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1、道路桥梁工程技术实习报告(2) 毕业实习报告 道路桥梁工程技术 1 目录 前言.3摘要：.4 一、实习背景.5 （一）龙门隧道工程概况.5 （二）实习目的和意义.5 二、具体工作内容.6 （一）龙门隧道主要施工方法.7 （二）安全保障措施.9 三、实习感受和收获.10 四、在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容.11 （一）职业素质方面.11 （二）综合能力方面.11 五、实习项目存在的问题，个人原因分析与建议.11 2 前 言 我们风雨兼程，走过无数个日日夜夜，期待着加入为社会做贡献的行列，20年来我们么埋头苦学，在知识的海洋里找寻未来的航向。2009年是重要的一年，是人生转折的一年。
2、和每一位莘莘学子一样，告别了高中时代，走向大学。这里的三年时间在毫无察觉的情况下悄悄溜走。美好时光的结束，承接着社会赋予的重担。 实习是一件幸福的事，不仅有着一份对工作渴望的热情，还有着急切的实践大学期间学到的各类知识。 2011年8月份，颠簸三十几个小时的时间，披着星月走进了陌生又特别亲切的工作环境。陌生是因为这里没有一个熟悉的面孔，大家来自于五湖四海；亲切是因为这里寄托着我的梦想。在岗期间我不断的充实自己，锻炼自己，尽可能的把学到的知识运用到实践中，也不断的积累现场工作经验，相信今天的努力积淀，是辉煌明天的垫脚石。 在这个温馨的大集体中，大家相互学习，互帮互助。在不断进步的同时我们又走过了
3、将近一个年头。过去的日子里发生过太多太多的事，这些在我的成长过程中将成为宝贵的经验，通过不断的调整，我渐渐的我融入了这样的工作环境，我相信，不断进步的表现是能很快的融入新的集体。新的开始注定被定义的特别美好，所以我严格的要求自己，也认真的对待工作，在工作中一丝不苟，尽量不犯错误，努力工作，和大家一起改变着这里的一切，看着这里一天天的改变，整个项目在一点点的完善，我心中的自豪感开始泛滥，曾经吃过的那些苦回忆起来是那么的美好。 2012年我们即将毕业，在中交一公局的实习经历，为我将来走向工作岗位铺平了道路。炎热的福建不能阻拦我求学的热情，在福建的这段日子里，我被项目部委派到由中交一公局承建的龙门隧
4、道施工现场，负责现场管理、进度控制等相关工作。在职期间，我熟悉了隧道现场施工工艺，锻炼了我的现场调度和协调能力，在这里的每一天我都在进步。这里有太多的东西让我学习，我的每天都充满激情。 实习生活将要告一段落，迎接我们的是更多的挑战和机遇，未来的路很艰辛，可我会与社会并肩前行，勇敢的承担属于我们的责任。 3 摘要： 路桥建设关乎中国发展，要保质保量按期交工。在修建期间要熟悉施工流程，探究新型施工工艺。做为一名合格的现场工作人员要严格要求自己，认真管理项目，做到施工工艺施工图纸熟记于心，不断学习新工艺。施工应高度重视现场施工安全，发现安全隐患，及时排除。 关键词：现场管理；施工方法；施工安全 4
5、一、实习背景 2011年6月份，完成了两年的在校学习生活，通过学院推荐，我怀揣着梦想走向了工作岗位，在那里我将通过现场实践，进一步夯实在校期间学习的专业知识。 中交一公局这样的平台给予了我不断成长的机会，同样它也见证着中国高速公路的不断延伸。 中交一公局从起初承建国内战备公路、国外经援工程的一支筑路队伍，发展到以承建国内外高等级公路、特大型桥梁国家大型公路工程施工总承包特级企业，参建过我国第一条世界银行贷款的公路京津塘高速公路等一大批标志性高速公路工程，在公路行业建设史上立下了不朽的功勋，足迹遍及全国29个省、市、自治区和非洲、东南亚、中东等20多个国家。截止2008年底中交一公局已在国内外修
