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1、北京交通大学硕士学位论文铁路运输向现代物流拓展的思路及对策姓名：马传生申请学位级别：硕士专业：交通运输工程指导教师：杨浩20060201摘要北京交通大学硕士毕业论文摘要现代物流业的迅速发展，是二十一世纪全球产业结构调整的必然要求。而我国现代物流刚刚起步，企业的市场相当巨大，我国铁路由传统运输企业向现代物流企业转化是新形势下的最佳选择，且比其他企业开展物流更具有优势。通过分析铁路运输向现代物流转化的必要性和紧迫性，从人才、信息化建设、经营管理、客户关系等方面进行了探讨，从铁路货场向仓储物流中心拓展的必要性和可行性探讨，分析了铁路货场向仓储物流中心转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货场
2、向仓储物流中心拓展的思路及对策。并简单针对牡丹江地区铁路货场向仓储物流中心拓展的思路及对策。关键词：铁路运输；现代物流；物流企业；铁路货场；仓储物流中心：A b s t r a c t北京交通大学硕士毕业论文A B S T R A C TT h eq u i c kd e v e l o p m e n to ft h em o d e r nl o g i s t i c si n d u s t r y，i sa ni n e v i t a b l er e a u e s tt h a tt h ew o r l di n d u s t r i a ls t r u c t u r
3、eo f2 lc e n t u r i e sa dj u s t B u tm o d e r n1 0 9 i s t i c si no u rc o u n t r yj u s ts t a r t，t h em a r k e to ft h eb u s i n e s se n t e r p r i s ei sv e r y1 a r g e，o u rc o u n t r yt h er a i l r o a db et r a n s p o r t e db yt r a d i t i o nb u s i n e s se n t e r p r i s e
4、f a c em o d e r nl o g i s t i c sb u s i n e s se n t e r D r i s ec o n v e r s i o ni st h eb e s tc h o i c eu n d e rn e ws i t u a t i o n，a n dc o m p a r i n gw i t ht h eo t h e rb u s i n e s se n t e r p r i s ed e v e l o p i n gt h ee x h i b i t i o nl o g i s t i c se v e nh a v et h
5、 ea d v a n t a g e W i t ht h ea n a l y s i so fn e c e s s i t yo fr a i l r o a dc o n v e y a n c ef a c i n gt h em o d e r nl o g i s t i c sc o n v e r s i o nw i t ht h eu r g e n t，t h r o u g ht h ed e v e l o p e n t s，m a n a g e m e n t，h u m a nr e s o u s e，i n f o r m a t i o nc o n
6、 s t r u c t i o n a s D e c tp r o c e e d e dt h es t u d y，i n q u i r y i n gi n t ow i t ht h ep o s s i b i l i t yf r o mt h er a i l r o a dg o o d san e c e s s i t yf o re x p a n d i n gt ow a r e h o u s e1 0 9 i s t i c sc e n t e r，a n a l y z i n gt h er a i l r o a dg o o d sa na d v
7、 a n t a g ef o rf a c i n gw a r e h o u s el o g i s t i c sc e n t e rc h a n g i n gw i t hb a ds i t u a t i o na n de x i s t e n tp r o b l e m s，p u tf o r w a r dt h et h i n k i n gt h a tt r a d i t i o n a lr a i l r o a df i e l de x p a n dt ow a r e h o u s e1 0 9 i s t i c sc e n t e
8、 ra n dc o u n t e r p l a n s K e yW o r d s：R a il r o a dc o n v e)r a n c eb u s i n e s se n t e r p r i s e：R a i l r o a dl o g i s t i c sc e n t e r：M o d e r nl o g i s t i c s：L o g i s t i c sg o o d sf i e l d：W a r e h o u s e北京交通大学硕士毕业论文绪论现代物流业的迅速发展，是二十一世纪全球产业结构调整的必然要求。在贸易自由化、经济一体化和电子
