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1、2021年无公害蔬菜基地建设项目计划书范文 一、项目所涉产业发展现状 蔬菜生产基本情况 蔬菜是我镇重点农业产业之一，全镇常年栽培面积达2万余亩，拥有5亩以上蔬菜种植大户80余户。近年来，通过政策扶持、设施投入和技术推广，蔬菜生产发展迅速。但是，仍不能满足农业产业化发展的需求。主要存在农田基础设施落后，蔬菜设施栽培覆盖率低，生产管理粗放，经营主体规模小等问题。同时，随着*镇中心镇建设步伐的加快，部分土地存在被征用开发的趋势，菜地面积将逐年减少。这些因素在一定程度上制约我镇蔬菜产业持续、高效发展。为此，进行科学合理的规划，加大无公害蔬菜基地建设，有利于加快土地流转，促进水改旱种植结构调整，丰富城区
2、无公害蔬菜供应，实现蔬菜产业规模化、效益化和科技化发展，进一步增加农民收入等方面具有十分重要的作用。 建设条件分析 自然环境条件 本项目位于*镇*村2组，该区域天然植被覆盖率高，植被资源丰富，光照条件好，土地集中连片，气候适宜，雨量充沛，土壤肥沃，水源充足，交通便利，加之附近无工矿企业，空气清新，污染小，有利各种农作物的生长，适合建设无公害蔬菜基地。 市场需求分析随着*区城市化建设的加快，城区面积进一步扩大，菜地面积逐年减少，本地蔬菜上市量有不断下降的趋势。目前，全区各菜场供应蔬菜有40多依靠外地调入。今后，随着*区城市建设步伐的加快，旅游经济和房地产等产业发展，城市人口聚集，蔬菜需求量明显增
3、加。加快蔬菜基地建设，扩大生产规模，丰富蔬菜品种，增加本地蔬菜供应量成为当前农业结构调整和菜篮子工程建设的当务之急。 二、项目任务计划 年度目标与预期效益 按照建设计划，今年完成200亩蔬菜基地建设任务，使整个基地功能区基本具有独立的排灌系统，田间道路成网，渠道排灌畅通，设施设备齐全。蔬菜亩产量达到3吨以上。 本基地建成后，总体配套设施全面完善，提高了农田抗灾能力，引导农民发展无公害蔬菜，促进水改旱种植结构调整。蔬菜基地建成后，将在以下几方面发挥明显的经济和社会效益：有利于城区无公害蔬菜的供应，确保居民的菜篮子质量安全、价格稳定、品种丰富和菜源充足。有利于先进农业技术的推广应用，规划区按每亩年
4、产1.2-1.5万元计算，年总产值可达240-300万元，显示出较好的经济效益和投资回报率。有利于农业发展环境优化和改善，实现一次性投入长期利益的目标，有利于农业的可持续发展。有利于节水。按照节水农业的要求实现水改旱发展模式，基地全部安装喷滴管，实现节水灌溉，每亩田可以节约用水量305-327吨，有利于旱情的缓解。有利于增加农民收入。规划区蔬菜大棚每年亩产值1.2-1.5万元，每亩纯收入可达9000元以上。有利于吸纳农村剩余劳动力就业。如按200亩现在管理水平每人管理2亩地计算，可吸纳100个农村剩余劳动力。 项目建设区域 实施地点为*镇*村2组，新建规模200亩。耕地集中连片，全部为标准农田
5、，蔬菜生产形成一定规模，示范带动效果较好。 项目建设内容 本项目主要新建蓄水池、引水渠道、钢架蔬菜大棚、喷滴灌溉系统、灯光配置等。具体为 蓄水池：新建蓄水池口，共1000立方，建设规格：10米20米2.5米。 引水渠道：新修引水渠1条，XX米，建设规格：0.4米0.5米XX米。 安装喷滴灌溉系统 安装喷滴管面积200亩，管道3000米，管道直径20mm。 钢架大棚：新建钢架大棚32个，建设规格20米7米。 工棚及管理房：10间，200平方米，建设规格：20平方米间10间。 生产用具及办公用品：购耕耘机等农用机械1套、电脑1台。 洗菜池：新建洗菜池5口。 灯光配置：新建补光系统XX米。 建设期限
6、和时间进度安排 建设期限：XX年4月开工建设，XX年12月全面完成建设任务。 时间进度安排 XX年4月7月，完成翻地、播种，工棚及管理房、引水渠道、蓄水池建设。 XX年8月12月，大棚建设、安装喷滴灌溉系统、洗菜池、灯光配置。 三、资金投入概算 项目总投资及资金来源 项目总投资133.8万元，其资金来源：一是申请*区工程专项资金补助53.52万元，二是*区*农业种植园自筹资金80.28万元。 资金具体用途和投资标准 蓄水池 1000立方米120元/立方米12万元。 引水渠道：XX米90元/米18万元。 安装喷滴灌溉系统 pe管3000米及喷头60元/米18万元。 钢架大棚：钢架大棚32个2.1
7、万元/个67.2万元。 工棚及管理房：200平方米500元/平方米=10万元。 生产用具及办公用品：购耕耘机等农用机械1套、电脑1台，需4万元。 洗菜池：洗菜池5口0.2元/口1万元。 灯光配置：补光系统XX米18元/米=3.6万元。 市级补助资金的具体用途 *区*工程专项资金补助53.52万元主要用途 钢架大棚补助30万元。 蓄水池及引水渠补助15万元。 安装喷滴灌溉系统补助8.52万元。 四、组织保障措施 建立组织机构，抓好项目的建设为保证项目任务的全面完成，蔬菜基地建立项目管理机构，由种植园负责人*全面负责项目的建设，做好规划设计，制定工作进度计划，组织项目施工。并聘请1-2位种殖技术人