6、建各种等级公路8500余公里，其中高速公路占全国已建成高速公路总里程的10%；修建各类桥梁1200余座。 （一）隧道工程概况 左洞长650米其中iv级围岩为505米，v级围岩为145米；右洞长712.5米其中iv级围岩为485.5米，v级围岩为228米，左右洞平均长681.25米，为分离式中隧道。隧道左右洞全段位于直线段上，隧道设计纵坡为人字坡，其中沿进洞方向的纵坡为2.40%，出洞方向的纵坡为-1.70%。单洞标准断面内轮廓面积（路面以上）66.10平方米，含仰拱面积79.74平方米。 1.地形地貌 隧址区属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌地形呈起伏大，进洞口自然坡坡度约2033度，出洞口由于坡脚人工开
7、挖、雨水冲刷，已形成最大高差约50米的土质坎坡，坡度约为6080度，自然较不稳定。洞身最高点海拔位275.1m，近出口段发育一条河谷，呈v字形，切割较深；洞顶里程约zk75+100左侧约145米有一水库。沿线地表植被发育。 2.地质构造及地质不良条件 本隧址场区表层一般为第四系残坡积层，仅在少量的河沟表层分布有少量的冲洪积层，下伏基岩为燕山早期侵入花岗闪长岩，进口段右一寛月325米的花岗斑岩脉入侵，其走向与路线走向近垂直。 3.水文地质条件 风化带孔隙裂隙水。赋存于第四系残坡积层底部及基岩风化带，为潜水，其富水性受地形地貌条件和风化裂隙发育程度的影响，富水性不均匀，由于隧道区地形起伏大，岩石防
8、化带的厚度有限，一般富水性弱。 （二）实习目的和意义 5 1.实习的目的 通过本次实习经历，提高了我对道路桥梁工程技术的认知度；熟悉了在施工现场的工作环境，不断的把理论与实践相结合，摸索工作方法并总结工作经验。现场实践作为大学期间的第二课堂，它不仅承担着对我现场教学的重任，也被赋予了锻炼自我能力的责任；在工地生活中，亲身体验工作的艰辛和赚钱的不易；在现场工作中，严格要求自己一丝不苟、坚持不懈，磨练自己对工作的耐心。 2.实习的意义 现场实践培养了我独立思考、独立工作、独立解决问题的能力，巩固了大学期间的理论知识，也教会了我如何适应工作，如何融入社会。拓宽了我对路桥的认识，为毕业后的就业奠定了基
9、础。同时也锻炼了我面对工作一丝不苟、坚持不懈的的可贵精神，磨练了我对人对事的耐心。 二、具体工作内容 实习期间我被沈海复线漳州a10标段项目部安排在龙门隧道施工现场，主要负责现场管理、进度控制及现场技术等。 现场管理主要是负责协调现场工人工作，及时安排工作内容，这样有利于加快施工进度。在我看来现场管理是一门很深的学问，当我最开始协调工人们工作的时候，我隐隐约约的感觉到了他们对我的抵抗情绪，工作的时候也是懒懒散散，总是不能很好很快的完成工作内容。就这个问题我自己也扪心自问过，我有指导安排他们做什么的资历吗。这个答案可以从两方面来讲：第一方面的回答是我有这方面的资历，因为我是项目部派往现场工作人员
10、，我同样肩负着施工项目按时完成的责任，而且我的一切安排都是项目部结合现场施工环境和条件经过反复论证得出的最合理的施工方案，因此我觉得我的安排是合理的，是有理论依据的；第二方面的回答是我的资历还不够，因为我毕竟是刚刚走出校门，没有现场施工经验，有很多方面我还是比不上现场工作很多年的工人，鉴于这一点我是没有资历在他们面前指手画脚。但是工作还的继续做下去，我告诉自己必须的让工人接受我这个资历很浅的大学生。在以后的日子里我不单单是传达项目部的施工安排，更多的和他们接触，一点点的融入了他们的生活，刚开始的戒备心理慢慢的都随着时间悄悄的褪去。和他们接触我明白了，每一个人都需要他人的肯定，同样需要鼓励，每一
11、个人都有不足，那是值得我们用一生不断弥补的。 进度控制是指施工项目的完成量的控制，这方面主要结合项目部的指令在现场合理安排工人完成当日施工内容或超量完成施工内容。隧道施工的每一个工序衔接的都很密切，前一个施工工序是否很好的完成就会影响到下一个施工工序能否顺利进行，而且每一个施工工序都由特定的专业的工人施工，所以保质保量完成工作任务很重要。在这方面我们主要采用现场督察，及时和现场施工工人沟通，6 很大程度上避免了返工。同样在追求进度的同时我也不断的关注着龙门隧道的围岩变化情况，及时通知地质检查局检查现场情况。在确保安全的前提下，龙门隧道紧紧跟随着预期进度前行。 现场技术主要是指现场施工工序的纠正