9、商务模式的有力推动下，现代物流特别是国际物流得到了迅速发展。中国加入w T O 后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化
10、的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。我国幅员辽阔，内陆深广，大宗物资运输对铁路的依赖性强，“铁老大”在物流业的发展中扮演重要角色。铁道部副部长胡亚东为此提出，要充分利用全国铁路四通八达的运输网络，并有大量的仓储设备和转运基地等有利条件，加快铁路运输向现代物流的拓展。第一章铁路货运向现代物流业拓展的必要性和紧迫性北京交通大学颁士毕业论文第一章铁路货运向现代物流业拓展的必要性和紧迫性1 1 铁路运输向现代物流转化是经济发展的必然趋势我国国家标准物流术语中对物流的定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动，是根据实际需要，将运输、储运、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能的有
11、机结合”。现代物流从广义上讲是指通过有效地安排商品的仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动。现代物流已经超越了单个企业利益的范畴，形成以物流系统为核心，由供货商、生产商、分销商组成整体化和系统化的物流供应链，供应链中各企业之间是长期合作伙伴关系，不再是简单的货运公司、速递公司，业务涉及到客户企业的销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程。我国现代物流也必然朝这种物流一体化的方向发展。现代物流业在国外物流市场中占有相当可观的比例，如德国现代物流企业营业额占总物流市场的2 3、美国达到5 7、日本则高达8 0。我国现代物流企业的市场相当巨大，据中国仓储协会对全
12、国4 5 0 家大中型工业企业进行的一项调查，4 5 的企业将选择新的物流商，其中7 5 的企业会选择新型物流企业，而不是原有运输企业。因此，铁路运输向现代物流转化具有相当可观的市场需求。随着我国加入w T O，外国物流企业正大量涌入中国铁路货运市场。根据我国在w T O 协议中的有关承诺，国外运输企业可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输，这对中国铁路运输向现代物流转化构成一定的影响和威胁。同时，我国国内许多行业也在围绕第一章铁路货运向现代物流业拓展的必要性和紧迫性北京交通大学硕士毕业论文物流大做文章，如内贸、外经贸、公路、航运、石化、烟草等行业纷纷成立物流公
13、司和规划物流中心，而且都拥有货源、仓储及运输设备，也对铁路发展现代物流形成巨大挑战。由此可见，加快铁路物流信息化和标准化体系建设，构筑覆盖全国的现代化物流信息平台，尽快实现由运输服务向现代物流服务的战略转移，已刻不容缓、势在必行。1 2 满足顾客需求的需要目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。并随着市场竞争不断加剧，大多数厂商和经销商实现高额利润的空间越来越小，便将注意力转到降低原材料的采购和产成品的流通费用上来，这是一个十分可观的新的利润源泉。可以说物流是市场经济发展到一定程度时的必然产物。为
14、适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有(包括外资)物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象9 0 以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。1 3 铁路自身发展的需要首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量
15、与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化第一章铁路货运向现代物流业拓展的必要性和紧迫性北京交通大学硕十毕业论文和标准化，全球卫星定位系统(G P S)，通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级，因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。1 4 提高铁路货运在运输市场责争力的需要物流不仅要求运输企业提供门到门运输，还要能提供过程实时跟踪等相关的物流增值服务。工商企业纷纷从产品的物流管理方面寻求降低成本费用的
16、途径，物流成了企业降低物质消耗，节约劳动力成本之后的“第三利润源”。现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。总之，随着中国加入w T O，铁路企业在想方设法提高效率和
17、效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入w T O 后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。4第二章铁路货运企业开展物流的优势分析北京交通大学硕士毕业论文第二章铁路货运企业开展物流的优势分析2 1 外
18、部优势2 1 1 政策支持。国家经贸委、铁道部、交通部等6 部委在2 0 0 1 年联合下发了关于加强我国现代物流发展的若干意见，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。根据我国商品物流配送规划，将逐步力争实现生产原料、生产成品、商品配给和消费环节的物流配送转为向社会化、专业化方向发展，推动物流配送组织按生产、销售、消费区域进行合理布局，发展跨地区、跨行业、跨所有制的物流配送资产重组和业务经营联合体，积极探索利用现代物流企业，建立
