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1、沱江大桥垮塌事故警示片观后感 （镇江监理部孟阵） 2012年10月30日，监理公司下发通知要求公司各部门、各项目部观看沱江大桥坍塌事故警示片生命的代价。凤凰堤溪沱江大桥坍塌事件腐败案警示录讲述了2007年8月13日下午，XX省XX市XX县区正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。事故发生后，国务院组成事故调查组，立即开展了调查工作。经调查认定，这是一起严重的责任事故。由于施工、建设单位严重违反桥梁建设的法规标准、现场管理混乱、盲目赶工期，监理单位、质量监督部门严重失职，勘察设计单位服务和设计交底不到位，湘西自治州和XX县区两级政府及XX省交
2、通厅、公路局等有关部门监管不力，致使大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上施工荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近桥台一侧砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 看完警示教育片后，我深有感触，这是一起责任事故。各单位责任如下：主要原因：施工单位路桥公司道路七公司堤溪沱江大桥项目经理部，擅自变更原主拱圈施工方案，现场管理混乱，违规乱用料石、水泥，主拱圈施工不符合规范要求，拱圈砌筑质量差，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业。 间接原因。建设单位项目管理混乱，对发现的施工质量问
3、题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不上桥检查。 监理单位未能制止施工单位擅自变更原主拱圈设计施工方案，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈施工关键阶段投入监理力量不足，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。勘察设计单位违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。 有关主管部门和监管部门及地方政府未认真履行职责，疏于监督管理，没有及时发现和解决工程建设中存在的质量和安全隐患问题等。州、县两级政府对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工
4、作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆”50周年献礼。 片子教育我们，工程建设必须严把质量关，特别是那些可能涉及到人民生命财产安全的工程。特别是监理单位，监理单位应认真履行对工程质量安全的监理职责，加强对原材料质量、关键环节、关键工序的质量控制，应加大项目检验检测力度。实行全过程旁站式监理，发现工程质量问题后，应积极采取有效措施督促整改到位。 现场监理方在工程建设中，经常处于受气（建设单位、施工单位）的地位。湖南一个公路监理工程师说，虽然监理单位是管施工单位的，但许多客观原因造成监理无法到位，比如上面要求赶进度，施工单位不服从监理指令，施工单位的投标单价低、工程款不到位等等。即便发现了问题
5、，也会因为建设单位和施工单位的不配合而无法解决。 通过警示教育片学习，同时我从中还体会到。我们广大党员干部特别是领导干部应警钟长鸣，牢记党的宗旨，做好本职工作，恪尽职守，全心全意为人民服务，永远保持一个共产党员的纯洁性和先进性，面对诱惑要保持清醒的头脑，自觉抵制各种腐败现象的侵蚀，这样才不会对社会和人民造成危害，才让无愧于党无愧于人民。 上海华东民航机场建设监理有限公司 镇江监理部二一二年十一月六日 第二篇：沱江大桥事故分析XX省凤凰沱江大桥坍塌事故调查报告 2007年8月13日下午14点40分左右发生在XX省XX县区沱江大桥坍塌。本次事故造成64人遇难，22人受伤，直接经济损失3974.7万