12、、演示、及完工工序质量检查等。隧道施工工序较为复杂，具有一定难度，安全施工中最重要的一个保障就是严格按照施工要求完成工序，每一次不认真都会为以后埋下安全隐患，所以隧道技术非常严谨，要做到一丝不苟，反复检查。龙门隧道地质情况较差，总体条件不算太理想，在施工中我们严格要求工人按照施工工序完成任务，纠正工人不规范的施工步骤，配合实验室和监理严格检查现场施工质量。在新工艺上我们组织工人参加观看现场演示，在他们施工的时候我们派多名技术员现场指导。我深知现场技术将决定整个龙门隧道的整体质量，在这方面我小心谨慎，有问题向部长和总工请教，我想通过我的努力争取把龙门隧道工程做到最好。 龙门隧道地质环境复杂，总体
13、围岩情况较差，根据施工现场将具体情况，制定以下主要施工方法和安全保障措施。 （一）龙门隧道主要施工方法1.明洞及洞门施工工艺流程 拉槽开挖后浇筑明洞侧挡墙明洞上半断面开挖边仰坡防护施作暗洞超前支护明洞下半断面开挖浇筑明洞明洞回填反压仰坡并修筑洞门墙暗洞施工。 2、钻爆施工 在隧道开挖过程中能采用机械开挖的坚决不用钻爆法开挖，必须采用钻爆法开挖时，先做钻爆设计，严格控制爆破，选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺宜用短进尺，支护紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露时间；对开挖裸露面及时施作初期锚喷支护，使围岩变形得到有效控制，不致变形过度，充分发挥围岩的自承能力。 3、管
14、棚支护 大管棚钻孔采用xy-300地质钻机，并将钻机按管棚钻孔方向固定在作业台车上，保证钻孔的顺利进行。注浆采用bw-250/50双液注浆，浆液由水泥砂浆拌合机和混浆机拌制。 4、初期支护 隧道初期支护依据地质情况分别设置。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩变位，提高围岩自身承载力，防止围岩在短期内松驰剥落。 （1）锚杆支护 采用砂浆系统锚杆或超前锚杆，按围岩类别和设计要求在工作面布眼后，采7 用风钻钻孔，钻孔时应根据岩石走向及倾角调整锚杆孔角度。孔径大于杆体直径1520mm，钻至规定深度后，用高压风吹孔，清除孔内碎屑、积水。用牛角泵向沿中空锚杆注浆，待浆液达到一定强度后，上好托板，与外露
15、杆体焊接牢固。 （2）挂网支护 洞外制作网片，现场拼接。挂网作业可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种方式。现场编网需占用较长的循环作业时间。用人工挂网，搭接长度不小于规定值，同定位锚杆焊接牢固，钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，混凝土保护层大于2cm。 （3）钢拱架支护 洞外加工制作，现场拼装联结。在初喷砼4cm后，安装钢拱架。钢拱架与封闭混凝土之间紧贴，在安设过程中，当钢拱架与初喷混凝土面之间有较大间隙时安设垫块楔紧。分层复喷混凝土，先喷钢架处，然后喷钢架之间的砼，直至喷够设计厚度，将钢架完全覆盖2cm以上。 施工工艺流程：钢拱架制作试拼测量定位作业台车就位安装钢拱架复喷砼 （4）喷
16、射混凝土支护 喷射砼紧跟掌子面及时施作，开挖后应立即初喷35cm厚砼封闭围岩，钢拱架施工完成后，及时复喷至设计厚度，以控制围岩变形，最大限度地发挥围岩的自承能力。为确保喷射混凝土的质量，所有喷射混凝土均采用湿喷技术，以增加砼的密实性，减少回弹，改善工作环境。施工时每个作业面配置两台湿喷机喷射砼，以保证施工效率。 5、隧道监控量测 隧道施工监控量测是“新奥法”施工的三大支柱之一，是确保安全、科学施工的重要手段，是施工中掌握地质情况、预防塌方、围岩变形、支护状况等事项变化的手段和措施，从而确定二次衬砌浇筑时间，达到及时调整相关的施工方案的目的。根据设计要求，在隧道施工过程中需进行洞内观察、净空位移
