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1、JTG中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T 33922022高速公路改扩建交通组织设计规范Design Specification for Traffic Organization of Expressway Reconstruction and Extension2022-02-25 发布2022-06-01 实施中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业推荐性标准高速公路改扩建交通组织设计规范Design Specification for Traffic Organization of Expressway Reconstruction and ExtensionJTG/T 339
2、22022主编单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部实施日期：2022 年 6 月 1 日前言前言根据交通运输部办公厅关于下达 2013 年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知（厅公路字2013169 号文）的要求，由中交第二公路勘察设计研究院有限公司承担高速公路改扩建交通组织设计规范（JTG/T 33922022）（以下简称“本规范”） 的制定工作。本规范的编制总结了我国近年来高速公路改扩建交通组织的经验，遵循“立足国情， 吸纳国内外先进成果，安全有序、经济环保”的原则，对高速公路改扩建中涉及的交通组织设计要求作了必要的规定，使我国高速公路改扩建工程的交
3、通组织设计更加科学合理。本规范包括 8 章和 3 个附录，分别是： 1 总则，2 术语，3 调查、分析与交通量预测， 4 交通组织总体设计，5 区域路网分流，6 保通路段交通组织，7 应急情况下的交通组织，8 交通组织配套设施，附录 A 作业区通行能力计算方法，附录 B 交通组织方案专题研究报告编制大纲，附录 C 交通容差、绕行度及节点重要度的计算方法。本规范由胡彦杰、程平负责起草第 1 章，闵泉负责起草第 2 章，朱顺应、刘兵负责起草第 3 章，程平、胡彦杰、郭元术负责起草第 4 章，朱顺应、杜战军负责起草第 5 章，赵一飞负责起草第 6 章，胡彦杰、郭元术负责起草第 7 章，赵一飞、谢晓莉
4、负责起草第 8 章， 刘兵负责起草附录 A、陈亚振负责起草附录 B、朱顺应负责起草附录 C。请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告本规范日常管理组，联系人： 胡彦杰（地址：武汉经济技术开发区创业路 18 号，邮编：430056；电话：027-84214348， 传真：027-84533276；电子邮箱：hhyyjj），以便下次修订时参考。主编单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司参编单位：长安大学武汉理工大学武汉中交交通工程有限责任公司河南省交通规划设计研究院股份有限公司主编：胡彦杰主要参编人员：程平郭元术朱顺应赵一飞闵泉谢晓莉陈亚振刘兵杜战军 1 主审：孙芙灵参与审查人员：于光
5、 陈飚 张世飙 夏早强 张勇 杜汇川陈艳艳 贾献卓 钟连德 陈楚江 郭昱葵 张世平目 次目次1 总则12 术语43 调查、分析与交通量预测63.1 一般规定63.2 调查73.3 分析83.4 交通量预测94 交通组织总体设计124.1 一般规定124.2 交通组织模式144.3 保通路段交通组织154.4 区域路网分流174.5 作业区划分194.6 保通路段设计速度204.7 分车道行驶方案204.8 分流节点控制设计205 区域路网分流215.1 一般规定215.2 区域路网分流236 保通路段交通组织276.1 一般规定276.2 一般路段交通组织286.3 关键工点交通组织357 应