6、元。 一、工程概况 湖南凤凰沱江大桥位于XX省湘西自治州XX县区至贵州XX市大兴机场的二级公路堤溪段，此桥桥身设计长为328米，为传统工艺修建的大型4跨石拱桥，每跨65米，高42米。此工程的业主单位为XX市凤大公司，桥梁施工单位为XX省路桥集团公司 事故概况。该项目于2004年3月12日开工，大桥主跨由最初的变截面连续梁改变为变截面连续钢构，进行可行性研究报告进行第二次评审时建议将堤溪沱江大桥改为石拱桥方案。事故发生时大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声 二、事故现场抢救、整治情况 （一）积极展开救援工作 事故发生后，省、州、县三级联合组成了自治州凤大公路沱江大桥坍塌特
7、大事故救援指挥组织机构。省交通厅、省公路局等单位的20余名专家也在14日凌晨赶到事故现场，指导和协助地方组织事故抢险，调查事故原因。现场指挥部从州、县党政机关调集500多名工作人员，300多名武警、消防官兵，400名民兵应急分队人员以及数十台挖掘机、装卸机等，搜救失踪人员；调用医务人员120余人，出动救护车4台，全力抢救受伤人员；调集公安交警150余人，设置安全隔离带，禁止非救援人员进入，紧急疏通周边交通，并依法控制了沱江大桥项目和监理负责人，封存了项目所有资料及工程监理资料。善后工作有序进行，死者身份被逐一确认，同时，与死者所在地党委、政府及其家属取得联系，积极做好思想和安抚工作。 （二）当
8、地政府高度重视 省委、省政府领导高度重视。省领导张春贤、周强、于来山、徐宪平分别紧急赶往现场，指挥救援工作。张春贤、周强要求，加强装备力量，加强专业力量，加强现场管理，全力搜救遇险人员。对正在抢救的伤员，以最好的救治和护理条件进行救治。通过各种有效途径，抓紧时间核实失踪人员名单，同时做好善后处理和家属安抚工作，确保社会稳定。配合国务院相关部委，开展事故调查工作。此外，还对全省在建、新建的道路、桥梁再次进行全面检查，严防此类事故的再次发生。XX县区县委也组织全县所有副科级以上单位投入救援和抢险工作，并且紧急抽调XX市医术精湛的医生，对伤员全力展开救治。 三、事故原因 （一）直接原因：拱圈 由于大
9、桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3至4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 （二）间接原因 1.建设单位湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，项目管理混乱，对发现的施工质量问题未认真督促施工单位整改，未经设计单位同意擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，盲目倒排工期赶进度，越权指挥，甚至要求监理不要上桥检查。 2.工程监理单位XX省金衢交通咨询监理有限公司，未能制止施工单位擅自变更原主拱圈施工方案
10、，对发现的主拱圈施工质量问题督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但强度资料尚未测出的情况下即签字验收合格。 3.设计和地质勘察单位华罡设计院，违规将勘察项目分包给个人，地质勘察设计深度不够，现场服务和设计交底不到位。 4.XX省、湘西州交通质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。 5.湘西自治州、XX县区两级政府及XX省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力。州政府要求盲目赶工期，向“州庆”50周年献礼 四、对事故有关单位和人员的处理 （一）对事故发生负有直接责任，涉嫌重大安全事故罪、滥用职权罪、玩忽职守罪等被移送司法机关处理的有24人。其中，政府公职人员8人，包括
