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1、2022年-2023年建筑工程管理行业文档 齐鲁斌创作第六章 自动变速器电子控制系统故障自诊断第一节 电控系统工作原理传统自动变速器主要有液压装置和机械装置组成。在传统自动变速器中，由于工作油液流动产生热量，会损失相当大的发动机转矩；同样，由于换档也取决于油液的运动，故升档和降档都销有延迟。因此传统自动变速器已不能快速响应汽车行驶的需要。采用电子控制可降低动力损失，使变速器的工作响应更迅速、更可靠。电控自动变速器还可以降低变速器的液压阀，由于结构简单化，也提高了可靠性，降低了成本。一、电子控制自动变速器结构（一）什么是ECTECT是电子控制自动变速器（ELECTRONIC CONTROL TR
2、ANSMISSIOM）的简称。它是利用电子控制技术来进行控制的变速器。除了阀体，自动变速器本身实际上与全液压控制变速器是一样的，它有电子元件、传感器、电子控制元件及若干执行器组成，如图6-1所示。图6-1 电空系统元件图（二）如何识别ECTECT的基本形状与全液压控制变速器是一样的，所以识别它的唯一方法是判断是否有车速传感器。全液压控制自动变速器有一个速控液压阀，而ECT没有速控液压阀，却使用了一个车速传感器（图6-2）。图6-2电控变速器的识别全液压控制变速器的工作原理是，用机械的方法将车速转变为速控液压，将节气门开度转变为节气门液压，并且使用了这些液压控制行星齿轮机构中的离合器和制动器的工
3、作，从而控制变速器的换档正时，这叫做“液压控制方法。”可是，在ECT中，传感器用电子的方法检测车速和节气门开度，并且将该信息以电信号的形式传至电子控制单元（以后简称ECU）。然后ECU根据这些数据控制换档电磁阀的工作，从而控制换档正时。（三）全液压控制变速器与ECT的比较图6-3 电控（上）与液压控制变速器（下）控制的比较在全液压控制变速器中，换档是由液压控制装置按如下方法进行的（图6-4）图6-4 液压控制变速器简图ECT添加了一个ECU，根据车速和节气门开度的信号控制换档，除此之外，ECT与全液压控制变速器基本上是一样的。ECT按如下方式控制换档（图6-5）：图6-5 电控变速器控制简图注
4、意：在ECT中节气门拉线仅用于调节管道压力。它不控制换档正时，这一点与全液压控制变速器不同。ECT的电子控制系统控制ECT的换档正时和锁止正时，它有各种输入信号、一个控制装置及各个执行器组成。图6-6以丰田A140E为例说明这些组件的关系。与全液压控制变速器相比，ECT具有如下优点：驾驶员可以选择自己喜欢的行驶模式。在全液压控制变速器中，行驶模式（即换高档及换低档的正时，以及锁止离合器及分离的正时）被设计在变速器中，不可以改变。可是，在ECT中，ECU储存有几个行驶模式（称为常规模式及动力模式或经济模式），驾驶员只要按一下行驶模式选择开关，就可选择到最适合当时驾驶条件的行驶模式。减小换档冲击。
5、因为ECU根据驾驶条件，精确控制换高档、换抵挡及锁止离合器的正时，所以换档冲击比较小。减小油耗。因为ECU根据驾驶条件以最佳的方式控制换高档及换低挡的正时，所以即使在低速范围，所止离合器也可以工作，从而降低了油耗。自我诊断及存储功能。ECU有一个内置的自我诊断系统。它将电子控制系统中可能发生的任何故障储存在存储器中，并且可以帮助技术人员进行故障分析。失效保护功能。ECU有一个备用失效保护系统，以保证即使电子控制系统有故障时也能行驶。图6-6 典型电控变速器控制回路简图二、电控系统的工作原理ECT 的 ECU具有如下功能：控制换档正时；控制锁止正时；其它控制；诊断；失效保护。1、 换档正时控制
