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1、XXX市XXX片区渡改桥工程XXX大桥缆索吊装安全专项施工方案 XXX路桥XXXXXXXX二一七年六月目录第一节 编制说明1一、编制依据1二、编制原则1三、编制目的2四、适用范围2第二节 工程概况3一、工程简介3二、气候条件5三、地质情况5第三节 施工组织计划7一、施工目标7二、施工组织机构及配置7三、主要材料及设备计划9第四节 施工方案11一、索塔11二、缆索系统布置14三、锚碇布置23四、塔顶分配梁27五、拱箱的吊装27六、施工观测控制34第五节 质量保证措施36一、建立质量保证体系36二、成立项目质量管理小组37三、质量检验标准及程序37四、施工过程中控制措施38第六节 安全保证措施40
2、一、安全生产保障体系40二、建立安全生产小组40三、建立安全生产管理责任制41四、安全技术保证措施42五、危险源识别、评价及控制措施47第七节 文明施工保证措施49一、文明施工管理体系49二、文明施工管理组织措施49三、文明施工措施49四、地方协调措施50第八节 环境保护保证措施51一、编制目的51二、环境保护目标51三、环境保护措施51四、明确环保责任52五、环境保护制度54六、环境保护管理办法55七、环境保护应急措施56第九节 应急预案59一、编制目的59二、适用范围59三、应急组织机构及职责59四、预防与预警60五、相关应急措施61六、应急保障63七、后期处置64第十节 相关计算66一、
3、简述66二、塔高确定67三、主索计算67四、起重索计算69五、牵引索计算70六、工作吊篮计算72七、扣绳计算76八、风荷载计算81九、拱箱歪拉、边箱吊装计算81十、抗风计算83十一、索塔计算86十二、虎头岸索鞍支墩计算98十三、锚碇计算100 XXX路桥桥梁工程有限责任公司 XXX大桥缆索吊装安全专项施工方案XXX市XXX片区渡改桥工程XXX大桥缆索吊装安全专项施工方案第一节 编制说明一、编制依据（1）XXX市渡改桥工程XXX大桥两阶段施工图设计文件（送审稿）（2）通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料（3）公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）（4）公路桥涵地基与基础设
4、计技术规范（JTG D632007）（5）路桥施工计算手册（6）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（7）混凝土结构设计原理（8）土力学与地基基础（9）桥梁施工工程师手册（10）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；（11）缆索起重机(GB/T 28756-2012)；（12）公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)；（13）公路钢结构桥梁设计规范(JTG D64-2015)；（14）钢结构工程施工规范（GB 50755-2012）；（15）建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）；（16）公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）。
5、二、编制原则（1）安全第一，预防为主，综合治理的原则。（2）加快施工效率，确保施工工期的原则。（3）文明施工、环境保护的原则。（4）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则。（5）遵照执行设计标准和施工规范的原则。三、编制目的针对XXX大桥实际情况，结合山区丘陵技术特点，细化具体施工方案，确保拱肋吊装、拱上排架及桥面板安装安全顺利进行施工，施工工程质量可控，进度满足总体工期安排需要。四、适用范围本安全专项施工方案编制范围为XXX市XXX片区渡改桥工程XXX大桥缆索吊装系统布置，拱肋吊装、及桥面板吊装施工等。第二节 工程概况一、工程简介1、桥型布置大桥设计公路等级为四级公路技术标准，路线长度1