17、量、拱顶下沉量、水平收缩、地表下沉、锚杆拉拔试验等项目施工监测工作。 6、防水层施工 隧道防排水施工遵循“以排为主、防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到排水畅通，防水可靠。隧道衬砌防水主要是在初期支护与二次衬砌之间铺设1.2mm厚pvc防水卷材和400g/m2无纺土工布合成防水板，这种防水板具有强度大、韧性好、耐酸碱、密封性能好、易铺设等特点。防水板施工采用钢钉钉入pvc垫片悬挂技术，在pvc垫片上焊接防水卷材，以减少对防水板的损伤。防水板连接采用热楔焊搭接焊接。防水板按环向铺设，两环间的搭接宽度为12cm，8 并保证不漏焊和假焊，焊接工序与固定工序紧密配合，先焊接后固定；固定防水板时不
18、得绷紧，以保证板材与喷射砼表面能密贴。 7、仰拱及二次衬砌施工 隧道初期支护围岩变形后即进行c25砼衬砌及c15片石砼仰拱回填的施工；边墙及拱部二次衬砌设计为s8防水砼，强度为c25砼，采用12m整体式衬砌台车施工，砼采用拌合站集中拌合，砼输送泵输送入模，附着式振捣器结合插入式振动器振捣。 （1）仰拱及仰拱回填施工 为提高隧道的稳定性，改善隧道结构受力状况及文明施工状况，仰拱及回填超前衬砌施作，隧道初期支护后即进行c15片石砼仰拱回填的施工，以保证地表稳定及尽早形成运输承载结构。隧道仰拱及仰拱回填先施工后，利于隧道内车辆交通运输，防止地表下沉，改善施工环境，方便排水。 （2）二次模筑衬砌砼施工
19、 二次模筑衬砌砼施工步骤分为施工二衬前期工作、整体式衬砌台车就位、砼运输、砼浇筑、砼捣固、砼养护及拆模。 在砼施工中，拆模后清除砼表面浮碴，刷洗干净，保持湿润。在下组衬砌施工时，利用方木钢管等加强衔接处的支撑。按设计要求安装固定中埋式止水带。凿除接缝处砼浮浆，接缝面上涂抹一层净浆。加强接逢处砼的捣固。 8、隧道砼整平层施工 隧道整平层为15cm厚c20素混凝土。采用模具法单向半幅施工，从进口向出口施工，采用砼罐车向洞内运输砼，人工摊铺，模板采用槽钢立放作模，外侧用自制的小型三角钢支架固定，内侧用钢筋棍临时固定（砼灌注时拔出），砼振捣采用平板振捣器为主，插入式振动棒为辅的施工方法，养生采用经常洒
20、水保持湿润。 （二）安全保障措施 1、开挖及凿孔 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。 2、爆破 装药与钻孔不宜平行作业。爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。进行爆破时，所有人员应撤离现场 3、洞内运输 各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载。所有运载车辆9 均不准超载、超宽、超高运输。运装大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。 4、支护 隧道各部开挖后，除围岩完整坚硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效
21、的支护。施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。 5、衬砌 随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。 6、通风及防尘 隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证供给新鲜空气。 7、照明、排水及防火 隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的高度。隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂牢固。不得