8、员，专门抓好蔬菜的种植管理，保证项目任务顺利完成。 加强项目技术指导 在项目实施过程中，邀请*区*镇农业服务中心技术人员对项目进行技术指导。技术单位派专业技术人员进场指导基础设施建设，并帮助制定基地发展规划和各项管理制度等，解决发展中的技术难题，确保项目成功。 严格工程质量管理 本项目是无公害蔬菜种殖项目，将对本地蔬菜种植户起到示范带动作用，并供给其他蔬菜种植户学习，因此，项目必须注重工程质量。建设中，严格按项目设计的要求执行，保证所使用的材料、设施等质量合格达标。同时，在施工中，除了安排质量监督人员外，农业服务中心将不定期进场监督施工，确保工程建设质量。 加强财务管理 严格按照财政资金的管理
9、办法，结合本基地实际，制定项目财务管理办法和制度，并认真加以执行，把财政资金用在生产发展的刀刃上，充分发挥财政资金在发展种植业中的关键作用。 五、项目实施单位情况 单位性质、隶属关系、职能（业务）范围 本项目实施单位是*区*农业种植园，该种植园为自然人新建的个体企业，行业主管部门为*市*区农业委员会，其业务范围为蔬菜的种植和销售。 财务收支和资产状况 本种植园从成立以来，财务管理完善和规范，财务收支清晰、资产运行良好。项目建成后，将拥有资产150万元，其中固定资产100万元，流动资产50万元。 有无不良记录 本种植园自组建以来，严格落实各项规定和制度，制度健全、资料完善、管理有序，诚实守信，真
10、诚服务，没有受到过财政部门及审计机关处理处罚，没有受到行业通报批评和媒体曝光，没有任何不良记录。 六、相关单位情况及参与事项 在项目实施中，将邀请*区*镇农业服务中心作为项目的技术指导单位。*区*镇农业服务中心是*镇全民所有制的事业单位，现有员工8人，其中副高级农艺师 1人，中级农艺师3人、农技员4人。这些技术人员长期从事农业技术推广工作，经验丰富，能承担项目的技术工作。在项目实施中，*区*镇农业服务中心主要为项目做好技术服务。 推荐 客运汽车站建设项目计划书 xxx客运汽车站建设项目计划书 目录- 1 一、项目建设的目的和意义- 2 1.1项目背景和依据- 2 1.2项目建设的必要性和经济意
11、义- 3 1.3湘运分公司概况- 4 二、客流量的初步测算- 5 三、建设规模及方案- 5 四、建站条件及站址初步方案- 8 4.1地理位置- 8 4.2社会条件- 8 4.3站址方案选择的初步意见- 8 五、环境保护- 9 5.1拟建站址环境现状- 9 5.2拟建项目对环境的影响- 9 5.3环境保护初步意见- 9 六、车站组织和劳动定员- 9 6.1机构设置- 10 6.2劳动定员- 10 七、项目实施初步规划及项目实施进度表- 10 7.1项目实施初步规划- 10 7.2项目实施初步进度表- 11 八、投资估算和资金筹措方案- 11 8.1建设投资估算- 11 8.1.1建设投资估算-
12、11 8.1.2初步计算建设期利息- 13 8.1.3流动资金估算- 13 8.2资金筹措方案- 13 8.2.1固定资产投资资金来源- 13 8.2.2流动资金来源- 14 8.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案- 14 九、经济效益和社会效益的初步评价- 15 9.1成本估算- 15 9.2财务评价的初步分析- 15 9.3社会效益初步分析- 16 十、结论和建议- 16 县汽车东站建设工程项目建议书 市汽车运输有限责任公司分公司，根据县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设置现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设县汽
13、车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书： 一、项目建设的目的和意义 1.1项目背景和依据 目前我县客运站场主要分为湘运汽车站和城西停车场，湘运汽车站主要承担省际、地际、县际及、方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运汽车站地处县城路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有湘运汽车站应予
14、东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的县城市发展总体规划，并经县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二三年三月十一日，县人民政府副县长在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县
15、城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要（府阅号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，汽车站的东迁是必要的。 1.2项目建设的必要性和经济意义 同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，预计至少可新增公交线路3条，新增营运公交车辆100台和货的50台，年创效益可达600万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收100万元。四是留
