻
38、站站联络员员和施工工现场防防护员，配配备可靠靠的通信信联络工工具，坚坚持不间间断的联联络，凡凡联系中中断，施施工现场场防护员员应及时时向施工工负责人人汇报，施施工负责责人必须须安排及及时恢复复线路。（2）驻驻站联络络员每次次发出预预报、确确报或变变更通知知，现场场防护员员必须认认真复诵诵，确认认无误并并做好记记录后，按按施工负负责人要要求设置置防护。现现场防护护员发出出预报、确确报信号号的同时时，应加加强警戒戒，注意意了望，监监视来车车。如施施工地点点的停车车防护信信号尚未未撤除或或待避工工作尚未未做好而而列车接接近，防防护员应应立即向向列车显显示停车车手信号号，迫使使列车停停车。（3）所所有
39、封锁锁及慢行行施工，施施工负责责人必须须绘制与与现场实实际相符符的封锁锁或慢行行防护图图，并对对参与防防护人员员进行培培训并现现场交底底，确认认响墩设设置、标标志设置置、防护护位置及及防护标标准（4）所所有封锁锁及慢行行施工，施施工负责责人必须须安排专专人对所所使用的的通讯设设备、防防护旗、灯灯、响墩墩、火炬炬进行全全面检查查并确认认良好方方可使用用。如双双线之一一线封锁锁施工，必必须按规规定在两两线间设设置警戒戒绳，所所有施工工机具材材料不得得侵入邻邻线（）封封锁施工工防护程程序：施工前前一天向向登记车车站送交交施工申申请单，并并向配合合单位送送达施工工配合单单驻站联联络员于于施工当当日封锁锁点前一一小时到到达车站站进行登登记，并并