19、企业供应链系统。对于试点物流企业，国家经贸委将在政策上予以一定倾斜。2 1 2 门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。2 1 3 需求旺盛。随着国内市场化进程的加快，各个行业竞争的激烈化，企业兼并整合的过程周而复始。如在空调业，厂商总数从一九九六年的四百家下降到了二o o o 年的九十家。同期，冰箱行业从二百家下降到了四十家。彩电业最大的六家厂商把他们的市场份额从一九九四年的百分之三十五提升到了最近的百分之七十五。在啤酒行业兼并整合也
20、开始了，最大的四家厂商正在进行大规模的并购。在这种企业整合中，全国性的品牌正在第二章铁路货运企业开展物流的优势分析北京交通大学硕士毕业论文产生，而这些全国性(或跨地区)的大中型企业都需要相应的配送覆盖能力和相应的物流和运输能力，急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。物流外包趋势增大，这为第三方物流的发展创造了空间。2 1 4 中国加入w T O 后，多数行业的市场准入条件逐渐放宽，外资流入的速度加快，特别是跨国资本和金融资本的进入将极大推进国内产业结构的调整步伐，外资对现代物流服务的需求和高水准不仅
21、刺激和推动国内物流业的发展升级，也对国内制造业采购物流服务起到示范的作用。2 2 内部优势2 2 1 具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有7 4 万k m 营业线路，连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群。据统计，我国铁路年发送旅客1 1 亿人次，发送货物2 5 亿吨，旅客周转量和货物发送量两大指标均居世界第一位。铁路运输的综合指标换算周转量达2 5 0 0 0 亿吨公里，己超过美国，跃居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6 的营业罩程，
22、完成了世界铁路2 4 的运输量，铁路平均运输密度遥居世界第一位，是世界上最繁忙的铁路。铁路客货运输量在国内运输市场中所占的份额分别为3 5 和5 5 左右，也居世界同行首位。另外，铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完各的装卸、搬运和存储系统。6第二章铁路货运企业开展物流的优势分析北京交通大学硕士毕业论文2 2 2 具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓
23、库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路6 0 的有线传输网，覆盖1 4 个铁路局1 8 0 0 个站点的数据网，覆盖1 4 个铁路局及所属原分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统(T M I S)项目的全面实施，带动了铁路信息化建设的快速发展，基层站段的关键作业已基本实现了计算机操作，如货运微机制票、货运计划、车站现在车管理、集装箱追踪管理、车号自动识别系统、分界口统计复示系统等，站段计算机通过专线或拨号等不同方式与铁路局和铁道部连接，将各种运输信息及时、准确地上报。2 0 0 5 年，已初步建立铁路电子商务体系，
24、实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。2 2 3 具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，具备一定的物流服务管理基础。经过多年发展，铁路已有一套行之有效的管理模式和作业办法，积累了许多如“一票到底”、“点对点运输”、“门到门服务”的管理经验。形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1 9 9 5 年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以2 0 2 5 的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服
25、务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。2 2 4 具有相对稳定的货源。货运站与当地的许多企业，特别是大中型企业第二章铁路货运企业开展物流的优势分析北京交通大学硕士毕业论文保持着长期的合作关系，有众多的客户资源，为铁路运输向现代物流转化构筑了市场基础。第=章铁路货运盎l p 开展物流的劣势分析北京交通大学硕士毕业论文第三章铁路货运企业开展物流的劣势分析3 1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展长期以来，铁路系统集”高度集巾、大跌动机、
26、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为”中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以”老大“模样自居，降低了余业的市场竞争能力和物流活动效率。3 1 1 铁路缺乏提高物流效率、降低成本的内在动力和手段，带有很强的政治色彩。由于体制限制，无法将其内部低效率的物流设施、人员利组织实施有效的剥离。这就使得铁路不得不继续沿用以往的物流方式，社会化、专业化物流需求仍难以转化为现实。3 1 2 服务方式和手段比较原始和单一。目前铁路多数从事物流服务的部门只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流