16、下来的老站可改造作其它商业用途，年收入可达1000万元。 1.3湘运分公司概况 湘运分公司位于县中路123号，前临中路，后抵东街，左右与县人民医院、县宾馆紧临，占地约20.7亩属国有企业，站、场内设有客车候车室、公司办公楼、车辆维修保养车间、湘运招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施，站内十分拥挤。 公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。公司主要从事汽车运输（客货）兼营停车、修理、门面出租。 公司现有职工493人，其中退休工人150人，上岗人员198人，有经济技术职称人员27名，驾驶员77名。企业固定资产净值505.9万元,流动资金73万元,截止20x
17、x年,公司有营运车辆77台,中级以上43台,全年完成招揽收入1270万元,上缴国家各种税金规费146万元,客运量146余万人,周转量6838万人公里。二、客流量的初步测算 目前湘运汽车站日发班次323趟，运送旅客4500人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到20xx年，县城区人口总量将达到15万人，城区将由现存的3.9平方公里扩大到13平方公里，到时汽车站日发班次将达到600趟，运送旅客约10000人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常生活。 三、建设规模及方案 随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，据预测到20xx年我县城区人口总量将从目
18、前的8万人达到15万人，城区将由现在的3.9平方公里扩大到13平方公里，出行旅客会从目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，20年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。 按国家二级客运站的建设标准，新建车站将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。 其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为1500人每人1.0 计算，需用地1500 ；停车场及发车位将分为三大块即长
19、途发班区、短途发班区、公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次500趟次，发送旅客7000人次，进站参运车辆440台，班线40条，需发车位40个，按每个40 计算，占地约1600 ，长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台90 19800 。这样长途发班区共需占地21400 ；短途发班区设计日发班次250趟次，发送旅客3500人次，进站参运车辆200台，班线20条，需发车位20个，按每个40 计算，占地约800 ，短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台90 9000 ，这样短途发班区共需占地9800 。公共汽车发班区设计日发班次6
20、00趟次，发送旅客3600人次，进站参运车辆100台，班线10个，需发车位10个，按每个40 计算，占地约400 ，公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即50台90 4500 ，这样公共汽车发班区共需占地4900 。 站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室、小件寄存处、失物招领处、邮电服务处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等，面积共为2863 。 行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等，面积共为5
21、40 。 生产辅属设施包括车辆维修间、辅助车间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配电房、锅炉室、门卫传达室及其他辅属设施等，面积共为面积共为2390 。 服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚及其他服务设施等，面积共为260 。 商业门面及娱乐场所：按国家二级客运站的建设标准，长、短途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中在公共汽车发班区周围，共约200个，按每个30 计算，占地6000 。其他娱乐场所占地4000 。 站场内绿化带1300 。 综上所述，新站建设共约用地53653 ，即80.48亩。（详见附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表） 四、建站条件及站址初步方案。 4.