6、56.13m，大桥长146.2m，大桥增设人行道，桥面全宽采用9m。桥跨布置为210m(空心板)+ 90m上承式箱型拱桥(主桥)+210m（空心板），下部构造主桥为拱座基础，引桥为柱式墩，挖孔灌注桩基础，桥台采用重力式桥台。2、主拱圈设计主拱圈净跨径为90m，净矢跨比为1/5,拱轴线系数为1.9，拱圈高度为1.8m，拱圈顶全宽为7.48m,整幅拱圈由5片拱箱组成，每片拱肋分5段预制吊装，最大吊重为50t。拱箱节段全部吊装完成，接头焊接完成后，浇筑纵横接缝及拱背现浇层混凝土，整体化拱圈。拱箱单元组装是将先期预制完成的中腹板和横隔板在预制场装配就位，然后依次搭模板现浇底板，边腹板和顶板混凝土成为预
7、制拱箱；组装接头是以上的的部件连接处所浇筑的混凝土实体。图1 桥型布置图二、气候条件工程区属亚热带湿润季风气候区，受地势影响，区内气候垂直差异大、小区气候明显。气候要素主要为：全年平均日照时数1201.2小时，年均气温17.9，极端最高40.2（1972.8），极端最低气温为-1.2，立体气候明显，春迟、夏短、秋早、冬长、湿度大。区内盛行东北风，年平均风速1.7m/s，最大风速22.5m/s，大风数年平均为59次。三、地质情况1、地形地貌XXX大桥桥轴线总体走向方位角约126，桥梁为跨越高洞河而设，桥址区地处低山丘陵区，属于构造剥蚀地貌和河流侵蚀堆积地貌，整体上呈两侧高、中间低之势，中部高洞河
8、河谷较窄，目前河面宽约30-35m，河谷两侧为高陡深切斜坡，斜坡坡度一般为50-70，局部为近直立陡坎可见基岩裸露。桥位范围内中线地面高程为213.238-272.323，相对高差约59m。桥址区起点侧均有乡村道路通过，交通条件较为方便。2、地层岩性桥位区桥基范围内的覆盖层主要为第四系全新统新近人工堆积（Q4me）填土，残坡积（Q4e1+d1）粉质粘土，下伏基岩为侏罗系上统蓬莱镇组I段（J3pI）砂岩夹砂质泥岩、泥岩。各层分述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Q4me）人工填土：红褐色，稍湿-湿，可塑为主，以粉质黏土及碎砾石为主，碎石粒径2-5cm为主，含量约为5%-10%，砾石粒径为0.2
9、-2cm，含量约10%-20%，碎砾石成分主要为砂质泥岩，强-全风化，表层含植物根系，为乡村路外侧回填土，底部多为粉质黏土。该层主要分布于高洞河右岸桥梁桥点乡村公路外侧斜土上，覆盖厚度约3.5m。（2）第四系全新残坡积层（Q4e1+d1）粉质黏土：红棕色、黄棕色，湿、可塑，以粉黏粒为主，局部含粒径0.2cm-1cm砾石，成分主要为砂质泥岩、砂岩，强风化，粉质黏土手捏具粘滞感，捻面光滑，手搓可成条，表层含植物根系。该层主要分布于两岸斜坡表层，据钻探资料可知深度为0.7m-1.5m。（3）侏罗系上统蓬莱镇组I段砂岩：青灰石，中细粒结构，钙泥质胶结，中厚-厚层夹薄层状构造，矿物成分以长石、石英等为主
10、；岩质较硬，敲击声脆；以缓倾角层面裂隙为主，裂面结合程度一般。局部段夹薄层状破碎带，层面裂隙发育，结合程度较差。根据钻孔资料可知，强风化层约1.7m-6.5m，岩体破碎，侵水软化后岩质较软。岩体完整性较差，中风化岩体完整性较好，该层广泛分布于桥址区覆盖层以下，为桥址区桥位范围内下伏基岩主要岩层。3、地质构造桥址区无活动断裂结构直接通过，桥址区基本地震动峰值加速度为0.05g，基本地震加速度反应谱特征周期为0.35s，相应的基本地震烈度为四级，属于构造基本稳定区。4、水文桥址区地表水主要是高洞河河水，特点是洪枯明显，水位落差小，枯水期水位平稳，洪水期暴涨暴落，水位受季节影响明显，丰水期为6-9月