27、方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。3 13 经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。缺乏必要的服务规范和内部管理规程，即使有也因为工资制度的缘故没有真正执行。经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。3 1 4 思想观念的差异。铁路原有的运输产品，主要是将旅客和货物运输到目的地，而物流是完全不同的概念、主要体现在“六个准确”中，即在准确的信息下，将准确的产品、准确的数量，在准确的时间内，用准确的价格送到准确的场所，这种物流服务都是在主动的情况下进行的，是通过对动态(运输)及静态(仓储)的库存管理达到的。虽然铁路运输在货运结构上的调整体现了部分主动
28、性，但是对物流要求的迅速与准确性，在观念上的转变才刚刚起步。对物流服务不够重视还在用同一物流服务水平对待的转变才刚刚起步。对物流服务不够重视还在用同一物流服务水平对待q第三章铁路货运企业开展物流的劣势分析北京交通大学硕士毕业论文所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。3 1 5 对现代物流发展的认识与准备不足。随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计
29、划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。3 2 铁路物流发展面临着较大的社会制度约束3 2 1 在运输管理体制上，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次，这种体制造成各种物流服务方式不能协调发展。例如，由於各种运输方式的多头管理和相互分割，各种运输方式长期以来呈
30、现分立发展的局面，不同运输方式在运输组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，使褥铁路物流企业很难根据市场需要选择合理的运输服务方式，而以多式联运为基础的许多现代化物流服务方式还难以开展。3 2 2 各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，一是导致大量的重复建设和过度竞争，例如公路主干网络与铁路网络的平衡发展，各地争相建设港口、机场等现象；二是涉及到各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展十分缓慢。这种“重线路、轻结点”式的发1 0
31、第三章铁路货运企业开展物流的劣势分析北京交通大学硕士毕业论文展，造成了资源的极大浪费，也影响着整个物流系统的协调发展。3 2 3 存在部门、行业和地方保护现象。各管理部门、各地方政府制定政策法规多从本部门、行业和地方利益出发，致使许多从事物流服务的企业想方设法寻求部门或地方政府的保护，有保护的情况下开展物流服务活动，造成一种不正常的、不公平的竞争格局，不利於形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。3 2 4 在机制构成上的差距。物流产业从构成要素看，在纵向上包括：交通运输业、仓储、包装、流通加工、物流信息等行业，在横向上由政府、市场、企业三方组成，像广州、深圳、天津、上海、山东等省市都
32、由政府出面进行地区物流规划，应该说，发展现代物流业，已逐步成为全国各地的一个共识，各地政府的措施和推进力度正在加大，而地方政府也起着调节物流系统与地域社会相互间关系的作用，而铁路自成体系的机制构成，使得各地政府无法直接介入，造成铁路在物流方面的发展缺少政府的强大支持与统一协调的规划，难免出现事倍功半的结果。例如投资规模巨大、设计先进、建造质量世界第一的洋山集装箱深水枢纽港，恰恰缺乏直达码头的铁路规划，成为洋山港这一现代化集装箱码头的先天缺憾，在2 1 世纪的今天简直难以想象。3 2 5 在物流成本的掌握上存在差距。高效的物流服务，最大的特点是低成本，而铁路大而全的联动机特点，使得成本支出与核算
33、方面变得非常复杂，作为单个运输部门，无法得出准确的物流成本。另外，铁路作为传统职能部门，对某些突发事件考虑的是政治职能问题，而对物流效率是很少考虑的，容易造成物流的浪费，使得在物流成本掌握上缺乏主动权。3 2 6 政企不分。目前铁路运力紧张，如预订货车车皮需要提前几周甚至一个月。因此，铁路要首先保证国家重点物资运输，带有政治因素。造成铁路还是计划经济，由中央直管。因此官僚主义、人浮于事、文过饰非、管第三章铁路货运企业开展物流的劣势分析北京交通大学硕十毕业论文理混乱、效率低下、欺上瞒下、积重难返等问题比比皆是。比如让按照正常时刻表行驶的货车停下让道，以便让更加高贵的货车或者列车通过，严重影响了中
34、国铁路运输的正常进行。这是在任何发达国家铁路运输行业中都不可能见到的。在美国铁路运输中，只有在紧急情况下，如灾难或战争的需要，并且要有中央政府的正式命令而不是某一个官僚的一时需要，在轨道上正常行驶的货车爿能停车让道，否则即使总统乘坐的列车也不得为了自己的利益而非法命令别人停车。况且，依法让别人停车让道后必须给予该列车以相当高的经济补偿。而不是像在中国铁路运输中频繁发生的那样。3 3 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节3 3 1 运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。3