22、将电线挂在铁钉和其他铁件上，或捆扎在一起。开关外应加木箱盖，采用封闭式保险盒。如使用电缆亦应牢固地悬挂在高处，不得放在地上。火源应距洞口至少30m以外。库房20m范围内严禁烟火。洞内严禁明火作业与取暖。 8、瓦斯防治 隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施。 三、实习感受和收获 走出精彩的校园生活，踏上工作的大潮，这一次蜕变说明了我已经真正的长大了。新的工作环境少了大学期间的那份安逸，更多的是工作的忙碌，十二点睡觉已经成为我们整个项目部人的常态。从踏进项目部的第一天，我就努力的融入当地习俗，适应着这里的饮食，习惯着这里的语言，熟悉着这里朴素的人民。我们在建的项目是这里的唯一一条高速公路的
23、一段，这条路肩负着地方和外界交流重大责任，它将带动地方经济再上一个新台阶。修建这条路的意义是我们每一天的辛苦付出的最大动力，在这里我体验到了工地生活的艰苦，也感受到了为社会做贡献的那分喜悦。 远离家乡，远离我身边的那群熟悉的人，可我没有感觉到孤单，因为这个项目我收获了一份珍贵的友情；离开老师，离开那熟悉的大学课堂，可我没有停滞不前，因为这个项目我收获了现场工作经验；离开大学，离开那安逸舒适的大学10 生活，可我没有抱怨，因为这个项目教会了我该如何面对生活。实习生活对我未来的人生意义深刻，在这里我收获的不仅仅是走上工作岗位被要求了的工作经验，同样我收获的是如何正视生活，面对未来。 四、在职业素质
24、和岗位综合能力等方面需要提高的内容 经过现场实践这段时间，我完成了从学生向技术员的转变，这个转变过程让我发现了自己的很多不足。 （一）职业素质方面 专业知识运用不够灵活。很多时候用课本知识指导施工，没有做到结合现场工作环境，灵活运用专业知识。经过自我总结分析，出现类似这样情况的原因是现场工作经验不足。解决办法是，要多看、多学，不懂要多请教，要做到结和现场情况多动脑筋，仔细分析解决问题办法，不盲目做决定。 （二）综合能力方面 面对问题容易情绪化：在现场施工中，常常会出现许多质量问题，面对这些问题我要求特别严格，很多次与施工队产生冲突。通过和同事谈心，我发现自身的两点原因：第一，我对事要求太过完美
25、。第二，施工队的组成成员大多为外出务工人员，受教育程度不高，因此讲道理在他们面前行不通。解决办法是，以保证施工质量良好的情况下，适当的放松对施工队的要求。面对棘手的问题时，应该冷静的用浅显易懂的话语与施工队工作人员交涉。 五、实习项目存在的问题，个人原因分析与建议 我实习的项目部是中交一工局下设项目部，在一年的实习时间内发现以下几点问题和个人就问题原因分析及建议： 1.项目内部管理混乱，下达的具体任务未能及时有效的落实。 问题原因。项目部内工作人员对项目经理过分崇拜，以至于其他领导安排的工作不能很好落实。 个人建议。项目经理应该放大其他领导的工作业绩，并在会上进行适度的表扬，其他领导应放下架子
26、，多了解其他同事内心想法。 2.施工现场质量问题严重。 问题原因。监理及项目部对施工人员管理太过宽松，现场督导次数过少，施工队主管教唆工人偷工减料。 个人建议。落实责任，联合现场监理加大监管力度，惩治带头人员，奖励举报人员。 3.施工材料存储不当，钢材大多生锈。 问题原因。施工队不能很好的把运来钢材入库保管，他们为了运用方便，在施工地点任意堆放。 11 个人建议。钢材质量将决定整个工程的质量，因此项目内部不能仅仅是口头下发指令，应该以文件形式下发施工队，对在规定时间内未能按要求处理钢材存放问题的施工队罚款。 内容总结（1）在岗期间我不断的充实自己，锻炼自己，尽可能的把学到的知识运用到实践中，也不断的积累现场工作经验，相信今天的努力积淀，是辉煌明天的垫脚石（2）实习生活将要告一段落，迎接我们的是更多的挑战和机遇，未来的路很艰辛，可我会与社会并肩前行，勇敢的承担属于我们的责任