11、，枯水期为12-3月，枯水期水位标高为222.30m。第三节 施工组织计划一、施工目标1、工期目标计划于2017年9月开始进行万能杆件组织计划，并开始缆索系统的布置施工，11月完成缆索系统的布置并进行试吊，12月开始正式吊装，计划2018年4月31日前合龙，2018年6月20日前完成车道板安装。2、质量目标（1）单位工程一次验收合格率100%，优良率满足顾客要求；（2）重大质量事故为零；（3）顾客满意度90%；（4）交、竣工验收工程质量等级为合格。3、安全管理目标（1）杜绝较大及以上生产安全事故；（2）尽量控制和减少一般及以下生产安全事故。4、环境保护目标（1）施工过程中应有完善的环境保护、水
12、土保持措施。（2）达到环保部门的要求。（3）采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染和其他原因造成对环境及水土的破坏。（4）工程建设垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。（5）施工场地、便道在使用完毕后立即恢复。（6）所有运输机械必须在指定的便道上行驶二、施工组织机构及配置1、施工组织机构项目部下设技术质量处、合同处、财务处、试验室、机料处、安保处和综合办公室。技术质量处负责施工方案设计、工地现场质量管理与监督、计划统计、测量工作、实验室、工地试验与检测；机料处保证施工用材供应及机械设备的维修使用；财务处负责成本测算、控制、合同管理、资金管理、工资发放监督；安保处负责施工安全、环保、水保、与地方
13、相关部门的协调；综合办公室负责行政管理、党团政工及后勤工作。总工处理所有工程技术、质量、安全问题。组织机构图如下：图2 项目组织机构图2、缆索吊装指挥组项目部设指挥小组，指挥小组下设： 测量组 机电检查维修组 后勤供应组 安全保卫组 起吊落位组 扣索组 卷扬机组 缆风组 表1 吊装施工分组一览表编号小组名称组长操作员人数起重工交扣工机械工其他小计1现场指挥2242测量组2463机电检查维修组14274后勤供应组1895安全保卫组1456起吊落位组212412307扣索组248148卷扬机组28210229缆风组24612全体人员共109人各组工作内容如下：(1)现场指挥：统一协调各组作业，正确
14、发出各项指令，确保吊装正常进行。(2)测量组：作好各段高程、轴线观测点的标识，准确测量并将数据提供给吊装总指挥，以便交扣、合龙顺利完成，符合规范要求，对测量数据记录、存档。(3)机电检查维修组：每天检查线路有无损坏、机器运转是否正常、卷扬机刹车是否可靠，及时排除设备故障。(4)后勤供应组(包括材料供应)：保证吊装所需材料、设备供应，对易损件应有一定的储备，并根据现场需要及时提供各项生产、生活保障。(5)安全保卫组：检查作业安全设施是否可靠，高空作业人员是否正确使用安全防护用品。严禁非施工人员进入现场，非操作人员不得接触机器，更不能乱开闸，安排好现场警卫，保证吊装设施的完好。(6)起吊落位组：起
15、吊拱肋并牵引到位，同时安装钢管拱肋及落位，挂好吊点进行扣挂。(7)扣索组：负责扣索的布置，滑车组的连接，扣索的张拉等主要工作。(8)卷扬机组：负责对卷扬机的操作、检修、保养；负责对牵引、起吊索定长松索并执行临时交办的任务。操作过程中集中精力，一切行动服从现场指挥的安排，接到可靠指令后方可进行操作。(9)缆风组：负责全桥缆风系统的正常运作，根据现场指挥的指令及时、准确的进行缆风调整，落实各项安全措施。3、各队伍的管理与协调各施工作业组在项目经理部的统一指挥下具体组织施工作业，听从现场指挥安排，项目经理部对业主负责，各施工组对项目经理部负责。 项目部对各施工作业组实行工期、质量、环境保护、安全等全
16、方面考核。三、主要材料及设备计划表2 缆索吊装系统主要设备材料数量表序号名称规格型号单位数量用途备注1单筒卷扬机10T台2吊装系统主吊点起吊2单筒卷扬机10T台2吊装系统主吊点牵引3单筒卷扬机5T台14八字缆风、工作吊篮及扣绳4钢绳（637+1）56m7000吊装主绳每根1000m，配80（64）个绳卡。47.5m4000拱肋扣绳每根1000m，共4根。32.5m1350千斤头28m5480抗风、千斤头等21.5m11100吊篮牵引、主牵引5特制滑车80T个6拱上扣绳、牵引转向20T个25主起吊6索鞍五门台2主索鞍两门台4扣绳索鞍单门台4工作吊篮索鞍71跑车上五门、下6门套2主起吊4个轮跑车套