6、概述ECT 的 ECU将换档杆在各个位置（“D”、“2”或“L”档位）及每个行驶模式（常规或动力）下的最佳换档模式编程存入存储器中。ECU根据适当的换档模式，根据来自车速传感器的车速信号，以及来自节气门位置传感器的节气门开度信号打开或关闭换档电磁阀。这样，ECU可操纵各电磁阀，打开或关闭通往离合器及制动器的液体通道，使变速器得以换高档或换低档（图6-7）。注意：ECU仅在汽车前进时才提供换档正时及锁止正时,在倒档、驻车及空档中，变速器是用机械的方法而不是电子的方法控制的。 换档方式 如下列图表所示，ECU编有程序，以根据行驶模式及换档位置选择换档方式。图6-7 ECU控制原理框图表6-1 选择
7、换档方式换档驾驶模式常规动力“D”S1*S2*“2”S3*S3*“L”S4*S4* S1、 S2、S3、S4代表换档方式注意：每个档位的换档方式及行驶模式因车型而异，详见有关的修理说明。换档方式S-1：“D”档位，常规式适用于市区、郊区及公路行驶。燃油消耗及加速性能良好。例如：在图6-8中，节气门打开50%，输出轴转速在1500r/min时使ECU从第1档换高档至第2档；转速在2500r/min时，从第2档换高档至第3档；转速在4000r/min时，从第3档换高档至超速档。图6-8 “D”档位常规式换档方式S-2：“D”档位动力方式：这是车速的最好方式。因此，变速器换高档或换低档的速度高于常规
8、方式。例如：在图6-9中，节气门打开50%，在输出轴转速为1800r/min时，ECU从第1档换高档至第2档；转速在3100r/min时从第2档换高档至第3档；转速在4500r/min时，从第3档换高档至超速档。图6-9 “D”档位动力方式换档方式S-3：“2”档位（与行驶方式无关）。这相当于传统自动变速器中的“2”档位。这个速度档位包括的范围很广，这个方式还有一个优点：当汽车在山路上行驶中时，可以实现发动机制动。但是，为了防止发动机超速运转，变速器自动进入第三档，见图6-10所示（见有关的修理手册）。图6-10 S-3、“2”档位换档方式S-4：“L”档位（与行驶方式无关），如图6-11。2
9、、 超速档控制在正常行驶中，ECT的ECU按照前文件所示的换档方式换高档，但是根据以下传感器的情况，不管是否以超速档行驶，超速档均被取消。超速档主开关如果这个开关被驾驶员有意关断，超速档便取消，变速器也就不会换高档至超速档。图6-11 S-4、“L”档位如果已在超速档，变速器则换档至第3档。巡行控制ECU在以超速档驾驶时，如果车速降至比巡行控制中设定的速度低约10km/h,巡行控制ECU便传送一个信号至ECT的ECU，以脱离超速档，并防止变速器换回超速档，直至车速达到巡行控制ECU存储器中的设定速度。发动机的ECU（来自水温传感器）如果在冷却液温度低的时候超速驾驶，发动机会开始爆震，并且不能提
10、供足够的动力。因此，要预先在发动机ECU中设定超速档取消，如果冷却液温度降至设定温度以下，发动机ECU便向ECT发出一个信号（接地）。这是，ECT的ECU将不会换高档至超速档。 图6-12 超速档控制原理3、 锁止的控制 概述ECT的ECU将各种行驶模式（常规与动力）下锁止离合器的工作方式编程存入存储器中。根据这个锁止方式，ECU按照车速信号及节气门开度信号打开或关闭三号电磁阀。根据三号电磁阀是打开或关闭，锁止控制阀改变作用在变矩器上的控制变矩器压力的液压通道，以接合或分离锁止离合器。工作流程如图26-13所示。 锁止机构工作条件如果下列三个条件同时存在，ECT的ECU就会接通三号电磁阀，以操
11、纵锁止系统： 汽车以第2档或第3档或超速档（“D”档位）行驶。 车速等于或高于规定速度，节气门开度等于或高于规定值。 ECU没有收到锁止系统强制取消信号。图6-13 锁止控制原理锁止控制ECU控制锁止系统，其方法是在常规模式时以低于动力模式时的速度使其结合。ECU也控制锁止正时，以便在换档中减小冲击。如果变速器在锁止系统工作时换高档或换低档，则ECU便使锁止系统不工作。这有助于减小换档冲击。在换高档及换低档完成以后，ECU使锁止系统重新工作。注意：在第2、3档和“D”档位的超速档能进行锁止。但是，只有当车速达到规定速度（这取决于节气门的开度）时，锁止才开始工作。锁止的强制取消如果下列三个条件同