35、3 2 结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。3 3 3 技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。3 4 物流设施和装备的标准化程度较低。3 4 1 各种运输方式之间装备标准不统一。集装箱运输是物流的重要运输方式，中国铁路集装箱运输的发展速度缓慢。基础设施历年来欠债太多，中西部地区分布松散而不均匀，集装箱难以在中国沿海或者江河港口与中国内地之间实施“一站式”运输，而且在装卸和运输集装箱过程中的不
36、稳定第三章铁路货运企业开展物流的劣势分析北京交通大学硕士毕业论文风险太大。据美国托运人媒体研究中心2 0 0 5 年1 0 月初公布的调查数据，中国铁路集装箱运输和散杂货运输的货损货差发生率超过中国公路运输的3倍。更加令人难以置信的是，已经加入w T O 多年的中国铁路集装箱运输的设备规格和操作规范等，竟然与国际标准组织(I s O)所制订的集装箱标准(T E U)不完全配套!目前中国大约有3 0 的集装箱和其它散杂货运量无法通过铁路完成转运，造成我国海铁联运的集装箱运输在集装箱运输总量及铁路运输总量中的比例都比较低。即使发达如上海，通过铁路向中西部或东北等地区发货也常常要1 5 4 5 天，
37、甚至6 0 天。这在一定程度上限制着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。3 4 2 物流器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高。3 4 3 物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面
38、的影响较大。第四章铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策北京交通大学硕士毕业论文第四章铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策4 1 要建立与物流业相适应的运输组织体系物流企业对运输部门的核心要求是安全、方便、快捷和准时。4 1。l 安全运输在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。4。1 2 快捷运输在快速上，一是对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。快速扩充铁路运输能力。连续五次大提速后，中国铁路的潜力已经基本被挖掘，处于超饱和状态，如果不尽快增加铁路通车
39、里程，目前铁路运力紧张状况将难以有效解决。2 0 0 3 年铁道部提出要实施我国铁路跨越式发展战略，2 0 0 4 年大规模铁路建设拉开序幕，国务院审议通过了中长期铁路网规划，从现在起到2 0 2 0 年，逐步在省会城市及大中城市间，建设1 2 万公里客运专线：完善中东部铁路网结构，扩大西部路网规模，建设1 6 万公里新线；加强既有铁路网技术改造和枢纽建设，建设大能力煤运通道，增建1 3 万公里既有线二线，电气化既有线1-6 万公里。到2 0 2 0 年，全国铁路营业里程将达到l O 万公里，主要繁忙干线将实现客货分线，复线率和电气化率达到5 0。另外，铁路将继续实施提速战略，实现主要干线旅客
40、列车时速2 0 0 公里目标的同时，组织开行时速1 2 0 公里以上的货运快车，二是加快运输组织方式改革，以各种类型的货物列车作载体，组织多种货运新产品。既提高速度又有效降低了客户的物流成本。例如：1)开行行包快运专列、行邮特快专列。整列装载行李包裹等小件物品，固定发到站、发到时刻、车辆编组和运行路径，按照旅客列车组织管理。发1 4第四章铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策北京交通大学硕士毕业论文挥铁路在小件零散货运市场中，长距离、全天候、安全正点等方面的优势。2)开行货运五定班列。从始发站至终到站问实行直通运输，运行线和车次全程不变，五定班列始发、终到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单
41、位的报价包干办法，即定点、定线、定车次、定时、定价的货运列车。推行承包经营，进一步明确承托运双方的权利、义务和责任，提高了货源稳定性和运行正点率。3)大力开行集装箱专列。2 0 0 0 年6 月起，中国铁路开行北京、上海、温州到莫斯科的集装箱专列，1 5 天内就可到达，快捷、准时、安全，在国际物流界引起很大反响。4)开行大宗货物直达列车。对发到站间年运量大的煤炭、石油、矿石、粮食等大宗货物，组织发货人、收货人和发到铁路局签订四方互保协议，纳入跨局开行方案。直达列车的开行，有助于稳定供需关系和供货质量，减少了企业库存和物流成本，加速了物资流通和车辆周转，提高了物流效率和企业效益，实现了“多方共赢
42、”。4 1 3 在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。4 1 4 发挥铁路优势，充分利用铁路资源1)依托货运编组站、发展零担快运“门到门”。货主托运货物，向所在货运站办理托运手续并装车，通过“小运转”送到编组站，然后编解作业、挂运至下一编组站。同样，到达目的地方编组站再分解，通过小运转运到货运站方能交付。目前这种货运站一编组站一编组站一货运站的四点连线方式环节太多，运输时间过长。随着城近郊公路运输的发展，采用公铁联运方法，建立各编组站之间两点连线的铁路货运新的快速运输方式，按照“依托编