17、2工作吊篮8单门滑车10t套10吊装系统4个或6个轮9单门滑车5t套10吊装系统4个或6个轮10绳卡60mm个300梁板吊装，跑车牵引绳50mm个10032mm个15028mm个30011风炮机7.5kw套2塔架螺栓安拆12索塔Q345T147.7万能杆件14加劲肋Q345T25.6=12mm钢板16塔顶分配梁Q235T14.6上、下两层分配梁第四节 施工方案本项目拟定选用无支架缆索吊装施工工艺完成拱圈、车道板的吊装任务。一、索塔1、索塔布置（1）由于XXX大桥凤鸣岸进场便道约7km的乡村道路，水泥路面宽度仅有3.5m，不具备钢管运输条件，要达到运输条件，需要进行大量的道路改造及房屋拆迁，经济
18、费用相当高；（2）该桥为预制箱型拱，在拱肋吊装中需移动索鞍，故对索塔塔顶整体刚度要求较高，若采用钢管索塔，需对索塔塔顶进行大量焊接工作，焊接质量难以得到保证；（3）该桥工期短，且公司现有钢管已用于其他项目，若采用钢管，需新加工，对工期影响大；综合以上因素结合XXX大桥实际地形特点，拟选定为万能杆件式索塔，确定吊装索跨为80m+332.5m+75m。虎头岸山坡陡峭，岩层不完整不具备设置混凝土锚碇或岩锚条件，山顶地势平坦，覆盖层薄（约1.5m深可见页岩），距300m既有水泥道路，适合布设索塔及锚碇。综合上述考虑后，虎头岸索塔位置拟选于山顶。但山顶标高为336.3m，与拱座顶面标高相差约85m（与凤
19、鸣岸拟选索塔位置原地面相差48m），为减少凤鸣岸索塔高度，虎头岸不设置索塔，单独设置索鞍支墩（桩基加帽梁结构形式），桩基为1.7m2m方桩，桩长为5m，帽梁尺寸为12m（横桥）2.4m（顺桥）1.5m（高）。凤鸣岸地势相对平缓，山体完整性较好，且山顶地势平缓，地面均为岩石，几乎无覆盖层，具备布设索塔及锚碇条件。结合实地情况，凤鸣岸布设万能杆件式索塔。凤鸣岸索塔高度为48m（不包括塔顶工字钢及索鞍高度），中间设置两道横联，分别设置在索塔12m-16m，28-32m，横联高度为4m。拱箱预制场设置在凤鸣岸索塔前，拱箱起吊时，可用预制场龙门架将拱箱运至吊点正下方，然后移开龙门架，直接主吊点起吊。凤鸣
20、岸索塔采用“M”型万能杆件组成，分为塔柱、横向联系、塔顶及塔顶分配梁四部分组成。索塔设两个塔柱，每根塔柱横向联系为4m，纵桥向长度也为4m，两塔之间净距为4m。塔顶节高度为6m，顺桥向长度为4m，横梁长度为12m。塔顶分配梁分为上层分配梁和底层分配梁，上层横向分配梁采用3I45工字钢，底层纵向分配梁采用2I36工字钢。凤鸣岸索塔设一个基础，基础尺寸顺桥向宽度6m，横桥向宽度为10m，高度为2m。基础顶面对应索塔N21支承靴对应预埋一个40cm40cm2cm的钢板，每块钢板下焊接4根25mm的锚固钢筋，其锚固深度为80cm。图2 索塔基础布置图图3 索塔布置图2、索塔安装、拆除安装前按照施工图纸
21、进行准确放样，将预埋钢板埋至扩大基础，注意定位准确、顶标高及平整度控制。拟选利用25t吊车拼装0-4m索塔，第一段塔身安装到位后，将N21杆件支腿靴与预埋钢板焊接，并严格保证焊接质量，设置限位装置，保证塔脚不发生移位。经检查符合要求后，进行4-16m塔身安装、第一道横联安装（12m-16m）、布设第一层临时前抗风及背抗风，再利用临时抗风调整上接头平面位置，使塔身处于铅垂位置。待索塔第一段塔身（0-16m）安装到位形成框架后，经检验合格，再进行上部塔身的安装。待16m处塔身竖直度调整完成后，利用1#扒杆（长度7m，直径10cm，壁厚8mm）安装16-32m塔身、横联及第二层临时抗风。塔身拼装完成