12、时存在，ECU就会关断三号电磁阀，以分离锁止离合器： 停车灯开关接通（制动时）。 节气门位置传感器的IDL触点闭合。 冷却液温度低于60。 当巡行控制系统工作时，车速降至设定速度以下至少约10km/h。上述、的目的是在后轮锁止时防止发动机熄火；的目的是改善行驶的全面性能，加速变速器的预热；的目的是使变矩器工作，以使转矩倍增。4、 其他控制“N”-“D”换档缓冲控制在变速器从“N”档位换至“D”档位时，换档缓冲控制系统为防止变速器直接换入第1档，先使之换入第2档或第3档，然后再换入第1档。这样做的目的是为了减小换档冲击和车尾下坐。工作流程如图6-14所示。只有当下列所有条件同时存在时，换档缓冲控
13、制才工作：汽车暂时停止；停车灯开关接通；IDL触点接通；变速器从“N”档位换至“D”档位；冷却液预热。发动机转矩控制器（仅适用某种车型）为了防止换档冲击，在换档过程中，点火正时暂时延迟，以便减小发动机的转矩。发动机及变速器的ECU根据换档杆位置（“D”“2”或“L”）所选择的换档及锁止方式，以及行驶模式（常规或动力）控制换档。图6-14 “N”-“D”换档缓冲控制原理发动机及变速器的ECU根据发动机转速信号（Ne）及变速器输出轴转速信号（SP2）判断驾驶条件，然后根据换档方式（1-2、2-3、3-超速、超速-3、3-2、2-1）及节气门开度确定点火正时延迟的最佳量。工作流程如图6-15所示。有
14、关的信号：发动机转速（Ne）；车速(SP2)；节气门开度(VTA)；冷却液温度(THW)；换档方式(S1、S2)；蓄电池（+B）；超速挡直接离合器车速传感器（NCO）（今适用于丰田A342E）。图6-15 发动机转矩控制原理1、节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上随着节气门开度的变化和节气门轴的转动带动该传感器内的电刷滑动或导向凸轮转动，将节气门打开的角度信号转换成电信号送到ECU。节气门开度传感器一方面用来检测节气门打开的角度，作为发动机负荷大小的参考信号，另一方面反应节气门开度变化的速度，以便反映驾驶员的驾车意图。对于自动变速器的电子控制系统来说，节气门位置传感器主要是用于检测
15、节气门的开度，反映发动机的负荷大小，作为换挡时刻控制的一个重要信号。对于发动机燃油喷射系统来说，节气门位置传感器是喷油量控制的一个重要信号。传感器的VC端子上有来自ECU的5V电源电压，VAT端子的电压作为反映节气门开度的信号电压输入ECU，其输出特性如图6-17。另一个电刷触点在气门全关闭时与怠速触点IDL接触。IDL触点信号主要用于判断发动机是否在怠速工况，以及在行车过程中用于断油控制的点火提火提前角的修正。 图6-16节气门位置传感器结构示意图 图6-17节气门位置传感器输出特性2、车速传感器车速传感器装在输出轴附近，用来检测输出轴的转速，电脑根据车速传感器的信号计算出车速，并根据车速信
16、号控制换档。在丰田车中，为了确保ECT的ECU随时获得正确的车速信息，车速信号由两个车速传感器输入。为了进一步确保信息的精确性，ECT的ECU不断比较这两个信号，看它们是否相同(图6-18)。(1) 2号车速传感器(主车速传感器)一个装有内置式磁铁的转子安装在变速器主动小齿轮或输出轴上。每当该轴(即转子)旋转一整圈时，磁铁便启动簧片开关(该开关安装在主车速传感器内)产生一个信号(图6-19)。该信号(相当于全液压控制变速器中的调整器液压力信号)被传送至ECU，ECU便用它控制换档点和锁止离合器的动作。输出轴每转一圈，该传感器输出一个脉冲。该传感器适用于FR型(前置发动机后轮驱动)车辆。该传感器