43、组站、发展门市部、开办整零车、服务门到门”的经营理念，拓第四章铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策北京交通大学硕士毕业论文展零担快运业务，使货物能够当天受理、当天装车、当天编组、当天挂运。通过汽车短送将铁路车流中心(编组站)同市场物流中心(门市部)有效地结合为一个整体。灵活的装运方式、快速的运输时间、经济的承运价格(价格仅为行李车小件快运的3 0)，将成为铁路物流发展的一个新的运作方式和品牌。2)依托客运行李车，发展小件快运“门到门”。旅客列车的行李车是为有票旅客携带行李服务的专用运输工具，空载率较高。前几年，铁道部成立了中铁快运有限公司，利用行李车广揽货源，形成了5 0 公斤以下的小件快运“
44、门到门”全国服务性网络，受到了社会的普遍欢迎，经济效益非常明显，已形成品牌。3)依托港口，发展海铁联运。港口处在陆运和水运两大运输系统的结合点上，依托港口和铁路运输，通过运力保障，发展通道化联运。针对一些大宗物资如矿石、化肥等，为能够快速疏港，采用对货主全过程包运方式，海铁联运一口包干价，包括海运、陆运、通关、换装等全部手续，送货上门。为压缩货物在港口停留时间，可采取提前报关、提前请车的办法。提前报关，即承运国际货物的运输船只从国外港口启运后，即可通过船运公司向海关传输舱单，在货物到港前，提前向海关申报，海关提前完成相关的审单、征税、统计等作业。除海关确定需要查验的货物外，船舶一到港即可提取货
45、物，从而保证国际货物运输顺畅。提前请车，即货物在海外港口一启运，即向铁道部和当地铁路局预先请车，有计划地组织空车接运，以保证船到车皮到，努力实现港口零库存。4)依托口岸、发展陆桥联运。中国铁路目前同周边国家接壤的口岸，北方有丹东、集安、图门、满洲里、二连浩特、绥芬河、阿拉山口，南方有凭祥、河口共计9 个陆运口岸，其中满洲里、阿拉山口通过贸易量最大，年过贸易均已超过5 0 0 万吨。1 6第四章铁路货运向现代物流业拓展的思路及对簏北京交通大学硕士毕业论寒为了扩大境外物资的进口和中国商品的出口，可采取集装箱运输和独联体换轮车入境等多种运输方式。如在阿拉山口就利用哈萨克斯坦换轮敞车运进口铁矿石入境至
46、乌鲁木齐钢厂，回空再捎脚运输焦炭出口，现在每月可达到4 0 0 个车皮，往返相当于5 万吨的运量。为满足独联体广大客户旅游购物，采购中国商品小而全的特点，铁路专门将哈方换轮棚车推进到国际商城乌鲁木齐，返回对方德鲁日巴站，无须换装，一票到家，可到达独联体境内任意各站，大大减少了货物的破损和丢失，缩短了通关时间，受到了国外客商的一致欢迎，现已成为了他们离不开的中国商品采购车。为了满足中国对独联体国家原油进口的需要，铁路大胆采用了换轮方式，并对车钩进行了改进，将独联体原油罐车推进到独山子炼油厂、乌鲁木齐石化厂、石家庄炼油厂等地，将俄罗斯秋明油田、哈萨克斯坦里海油田的原油源源不断地通过铁路运入中国，优
47、化了资源配置。5)运贸结合，开发油、矿资源。我国是一个资源匮乏的国家，油气资源、矿石资源、森林资源等缺口很大。目前每年要进口5 0 0 0 多万吨的原油、8 0 0 0多万吨的铁矿石，而且随着经济的发展，需要量越来越大。面对入世带来的机遇，国家将赋予所有企业进出口权，并逐步放开矿石、原油、液化气等专营权。铁路是一个大企业，有大量的优秀人才，通过企业改制后并依托运输优势，应该能够对关系到国家经济安全的，国外有限战略资源有所作为，积极参与进口石油、液化汽、铁矿石、有色会属矿石的贸易，实现全球化采购计划，敢于走出国门、运贸结合，形成国外定单采购、国外运输、国内运输、海关服务、销售配送一体化物流，尽量
48、减少进口中间环节，降低采购成本，充分发挥铁路运输优势，一手抓资源，手抓市场，走运贸结合的综合物流商社之路。4 2 要建立网络化的物流组织体系。1 7笙型主堂堕堂堡塑翌垡塑亟些堑星堕墨堕墨翌茎!室奎望查兰堡主兰些堡苎铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。4 2 1 建立物流中心：以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务；以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送；以各大港口为中心，围绕出港货物的销售
49、、发送、运输进行服务：以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。4 2 2 各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。4 2 3 对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。4 2 4 要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。4 3 立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在
50、货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种：形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。现代物流服务要求的基本功能：配送功能、仓储功能、库存控制功能、包装功能、采购功能、市场预测功能、营销策划功能、需求计划功能、定单数据采集功能等。所有这些功能可归类和集合为客户管理、物流策划、物流执l8第叫章铁路货运向现代物流业拓展的思路及对策北京交通大学硕上毕业论文行3 部分。客户管理：订单采集、营销执行和服务监督。物流策划：市场预测、需求计划、综合运输和营销策划。物流执行：采购、包装、仓储、库存、运输和