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1、2020 年 3 月通信设计与应用 97探究自动转报在民航通信领域的应用孙畅（中国民用航空华北地区空中交通管理局，北京 100000）【摘 要】中国民用航空飞速发展，对民航通讯安全和效率有了更高要求。作为民用航空通信的重要手段之一，自动转报技术受到了更多的关注。本文将分析民用航空自动转报系统的主要类型、技术构成和系统利弊，为自动转报系统在民航通信领域的应用提供参考。【关键词】民航通信；自动转报系统；DMHS 自动转报系统；技术应用【中图分类号】TN913【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2020）03-0097-02民用航空发展迅速，同时航空安全问题也日渐突出，如何保障民用航空在
2、飞行中信息传输的连贯畅通也是民航通信追求的主要目标。 自动转报系统作为通过计算机系统自动转发和存储相关信息及数据的系统，具备了强大的自主性、兼容性和稳定性。 自动转报技术的信息自动传输功能保障民航飞行所需的各类报文的正常收发，为航空飞行提供必要保护。1 自动转报系统发展现状现阶段，中国民用航空自动转报技术总体来说较为成熟，信息传输自动化基本已实现，各地自动转报系统是依据 ICAO、AFTN 和 SITA 的要求构建。作为民航通信业务中重要内容，民航自动转报系统为民航的航班、气象、情报等报文的正常收发提供了必要保障。 民航自动转报网的信息一般通过相关地面网络系统和民航卫星网络作为传导中介， 形成
3、自动转报网中各个网络体系之间的数据结构。 现我国主流的民航自动转报系统有 DMHS-R 型、DMHS-M 型、DMHS-H 型、DMHS-V 型、ZB-16-63-D 型与 MV3600 型。2 民航通信自动转报系统2.1 DMHS-R 型DMHS-R 型以支线机场电报交换为主要目标， 大多部署在中小型机场或作为各空管分局应急使用。 采用嵌入式软件体系，由于其硬件集成度较高，设备既用作转报主备服务器又作为异步输出端口，因此系统进入工作状态的速度较快。 同时此型为了提高可靠性采取了双机冗余技术。这一技术极大提高了航空管理设备的安全性能。DMHS-R 自动转报系统虽具有较大的优越性，但是依然存在很
4、多问题。 DMHS-R 型自动转报系统在运行过程中，租用的网络缺乏足够的安全性能，报文短距离传输得不到保障，中间环节缺失，进而导致安全防护性能不足。2.2 DMHS-M 型DMHS-M 型主要构成是系统服务器、IP 管理终端、网络交换机、同步及异步单元。 较多部署在空管分局、中小型机场。 常用的数据交换系统 DMHS-M 型自动转报系统的核心在于网络交换机的 TCO/IP 网络， 且该型具备保障航空信息完整性的双机容错处理机制。 用户从系统异步单元供应接口，促成信号的转换，系统服务器则主要用于自动储存和发送信息及数据。2.3 DMHS-H 型DMHS-H 型通常称为“大型”，多适用于大型机场及
5、地区空管局，例如华北地区空中交通管理局正是使用 DMHS-H 型自动转报系统。 目前分为前置机模式应用系统和非前置机模式应用系统两种。 主要工作方法是储存/转发，无需人工干预， 系统可用性高，已经实现完全自动化。 但 DMHS-H 型自动转报系统容易出现转报系统的前置机硬盘的故障。 除此之外，IP 终端和转报主机的连接问题、 异步终端收发报的损坏也是DMHS-H 型的常见故障。2.4 DMHS-V 型DMHS-V 型是基于 B/S 架构搭建的转报系统， 推荐浏览器是火狐（FireFox）。现海拉尔和太原空管分局使用此型。转报软件布置更便捷，浏览器可从本地直接读取数据，加速页面阅览，但需合理管理