17、安装方法如图6-20所示。 图6-18车速传感器 图6-19 2号车速传感器 图6-20 安装方法 图6-21 1号车速传感器 (2) 1号车速传感器(后备车速传感器)该传感器装在速度里程表中(图6-21)，如果主车速传感器发生故障，则它起主速度传感器的作用。车速表软轴每转一圈，该传感器输出4个脉冲信号。注意：如果两个车速信号均正确，来自2号车速传感器的信号在与1号车速传感器的输出比较以后，用于换档正时控制(图6-22)。如果2号车速传感器的信号是错误的，ECU立即停止使用该信号，改变使用来自1号车速传感器的信号换档正时(图6-23)。如果发生这种情况，它便输出第62号诊断代码。此外，如果1号
18、车速传感器不正常，那么便显示诊断代码42。 当两个传感器均正常时，电路如图6-22所示。图6-22 信号控制方式(一)如果2号车速传感器不正常时，电路如图6-23所示。图6-23 信号控制方式(二)2、水温传感器水温传感器用以检测发动机的冷却液温度。当冷却液低于预定温度时，如果变速器换入超速档，发动机性能及车辆乘车的舒适性会受到影响。为了防止这种情况，在冷却液达到预定温度以前，信号便输入ECU，以防止换入超速档(图6-24)。水温传感器利用热敏电阻监测冷却液温度，并将其转换为电信号，然后将这些信号传送至发动机的ECU。其结构见图6-25。图6-24 水温传感器安装位置及原理如果冷却液温度低于预
19、定温度(例如60OOOOO)，发动机ECU便发送一个信号到ECT的ECU的端子ODI，以防止变速器换入超速档，并防止锁止离合器运作。在有些车型上，也防止变速器在这时换入第3档。 图6-25 水温传感器结构 表6-2 ODI端子电压发动机 ECU有失效保护功能。如果水温传感器由于短路或断路而不工作，不管冷却液实际温度如何，发动机ECU都会将冷却液温度视为80(176F)并进行工作。在某些车型上，如果冷却液温度低于60(140F)，发动机的ECU还可防止换档过程中点火正时延迟。1、行驶模式选择开关行驶模式选择开关是提供给驾驶员用来选择所需行驶模式(常规或动力)的开关。在不同的车型上，行驶模式选择开
20、关用不同的方式表现，大部分车型用NORMAL(常规模式)、POWER(动力模式)表示，有些车型还有ECONOMY(经济模式)，另外还有部分车型用SPORT、WINTER等表示，ECT的ECU为所选择的行驶模式选择换档及锁止方式，并且相应地改变换档正时及锁止正时，各车型的模式选择开关的控制方式基本一样，下面以TOYOTA车型为例说明模式选择开关的控制(图6-26)。图6-26 丰田车模式选择开关的控制ECT的ECU有一个“PWR”端子，但是没有“NORMAL”端子。当用行驶模式选择开关选择了“POWER”方式时，就有一个12V电压施加到“PWR”端子，于是ECT的ECU判定，“POWER”被选择
21、了。当“NORMAL”被选择时，没有电压施加于“PWR”，结果，ECL判定“NORMAL”被选择了，当“NORMAL”被选择时，没有电压施加于“PWR”，结果，ECT的 执行机构ECU判定“NORMAL”被选择了，如表6-3。该开关的触点也用于接通行驶模式指示灯，以告知驾驶员行驶模式。2、空档起动开关(档位传感器)空档起动开关用来判断排档杆所处的位置，防止发动机在动力档位时起动，保证使用安全。另外，ECL的ECU从位于起动开关中的档位传感器获得变速器所在档位的信息，然后确定适当的换档方式。图2-145说明TOYOTA车的空档起动开关。图6-27 TOYOTA空档起动开关在ECT中空档起动开关有
22、各档位的触点(图6-28)。如果ECU的端子N、2或L与庙子E导通，ECU便分别确定变速器位于“N”、“2”或“L”档位。如果N、2或L端子均不与端子E导通，那么ECU便确定变速器位于“D”档位。注意：在“P”，“D”及“R”档位，空档起动开关不向ECU发送有关换档杆位置的信号(在有些型号的变速器中，空档起动开关“R”档位也发送信号)。该开关的触点也用于接通换档位置指示灯，以告诉驾驶员换档杆当时的位置。各触点的接通(MAKE)/断开(BREAK)状态如图6-29所示。 图6-28 空档起动开关各档位切换触点 图6-29 各触点状态图注意：如果输入ECT的ECU的信号异常，ECU的反应如下：“2
