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1、第六章 城市道路网规划第六章 城市道路网规划Urban Road Network PlanningPDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 f 目录1 城市道路网布局规划2 各级城市道路规划3 城市道路交叉口规划4 城市道路横断面规划5 城市道路网路方案技术评价PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一节 城市道路网布局规划一、城市道路网布局影响因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）城市用地布局形态（城市骨架关系）城市交通运输系统（市内交通联系）二、城市道路网络布局结构棋盘式路网、放射形路网、环放射型路网等。发展出9种道路网络布局形
2、式：PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 方格形道路网第一节 城市道路网布局规划西安市道路网规划示意图PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一节 城市道路网布局规划 方格形道路网北京、西安老城区，成都、桂林、太原中心区。有利于建筑布置，方向性好，交通分布均匀，交叉口交通组织容易；对角线方向交通联系不便，非直线系数较大；交叉口多；道路级配不明显。可适当加入对角线方向的干道，但是会给建筑布置和交通组织带来不利影响。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一节 城市道路网布局规划 环线放射式道路网伦敦环形放射式道路网PDF 文
3、件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 单核心和多核心城市的环形放射式道路网结构和交通量分布（a a）集中单核心城市）集中单核心城市（b b）分散多核心城市）分散多核心城市PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一节 城市道路网布局规划 环线放射式道路网起源于欧洲以广场组织城市的规划手法，多用于大城市。放射形干道易把外围交通迅速引入市中心地区，中心区路网超负荷，外围路网得不到充分利用。环形干道也易引起城市呈同心圆式不断扩张。部分调整改建成快速路系统。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一节 城市道路网布局规划 自由式道路系统重庆市
4、道路网布置示意图PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 自由式道路系统由于地形起伏变化较大，道路结合自然地形呈不规则状布置而形成。若综合考虑各因素进行规划，会取得良好的经济、交通、景观效果。第一节 城市道路网布局规划PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一节 城市道路网布局规划 混合式路网北京市混合式道路网示意图PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一节 城市道路网布局规划 混合式路网是多种形式的组合，是城市分阶段发展的体现。若规划合理，就是一种扬长避短的形式。因地制宜，可以取得较好的效果。PDF 文件使用 pdfFac
5、tory Pro 试用版本创建 线性或带形道路网以一条干道为轴，从干道分出一些支路联系每侧的建筑群。与之相似的有带形城市道路网。往往以中间的干道为主轴，两侧各有一条和主轴平行的道路作为辅助干道。如兰州、深圳。方格环形放射式道路网道路网中心区为方格形，向四周呈环形放射式发展。我国城市道路网多采用这种布局。大体上内地城市放射线较多，沿海城市放射线较少。第一节 城市道路网布局规划PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 手指状（巴掌式）道路网多条射线呈手指式发展，手指式放射线通过几条环路联系起来。星状放射式道路网此种形式是和子母城市的布局相配套的。交通走廊式道路网城市中心区道路网
6、形成之后，城市沿着放射干道发展，形成交通走廊式道路网。第一节 城市道路网布局规划PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一节 城市道路网布局规划三、城市道路网布局规划方法确定道路网规划指标确定道路网空间布局形式道路网系统性分析专用道路系统布置检验与调整PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 Y 三、城市道路网布局规划方法1.道路网规划指标的确定 人均道路用地面积、车均车行道面积、道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非直线系数等2.道路网空间布局形式 方格网式道路网布局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、混合式道路网布局第一节 城市道路网布
7、局规划PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一节 城市道路网布局规划三、城市道路网布局规划方法3.道路网系统性分析 与城市用地之间的协调关系；与对外交通系统的衔接关系；城市道路系统的功能分工及结构的合理性。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第一节 城市道路网布局规划3.道路网布局的检验与调整 检验标准：能否满足道路交通需求和环境质量要求；检验基础：道路交通需求预测技术、道路网络分析技术、道路交通环境影响分析技术；调整方法：道路服务水平质量和环境质量状况不符合规划要求时，首先调整道路网布局规划方案，并进行检验；多次调整后仍不能满足规划要求时，
8、对城市总体交通结构进行反馈，提出修改意见。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 一、快速路系统规划 快速路规划原则联络各个功能分区或组团进行城市内外交通转换调整城市路网交通量形成风景带，带动土地开发第二节 各级城市道路规划PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第二节 各级城市道路规划 快速路系统组成要素特征：设计车速6080km/h，不间断交通流。典型横断面：一般采用双幅路和四幅路。道路相接形式：设置立体交叉口。交织区变速车道：宽度一般为3.5m。匝道匝道连接点PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 快速路形式及适用性高架式
