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1、 新建天津至保定铁路工程jbsg-1标段 津保一分部工作汇报 中铁二十一局集团第一工程有限公司津保铁路项目部 二一一年八月十二日 一、工程概况： 中铁二十一局第一工程有限公司津保项目部施工范围为新建天津至保定铁路jbsg-1标段：京 九、京石联络线、京广联络线，线路经过XX省霸州、容城、徐水等市县，施工内容为铁路联络线及津保部分正线，单线长度为38.92公里。 二、项目目前施工进展情况 1、线路测量工作及控制点加密情况 在去年完成了导线复测及水准点的高程复测工作及复测资料报审工作。今年上半年对各施工点加密控制桩的埋设，并利用gps做静态，确定的控制点坐标。加密桩的高程采用电子水准仪测量平差确定
2、。京石联络线、京广联络线特大桥的钻孔桩、承台、墩身的坐标计算已经完成。 2、施工方案、相关报审资料及技术资料 京九联络线所到正式施工图，均办理完了开工手续，主要包括正施工的路基地基处理、涵洞及路基试验段。京石联络线、京广联络线因图纸为咨询图，监理不给办理开工手续，相应的钻孔桩、承台、墩身的施工专项方案已经审批，为项目的施工提供了依据，保证了项目施工的安全质量及施工的可控性。相关连续梁、临近就有线的根据非正式图纸及咨询图纸编制了跨公路、铁路防护方案。各项单位工程作业指导书、技术交底已经编制完成，具备开工的已经将作业指导书、技术交底发放各工区，并做了相应的现场技术人员进行了技术交底和技术指导。 3
3、、上半年各工点施工及工程完成情况（1）一工区（京九联络线）： 桥梁工程由于地震峰值改变，图纸变更，在年初施工完26根钻孔桩后，变更施工图未出，目前处于暂停工状态。根据路基所到图纸，在征地局部取得进展的情况下正施工路基地基处理。所到7个涵洞图纸，均已开工。既有线接长涵，项目部积极联系各既有线设备管理单位，签署了相关的配合协议，接长涵得以开工。后保证后续工作的情况下，我项目部开启了津保标段的第一个路基试验段。 路基工程： （1）完成多方位立体搅拌桩（孔径0.4米），上半年完成15734根/219464米，累计完成多方位立体搅拌桩18301根/256214米（2）完成cfg桩（孔径1米），317根4
4、438米，累计完成cfg12768米； （3）完成高压旋喷桩（孔径0.5米）完成773根/10822米，累计完成1073根15022米； （4）试验段碎石褥垫层摊铺碾压完成3700立方米。涵洞：（1）完成k94+909.3接长涵基础、三节涵身、盖板完成，浇筑砼186.39方，累计完成186.39立方米。 （2）完成hldk95+667涵洞完成地基处理搅拌桩397根/2176米，基础浇筑砼163.21方，墙身浇筑砼50方。累计浇筑砼213.21方。 （3）完成hldk95+551.88框架箱涵完成地基处理搅拌桩654根5559米，基础浇筑砼282.64方，累计282.64方。 （4）完成hldk
5、95+350.53框架箱涵完成地基处理搅拌桩654根/6213米。 （2）二工区（京石联络线）两座特大桥钻孔桩根据已到图纸（咨询图）均开工，到5月，由于业主资金不到位，施工重点由全面开工，转为重点开工，主要以京石联络线跨京石客专连续梁及与京石京石客专并行段为施工重点。 京石联右线北张庄跨京石客专特大桥：钻孔桩（孔径1.25米）共成桩24根；钻孔桩（孔径1.4米）累计完成30根；钻孔桩（孔径1米）完成47根累计完成47根；连续梁承台完成4个，累计完4个；连续梁墩身完成4个（19 5、198），197浇筑至14米。 京石联左线特大桥。钻孔桩（孔径1米）完成101根，累计成桩288根；承台完成12个
6、，累计12个；墩身完成2个，累计2个。 （3）三工区（京广联络线） 今年上半年由于图纸（咨询图）到，钻孔桩施工全面展开，施工进度加快。5月底，由于资金紧张，京广施工进度放缓，钻孔桩由于原材等其他原因已经暂定施工，目前小部分部分承台、墩身在施工。 其林店跨107国道特大桥：钻孔桩（孔径1米）：完成169根，累计成桩445根：承台完成14个，累计完成，14个 刘庄跨京珠高速公路大桥：钻孔桩（孔径1米）：完成34根，累计完成229根；承台完成13个，累计完成，13个 （4）容城制梁场于2011年1月8日生产首孔梁，截止目前已经生产了22孔梁。制、存梁台座施工完毕。提梁机进场、安装、投入使用后，制梁进