23、”信号电路断路：在“2”档时，ECU选择“D”档的换档方式。但是，受液压管路的构造方式所限，变速器只能换高档至第3档。“L”信号电路断路：在“L”档时，ECU选择“D”的换档方式。但是，受液压管路的构造方式所限，变速器只能换高档至第2档。 “N”信号电路断路：“N”至“D”不发生换档缓冲控制。3、强迫降档开关强迫降档开关用来检测加速踏板打开的程度(图6-30)。当加速踏板超过节气门全开位置时，强迫降档开关接通，并向电控单元输送信号，这时电控单元按其内存设置的程序控制换档，并使变速器降一个档位，以提高汽车的加速性能。图6-30 强迫降档开关4、超速档主开关该开关可以使ECT进入可以超速行驶或不可
24、以超速行驶的状态。当该开关接通时，如果各种条件满足时，ECT将换入超速档。当该开关断开时 ，便可以在任何情况下防止ECT换入超速档。(1)超速档主开关“ON”(接通)当超速档主开关接通时(触点断开)电流从蓄电池流至ECU，使变速器能换至超速档，如图6-31所示。 (2)超速档开关“OFF”(关断) 当超速档主开关断开(触点闭合)时，电流从蓄电池流至接地，如图6-32所示。因此，不能换超速档，即ECU不允许变速器换入超速档。同时，O/D OFF指示灯点亮。超速档主开关的工作如表6-4所示。 图6-31 超速档开关打开 图6-32 超速档开关关断 表 6-4超速档主开关工作情况表项目工作情况超速档
25、主开关ONOFF超速档主开关的触点打开闭合超速档能不能O/D OFF指示灯灭亮注意：如果电路有故障，就会出现如下症状：12V电压不施加在ECT的ECU的OD2的端子，超速档保持取消；12V电压继续施加在ECT的ECU的OD2的端子，超速档不能取消。5、制动灯开关制动灯开关用以判断制动踏板是否被踩下。当制动踏板被踩下时，制动灯开关输送信号给ECT的ECU，ECU便取消锁止离合器的结合，保证车辆的稳定行使，如图6-33。图6-33 制动灯开关该开关安装在制动踏板支架上(图6-34)。当制动踏板踩下时，该开关传送一个信号至ECU，通知ECU制动器已经使用了。在某些车型中，信号也从驻车制动器开关输入，
26、用作锁止取消信号。表 6-5 STP端子电压制动踏板STP端子电压踩下12V松开0V注意：如果STP信号电路断路，那么便不进行锁止取消。 图6-34 锁止信号1、开关式电磁阀开关式电磁阀的作用是开启或关闭液压油路，通常用于控制换档阀及变矩器锁止控制阀的工作。开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、回位弹簧、阀心和阀球所组成(图6-35)。它有三种工作方式：一种是让某一条油路保持油压或泄空，如图 6-35a，即当电磁线圈不通电时，阀心被油压推开，打开泄油孔，该油路的液压油经电磁阀泄空，油路压力为零；当电磁线圈通电时，电磁力使阀心下移，关闭油油孔，使油路油压上升。另一种是开启或关闭某一条油路，即当电磁线圈不
27、通电时，油压将阀心推开，阀球在油压作用下关闭泄油孔，打开进油孔，使主油路压力油进入控制油道，如图6-35b；当电磁线圈通电，电磁力使阀心下移，推动阀球关闭进油 ，打开泄油孔，控制油道内的压力油由泄油孔泄空，如图6-35c。 图6-35 开关式电磁阀 图6-36 油压控制电磁阀1-CPU；2-线圈；3-衔铁和阀心；4-阀球；5-泄油孔；6-主油道2、油路压力控制电磁阀（图6-36）根据自动变速器控制单元的信号调节控制液压阀的压力，并控制油路压力。从EC-AT控制单元来得信号通过降压电阻传给电磁阀。电磁阀为负载循环式，它可以在一个周期中自由地控制接通/断开的比率（从0-100%），用50HZ的频率