6、急情况下的交通组织407.1 一般规定407.2 公路交通突发事件时的交通组织427.3 恶劣天气和自然灾害时的交通组织427.4 重大节假日及社会经济活动交通组织438 交通组织配套设施448.1 一般规定448.2 安全设施448.3 服务设施468.4 管理设施468.5 其他设施47附录 A作业区通行能力计算方法49A.1 概述49A.2 基准通行能力修正法49A.3 交通仿真法52A.4 实测统计法53附录 B交通组织方案专题研究报告编制要求54附录 C交通容差、绕行度及节点重要度的计算方法57C.1 交通容差57C.2 绕行度57C.3 节点重要度58本规范用词用语说明60高速公路
7、改扩建交通组织设计规范（JTG/T 33922022）1总则1.0.1 为规范高速公路改扩建工程的交通组织设计，制定本规范。1.0.2 本规范适用于高速公路改扩建工程的可行性研究、设计及施工等阶段的交通组织设计。条文说明高速公路改扩建交通组织设计目的是为了改扩建期间交通运行安全有序，便于改扩建工程顺利实施，控制因工程建设在交通方面带来的社会影响。与新建项目不同，高速公路改扩建项目需要统筹兼顾施工以及保障通行等各方面的需求。保通的需求有时会成为影响改扩建总体方案的重要因素，因此在可行性研究、设计及施工等阶段均须进行综合考虑。高速公路改扩建工程本身的设计和交通组织设计方案彼此需要统一和兼顾。交通组
8、织方案会影响到主体工程的改扩建设计方案以及施工方案，因此交通组织设计须在改扩建总体设计方案中统筹考虑。1.0.3 交通组织设计应纳入高速公路改扩建工程总体设计，并应与施工组织设计协调统一。其设计应根据改扩建工程的实施情况进行动态调整。条文说明改扩建工程的交通组织与施工组织是两项不同的工作。施工组织更侧重于改扩建工程本身，而交通组织既要考虑施工顺利实施，同时还要考虑高速公路自身的通行需求。通过适当分流、有序保通等手段，缓解施工和保通的矛盾，避免因改扩建工程的实施对社会公众出行造成较大不便。高速公路改扩建交通组织设计由设计单位为主导，在可行性研究（预可、工可）、设计（含初步设计、施工图设计）及施工
9、阶段，对交通组织方案从制定、优化、深化的持续完善过程，并根据工程所处阶段提供相匹配的交通组织设计成果，落脚点在交通组织方案本身，同时又需对施工组织予以关注。高速公路改扩建施工组织设计在可行性研究（预可、工可）阶段，分别对应实施安排、实施方案；在设计（含初步设计、施工图设计）分别对应施工方案、施工组织计划。在上述阶段，由设计单位提出初步的与工程所处阶段内容及深度相匹配的施工方法、工艺及施 2 工工序安排；到了施工阶段，施工单位在设计单位提供的交通组织和施工组织设计成果的基础上结合自身施工能力及资源配置，合理安排人力物力、空间、时间、施工方案及关键工序，落脚点以完成改扩建工程的项目建设任务为主，同
10、时兼顾项目路交通组织方案。交通组织设计和施工组织设计虽然各自侧重点不同，但在高速公路改扩建项目中却相互影响而又相互制约，只有协调统一，才能保证两者方案的合理性和可操作性。因此，本条作出上述规定。1.0.4 高速公路改扩建交通组织设计应遵循安全、有序、经济、环保的原则。条文说明“安全”包括改扩建工程实施过程中的施工安全和工程实施各阶段的运行安全。“有序”除包含保通路段的交通运行通行有序之外，还包含区域路网分流后，受流路交通流的有序运行。1.0.5 当高速公路改扩建交通组织涉及跨省（自治区、直辖市）路网时，应对跨省路网的道路条件、交通条件进行充分调研，并在与相关省（自治区、直辖市）沟通、协调的基础
11、上制定跨省（自治区、直辖市）交通组织方案，必要时宜与国家路网与省级路网联动配合。1.0.6 高速公路改扩建交通组织设计应积极稳妥地采用新技术、新材料、新工艺、新产品。1.0.7 高速公路改扩建交通组织设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。条文说明本规范与公路养护安全作业规程（JTG H30）、道路交通标志和标线第 4 部分： 作业区（GB5768.4）的关系：交通组织设计在涉及作业区与通行区之间的设施设计方面要求同时满足保通和施工的需要，因此该部分设计除依照本规范外，还需满足公路养护安全作业规程（JTG H30）、道路交通标志和标线第 4 部分：作业区（GB5768