6、缓存，浏览器过多的缓存会占用大量计算机内存，影响终端使用性能。 此外该型拥有相关配套平台系统， 如监控系统、报文计费系统、交接班系统、知识库系统。2.5 ZB-16-63-D 型ZB-16-63-D 型能处理 AFTN 及 SITA 报文， 具有易于操作维护，可靠性高的特点。2.6 MV3600 型由 MV2500 型改进而来， 电报储存和转报功能都得到了明显的优化。3 DMHS 自动转报系统的互联方式分析民航自动转报系统中 DMHS 型是主要产品， 共享内存是DMHS 后台核心技术之一，可高效处理数据信息。 DMHS 系统作为民航转报系统的主流产品， 有异步互联、X.25、FR 帧中!机。
7、程控空分用户交换机主要是交换模拟话音信号，现已经很少使用；而程控数字用户交换机则是一种数字交换机，可实现电话、传真、数据、图像通信等交换，已经在世界普及使用。 南方电网程控交换技术主要是用于构建行政语音交换网和调度语音交换网，其网络结构如下：行政语音交换网：为三级汇接（即三个等级交换中心）、四级交换（包括终端交换站）的网络组成；调度语音交换网：同样采用三级汇接四级交换的网 络架构，以南方中调、南网备调作为中心，并覆盖各级电力调度中心及区域控制中心、各级直调电厂和各电压等级变电站。6 结 语智能电网是电力系统发展的方向， 在智能电网中科学地应用电力通信技术， 有利于提高智能电网的智能化和自动化水
8、平。 而在使用通信技术的同时，如何优化通信网络，保证网络安全性和可靠性，是笔者下一步研究方向。参考文献1电力通信运行管理规程：DL/T 5442012S.2012.2周东杰.电力通信网络中的信息通信技术研究D.南京：南京大学， 2018.收稿日期：2019-12-05作者简介：黄 克（1985-），男，汉族，江西樟树人，通信工程师，本科，主要从事通信工程相关工作。98 通信设计与应用2020 年 3 月GPS 技术在工程测量中的应用探讨谢蔚原（桂林市国土资源规划测绘院，广西 桂林 541000）【摘 要】近几年，国家经济实力明显增强，科技也迅速发展，特别是信息技术进步明显，GPS 技术在各行各
9、业得到普遍使用。最早 GPS 技术是用作定位，在发展阶段其使用范围不断扩大，且具有广泛性特点，经过在工程测绘方面的使用，能够明显减小人工测绘偏差，保障工程质量。本 文首先介绍了GPS 技术用于工程测绘的特征，然后详细阐述了工程测绘方面 GPS 技术的具体运用。【关键词】GPS 系统；工程测量；特征；运用分析【中图分类号】P228.4【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2020）03-0098-02随着时代的进步与现代定位系统的完善， 建筑领域在国家经济发展的作用下迎来了迅速发展的契机， 而工程测量是其中最关键的基本工作，怎样在工程测量中合理使用 GPS 技术，是工程建筑者需要深入思
10、考的问题。 其中，GPS 是一种具备定位功能的新型科技， 受到了广泛关注， 在工程测量方面GPS 技术的使用可以明显提高测量的精准度与稳定性， 而且针对测量行业的发展有一定的推动意义。 此外，精确的测量工作可以为工程建设带来重要的信息支撑。1 基于 GPS 展开工程测量的特征1.1 适应性好GPS 系统主要借助卫星实现全球地形和信号定位， 这不同于传统的测量技术，几乎不受地形与通视等条件的制约，从而防止了因为地形条件制约引起的测量不精准情况。 这一特征正好增强了 GPS 系统针对地形的适应性，从而提升了测量效果及效率， 促使测量工作可以在更加繁琐与困难的条件开展。 只要可以保障测量站的上方和所
11、要测量地方的空阔，GPS 系统就可以完成特定地方的测量任务， 并确保测量的精准性和稳定性。1.2 测量精准率大GPS 系统是依靠卫星定位地球表面信号的一种技术， 相较于以往的红外线定位和测绘方法， 卫星明显更适合测量地势地形。 在短程内的测量与定位过程，GPS 技术和传统测绘方法相当，但是在远程测量中，GPS 的测量精准度就更高。 所以， 基于卫星测绘地球表层信号时，可以依靠卫星本身的信息系统!继、IP 这四种接口方式实现转报系统互联。3.1 异步互联方式异步互联的转报系统一般需要直接链接， 此方式不仅需要占据多个数据端口， 同时通信速度和传输稳定性都相对较低。 且异步互联的连接方式繁琐，不符