22、后，利用1#扒杆将2#扒杆（长度15m，直径21.9cm，壁厚1cm）提升至塔顶，利用2#扒杆将上下分配梁（2I36）、分配梁（3I45）等结构吊装至塔顶，下分配梁与N21杆件焊接固定，上、下分配梁焊接固定。固定完成后，利用2#扒杆安装主索鞍、工作索鞍及扣索索鞍。为防止横移索鞍时倾覆，所有索鞍横向采用214钢箱连接为整体，纵向采用12连接，将索鞍形成整体框架结构形式。索鞍安装完成后，现场技术人员应及时检查索鞍之间连接焊缝是否合格，塔身与塔身之间的螺栓是否有松动现象等工作。待以上检查均合格后进行前抗风及背抗风，拆除第一层及二层临时抗风，调整索塔纵向塔偏。为保证索塔各项指标符合规范要求，需加强安装
23、过程的施工控制，及时发现不符合规范要求的偏差，及早进行调整和纠偏。人员上下塔架使用安全爬梯，爬梯具体布置详见图纸。索塔拆除与安装工序相倒，所用机具相同。二、缆索系统布置缆索系统主要包括主缆系统、工作索系统、缆风索系统等。1、主索系统根据设计图纸，拱箱节段最大净重量为50t，在吊装计算书中，按拱箱最大吊重50t计算，吊具及配重按12t，同时还考虑主索0.9的折旧系数及1.2的冲击系数。主索（主承重索）采用556m（CFRC 836sw）抗拉强度为1960MP。主索最大张力为2728.2KN，其安全系数为3.37，主索在跑车作用下的拉应力为612.7MP，安全系数为2.39，符合规范要求。主牵引索
24、采用28mm（637+1）钢绳（抗拉强度为1550MP）走两线，动力采用10t慢速卷扬机。在计算主牵引时，分两个控制阶段，一是拱箱在凤鸣岸预制场起吊离开地面时，牵引力148.9KN，其安全系数为5.2。此时钢绳的安全系数符合规范要求，但牵引卷扬机的动力达不到相应要求，所以还得再利用一台10t的慢速卷扬机帮拉。二是在跨中（正处于虎头岸拱脚处），其牵引活头最大张力为24.1KN,其安全系数满足要求。起重索采用21.5mm（637+1）钢丝绳（抗拉强度为1550MP）走12线，活头最大拉力为39.7KN，其安全系数为5.57，符合规范要求。主索、起重索、牵引索的规格和数量见下表：表2 主索系统钢丝绳
25、选用规格表 主索起吊索牵引索型号CFRC 836sw637+1637+1根数、直径556m11221.51228单重（kg/m）14.981.6382.768截面面积（cm2）16.671.7432.945钢丝绳抗拉强度（MPa）196015501550钢丝直径（mm）2.61.01.3单根破断拉力（KN）2450221.4374.32、工作索系统工作索系统（即工作吊篮系统）设两组，上下游各一组，由承重索、起重索及牵引索组成。最大荷载为车道板安装，根据图纸可知最大吊重为10.6t。主承重索为56mm（637+1）钢绳（抗拉强度为1550MPa），其最大张力为509.8KN，安全系数K=4.8，
26、满足使用要求。起重索为21.5mm（637+1）钢绳（抗拉强度为1550MPa）走两线，快绳最大张力为56.8KN，安全系数K=4.03，满足使用要求。牵引索为21.5mm（637+1）钢绳（抗拉强度为1550MPa），布置成循环牵引索，其最大张力为48KN，安全系数K=4.61，满足使用要求。主索、起重索、牵引索的规格和数量见下表：表3 工作索系统钢丝绳选用规格表 主索起吊索牵引索型号637+1637+1637+1根数、直径21562121.52221.5单重（kg/m）14.981.6381.638截面面积（cm2）16.671.74271.7427钢丝绳抗拉强度（MPa）19601550
27、1550钢丝直径（mm）2.611单根破断拉力（KN）2450221.4221.43、缆风索系统凤鸣岸索塔背缆风索拟选用2组28mm（637+1）钢丝绳（抗拉强度为1550MPa），上下游各一组，每组走8线，安全系数为4.9，满足使用要求。前缆风索拟选用2组28mm（637+1）钢丝绳（抗拉强度为1550MPa），上下游各一组，每组走6线，安全系数K=7.05，满足使用要求。此外索塔两侧还均设置上下游侧缆风索各一组，采用28mm（637+1）钢丝绳(抗拉强度为1550MPa），上下河各一组，每组走6线。安全系数K=5.14,满足使用要求。4、缆索布设(1)布设准备1)索卡索卡主要用于地锚处，根