11、县处级3人，科级及以下5人；企业人员16人，包括包工头4人，建设、施工单位7人，监理单位5人。 （二）给予党纪、政纪处分的政府公职人员和国有企业人员共33人（11人被撤职）。其中，政府公职人员17人，包括厅局级6人、县处级9人、科级及以下2人；企业人员16人，包括施工单位9人、设计单位2人、监理单位5人。 （三）对施工单位和建设单位各给予500万元的经济处罚。暂扣施工单位湖南路桥建设集团公司建筑企业资质证书、安全生产许可证等有关证照半年，其所属的道路七公司依公司法等有关法律法规给予解散；暂扣监理单位XX省金衢交通咨询监理有限公司工程监理证书等有关证照。 五、事故整改措施 建设、施工、设计和地质
12、勘察单位根据各单位出现的问题，进行整改，加强管理，落实责任 湘西州政府和州有关主管部门要坚持安全发展的原则，坚决纠正为追求“政绩”或“庆典”等行为。为工程建设创造良好环境。 XX省交通及发展改革、建设等部门要切实加强路桥建设市场准入管理。加强对在建桥梁和现有桥粱的安全监管。 国家有关桥梁建设与主管部门应加强对高墩、大跨、连拱石拱桥工程的安全风险评估和施工的安全技术研究。 六、对事故的建议 1.严肃查处事故。对事故的相关责任人员一查到底，不管涉及什么人，都要按照党纪国法公开严肃处理。同时，还要吸取血的教训，举一反三，采取防范措施，避免重大质量安全事故发生。 2.认真吸取教训，切实进行整改。市委、
13、市政府要求全市各级党委、政府及项目组织者和设计者、评估、施工、监理者都要引以为戒，深刻吸取教训，并对全市的工程质量和安全工作大检查进行全面部署，提出了严格要求。坚持政企分开，坚持重大问题集体决定，不允许任何人干扰工程项目的公开、公平、公正招投标。 3.切实加强对各级干部和广大群众的质量、安全宣传教育，提高认识、普及知识、强化意识。要充分发挥舆论工具和人民群众对工程质量的监督作用，在全社会形成对劣质工程强大的舆论压力。 第三篇：湖南XX县区堤溪沱江大桥塌桥事故案例分析工程案例分析 专业：建筑与土木工程学号：姓名： 湖南XX县区堤溪沱江大桥塌桥事故案例分析 一、案例基本情况 1.事故基本情况 20
14、07年8月13日下午4时40分左右，XX省湘西XX县区正在建设的堤溪沱江大桥发生重大坍塌事故，桥梁将凤凰至山江公路阻断，当时现场正在施工，造成64人死亡，22人受伤，直接经济损失3974.7万元。湖南XX县区堤溪沱江大桥在竣工前出现整体倒塌，受到了社会公众的广泛关注，在社会上引起了强烈反响。 2.工程项目基本情况 堤溪沱江大桥是湖南XX县区至贵州XX市大兴机场二级公路的公路桥梁。2003年11月开工建设，2007年7月15日开始拆架，原计划8月底竣工。 堤溪沱江大桥属于圬工拱桥，是一种没有钢筋，由石头、水泥、沙子等构成的桥梁。这种石拱桥是一种传统桥型，也是一种风险桥型，对施工工艺有很高的要求。
15、 桥身设计长328.45米，宽13米，墩台高33米，桥高42米，设3%纵坡。桥型为4孔65米等跨径等截面悬链线空腹式无铰连拱石拱桥。 基础设在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土、石块构筑成基础，未设制动墩。 3.工程项目参与单位基本情况 建设单位是湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，其为国有独资公司，隶属于湘西自治州人民政府。 设计和地质勘察单位是华罡设计院，其具有公路行业乙级工程设计证书、甲级工程咨询资格证书和甲级工程勘察证书。 施工单位是湖南路桥建设集团公司，其为国有独资大型企业，具有建设部颁发的公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包一级、公路路面工程专业承包一级、桥梁工程专业承包一级、公