22、1地理位置：地处县城以东，万福温泉以西，于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。地势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅6公里，上距镇7公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件。 4.2社会条件：当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为
23、东站的建设奠定了坚实的人力资源。 4.3站址方案选择的初步意见：无论是现在，还是将来，县公路交通格局，仍然是自东向西方向。为改变汽车站场窄小、拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题，县汽车站、场迁往城郊为宜。又考虑到S306线、慈张线自东至城区，慈索线、慈桑线自西至城区，再来张常高速公路在此穿越而过，交通便利，故宜在此地建设汽车东站。 五、环境保护 5.1拟建站址环境现状：全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业，不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。 5.2拟建项目对环境的影响 1)汽车尾气排放污染。 2)流动人口的
24、增多带来的人为污染。 3)对当地生态环境平衡的破坏。 4)带来噪音的污染。 5.3初步拟定环境保护措施 摘自 1)在新站内建一个标准垃圾站及45个公共厕所。 2)在新站内建一个地理式不动力污水处理池。 3)配置一定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。 4)新站绿化率达到30%以上。 5)出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。 六、车站组织和劳动定员 6.1机构设置：新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队（安机科）、保修厂等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管
25、理和提高工作效率为出发点。 6.2劳动定员 1)管理层定员：机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务科及其他科室人员，预计16人；车站包括站长、书记、副站长，预计4人；车队（安机科）包括队车、副队长等，预计4人；保修厂包括厂长、副厂长、技术员预计3人。以上共27人。 2)生产服务层定员：车站长途线定员2班，每班4人共8人；快巴线定员2班，每班3人共6人；短途线定员2班，每班3人共6人；车站广播员定员2人；车站售票房定员4人；车站运管办公室定员6人；调度定员2人；卫生人员定员3人；县内班线停车场定员2班，每班3人共6人；公交发班线定员2班，每班2人共4人。以上共47人。 七、项目实施初步规划及项
26、目实施进度表 7.1项目实施初步规划 县汽车东站建设工程应采用分期分批实施的方法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用“从土到洋，从小到大，先重后轻，分期建设”的方法，一期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建50006000平方米的办法，为达到平衡过度，老站可暂时不需停止营运，待东站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产、边建设的办法，这样既可将湘运公司的经济损失降低到最低，又可获取建设资金，同时减少建筑成本。八、投资估算和资金筹措方案 8.1投资估算 8.1.1建设投资估算
27、 1）土地征用经费：兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，县政府决定在政策范围内给予优惠，具体价格正在商讨，预计7万元/亩，这样总计需要500万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。 2）场地平整经费 根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度0.61.0m，需填土石方60000立方米，按20.0元/立方米计算，需经费120万元。 停车场地铺垫0.2m厚的片石垫层，需片石12021立方米，按30.0元/立方米计算，需经费36万元。 停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为0.1m，需土石材料6000立方米，按面积计为60000平方米，单价3.0元/平方米，需经费18万元。 面屋碾压需20个台班
28、，机械台班单价800元/台班，需经费2万元。 3）围墙大门建筑经费 围墙总长1200m，墙高2.0m，按100元/米计算，需12万元，大门10万元，共需经费22万元。 4）房屋建筑经费 站、场拟建传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施预计建筑面积为16000平方米，每平方米造价为500元，需经费800万元。 5）工程勘探设计费2万元。 以上几项主要经费合计为1500万元，加上其它不可预见及杂费20万元，东站兴建工程需约1520万元。 8.1.2 初步计算建设期利息 1）银行贷款200万元，贷款年限10年，年利率7%，共需利息20万元。 2） 老站商
29、业门面出租十年，获款200万元，无利息， 不需偿还。 3） 企业职工集资200万元，无利息，待新站建成后 可转为股份，不需偿还。 4）上级部门补助站场建设费400万元，无利息，不需偿还。 5）招商引资500万元，利息10万元。 8.1.3 流动资金估算 项目占用的储备资金、生产资金分别按年需用额360万元，月需30万元；项目占用的应收应付账款、现金等估算非定额流动资金年需60万元，月需5万元。以上二项月需35万元。 8.2资金筹措方案 8.2.1固定资产投资资金来源 对此项目的建设，湘运分公司非常重视，多次给上级总公司市汽车运输有限责任公司专题汇报，并得到总公司的一致肯定，对建设资金筹措方案做