28、据现场主索准备所需要绳卡，其中56mm主索索卡在每一个对接接头处为36个，主索固端绳的接头索卡个数为16个。2)转线及其滑车、滑车轮准备缆索过河时，前端需要牵引，后端需要拉拽，使缆索不致垂入水中。鉴于现场的实际情况，采用设置转线滑车，以通过该转线滑车牵引主索过河或系住主索不入水，工作天线及转线、收紧滑车组均设在锚碇附近。3)卷扬机及其钢绳准备主牵引、起吊卷扬机（均为10t）在虎头岸布置3台(2台牵引、1台起吊)，凤鸣岸布置1台(1台牵引)，布设位置为主锚碇前端(实际布设时尽量布设在两岸通视条件好的位置)。工作索的主起吊、牵引卷扬机（4台5t卷扬机）布设在凤鸣岸。其它如辅助卷扬机、打杂卷扬机等分
29、两岸布置。为了便于集中管理，两岸卷扬机均集中布置。4)牵引索的布置在进行主索布置前，上下游各设128mm钢绳作牵引绳(先头索)，牵引绳长500m，两岸各经转向滑车后连在5t卷扬机上。牵引绳的过河用人工配合进行，可采用人工布设牵引到位，经转向滑车进卷扬机，牵引索为单线128mm的钢绳(全桥设两根)，；牵引索两端为马鞍式卷扬机(容绳量足够长)。其步骤如下：A、将牵引索整根抬至虎头岸卷扬机附近，一端头引自虎头岸经转向滑车至卷扬机 ；B、主端用人工配合卷扬机经索鞍翻过虎头岸索鞍支墩；C、用船牵引主端过河至凤鸣岸；D、主端用人工配合卷扬机经索鞍翻过凤鸣岸索塔塔顶；E、将另一端经虎头岸转向滑车后进卷扬机
30、；F、收起牵引索离河面一定高度。(2)牵引主缆索过河1)由虎头岸向凤鸣岸牵引时，虎头岸牵引索先到凤鸣岸与主缆索相连，然后向凤鸣岸牵引，同时凤鸣岸也附带一根牵引绳作回牵之用。2)在主跨间牵引主缆索时，均采用主动放索，以确保主索离水面不小于30m的高度。由于要求用主动放索，因此主缆索后端须用两台10t卷扬机循环打梢。56主索盘离转线较远，必要时，应主动放盘(放盘时绝对不允许采用抽芯或盘轴竖直放置不转动而直接抽出主缆的方式放索)。(3) 主缆索牵引就位1)已牵引过河的某根主缆索，由经扣锚处的牵引索将其拉到东岸扣锚处逐根单独卡牢在扣锚上，当每组的各根主缆均已卡牢在凤鸣岸扣锚上后，在虎头岸逐一用收紧滑轮
31、对其进行调整，可按下列相应垂度要求逐根调整。2)主缆索的垂度控制556mm的吊装用主索的空载垂度为11.8m；256mm的工作索的空载垂度为15.33m；调整垂度时，使56mm的主索的跨中最低点与两岸等高的标尺对齐(可用肉眼观测，也可由仪器观测)。可在虎头岸索鞍支墩及凤鸣索塔上各设一水平标尺(主索最低点标高控制)，观测跨中该索的最低点位于两岸标尺所在的平面内即可。布设时首先在虎头岸索鞍支墩及凤鸣索塔上设一醒目标志，由一名工程技术人员在该处观测(目测)指挥操作人员收紧工作索，待垂度达到11.8m时卡紧一岸卡头。工作索布设好后备主绳安装用。每组主绳在布设第一根时应同时采用目测和全站仪观测两种方法进
32、行控制。其目测方法同于工作绳的观测，标志设在吊塔上；全站仪观测法操作如下：图5 主索全站仪控制示意图A：设置观测点A，坐标为A(XA，YA)，HA及方位角AB。B：在A点设置全站仪，根据置仪高度和HA算出HA1B和HAB(主绳对应跨中坐标X，Y已事先计算好)。C：计算竖直角。D：将全站仪调至方位角AB、竖直角位置锁定。待目测接近标高或是计算垂度时沿已调试好的全站仪视线观测收紧主绳；当主绳处于全站仪十字丝正中即说明主绳位于设计安装垂度位置。其余主索在布设及收紧达垂度位置时，先采用吊篮配合工人至主索跨中近距离观测，再用全站仪观测法收紧主索，尽可能保证每组主绳在同一水平面上。3)主索的锚固及连接每调
33、整好后一根主索就卡牢一根，56mm主索的对接接头用索卡36个，固端接头用卡子16个，卡子间间距为40cm，所有索卡均采用骑马式。5、主吊点安装施工拱肋采用两点起吊进行吊装。（1）安装天线滑车及上下吊点滑车组天线滑车及上吊点滑车组均在公司机具站租赁，到现场验收合格后即可进行安装。安装时用运输车运到待安装位置，由人工配合塔顶扒杆安装到位，安装时应特别注意将其临时固定在塔顶工字钢上，以防其顺主索下滑至跨间不便处理。下吊点同法置于预先搭好的上吊点下附近的平台上待用。图 6 跑车结构图图7 吊具结构图（2）起吊卷扬机及牵引卷扬机进线主起吊卷扬机为10t中速卷扬机，共使用2台，即前吊点和后吊点，均安装于虎