16、路交通工程专业承包交通安全设施资质和安全生产许可证。 监理单位是湖南金衢交通咨询监理有限公司，其具有公路工程甲级监理资质、交通工程临时乙级监理资质。 二、事故计算分析 1.拱桥相关 （1）拱桥自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量。 （2）由于拱桥水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施，例如设置制动墩。 （3）拆除拱架时间必须待拱圈混凝土达到一定强度后才能进行，为了保证拱圈或整个上部结构逐渐均匀降落，以便使拱架所支承的桥跨结构重量逐渐转移给拱圈自身来承担，因此拱架不能突然卸除，而应按照一定的卸架程序进行。 2.工程详细资料
17、（1）长328.45米，宽13米，墩台高33米，桥高42米，设3%纵坡。（2）桥型为4孔65米等跨径等截面悬链线空腹式无铰连拱石拱桥。（3）矢高8米，矢跨比1/8。（4）本工程采用公路二级标准。 （5）主拱圈厚度为0.7米，采用c20小石子混凝土砌mu60块石，重力密度为25kn/m3。（6）腹拱填料路面厚度0.6米，重力密度为20kn/m3。 3.计算分析 （1）基础计算量腹拱自重： g=65*0.6*13*20=10140kn横墙承受拱上填料荷载：g/n=10140/7=1449kn每米横墙自重： g=13*0.3*25=97.5kn主拱圈集中荷载值：f1=97.5*7+1449=2130
18、knf2=97.5*3+1449=1742knf3=97.5*1+1449=1547knf4=1449/2=725kn（2）拱脚截面弯矩 1）半拱悬臂自重对拱脚截面弯矩： m1=（9.1*25*652）/4*0.52354=125805kn.m2）半拱悬臂集中荷载对拱脚截面弯矩： m2=2130*4.6+1742*13.9+1547*23.2+725*32.5 =93619kn.mm=m1+m2=219424kn.m（3）拱脚截面竖向截力 1）半拱结构自重对拱脚截面竖向截力p=al*系数a为拱桥截面面积 为拱圈石材重力密度l为跨度 系数从拱桥设计规范查得：0.55184p1=9.1*25*65
19、*0.55184=8160kn2）半拱结构集中力对拱脚截面竖向截力p2=2130+1742+1547+725=6144knp=8160+6144=14304kn（4）拱脚截面轴力计算 水平推力：h=219424/8=27428kn竖向力：v=14304kn截面轴力：n=30934kn（5）稳定性验算 事故中桥梁稳定性验算 砌体设计强度为：0.546*9.1*12.3*1000=61114kn318620.546*9.1*6.3*1000=31329（不合格） （6）相关规范数据 1）数据取自公路圬工桥涵设计规范jtgd63-2005 2）c20小石子混凝土砌mu60块石砌体，轴心强度值：f=1
20、2.3mpa3）本案例中砌体抗压强度值平均为6.3mpa，相当于c10小石子混凝土。 三、事故原因分析 1.材料质量问题（1）设计要求使用mu60块石（形状大致方正的拱石规格）。实际施工时多采用重50200kg、且未经加工的毛石，坍塌残留拱圈的断面呈现较多片石。 （2）采用的普通硅酸盐水泥（等级32.5）不合格，烧失量在5.22%5.98%之间，不能满足不大于5%的标准要求。 （3）砂含泥量较高，最大值达16.8%，远远超过不大于5%的要求。碎石含泥量为2.6%，超过不大于2%的标准。 （4）桥墩和桥面所需的大块石料，规定标准厚度为20cm，但实际只有18cm，最薄处仅有16cm。 2.砌筑质
21、量问题 （1）拱圈砌体未完全按c20小石子混凝土砌筑60号块石的要求施工，部分砌体采用来了水泥砂浆。主拱圈大部分砌体小石子混凝土强度低于设计规范要求值，特别是在0号台拱脚处小石子混凝土平均强度不足5mpa，与设计制定c20小石子混凝土强度相差甚远。 （2）砌缝宽度极不均匀，最大处超过10cm（设计要求不大于5cm）。部分砌筑不密实，未进行分层振捣。砌体存在空洞（大的空洞直径超过15cm）。主拱圈施工不符合设计或规范要求的达13项，其中0号台拱脚处大约4m多宽范围内的砌体质量最差。 3.勘测问题 （1）大桥东侧第一个桥墩位置下方有一岩洞，但勘测报告上并未标明。施工方仅对岩洞进行了简单填充，没有挖
