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1、互通区桥梁工程施工方法及施工对策 针对上述分析的工程特点、重点与难点，在施工中采取如下措施：一、针对不同的上部结构，分别采用国内较先进的施工方法及施工机具1、预应力连续箱梁和非预应力连续箱梁施工主桥预应力连续箱梁和非预应力连续箱梁采用支架法现浇施工。2、预应力连续钢构箱梁施工 预应力连续钢构箱梁施工采用悬臂浇注，依我单位的施工经验及参照国内外各式挂篮的优点，我部在悬臂浇注施工中拟采用中铁建总公司科研所研制的国内独有的新式菱形挂篮，该挂篮具有重量轻（只有49.8t）、外形美观，移动灵活、走行方便、受力后变形小等特点，并且挂篮下空间充足，可提供较大施工作业面，利于钢筋模板施工操作。二、制定确保工期
2、切实可行的保证措施 按期完成本合同段工程，不仅是我们的责任，也是我们造福一方人民的义务，更是我们创一方信誉，赢得一方市场，树立重信守诺优良承包商形象的前提。为此，我们在施工中的指导思想是： 1、早进场、早准备、早开工。若承蒙业主厚爱，予我单位中标，我们绝对保证做到：前期施工的人员于5日内进场、各种机械设备于八日内进场；并做到签定合同后30天内开工。 2、增加平行作业面，加大设备、人员、周转材料的投入。 3、周密计划，合理安排，狠抓关键线路。 4、强化施工现场调度，科学组织，紧密衔接，有序控制。工期保证措施详见第十章。三、制定合理的技术措施，确保合拢段施工质量在合拢段施工过程中，人为非人为的不定
3、因素将会对梁体产生不利的影响，选择适当的施工工艺，减少乃至消除各种不利因素的影响是保证成桥质量的关键。根据合拢段施工的特点及我部以往的施工经验，在合拢段施工中拟采用如下保证措施：1、选择浇注合拢段砼的恰当时间 悬臂浇注梁体受温度影响伸缩量较大，若浇注时间选取不当，就可能使合拢段砼因受温差影响而引起扰动对砼造成永久的影响。因而选择适当的合拢时间是非常重要的。 （1）本标合拢时间为2005年3月份，室外温度虽然较低，但昼夜温差在10以上，所以在施工中也应优先选择阴天，尽量在温差较小的天气进行合拢段砼施工时间。 （2）在浇注合拢段砼前进行3天全天候温度测量，每1小时测量一次大气温度、箱梁顶板、箱梁箱
4、内温度，绘出时间温度变化曲线，从中选择温度最低时段为浇注砼时段（一般为零晨1-3时）。 （3）准确计算合拢段劲性骨架的焊接时间，使合拢段砼被严控制在预定的时间内浇注完成。2、减少温度变化对合拢段的影响受日照影响，箱梁昼夜温差较大，如果处理不当就会使合拢段砼在强度增长期间产生扰动，使砼受到损伤，影响合拢质量。因此，合拢段砼施工完成后，要采取降温措施。若合拢时，白天温度较高，则采用洒水降温措施；洒水部位为顶板、箱内腹板与底板；洒水时间要根据实际温度情况而定。3、减弱日照箱梁侧面对合拢段的影响 由于T构外侧受日照，而内侧不受日照之情况，至使两肋产生不均匀的温差而发生偏转现象，这会对合拢段砼产生不利影
5、响，因此要采取控制措施，方法为在合拢段养生期，向T构悬臂部分外侧表面用高压水喷洒河水降温。 4、砼浇注过程中的注意事项 （1）在砼浇注的过程中，精确计算每一单位时间的砼浇注方量，以便相应的减少平衡砂袋的重量，使浇注砼的增重与砂袋倒运的减重保持相当。 （2）在砼施工中，严格控制桥面的机械、设备、等的吊落和移动，以免影响合拢段砼的质量。 5、墩梁临时固结的拆除 结构在合拢后，未拆除墩梁临时固结前，为超静定结构，对温度的变化反应敏感，为消除温度变化对结构的不利影响，应尽快拆除墩梁固结。 四、配合业主、监理和设计单位，充分利用我部经验，确保实现线控目标为了保证合拢精度和成桥后的线型要求，我部拟采用编制
6、的线控程序，该程序计算准确，对线型控效果好，曾多次应用于我单位的悬浇法施工的连续梁工程及其他兄弟单位的连续梁悬灌施工中，均取得了较好效果，合拢精度都控制在15mm之内，且成桥后桥型美观、线型圆顺，标高满足设计要求。本标段主桥悬臂浇注线型控制目标：序号控制项目偏差值（mm）序号控制项目偏差值(mm)1各块段在砼浇注完、挂篮走行后的标高偏差105直线段在合拢时相对标高偏差82各块段在砼浇注完、挂篮走行后的轴线偏差106直线段在合拢时相对轴线偏差103合拢前（最大悬臂状态时）悬臂端标高偏差157合拢后全桥的标高偏差204合拢前（最大悬臂状态时）悬臂端轴线偏差。158合拢后全桥的轴线偏差20 五、认真