34、头岸。起吊卷扬机设置相应的机动卷绳盘，起吊卷扬机在就位系牢、接好电源调试合格后，通过卷扬机摩擦滚筒进线至卷绳盘，该绳另一端送到主吊具下备用。牵引用卷扬机为10t中速卷扬机，两岸各1台(另外在虎头岸布置1台5t卷扬机作为帮拉)，安装在起吊卷扬机附近，检验合格后即可将牵引钢绳一端入卷扬机，另一端经过转向滑车后备用。(3) 穿线1)穿起吊滑车组线起吊滑车组共12线，用预先备好的起吊线逐轮的将滑车组穿线完毕，穿起吊线时可用工作吊篮配合(起吊滑车组穿线示意图如下)。起吊线穿好后，将“活头”牵至固定端的地锚(起吊均为“单抽”)锚固，将吊点拉下至下吊点需要的位置(注意下拉时，卷扬机卷盘内的绳应松出)，至此该
35、吊点穿线完毕，同法穿完全部的吊点。工作索吊点穿法与主吊点基本相同，可参照施工。图8 起吊滑车穿线示意图2)牵引绳穿线牵引索每组吊点每端由21.5mm钢绳走两线构成，在上吊点的天线滑车背离两吊点间的一侧设转线动滑车，先进牵引绳线端头至靠近吊锚的一个动滑车，拉回进入地锚处固定，再安装好两吊点间与牵引匹配的228mm的距离绳(长度为220m的闭合线)，将另一吊点用单线牵引至另岸靠吊锚前(牵引走移时，已进线的卷扬机要松绳出来，因双线松出较慢，单线牵引绳应间隔停顿一下，注意走移时吊点配重)，通过该岸天线吊点上转线动滑车、索鞍转线至该岸地锚处固定。至此，该组天线的牵引索布设完成，如法完成全部的牵引索。工作
36、天线牵引为单线牵引，牵引布设为循环线，注意上吊点两起吊滑车(定滑车)间要拉开距离至少3m以上，以防吊篮在空中旋转。工作吊篮卷扬机共2台，采用5t中速卷扬机。工作天线布置示意图如下：图9 工作索布置示意图(4) 安装吊点调平滑车及配重主吊点配重置于下滑车上，各由2t的砼块(或同等的其他构件)来实现。工作索下设吊篮，因无承索器，其跨度大，考虑配重为2t。6、卷扬机群布置为了便于集中控制、管理、视线良好，吊装指挥信号、指令传输方便快捷。两岸卷扬机均集中布置。主卷扬机分设在两岸主锚碇前，其它如辅助卷扬机、打杂卷扬机等分两岸布置。全桥卷扬机数量如下：起重卷扬机为 ： 10t 2台牵引卷扬机为 ： 10t
37、 2台工作吊篮卷扬机： 5t 4台扣索收放卷扬机： 5t 4台拱肋八字抗风卷扬机： 5t 4台其它卷扬机： 5t等 2台三、锚碇布置本吊装系统的锚碇系统由两岸主锚碇、凤鸣岸前缆风索锚碇（虎头岸0#桥台）及凤鸣岸索塔两侧缆风索锚碇三大部分组成。主锚碇主要用于锚固主索、工作索的承重索、主牵引索、扣索及索塔的背向缆风索。1、虎头岸主锚碇虎头岸主锚碇设定在桥轴线离虎头岸3#拱座水平距离80m处，其地面标高为335.78m，该锚碇位置地质为粉质黏土，地锚拟设为重力式锚碇。主索通过索鞍支墩后至主地锚的尾绳跨度为80m，与水平线的夹角为0，该地锚主要完成虎头岸的主索、扣索、工作索的锚固。锚碇为12m（横桥向
38、）8.5m（顺桥向）6m（深）的钢筋混凝土结构，锚点端头为半径为1.3m的弧形，后边为1.3m2.5m的矩形。为增大锚碇基底摩擦系数，地基基底开挖成50cm深的齿状形式，下部3m浇筑C30砼，上部3m浇筑C40砼，锚碇浇筑C40砼。图10 虎头岸重力式锚碇平面图图11 虎头岸重力式锚碇立面图2、凤鸣岸主锚碇凤鸣岸锚碇设定在桥中轴线离凤鸣岸索塔水平距离75m处，其原地面标高为303.68m，由于该锚碇位置地质为强风化砂岩，该地锚设为桩锚。索通过索塔后至主地锚的尾绳跨度为75m，与水平线的夹角为23.03，该地锚主要完成凤鸣岸主索、扣索、工作索及背缆风索的锚固。该地锚由3根截面尺寸为1.7m2m，