12、.4） 相关规定和要求。本规范与高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则（JTG/T L80）的关系： 本规范中对交通组织配套设施的设计部分主要规定设施的功能需求，具体设置工艺性要求在高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则（JTG/T L80）做出规定。2术语2.0.1 改扩建交通组织 the traffic organization for reconstruction and extension为保障改扩建工程施工期间项目路及区域路网维持一定的通行条件和服务水平而采取的综合性交通管理措施。2.0.2 分流 detouring将项目路的交通流引导至区域路网其他公路或城市道路的交通组织管理措
13、施。2.0.3 受流路 road to detour traffic flow承载项目路分流交通量的公路或城市道路。2.0.4 回流 backflow将区域路网分流出去的交通流引导回项目路的交通组织管理措施。2.0.5 分流节点 detouring node拟经项目路的交通流，改变既定路径的平面交叉或互通立体交叉。2.0.6 交通容差 traffic tolerance描述节点间路段通行能力富余状况的衡量指标，容差值越大，受流能力越强。分为路段交通容差和路径交通容差，路段交通容差为路段通行能力与交通量之差，路径交通容差为分流路径上各路段交通容差的最小值。2.0.7 节点重要度 node imp
14、ortance项目影响区内相关节点在路网中所处地位及社会经济重要程度相对大小的衡量指标。2.0.8 公路交通突发事件 road traffic emergencies由于自然灾害、事故等原因引发，造成或者可能造成公路交通运行中断，需要及时进行抢修保通、恢复通行能力的，以及由于重要物资、人员运输特殊要求，需要提供公路应急通行保障的紧急事件。 5 术语2.0.9 临时护栏 temporary barriers改扩建期间临时使用，且防护等级符合公路护栏安全性能评价标准（JTG B05-01） 规定的护栏，如移动钢护栏。2.0.10 绕行度 degree of circuity起讫点间有效最短路的广义
15、行程时间与实际最短路的广义行程时间的比值。调查、分析与交通量预测3 调查、分析与交通量预测3.1 一般规定3.1.1 高速公路改扩建工程在可行性研究阶段和初步设计阶段，应分别开展调查、分析与交通量预测；在施工图设计阶段和施工阶段，当实际条件发生变化时，宜补充调查、分析，并修正交通量预测结果。3.1.2 调查、分析与交通量预测可与主体工程的可行性研究及勘察设计结合进行。可在利用可行性研究时收集的社会、经济、交通、国防、环境、气候、重大社会经济活动等资料的基础上，根据交通组织设计的需要开展补充调查。调查可采用资料收集、现场观测、问卷、座谈等方法。条文说明高速公路改扩建交通组织调查与工程可行性研究收
16、集的资料内容存在相同之处，为避免重复工作，须尽可能多地利用已有资料。但二者目的不同，要求不同，关注的时间跨度不同，在深度和广度上存在差异，仍需开展补充调查。公路建设项目可行性研究报告编制办法（交规划发2010178号）对工程可行性研究阶段调查资料的具体内容进行了说明。交通组织方面的补充调查主要侧重于区域路网分流、路段保通交通组织方案密切相关的方面，如地方路网接受分流的能力和潜力、接受分流的期限等，以及项目路改扩建期间社会各界对保持通行的需求等。3.1.3 调查、分析与交通量预测成果应满足交通组织总体设计、区域路网分流、保通路段交通组织设计、应急情况下的交通组织设计、交通组织配套设施设计的要求。
17、3.1.4 可行性研究阶段应提供交通组织设计备选方案的交通量预测成果。3.1.5 设计阶段应提供交通组织设计比选及推荐方案的交通量预测更新成果。3.1.6 施工阶段，当预测量与实际量的偏差较大或路网及项目路交通状况发生重大变化时，应提供交通量预测修正成果。 9 3.1.7 应提交各预测时段交通量预测结果。3.1.8 交通量预测成果应包含下列内容：1 项目路及影响区内路段平均日和高峰小时交通量、流向及交通组成；2 项目路交叉口平均日和高峰小时转向交通量及交通组成；3 项目路过境、区间与区内平均日和高峰小时交通量、流向及交通组成；4 项目影响区内主要交叉口平均日和高峰小时转向交通量及交通组成。3.