28、重复接通/断开，不断打开和关闭排油孔把控制液压阀的压力调至规定值。工作过程:接通: EC-AT控制单元向电磁阀输出电流,心轴向上移动,排油孔开启,泄压.断开: EC-AT控制单元切断电磁阀电流,心轴由弹簧力推向下以保持液压.油的流向电磁阀（油路压力）保持油压断开排油接排油通基于上述原因，当负载比（50HZ接通）降低时，控制压力升高，反之控制压力降低。3、失效保护ECT的ECU有几个失效保护功能，使汽车在行驶过程中，即使电气系统发生故障也能继续行驶。(1)如果1号或2号电磁阀发生故障，ECU仍然可以通珲操纵其他电磁阀控制变速器，使变速器处于一个适当的档位，让汽车能继续行驶。例如，如果汽车经变速器
29、“D”档位第1档行驶时，1号电磁阀发生故障，那么失效保护功能可使变速器只能换入第3档，而不能换入超速档(若没有失效保护功能，就能换入超速档)。此处，如果两个电磁阀都发生故障，驾驶员仍然可以用手操作换档杆，安全地进行驾驶，手动换档时与自动换档的档位对应关系如表6-6所示。表6-6手动与自动换档的档位对应关系表档位正常1号电磁阀发生故障2号电磁阀发生故障两个电磁阀均发生故障电磁阀档位电磁阀档位电磁阀档位手动操作换档杆时的档位1号2号1号2号1号2号D通断1通(断)3(超速)通1超速通通2通3断（通）超速(第一)超速断通3通3断超速超速断断超速断超速断超速超速2通断1通(断)3(超速)通13 *通通
30、2通3断（通）3 *(第一)3 *断通3通3断3 *3 *L通断1断1通11 *通通2通2通11 *( ):没有失效保护功能 :发生故障 *在A540E、A540H中为超速档(2) 后备车速传感功能车速传感器有两个：2号车速传感器，位于变速器延伸壳上或传动桥壳上；1号车速传感器，位于速度里程表内。因此，即使2号车速传感器由于某种原因发生故障，ECU利用来自1号车速传感器的信号感知车速，使之仍可继续正常运转。(3) 手动操作功能 如果由于某种原因，电子控制系统完全不能工作，ECT便可使档位按换档杆位置以机械的方法切换至图6-37所示位置。如果脱开发动机室中的ECU连接器或ECT电磁阀连接器，也可
31、以进行相同的手动换档。当计算机对一些事情判断错误时，克莱斯勒公司的A604变速器就会进入到跛行状态。在这种状态下，变速器只用2档工作，用2档起动，2档倒车及 图6-37 手动操作方法停车。变速器进入这种跛行模式通常是因一个设备，常是输入设备提供失效或错误的信号给变带器控制计算机所致。当计算机发现一个可能会引起过度磨损或破坏变速器的故障时，系统也会转至跛行状态。局部轻微的滑动也能由计算机的输入输出传感器所感知。这种打滑会引起过早的磨损，并可能使计算机进入跛行状态。一个完全被烧坏的离合器会导致中坚行状态的工作，而且一些内部的压力的泄漏(各种泄漏若非进行压力测试很难察觉)也会引起。(四)巡行控制电脑
32、信号如果实际车速至设定的巡行控制速度以下大约10km/h，巡行控制ECU传送一个信号至ECT的ECU，命令分离锁止离合器，同时不能换入超速档(图6-38)。在节气门位置传感器的怠速运转点接通(如下坡行驶等)时，巡行控制ECU也能防止变速器的锁止取消。这样，就可以确保在巡行控制系统下平顺行驶。图6-38 巡行控制超速和锁止OD1端子电压能12V取消0V表6-7 端子电压第二节 自诊断系统电控变速器电控装置监视变速器的工作并且包含有一个自诊断系统，这一系统能够在变速器电控系统失灵或出现故障时储存代码。如果问题出在1号或2号电磁阀，或者车速传感器上，并且代码已经设定，电控变速器电控装置将使仪表盘“O
33、D OFF”灯闪烁警告驾驶员。如果故障存在于锁止电磁阀，或者故障的存在伴随着制动灯开关信号或节气门位置传感器信号仪表盘上的“OD OFF”灯将不会闪烁警告驾驶员。一、丰田公司 1） 接通点火开关 。松开换档杆上的超速档开关置于“OFF”位置，确保仪表板上的“OD OFF”灯接通，如果“OD OFF”灯不亮，检查超速档开关和电路。 2）压下超速档开关到“ON”位置。确保仪表盘上的“OD OFF”灯依然亮着，如果“OD OFF”灯一直在闪烁，检查已储存的代码，见“电控变速器电控装置故障代码”。注：代码只能在超速挡开关接通时进行读取。如果超速档开关切断，“OD OFF”灯将一直亮着，并且不会闪烁代码