7、操作、严格把关、过程控制，绝对保证大桥预应力质量万无一失大跨径预应力连续箱梁中的预应力体系为结构的精髓，其张拉质量的好坏将直接影响桥梁的安全与寿命，为此，施工中要把其视为全桥的重中之重的工作来抓。施工中我们通过分节段控制孔道预埋质量，按空间曲线分段计算预应张拉理论伸长值，合理确定张拉初应力，张拉时采用分级、两端张拉工艺，从而达到对预应力施工进行有效控制的目的。六、工程测量及试验1、工程测量测量组织及分工：项目经理部成立精测队，由一名专业测量主管工程师及六名测量员组成，负责全标段的总体控制测量及重要部位的施工测量检核；各施工队设置测量组，完成各分项工程的现场施工放样工作。 测量职责及程序：项目部
8、精测队负责接桩复测、布设施工控制网、定期复检施工控制网、重点工程部位换手复测、对下交桩、对监理工程师报验等工作；施工队测量组负责本队工程项目施工放样、对下测量交底、对上递交初步测量报告、定期复检本队所负责桩点、保护本队范围内测量控制桩点等。 测量依据：业主提供的平面控制点及水准基点，业主提供的有关测量资料，设计图纸，本工程的测量规范。 测量仪器选用：控制测量选用日本拓扑康公司的TOPCON-GTS701型全站仪（测角2”、测边3MM+2PPM）配三联脚架及索佳DS1级水准仪（0.2MM）配二米长铟钢水准尺；全站仪使用时配合温度计及气压表。 其它日常施工测量采用2”级经纬仪及3MM级自动安平水准
9、仪。 测距钢尺选用经检验合格的品牌。 平面控制测量：对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面位置，考虑通视条件、稳固状态、放样方便等因素，在桥的起始点附近各建立两个平面施工控制点，构成沿桥位中线两侧布置、通视良好的导线控制网，以保证放样时至少有两个控制点作后视以便于校核，该控制网按国家一级导线标准布设。施工期内每月对控制网复核一次，并随工程进展过程中的具体情况对控制点进行校核，确保各点位始终位于同一系统内。高程控制测量:以业主所交水准基点为基础，选取平面控制网中的地面点或周围地面结构物基础上的稳固位置，每隔50100米设置一个高程控制基点，按国家三等水准测量的方法进行高程基点网的布网测量
10、，选点时应保证每个点与前后有三个点保证通视良好以利校核，施工过程每月进行一次高程控制网的复核以保证基点高程精度。当施工进入空中后，选取先施工的较高结构物，采用悬挂钢尺法布设水准控制基点，该钢尺需经市计量局检定后方可使用,以保证测量精度。 结构物平面放样测量及校核：按不同的部位选用不同的放样方法。 桩基础采用极坐标法，根据桩位设计坐标进行放样，采用相邻桩位间几何关系法用普通经纬仪校核；承台采用极坐标法与普通经纬仪相结合的方法放样,采用相邻墩位间几何关系法用普通经纬仪校核；箱梁采用极坐标法放设轴线，普通经纬仪转角支距法放设边线，全站仪校核各边线控制点坐标方法校核； 结构物高程放样测量及校核： 桩基
11、采用普通水准仪放设护筒顶标高基点、利用加钢丝绳的孔深测线确定孔底标高； 承台采用普通水准仪直接自水平控制基点测设基顶及基坑的方法； 墩顶采用悬挂钢尺法测设标高； 箱梁采用移至墩顶的水平控制基点直接测设标高； 在以上所有的高程测量中均采用闭合法检核标高是否正确。 测量质量的保证措施： 在测量中遵循：现场测量换手复测、测量结果换手复算、测量交底换手复核的原则。首次测量前所有进场仪器均需检定，施工过程中定期送至市计量局检定；钢圈尺也均进行计量局检定，在距离测量时加测力计保证精度； 测角均采用测回、测角中误差1.0“。 测距采用往返测取平均值；所有测量均进行记录并有司仪、记录、复核人员签字； 使用全站仪进行加常数、乘常数、温度修改值的修正； 定期检验易移位处的平面基点及水准控制基点；季节变化、雨后等均应进行及时复核。 2、工程试验 项目部建立工地试验室，试验室配备主管工程师（试验室主任）一名，试验员6名，试验室配齐适合本标段桥梁施工的基本测试仪器，限于无法实施的检测项目，计划委托于监理工程师认可的试验室完成。试验室要有交通部门颁发的工地试验室合格证书。