18、2 调查3.2.1 应补充收集项目影响区内对交通组织设计有重大影响的下列资料： 1 施工期间的社会经济活动；2 路网道路条件；3 路网交通条件；4 节假日和恶劣天气及自然灾害发生时的路网交通量、流向及交通组成。条文说明项目影响区是指受改扩建项目影响的区域，划分为直接影响区和间接影响区，项目影响区内的交通小区划分通常与工程可行性研究的交通小区划分一致，根据交通组织设计的需要，须对交通组织设计有重大影响的交通小区进行细化和调整。1 社会经济活动主要包含重大会议、大型文化活动、大型体育活动等，需要调查活动时间、位置、规模及对交通的需求。2 路网道路条件主要包含：（1） 路网道路路面状况、线形指标、荷
19、载限制、净空限制、速度限制、交通事故等路网运行状况；（2） 公路改扩建及大修计划；（3） 国防、环境保护、交通运输等影响路网交通组织的政策法规；（4） 区域路网内新建道路的竣工计划。3 路网交通条件主要包括：交通流量、流向及交通组成、分车型出行起迄点（OD）分布情况、路网行驶速度分布情况、交通限行措施、收费标准等，“两客一危”车辆需单列。4 节假日主要包括法定节假日，尤其是对小型车辆免收通行费的节假日，此类假日小型车辆交通量增加较多，对改扩建的交通组织有较大影响。恶劣天气下交通量、流向及交通组成资料是决定恶劣天气情况下交通组织应急预案的重要参考依据。恶劣天气主要包括台风、大雾、暴雨、冰雪、沙尘
20、暴等；自然灾害包括地震、滑坡、泥石流等。在此情况下正常的改扩建施工有可能暂停，但社会公众出行以及抢险救灾等需求仍然存在，因此应有与之相对应的预案。3.2.2 应补充调研项目路改扩建施工对交通组织的需求。条文说明项目路改扩建施工对交通组织的需求主要包含作业区对空间范围、时间限制、荷载限制、速度限制等的需求及施工车辆的通行要求。3.2.3 交通调查宜采用大数据手段。条文说明大数据手段主要包括：ETC 门架、地磁线圈、摄像头、手机信令等。3.3 分析3.3.1 应分析项目影响区内下列因素对项目路交通组织设计的影响类型、范围、程度和时间：1 施工期间的社会经济活动；2 路网道路条件；3 路网交通条件；
21、4 节假日和恶劣天气路网交通量、流向及交通组成。3.3.2 应分析改扩建工程各分项专业设计方案与交通组织方案相互协调的需求，使两者相辅相成。3.3.3 应分析施工组织计划、施工方法及工艺对项目路通行条件的下列影响：1 影响类型，主要包含保通车道数及车道宽度、侧向余宽、荷载限制、净空限制与速度限制等；2 影响范围；3 影响程度；4 影响起讫时间。3.3.4 应开展项目影响区内相关道路通行能力及服务水平、通行限制、绕行时间、收费差异等分析。3.3.5 应开展项目路作业区通行能力及服务水平分析，分析时应重点考虑下列因素：1 保通车道数及车道宽度；2 作业区长度；3 侧向余宽；4 保通路段设计速度；5
22、 施工强度。条文说明本条规定给出了项目作业区通行能力分析应重点考虑的一些因素。这些规定依据配套科研课题作业区通行能力研究成果得出。3.3.6 作业区通行能力可按照附录 A 计算。3.4 交通量预测3.4.1 可行性研究阶段应对交通组织各比选方案分别进行交通量预测；设计阶段应结合补充调查资料对交通组织比选及推荐方案的交通量预测进行修正；施工阶段应结合设计阶段预测量与实际量的偏差、路网及项目路交通状况的变化对交通组织方案的交通量预测进行补充修正。调查、分析与交通量预测条文说明交通量预测在可行性研究中已开展。但因服务目的不同，预测时段、精度等要求不同， 需结合改扩建项目路的具体特点，增加与改扩建交通
23、组织相关的预测，为区域路网分流和路段保通方案的合理制定提供依据。3.4.2 交通量预测应包含下列内容： 1 项目路节点分车型 OD；2 项目路及影响区内各路段交通量、流向及交通组成；3 项目路互通式立体交叉交通量、流向及交通组成；4 项目路过境交通、区间交通与区内交通量、流向及交通组成；5 项目影响区内交通组织涉及的主要互通式立体交叉和平面交叉口交通量、流向及交通组成。条文说明OD 应包含平均日和高峰小时 OD，交通量应包含平均日和高峰小时交通量。1 节点包括项目路起讫点和互通式立交，项目路节点分车型 OD 为任意两节点间的分车型交通量、流向及交通组成。4 过境交通是指通过项目路，且起、讫点均