34、。电控变速器电控装置故障代码 1） 接通点火开关，不启动发动机。压下变速杆上的超速档开关到“ON”位置。 2） 在诊断接头1或诊断接头2的TE1与TE2端子间连接跨接线。 3） 记下仪表盘上“OD OFF”灯的闪烁次数。如果系统运行正常，“OD OFF”灯将每隔0.25s闪烁一次。 4） 如果系统运行正常，并且没有故障码存在，则关闭点火开关并同时拆去跨接线。通过完成“变速器换档测试”中的“手动换档测试”来确定问题出在电路上还是机械上；通过症状来检查系统，见“故障症状检修”中相应的内容。 5） 如果代码存在，“OD OFF”灯将每隔0.5s闪烁一次，闪烁次数相当于代码的第一位数字，再过大约1.5
35、s，显示第二位数字。 6） 如果不止一个代码存在，下一个代码将在2.5s后显示，首先显示最小的数字代码，显示的代码数字逐渐增大。代码会重复显示。 7） 一旦获取代码，就要确定可能的原因和症状，见“故障代码识别表”。对于故障代码的诊断和检查，见“诊断测试”。关闭点火开关并拆去跨接线。故障代码识别表故障代码 可能的原因（1）42 1号车速传感器（2）61 2号车速传感器（2）62 1号电磁阀故障63 2号电磁阀故障64 锁止电磁阀故障（1）检查所有部件的可能原因，也要检查具体部件的电路和接头。（2）如果1号和2号车速传感器同时失灵，代码将不会存在，但当变速杆位于“D”位时，变速器不会从一档起升档一
36、旦修理完毕，代码一定要从电控变速器电控装置内存中清除。从发动机舱靠近电池的保险丝盒中，拆去保险丝（15A）大约10s或更多的时间，可清除电控变速器电控装置存储内容。注：代码也可以通过断开蓄电池负极来清除但是电子元件的存储内容也被删除。表6-8 1号和2号电磁阀工作表档位正常1号电磁阀发生故障2号电磁阀发生故障两个电磁阀均发生故障电磁阀档位电磁阀档位电磁阀档位手动操作换档杆时的档位1号2号1号2号1号2号D通断1通(断)3(超速)通1超速通通2通3断（通）超速(第一)超速断通3通3断超速超速断断超速断超速断超速超速2通断1通(断)3(超速)通13 *通通2通3断（通）3 *(第一)3 *断通3通
37、3断3 *3 *L通断1断1通11 *通通2通2通11 *（ ）：无故障保险功能； ：故障 二、日产汽车1、 故障码的读取方法：（1）千里马、阿尔蒂玛、寻觅车型的故障读取方法 将点火开关置于OFF位置，变速器模式开关置于AUTO位置，超速档开关置于ON位置，变速杆置于P位。把点火开关换至ON位置，但不要起动发动机，“POWER”指示灯应亮2s左右。 把点火开关置于OFF位置，并将变速杆移到D位，将超速档开关置于“OFF”位置。再把点火开关换至“ON”位置，将变速杆拉至“1”位，将超速档开关置于“OFF”位置。 将加速踏板踩到底，然后放开。记录“POWER”指示灯闪烁情况。 如果每次故障码闪烁都
38、是2s，则是蓄电池电压过低(千里马车型)。（2）无限J30、无限Q45的故障码读取方法 无限J30：将点火开关转到ACC位置，变速杆置于D位，然后将点火开关置于ON位置。检测信号灯将闪烁故障码。 无限Q45：将点火开关置于OFF位置，变速杆置于D位，逆时针方向转动车速里程表重置按钮并且保持不动。再将点火开关置于ON位置，诊断信息显示器(在仪表板上车速里程表左侧)将显示自动变速器故障码。 将变速杆置于“3”位，并将加速踏板踩到底后松开。将变速杆置于“2”位，然后换到“1”位。再将加速踏板踩到底后松开。随车显示器会显示故障码。（3）日产开拓者、皮卡的故障码读取方法 将点火开关置于OFF位置，变速器