12、合简约易操作的原则。加之异步互联的转报系统方式要同时使用和维护多条新通信路，导致其成本较高、经济性能差。 但异步互联是较为成熟的信息传输方式，具有较强的兼容性及安全性。 相比于其他互联技术，异步互联技术前期投入成本低，运行过程中稳定性较强。3.2 X.25 方式X.25 是民航转报系统发展较早的协议之一， 也是转报系统中干线的主要传导方法之一，基本可满足民航通信的需求， 且能利用原有的网络传输结构，关注时延大的网络回证现象， 但是速度较低且成本较高、经济性较差。 目前 X.25 已不再是当前的主流传输技术，与新技术相比，其在数据传输质量和速度上有诸多不足，较难在较短时间内完成大量数据的传输。
13、从世界范围来说，X.25 能够较高频率运用 ICD，多数发达国家利用其实现 AFTN 转报机的互联。 总体从民航转报系统的未来发展来看，X.25 将不是主流连接技术。3.3 FR 帧中继方式FR 帧中继连接技术在民航通信中同样占据了重要地位， 由于 FR 是基于 X.25 进行变化的交换技术， 在多数使用此方式的终端应用中，只需对软件升级便可提供帧中继业务，不需对原有的 X.25 设备进行硬件改造。 FR 交换方式与 X.25 方式相比，信息处理速度更高效，对 X.25 交换网中分组节点的差错控制、避免拥塞等处理进行了相关简化缩短处理时间，高效利用数据传输信道。 FR 连接方式在实际应用中有较
14、大优势， 能为民航业的信息爆发提供有效保障，且引入 FR 互联方式也不必大量改变原有自动转报网体系设计，同时 FR 连接的传输方式 ICD 易接收电报信息。 FR 技术不会对网络形式基础产生影响，安全性能较高。3.4 IP 方式IP 互联方式在民航通信网中能够较好实现转报系统的数据传导。 目前自动转报系统前台操作终端通常使用 IP 方式实现与转报系统互联。 虽然以 IP 技术为主的市场逐步扩大，但依然存在网络安全、病毒入侵等问题，可能会影响自动转报网运行，要有效实施 IP 互联势必要增加环节以解决潜在隐患。自动转报技术作为民航通信体系的重要应用， 对民航飞行的正常运行起着举足轻重的作用。 对现
15、有技术的分析、探讨有助于促进自动转报技术的改进和优化， 并利于在自动转报系统出现问题时做出准确判断与处理。 同时，更好地维护自动转报系统数据传输的稳定性和安全性， 才能够使我国民航通讯业进一步发展。参考文献1 韩玉辉.民航有线通信中自动转报系统的应用J.数字化用户，2018，24（49）：11.DOI：10.3969/j.issn.1009-0843.2018.49.011.2 应光晖.民航有线通信中自动转报系统的应用J.科技资讯，2012，（7）：16.DOI：10.3969/j.issn.1672-3791.2012.07.015.3 张珍慧.浅谈自动转报在民航体系中的实现与应用J.通讯世
16、界， 2015（17）：4.DOI：10.3969/j.issn.1006-4222.2015.17.003.4 孙啸.自动转报在民航体系中的实现与应用分析J.硅谷，2015（3）： 108，106.DOI：10.3969/j.issn.1671-7597.2015.03.077.5 周茜.民航自动转报系统异步业务接入方法研究J.中国新通信， 2019，21（6）：164.DOI：10.3969/j.issn.1673-4866.2019.06.135.收稿日期：2020-01-12作者简介：孙 畅（1992-）， 女， 汉族， 河北人， 助理工程师， 本科，从事民航空管平面通信运行维护工作。