39、长度为5m的钢筋混凝土方桩加前置挡板组成。前置挡板的高度为1.5m，横桥向宽度为8.5m，厚度为60cm。图12 凤鸣岸桩锚立面图图13 凤鸣岸桩锚平面图3、凤鸣岸索塔前缆风锚碇由于凤鸣岸地形陡峭不具备索塔前缆风布置条件，故拟选用虎头岸0#桥台顶面预埋工字钢方式，工字钢为作为凤鸣岸索塔前缆风锚碇，桥台与索塔水平距离为200.83m，与水平线夹角为18.26。该桥台共计305m砼，满足缆风索受力要求。在浇筑0#桥台顶面混凝土时预埋工字钢的方式，采用2I45工字钢组合，并在工字钢组全的内部浇筑砼。4、索塔两侧缆风索锚碇索塔侧向缆风索锚碇拟选为与索塔底高程相接近且与水平线成30夹角位置，经计算锚碇尺
40、寸拟定为4m4m3m重力式锚碇。并在浇筑锚碇顶面混凝土时预埋锚墩钢筋，浇筑锚墩。四、塔顶分配梁凤鸣岸索塔塔顶设上、下两层分配梁，上层分配梁由3I45工字钢组成，下层分配梁由2I36工字钢组成（具体布置详见图纸）。下分配梁简支于万能杆件柱头反扣的N21杆件上，上层分配梁连续弹性支承于下分配梁上。在安装时，要求下分配梁与立柱上的反扣N21杆件焊接，以使分配梁与索塔形成一整体，而上层分配梁与下层分配梁焊接。虎头岸索鞍支墩设2I45工字钢组成分配梁，分配梁与帽梁预埋钢板焊接。五、拱箱的吊装缆索吊装系统完成后，正式吊装前，应进行以下几方面的工作：（1）复核跨径、起拱线标高，放样拱脚对位大样并画图；（2）
41、对拱脚预埋件进行检查和校正；（3）检测吊装拱箱的几何尺寸及预制施工质量；（4）对吊装系统进行全面检查并进行试吊，以检验吊重能力及系统工作状态。缆索系统的试吊包括吊重的确定及重物的选择、系统观测、试验数据收集整理等。1、试吊（1）试吊前的准备工作在试吊前需对整套缆索系统做全面的检查验收，各关键设备材料检查主要如下：1）卷扬机安装布置合理、排绳顺畅、锚固牢固、电线接驳符合安全要求、机械电器运行良好（特别时刹车系统）。2）钢丝绳（牵引、起重）钢丝绳质量、磨损、断丝情况、转向的布置、摩擦等，穿索是否正确。3）转向滑车、索鞍、跑车、滑车组。转动顺畅，与钢丝索联接平顺、牢固可靠。4）塔架螺栓的紧固、杆件安
42、装是否正确、线型顺直、初始位移达到设计要求。5）缆风索初张力是否符合要求、锚固牢固、钢丝绳质量、磨损、断丝情况。6）主索主索养护、钢丝绳质量、磨损、断丝情况、锚固、联接可靠（绳卡数量、拧紧情况）、垂度与设计相符。7）锚碇各类地锚牢固，混凝土、钢筋、结构尺寸、锚固深度等符合要求。8）对试吊的物件及工具进行检查，检查起重、牵引、跑车、吊点连接、塔顶、塔架、索鞍、卷扬机、转向滑车等各部位运行情况，发现问题及时整理解决。9）指挥系统（通讯）、准备工作检查。10）缆索系统空载运行试验。（2）试吊方案。根据有关技术规范规定和本桥的实际情况，以本项目的设计最大吊重为50t，在做本吊装系统设计时，以最大吊重为
43、70t控制，为了操作方便，直接利用预制拱圈作为试吊重量，并在试吊拱肋上放置两件钢筋以达到50t的1.2倍，行走完索跨全程后直接安装。试吊的主要目的是检查以下几个方面的情况。1）检查加载起吊后至跨中主索的垂度情况与设计是否相符2）观测主塔受力变形情况、塔架基础、地锚的变形数据和稳定安全情况。3）牵引索、起重索的运作情况，跑车、倒拐滑车、滑车轮组的运转情况，卷扬机组的运行情况等。4）测试指挥系统的调度配合能力。（3）试吊需要检查项目和检查方法1）主索的最大垂度：试吊最大重量节段，拱箱在凤鸣岸预制场起吊及跑车运行至跨中时，使用全站仪进行悬高测量，参照标高为两岸索塔架连线标高。2）塔架位移情况：分两个
44、测量阶段，一是塔架在缆风索初张力作用下的最大位移情况；二是每次加载后塔架的位移情况。检查有两种方法：一是从塔架两侧边沿横向中轴线放下吊砣，丈量吊砣中心与塔架中心的纵、横向轴线的距离，计算出塔架两侧的纵、横向位移量；另一种方法是在塔顶两侧沿桥轴线方向及上分配梁上沿桥轴线方向捆绑标尺，用设置于塔架纵横轴线上的经纬仪直接测读出塔架位移清况。并将数据汇报指挥小组并制定出调整措施。3）塔架基础沉降量：检查塔架基础的沉降量，在基础施工完成后测量基础顶面标高，记录原始数据备案，塔架及缆索安装完成后测量一次，再与试吊过程中测量基础标高进行比较，计算出基础沉降量。4）地锚位移量：在地锚位置做好标记，在试吊过程中观测并记录吊运过程中地锚有