24、在项目路范围之外的交通出行；区间交通是指通过项目路，且起、讫点之一在项目路范围之内的交通出行；区内交通是指通过项目路，且起、讫点均在项目路范围之内的交通出行。3.4.3 交通量预测时段应涵盖整个施工期，出现下列情形之一时，应单独划分时段：1 项目路局部路段或互通式立体交叉通行能力发生重大变化时；2 路网内受流路通行能力发生重大变化时；3 重大社会经济活动期间；4 节假日、恶劣天气和自然灾害多发期。3.4.4 项目影响区交通运输发展趋势较为稳定，有明显的变化规律时，可采用“趋势外推法”。 11 3.4.5 项目影响区交通运输发展趋势波动较大时，宜采取“四阶段预测法”。3.4.6 有条件时可利用大
25、数据分析方法进行预测。3.4.7 交通核查线的预测值与实测值误差宜小于 10%。4 交通组织总体设计4.1 一般规定4.1.1 交通组织总体设计方案应与高速公路改扩建工程总体方案协调统一，相辅相成。4.1.2 交通组织总体设计应综合考虑建设单位、运营管理单位和道路使用者等方面的需求。4.1.3 交通组织总体设计方案应结合项目路所在地政治、经济、文化、自然条件等各方面的影响因素以及高速公路改扩建工期需求、施工难易程度等确定。4.1.4 高速公路改扩建的可行性研究阶段应视项目的复杂程度，按照下列规定进行交通组织方案研究：1. 交通组织方案较复杂时，应同步开展交通组织方案专题研究，并提供专题研究报告
26、。专题研究报告应体现调查及交通量分析、交通组织方案研究、区域路网分流方案研究、保通路段交通组织方案研究、应急预案、交通组织配套设施、交通组织费用估算以及相关社会影响分析评价等内容，并应按照附录 B交通组织方案专题研究报告编制大纲的要求和格式编制研究报告。此外，尚应在可行性研究研报告中增加交通组织专篇，交通组织专篇中应体现专题研究报告的主要结论。2. 交通组织方案较简单时，可不提供交通组织方案的专题研究报告，但在可行性研究报告中应有交通组织专篇，交通组织专篇应提供改扩建过程中各阶段的交通组织方案及重点问题的解决方法。条文说明1. 交通组织方案较复杂的改扩建工程，需要进行多方案比选，因此需开展专题
27、研究， 并提供专题研究报告。本条列举了专题研究报告的主要内容，各部分内容的研究深度视项目的特点而定。2. 下列项目为交通组织方案较简单的改扩建工程：交通组织总体设计（1） 长度不大于 15km 的高速公路改扩建工程；（2） 单独中小桥梁、单独中短隧道或单独互通改扩建工程；（3） 采用新修复线形式进行改扩建的高速公路项目。4.1.5 高速公路改扩建的可行性研究及设计阶段均应进行交通组织总体设计，总体设计方案在项目施工阶段应根据实际情况动态调整，并结合调整结果修改完善交通组织总体设计。条文说明由于改扩建项目时间跨度较大，在建设过程中，项目路的现场实际条件及交通需求不断变化，施工及保通会出现新的需求
28、，因此交通组织设计要贯彻动态设计的理念，在施工阶段根据实际情况完善设计。4.1.6 在改扩建工程初步设计及施工图设计阶段，应在可行性研究阶段专题成果的基础上进一步深化，重点对区域路网分流、保通路段交通组织、应急预案、交通组织配套设施等做细化设计，并编制相应的设计文件及交通组织概、预算。4.1.7 高速公路改扩建交通组织总体设计应包含下列内容：1 交通组织模式；2 保通路段交通组织；3 区域路网分流；4 作业区划分；5 保通路段设计速度；6 分车道行驶方案；7 分流节点控制设计。条文说明4 合理的作业区划分能够保证路段通行能力、提高交通安全性、利于施工组织计划的顺利进行和控制工程质量，保证服务设