7、度加快。目前正朝30孔梁目标靠近，保证桥梁认证的数量。梁场认证工作也全面展开：分批次的人员到北京培训桥认证。内业资料的准备、自检等工作都在紧锣密鼓开展。 三、产值情况 今年上半年各工区、梁场共计完成产值7400万元，占局指年度计划39447万元的19%；开累完成产值10500万元，占总投资97000万元的11%。施工图纸未到位，征地拆迁阻力大，业主资金紧张等客观原因影响了计划产值的完成。 四、2011年下半年工作重点及工作措施（施工计划） 根据目前铁道部投资形式及铁道部“三保一促”的精神，把安全、质量放在工作的第一位。根据业主要求及资金到位情况下，保证重点项目施工的前提下，适当减少施工工点。项
8、目管理人员配制进行调整，保证人员的充分利用，项目施工以全面展开变为突出重点的施工局面。 1、京石联络线：以京石联右线北张庄跨京石客专特大桥连续梁为重点，保证连续梁资金，保证连续梁的工期，在京石联调 联试前施工完毕。京石联左线、右线与京石客专并行段的是施工。这两个重点项目均要求在客专调试之前完成。具体工期计划为：京石联右线跨京石客专连续梁计划工期如下表： 2、京九联络线。加大霸州都是征地拆迁力度，特别是临近既有线的电力、通信等设施。催促相关图纸，在目前施工两个既有接长涵洞的基础上，继续与各设备管理单位协调，把其他临近既有线的桥涵施向前推进。 3、容城梁场：在资金紧张的情况下，利用有限资金，保证桥
9、梁认证的30孔梁的预制，加快认证的相关资料的准备工作，计划在7月底达到初步认证条件。具体施工计划如下： 制梁准备： 第一孔梁局级认证，做静载试验（张拉封锚后30天进行），计划2011.7.20日。 内业资料准备： （1）准备阶段时间定为6.10-7.15，内业资料需全部完成（主要有物资、工程、安质、试验的资料）； （2）巩固阶段时间定在7.15-7.20，期间请专家进行指导，完善内业资料； （3）冲刺阶段时间定在7.20-7.25期间通过自检进一步完善内业，局级认证 （4）铁道部认证。在通过局级认证的问题在完善，计划8月10日铁道部认证。 4、京广联络线。催促施工图纸，主要是既有线的路基及涵洞
10、图纸。与铁路相关设备单位接触，签署相关配合大协议。与地方政府接触，催出征地拆迁。与公路交通部门协调签署相关协议。为后续的开工提供保障。现场施工根据资金情况，合理安排下一步的施工。 5、安全质量： 最近因现场施工工点的缩减，我项目安质部的工作重点也随之作了更改，施工安全重点主要设在被路局列为营业线施工二级重大危险源的临近既有京九线接长的两座涵洞（1-4m，1-2.5m）和营业线施工二级重大危险源的北张庄跨京石客专特大桥连续梁工程，及梁场制梁工程。具体如下： 1）加强临近既有京九线接长涵洞施工现场施工管理力度，落实安全责任包保负责。对具体作业人员进行了岗前培训工作，施工每日现场做到班前教育班后总结
11、并留有记录。 2）北张庄跨京石客专特大桥连续梁工程，我项目视为安全施工的重中之重，加大现场安全管理力度，工区长负责每日的安全检查整治工作，项目安质人员做到每日两次的巡查工作。 3）容城制梁场场长为梁场安全责任包保负责人，杨建为安质负责人，具体落实梁场每日作业人员的安全教育检查工作。 五、存在问题： 1、图纸不到位以及所到图纸大部分为咨询图，施工存在风险。特别是京石联络线并行地段及跨京石客专连续梁，由于某些 原因，设计院至今不给施工图，同时在技术方面不给予公开的技术支持。技术工作开展难度大。业主在资金不到位，相关问题没得到落实（图纸、征地拆迁、资金等），不明确责任的情况下催工期。 2、XX县区征
12、地无政策，征地工作难度大，征地进展缓慢。既有线大部分无施工图，与设备管理单位签署相关协议无依据，不予办理相关协议。既有线的四电迁改，涉及的单位多，地方政府资金紧张的的情况下，迁改工作没进展。 3、临近既有线施工，牵涉的设备管理单位及行政部门多，签署协议难度大，在资金不足的情况下，开工更是问题。与公路部门签署相关协议，资金短缺是一个制约因素。 4、新的桥梁认证细则下半年出台，容城制梁场的桥梁认证增加了难度。 5、施工中资金缺口较大，业主资金不到位的情况下，局指资金调拨不合理，也是一分部资金紧张的原因。 6、由于资金紧张，所欠材料、机械设备等费用较多，材料进场存在困难。 7、项目人员素质参差不齐，经过一段时间的锻炼虽然取得了一定进步，但对于后期的工作开展还是欠缺，我项目部的工作的难度加大。 中铁二十一局集团第一工程有限公司津保铁路项目部 二0一一年六月二十九日 内容总结（1）京石联络线、京广联络线因图纸为咨询图，监理不给办理开工手续，相应的钻孔桩、承台、墩身的施工专项方案已经审批，为项目的施工提供了依据，保证了项目施工的安全质量及施工的可控性（2）既有线接长涵，项目部积极联系各既有线设备管理单位，签署了相关的配合协议，接长涵得以开工（3）3、容城梁场：在资金紧张的情况下，利用有限资金，保证桥梁认证的30孔梁的预制，加快认证的相关资料的准备工作，计划在7月底达到初步认证条件