9、：建筑密集、地价昂贵、交通繁重等地面式：地势平坦、沿铁路与河流等半地下式：地势平坦、少雨、卫生条件好等地下式：穿越山岭、江河、铁路站场等路堤式：城市外围横交道路间距较大等立体交叉加封闭式第二节 各级城市道路规划PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第二节 各级城市道路规划 快速路系统规划特点一般为“环形放射”式；横断面形式选用要慎重；快速内环可设在旧城，采用一体化综合措施；线形、立交设计标准要与城市道路网整体协调。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 二、主次干路规划 主干路规划是城市道路网络的骨架组成部分，以交通功能为主。机非应分流。应符合下列
10、要求：自然环境：充分研究自然地形历史环境：和原有道路的连接，与历史环境相协调经济和社会环境：中心城市、卫星城市、独立的地方城市等交通特点：优先考虑交通功能，高标准设计城市规划：城市防灾、城市空间、城市构成等功能第二节 各级城市道路规划PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 次干路规划介于城市主干道和支路间的车流、人流主要交通集散道路，宜设置大量的公交线路，广泛联系城内各区。应符合下列要求：与该地区土地开发相结合；居住区：次干路要能为整个居住区服务；商业区和工业区：要处理大量集中的交通量为汽车交通提供便利；城市防灾：有利于消除消防活动困难的区域；规划间距：与从次干路到最远住
11、宅区的距离、公共汽车站和住宅区的服务距离、上下水道等城市设施布设距离有关。第二节 各级城市道路规划PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 三、支路网规划 次干路与居住区、工业区、市中心商业区、市政公用设施用地以及交通设施用地内部道路的连接线，应满足公共交通线路行驶的要求。支路网规划特点支路网规划的实施阶段：分区规划、控制性详细规划支路网规划应结合土地利用形态和结构及交通影响分析；支路网规划受地形、地物、地质等条件的影响较大；“以人为本”的规划思想。第二节 各级城市道路规划PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第二节 各级城市道路规划 支路网规划关键
12、问题保护古迹维护特色放在首位；分析车流构成和大型出入口道路；注意交叉口形式；沿河沿山体道路要考虑绿地和公益活动设施用地；随着城市扩展，新的土地开发要求加密支路。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第三节 城市道路交叉口规划一、城市道路交叉口控制性规划 根据相交道路指标，确定交叉口的形式及用地范围；路网节点相交道路以4条为主，最多不超过5条；相交道路的等级不宜相差太大，交叉口间距一般不宜小于300m，最好不小于500m；路网节点应只允许同级或相邻道路的连接，不允许越级相连。二、城市道路立体交叉口规划 城市中建造的道路立体交叉口，应与相邻交叉口的通行能力和车速相协调；形式
13、选择应满足：道路网中立交形式力求统一；交通主流方向应走捷径；机非分行时，减少交叉口层数和用地。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 三、城市道路平面交叉口规划 十字形、X形、T形、Y形、环形等 平面交叉口的规划通行能力。应与路段的通行能力相协调。平面交叉口的进出口应设展宽段，并增加车道条数。符合相关规定。平面环形交叉口设计的相关规定。规划交通量超过2700辆/h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口上的任意交织段上，规划的交通量超过1500辆/h当量小汽车数时，应改建交叉口。第三节 城市道路交叉口规划PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创
14、建 第四节 城市道路横断面规划 近期横断面宽度称路幅宽度；远期规划道路用地总宽度称为红线宽度。一、城市道路红线规划 红线是指城市中的道路用地和其他用地的分界线。道路红线宽度的确定“远近结合，以近为主”确定道路红线位置新区道路：规划道路红线，建造建筑物，分期修建道路旧区道路：近期一次辟筑达到规划宽度旧区道路：两侧建筑物逐步改建、逐步形成PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 二、城市道路横断面规划 应在城市规划的红线宽度范围内进行。规划原则与道路功能协调与当地地形地物协调形式与各部分尺寸需综合分析研究确定发挥绿化作用满足近远期过渡的需求第四节 城市道路横断面规划PDF 文件
15、使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第四节 城市道路横断面规划 横断面形式与选择单幅路：单幅路：不设分车带；适用于机动车交通量不大、非机动车交通量小的城市次干路、大城市支路以及用地不足、拆迁困难的旧城市道路。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第四节 城市道路横断面规划 横断面形式与选择双幅路：双幅路：中间分隔带分隔对向机动车车流；适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第四节 城市道路横断面规划 横断面形式与选择三幅路：三幅路：两条分车带分隔机动车和非机动车流；适用于机动车交通量不
16、大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的主干道。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第四节 城市道路横断面规划 横断面形式与选择四幅路：四幅路：用三条分车带使机动车对向分流、机非分隔；适用于机动车量大，速度高的快速路，其两侧为辅路，也可用于单向两条机动车车道以上，非机动车多的主干路。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 第五节 城市道路网络方案技术评价各级道路长度之比快：主：次：支道路网等级级配所有节点连接边数总和/路网节点总数网络连接度非直线系数建成区内道路用地总面积/城市总人口人均道路面积建成区内道路用地总面积/城市建成区用地总面积道路面积率总长度/城市用地面积路网密度sLM=pSM=6()10aSP=12NiiWmNM N=ijR=两点间路上距离（时间、费用）两点间空间距离（时间、费用）评价道路网络建设水平与空间布局的合理性。指标如下：PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建