29、施利用最大化。 19 4.1.8 交通组织总体设计时，保通路段的服务水平不应低于四级。条文说明保通路段服务水平低于四级时，交通流处于不稳定状态，交通流的微小扰动和变化都会易引起交通拥堵，难以满足高速公路改扩建期间服务水平的要求。4.1.9 交通组织总体设计应对下列重点方案从技术、经济、社会等方面进行比选和论证：1 不同保通方案下相应的区域路网分流方案；2 保通路段交通组织方案。4.2 交通组织模式4.2.1 高速公路改扩建的交通组织模式包括边运营边施工和封闭交通两种。不同的改扩建工程，可结合项目路自身及区域路网的实际条件和地方需求，确定两种模式中的一种， 也可在不同路段选用不同的模式，并进行合
30、理组合。4.2.2 高速公路改扩建宜采用边运营边施工的交通组织模式。4.2.3 采用边运营边施工的交通组织模式时，在周边路网能够满足相应的交通需求和服务水平的情况下，可根据施工的需要，在关键工点、局部时段，适当采取分段分时封闭。条文说明关键工点指无法按照一般路段交通组织方案有序完成施工作业，需要对交通组织方案特殊安排的工点，包括拼宽的主线桥梁、拆除重建的主线桥梁、新建的通道和下穿分离式立体交叉、改扩建的天桥和上跨分离式立体交叉、改扩建的互通式立体交叉、改扩建的隧道、改扩建的服务区和停车区、改扩建的收费站等。边运营边施工模式并不是说在任何情况下都不能封闭。实施过程中，根据施工的需要， 在关键工点
31、、局部时段，在周边路网能够满足相应的交通要求和服务水平的情况下，也可适当采取分段分时封闭。这种交通组织模式仍属于边运营边施工模式。4.2.4 当区域路网具备分流条件时，交通组织可采用限制车辆类型、分时段限行和封闭交通模式，多种方式综合应用开展精细化、灵活化的交通组织。封闭交通模式可分为双向封闭交通和单向封闭交通。条文说明应该指出的是，近年来随着我国高速公路网的日益加密，有些高速公路有了平行的高速公路，承担分流的能力大大提高，因此近年高速公路改扩建采用封闭施工的项目也有不少。封闭交通的交通组织模式的主要优点是干扰小、工期短，更有利于安全与质量的控制。封闭交通组织模式的主要缺点如下：（1） 需要完
32、善的区域路网来满足分流的要求；（2） 降低了项目路通行费的收益。（3） 社会影响大。国内高速公路改扩建采用封闭交通模式的典型实例：G4 京港澳高速公路京石段改扩建工程，本项目全长 224.678 km，施工时全线封闭，受流路包括 G5 京昆高速公路、G45 大广高速公路、G18 荣乌高速公路、G1812 保仓高速公路、G1812 保阜高速公路、S24 廊涿高速公路、国道 G107 河北段等。原计划采用边运营边施工模式，计划工期为 3 年，后根据项目工期需要，改用全线封闭进行快速施工，工期缩短为 2 年。4.3 保通路段交通组织4.3.1 高速公路改扩建工程保通路段交通组织可采用双向四车道保通、
33、双向两车道保通或双向三车道保通等方式。4.3.2 同时满足下列条件时可采用双向四车道保通方案：1 具备设置对向通行隔离设施的条件。2 侧向余宽不小于 0.75m，条件受限时，经论证后可为 0.5m。3 保通车道宽度不小于 3.5m，当条件受限且仅限小客车通行时，经论证后可为 3.25m。保通车道宽度为 3.25m 时，区段长度不宜大于 8km。4 项目建设条件有利于该方案优点的发挥。条文说明3 保通车道的宽度直接决定了保通车道数，是保通设计的重要参数。现有的国家及行业标准对保通车道的宽度未做具体规定，本规范主要参考了城市道路设计规范等资料。事实上关于保通车道宽度的取值是可以灵活掌握的，在具体设
34、计时经过适当论证，车道宽度仍有进一步压缩的余地。国外在该方面规定相对更灵活。比如：（1）2009 美国MUTCD(统一交通控制设施手册)中，对于短期施工、低流量、低速， 允许车道宽度 2.74m（9 英尺）；硬路肩可供通行时，可采取渠化措施，车道宽度可压缩至 3.048m(10 英尺)。（2） WSDO（T 美国华盛顿州运输局）规定施工期间车道宽度可压缩至 3.048m(10 英尺)。（3） ACPA(美国水泥混凝土路面协会）手册中规定，路面施工时可压缩至 3.048m。根据以上资料可以认为，在施工阶段只要管理措施得当，经论证，车道宽度是可以适当压缩的，本规范规定经论证后可以压缩至 3.25m