30、了专门的批复（见附件三：关于汽车东站资金筹措有关问题的批复张汽运20xx16号），决定：企业自筹资金600万元，其中商业门面对外出租10年筹资一部分，采取企业内部集资或银行贷款方式筹资一部分；争取上级补助站场建设费400万元。另可招商引资500万元。 8.2.2 流动资金来源 现老站全年营运收入可达1200万元。至20xx年3月底，流动资金达92万元，项目建设流动资金可从老站生产营收中获取。 8.2.3 逐年资金筹措数额和安排使用方案 1）20xx年5月20xx年6月，职工集资200万元，招商引资第一批资金200万元，共400万元，用于项目建设前准备工作。 2）20xx年7月，老站商业门面出租
31、十年获200万元，用于项目建设临时设施建设，施工用水、用电、道路等工程，和前面节余资金用于工程第一期建设。 3）20xx年8月，招商引资第二批资金300万元，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等。 4）20xx年9月20xx年12月，上级部门补助站场建设费200万元，用于工程第一期建设。 5）20xx年1月，银行贷款200万元，用于项目建设第二期工程前期准备。 6）20xx年2月20xx年5月，上级部门补助站场建设费200万元，用于项目建设第二期工程及新站投入全面使用前期准备工作，如有不足，可从已投入生产获得的招揽
32、收入中提取。 九、经济效益和社会效益的初步评价 9.1 成本估算 土地征用费约500万元，项目建设施工1020万元，土地征用金利息10万元，建设期利息20万元，共计1550万元。 9.2 财务评价的初步分析 1）据测算，除去土地征用费外，按湘运分公司的投资1000万元计算，只要东站一经投入使用，工作上轨道，其实业性综合效益便会充分发挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，其具体如下： 2）收入：新站年营运收入1300万元，年劳务费104万元；县际班线停车场车辆100台，停车费年收入为100台*2021元/台.年20万元；公交车班线车辆60台，停车费年收入60台*2021元/台.年12万元。以
33、上三项年收入136万元，按年增长率14%计算，5年合计为1022万元。新站商业门面出租年收入：200个*5000元/个.年100万元，5年合计500万元。以上总收入5年合计共1522万元。 3）支出：工作人员共计84人，按人平工资和管理费1万元/年计算，年支出为84万元，5年共计420万元；上交利税年约50万元，5年共计250万元；银行十年贷款利息共计20万元，年均2万元；招商引资利息10万元，以上总支出5年合计690万元。 4）综上所述，新站建成后，年净收益167万元，5年合计832万元，还未计算老站由此产生的间接收益。所以五年内收回投资是完全可行的。 9.3社会效益初步分析 1）带动当地第
34、三产业的发展，提高就业率，促进经济增长，形成一个新的无污染，集娱乐、休闲为一体的商业区。 2）加快公交、货运行业的发展，形成新的经济增长点。 3）有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场秩序混乱的状况，实现城乡客运交通一体化的目标。 十、结论和建议 通过上述调查、分析，我们认为县汽车东站兴建工程是可行的，其主要理由如下： 1、站、场新址、规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。 2、站、场新址地势开阔、平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。 3、控制建设规模，减少建设投资。新站、场建设采用“从土到洋，从小到大，分期建设”的方法，投资不会超过1000万元，且投资成本
35、小，除土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。 4、请求实行政策性优惠，建议政府领导、有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引资的办法引进资金约500万元。 5、请求上级业务主管部门支持。省交通厅每年有部分经费用于站、场建设，即使按三个三分之一的投资原则实行补助，亦可拿取约400万元，以解决站、场建设费用。 6、申请贷款，向建行申请贷款200万元，以站、场收取的停车费，以及一条龙服务的营业性收入还贷7、不动产部分出让或一次性出租商业门面。以现有商业门面作一次性出租十年、二十年，可归集资金约200万元。 8、发扬自力更生、艰苦创业精神，动员员工集资
36、入股，湘运公司现有员工400余人，每人集资入股5000元，可筹集资金200万元。 9精心规划与设计，力争减少工程与造价，争取减少建设经费50100万元。 10、扩大营运业务，承担城区公共交通营运业务，增加营运投入，争取提前回收资金。 综上所述，县汽车东站、场兴建工程是可行的，并建议尽早实施 市实施无公害食品行动计划 xx市实施无公害食品行动计划 为了加速推进农业标准化，促进农业结构调整，全面提高我市农产品质量安全水平和市场竞争力，实现农民收入的快速增长，根据农业部加快实施无公害食品行动计划的要求，沈阳市从年开始实施无公害食品行动计划。 按照xx大报告全面建设小康社会的要求和市县区经济工作会议部
37、署，实施无公害食品行动计划的指导思想是：以结构调整为主线，以产业化、标准化、国际化为主攻方向，以保障城乡居民食品安全，提高农产品市场竞争力为目标，以“菜篮子”为突破口，以加强生产监管、推行市场准入、完善保障体系为重点，坚持政府推动和市场运作的有效形式，建立起xx市无公害食品管理体系，实现农产品“从农田到餐桌”全程质量监控，全面提高农产品质量安全水平。 实施无公害食品行动计划是实施“从农田到餐桌”全程质量监控，包括农产品生产基地环境检测和控制、无公害农产品标准的制定与生产技术推广、农业生产资料投入控制、农产品质量检测、无公害农产品认证、无公害农产品包装标识管理、农产品市场准入等方面。 我市到年基本实现农业标准化和农产品无公害生产，实施农产品市场准入制度。主要目标分三个阶段组织实施。 年，主要农产品的生产达到有标准可依。无公害农产品生产面积达到300万亩；无公害养鱼面积达到10万亩以上，占总面积的33%，无公害畜产品中肉、蛋、奶产量占总产量比重达到30%；无公害饲料生产占生产总量的50%；全市建立20个