39、模式开关置于AUTO位置，超速档开关置于ON位置，变速杆置于P位。把点火开关换至ON位置，但不要起动发动机，“POWER”指示灯应亮2s左右。 再将点火开关转到ACC位置，变速杆置于D位，并且将超速档开关置于OFF位置。将点火开关置于ON位置。等待大约2s或更多时间，然后将变速杆置于“2”位。 将超速档开关置于ON位置，变速杆置于“1”位，超速档开关置于OFF位置。将加速踏板踩到底，然后放开。动力换档指示灯将显示故障码。（4）日产240SX的故障码读取方法 将点火开关置于OFF位置，超速档开关置于ON位置，变速杆置于P位。再将点火开关旋转到ON位置，超速档OFF指示灯应点亮并持续约2s。将点火
40、开关转至OFF位置，变速杆换至D位，并且将超速标开关设为“OFF”，等待2s。 将变速杆置于“2”位，超速档开关置于ON位置，变速杆置于“1”位。再将超速档开关置于OFF位置。将加速踏板踩到底，然后松开，超速档OFF指示灯会显示故障码。（5）日产300ZX的故障码读取方法 将点火开关置于OFF位置，超速档开关置于OFF位置，变速杆置于D位。再将点火开关置于ON位置，自动变速器检测灯应点亮并持续2s。 将变速杆置于“2”位，超速档开关置于“ON”位置，并再将变速杆置于“1”位。将超速档开关置于OFF位置，将加速踏板踩到底，然后松开，自动变速器检测灯会显示故障码。2、 故障码的清除方法起动发动机两
41、次，即可清除故障码(所有日产的自动变速器清除方法都一样)。3、 故障码的编号及故障部位日产车型故障码的编号及故障部位见表6-8和表6-9。表6-8 自动变速器自诊断故障码识别（J30，240SX和300ZX；其他车型类似）自动变速器检测灯电路故障第一个闪烁时间比其他都长1号车速传感器电路短路或断路第二个闪烁时间比其他都长2号车速传感器电路短路或断路第三个闪烁时间比其他都长节气门位置传感器电路短路或断路第四个闪烁时间比其他都长1号换档电磁阀电路短路或断路第五个闪烁时间比其他都长2号换档电磁阀电路短路或断路第六个闪烁时间比其他都长超越离合器电磁阀电路短路或断路第七个闪烁时间比其他都长锁止电磁阀电路
42、短路或断路第八个闪烁时间比其他都长自动变速器油温度传感器断路或自动变速器控制电路损坏第九个闪烁时间比其他都长发动机转速信号短路或断路第十个闪烁时间比其他都长主油压电磁阀电路短路或断路1、指示灯不亮2、自诊断起动1、空档起动开关，超速档开关，强制降档开关或怠速开关电路断路或自动变速器控制装置损坏2、点火开关 3、电子控制装置 4、空档起动开关5、熔丝 6、节气门阀开关 7、怠速开关8、节气门全开开关 9、自动变速器控制装置10、超速档开关 11、强制降档开关12、转到检查空档起动开关，超速档开关和怠速开关电路表6-9 无限Q45(RE4R03A型)自动变速器故障码表(屏幕显示型)诊断显示信息损坏
43、电路判断为“A”1、输入轴转速传感器和短路或断路 2、输入轴转速传感器3、自变速器控制装置4、转到检查输入轴转速传感器电路判断为“B”1、主油压电磁阀电路短路或断路2、主油压电磁阀3、端子线束总成4、减压电阻器5、自动变速器控制装置6、转到主油压电磁阀电路判断为“C”1、自动变速器控制装置和发动机控制电路和系统之间的电路短路和断路2、发动机控制系统电路3、自动变速器控制装置4、转到检查发动机控制系统电路的断路判断为“D”1、蓄电池电压过低2、蓄电池已断路较长时间3、蓄电池反接判断为“正在检查”(AT CHECK)1、空档起动开关、“1”位开关、强制降档开关、怠速开关或故障信息显示系统电路断路或自动变速器控制装置损坏2、点火开关 3、空档起动开关 4、熔丝5、节气门开度 6、发动机控制系统电路和继电器 7、蓄电池8、发动机控制装置 9、故障信息显示控制装置 10、强制降档开关11、怠速开关 12、自动变速器控制装置13、转到检查空档起动开关、“1”位开关、强制降档开关、怠速开关、故障信息显示系统电路三、三菱汽车(KM175型自动变速器)1、故障码读取方法三菱汽车多采用KM175型自动变速