35、，是考虑到我国不同地域交通组织管理水平不尽相同等因素。4 一般情况下，通过两侧拼宽方式将双向四车道高速公路扩建为双向八车道时，多采用双向四车道保通方案。该方案的主要优点有：（1） 道路的通行能力受影响程度小；（2） 社会影响较小；（3） 通行费收费损失较小；（4） 对周边路网道路的技术等级和荷载限制要求较小，周边路网分流压力小。采用双向四车道保通方案的缺点主要有：（1） 交通组织难度较大；（2） 施工期较长，施工质量控制较复杂，施工难度较大；（3） 行车安全和施工安全保障措施较复杂。国内高速公路改扩建双向四车道保通方案典型实例：G4 京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程、G15 沈海高速公路佛
36、山至开阳段改扩建工程、G0421 许广高速公路广州至清远段改扩建工程。4.3.3 同时满足下列条件时可采用双向两车道保通方案：1 有完善的区域路网进行分流。2 受流路的通行条件满足分流车型通行的要求。3 分流后受流路不低于四级服务水平。4 项目建设条件有利于该方案优点的发挥。条文说明4双向两车道保通方案的主要优点如下：（1） 项目路交通组织较为简单；（2） 施工质量易于保证。双向两车道保通方案的主要缺点为：（1） 需要完善的区域路网进行分流；（2） 降低了通行费收益；（3） 社会影响较大。国内高速公路改扩建双向两车道保通方案典型实例：沪宁高速公路在路面施工阶段， 采用双向双两车道保通，全线仅允
37、许小型客车通行，大中型车分流至 G4221 沪武高速、G312 等路上。分流前做了广泛的宣传，使公众尽快了解区域路网分流的具体要求，避免造成混乱。路面施工时由于分流工作及时到位，采用双向双两车道保通实施顺利，保通路段的车速基本达到了 80km/h 左右。4.3.4 满足下列条件之一时可采用双向三车道保通方案：1 双向交通流不对称且差异较大，达到 30以上。2 双向交通流无明显差异，但采用双向三车道保通方案仍能满足通行需求。4.4 区域路网分流4.4.1 交通组织总体设计应根据改扩建工程的需求确定区域路网分流方案。分流方案应包含分流启动的时机、分流的时段、分流交通量、分流车型的选取及分流路径的选
38、择等。4.4.2 可能存在下列情况之一时，应进行分流方案设计，并适时启动分流：1 保通路段服务水平低于四级；2 保通路段对车辆有荷载要求；3 关键工点施工对车辆有限高要求；4 关键工点施工需单向或双向中断交通。4.4.3 分流宜分别按大型车辆、中型车辆、小型车的优先级顺序进行。宜采用大型车辆分流为第一优先级，中型车辆分流为第二优先级，小型客车分流为第三优先级。车型分类标准如项目所在地有专门规定，从其规定。如项目所在地无规定，可按照表 4.4.3 进行。表 4.4.3分流车型分类表优先级第三优先级第二优先级第一优先级车 型第一类第二类第三类小型车中型客车乘用车列车大型车客 车9 座及以下10-1
39、9 座-39 座40 座货 车1 类、2 类3 类4 类5 类6 类条文说明我国高速公路行驶车辆车型的构成较为复杂，本条参考收费公路车辆通行费收费车型分类（JT/T 489-2019）。表4.3.3把车型分为三类：第一类（小型车）、第二类（中型客车、乘用车列车；3类、4类货车）、第三类（大型客车；5类、6类货车）。优先级次序的分类与车型的分类相对应。影响分流车型选择的周边路网技术条件主要包括曲线半径、路面和桥梁承载、车道宽度等。货车对路面和桥梁承载的通行要求更高，所需的曲线半径、最小车道宽也均大于客车。混合车流中，货车（特别是 5 类、6 类货车）所占比例越高，对道路通行能力影响越大，在同等实
40、验条件下，车流中每增加 1%的大型车，作业区的通行能力要下降约 1%；在不同的限速条件下，大型车比例增大，作业区通行能力都会随之下降。货车对净空、车道宽度的要求高，在改扩建关键工点的施工过程中，净空、净宽等条件可能不满足货车通行的需求（如跨线桥施工、互通式立体交叉匝道施工等），此时需对货车进行分流。当项目路的路面不能承载重载交通时（如采取中面层行车），亦须对货车进行分流。此外，车辆在行车过程中产生的震动，对路基、路面和桥梁上部结构拼接施工质量也有一定影响。车辆载重质量越大，产生的震动越强，对路基、路面和桥梁上部结构拼接施工质量的影响也越大，改扩建施工对震动有特殊要求时需对货车进行分流。重载交通
41、对环境的不利影响占有较大的分担率。分流重载交通将对受流路径沿线的空气环境、声环境、水和土壤环境产生不利影响；对受流路径区域野生动植物的生长产生不利影响。在分流重载交通时，需注意其对受流路径区域原环境影响的叠加效应。客车对运行速度、行程时间及舒适性的要求比货车高，对分流带来的不利影响更为敏感，在分流客车时需注意其社会影响程度是否在可接受范围之内。4.4.4 符合下列情况之一时，经论证，可采用小型客车为分流第一优先级，小型货车和大中型客车为分流第二优先级：1 区域路网通行条件不满足大中型货车通行时；2 项目路中大中型货车占有比例较小，分流大中型货车不能满足项目路通行要求时；条文说明一般情况下高速公
42、路改扩建工程多采用对大中型货车进行分流，本条为特殊情况下的分流特例，采用该分流方案时要从经济、技术、管理等多方面进行论证。4.5 作业区划分4.5.1 作业区划分应根据交通安全需求、构造物分布、道路使用率、通行能力、施工效率、施工工序和施工标段划分等综合确定，并根据施工条件，通过定性定量的研究合理划分作业区。4.5.2 作业区划分应符合下列规定：1 作业区长度的不宜小于 2km；2 相邻作业区工程规模相当，施工进度宜协调一致；3 宜避免将两个服务区划分至同一作业区；4 交通转换段开口宜利用项目路既有中央分隔带开口进行改造，并应避开互通式立体交叉、桥梁等构造物。4.5.3 相邻服务区、停车区的同
43、一侧应避免同时封闭施工。4.5.4 宜避免同一区段有两个及以上的大型构造物。条文说明本条中的大型构造物包括特长隧道和长隧道、特大桥、互通式立体交叉等构造物。4.6 保通路段设计速度4.6.1 高速公路改扩建期间，可根据既有公路功能和设计速度、分流后的交通量及交通组成、保通车道宽度及车道数、侧向余宽及交通组织配套设施等因素，综合确定保通路段设计速度。4.6.2 在高速公路改扩建期间，保通路段设计速度可采用 80km/h、60km/h 等。4.6.3 下列路段，经论证，可局部限速并强化交通组织配套设施： 1 中央分隔带保通开口路段2 其他因改扩建施工通行条件变差的路段。4.7 分车道行驶方案4.7
44、.1 当单向为两个及以上保通车道时，经论证，可采用客、货车分道行驶。4.7.2 在单向为两个及以上保通车道且大型货车混入率较高时，宜采用客、货车分道行驶。4.8 分流节点控制设计4.8.1 高速公路改扩建过程中，宜综合考虑分流节点设置的难易程度，设置诱导、分流和管制三级分流节点。4.8.2 应对分流节点的位置、限行车辆作出规定，并应配置相应的交通组织配套设施。区域路网分流5 区域路网分流5.1 一般规定5.1.1 区域路网分流方案应根据交通组织总体设计确定。5.1.2 区域路网分流方案应包含项目路整体分流方案和局部路段分流方案。条文说明局部路段分流主要发生在上跨桥拆除重建、隧道爆破、高边坡开挖
45、等施工时段。5.1.3 制定区域路网分流方案时宜制定相应的回流方案。5.1.4 改扩建工程各阶段区域路网分流设计内容应符合下列要求：1 可行性研究阶段应对区域路网分流方案进行研究和方案比选。2 设计阶段应对项目路整体分流推荐方案、局部路段短时分流方案、回流方案进行具体设计。3 施工阶段项目路及影响区路网通行条件或交通需求发生显著变化时，应对区域路网分流方案进行调整。条文说明3本条中施工阶段通行条件或交通需求发生显著变化的情况主要包含下列情况：（1） 当项目影响区内出现新增道路或者既有道路开展养护、大修时；（2） 项目路的通行能力发生显著变化时；（3） 与改扩建相关的政策（如道路收费标准调整）、项目路改扩建的施工方法及工艺、施工计划、影响区路网的建设养护计划和进度等发生变化时。5.1.5 项