22、掘很深就开始砌筑基础。 （2）多种综合地质勘察表明，堤溪沱江大桥桥墩、桥台未见位移发生。 4.直接原因总结 （1）主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求。 （2）拱圈砌筑质量很差，降低了拱圈砌体的整体性和强度。（3）桥跨结构砌体养护时间过短，硬度不够。 （4）全桥未设制动墩，1号孔主拱圈最薄弱部位强度达到破坏极限，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 5.间接原因总结（1）勘察设计单位 1）勘察设计单位违规将勘察项目分包给个人，前期地质勘察工作不细致，设计深度不够，施工现场设计服务不到位，设计交底不够。 2）此桥为特殊结构大桥，湖南华罡交通规划设计研究院为乙级，设计资质不够。（2）施工单位 1）项目
23、经理部未经设计单位同意，擅自与业主商议变更主拱圈施工方案，未严格按照设计要求的主拱圈砌筑方式施工。 2）未配备专职的质量监督员和安全员，未认真整改落实监理单位多次指出的严重工程质量和安全生产隐患。 3）倒排工期赶进度，连续施工主拱圈、横墙、腹拱、侧墙，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始施工作业，降低了砌体的整体性和强度。 4）拆脚手架时是一个危险期。拆时必须注意对称，不能光卸一边，要几个支点同时卸。但脚手架的拆除分包给了不同的工程队，大家各自为战。（3）建设单位 1）对发现的施工质量不符合规范、施工材料不符合要求等问题，未认真督促整改。 2）未经设计单位同意，擅自与施工单位商议变更原主拱圈设
24、计施工方案，且为确保凤大公路在州庆前交工通车，盲目倒排工期赶进度，将原计划三个月完成的主拱圈砌筑时间压缩为一个半月，严重影响大桥主拱圈砌筑质量。同时，为赶施工进度，越权指挥施工，甚至要求监理不要上桥检查。 3）未能加强对工程施工、管理、安全等环节的监督检查，对检查中发现的工程质量问题未认真督促纠正，发现施工单位选用的施工材料不符合设计要求、施工人员未经培训等问题后未认真督促整改，发现监理人员资格不符合要求后也未采取任何措施。 4）湘西州公路局领导同时兼任凤大公司主要领导，不能认真履行职责，放松对工程建设性质和安全生产的监督检查，没有督促整改工程存在的重大质量和安全隐患。 5）XX省公路局在将项
25、目委托给州公路局后未认真履行自己的职责，疏于监督管理，没有及时发现和认真解决工程建设中存在的各种问题。（4）监理单位 1）现场监理对施工单位擅自变更原主拱圈施工方案，未予以坚决制止，不仅没有向主管部门报告，有关监理人员还在主拱圈砌筑完成但拱圈强度资料尚未检测出的情况下即在验收砌体质检表、检验申请批复单、施工过程质检记录表上签字验收合格。 2）监理公司对现场监理处管理不力。派驻现场监理处技术人员不足，一半监理人员不具备执业资格，对驻场监理人员更换频繁，不能保证大桥监理工作的连续性。 3）XX省交通规划勘察设计院未能认真监督金衢监理公司贯彻落实有关工程质量和安全生产的法律法规和规章制度，对金衢监理
26、公司在堤溪沱江大桥工程监理中存在的问题失察。 四、工程质量事故责任分析 1.当前桥梁工程质量事故责任现状 一个大型桥梁工程是由立项、规划、勘察、设计，再由施工将图纸变成工程实体，建成能满足使用要求的交通设施，因此，从质量形成全过程来看，决不能把所有桥梁工程质量问题看成是由施工企业造成的，必须实事求是的分清各方应付的责任，对于各方存在的问题采取相应对策。这样才能从根本上保证重点大型桥梁工程的实体质量。 2.桥梁工程责任分析 （1）主要责任方业主和承包商 随着经济改革的深入，经济指标已经成为业主、勘察、设计承包商、施工承包商追求的首要目标，这些承包商为追求短期经济指标而忽视工程质量的事时有发生。为
27、了追求高利润，在设计中常常暗藏分包现象，使得设计人员资质远远不能达到工程招标时的要求，而且总承包商为追求短期经济指标往往对工程项目投入的人力不足，没有起到组织、协调、管理的作用。 （2）次要责任方勘察设计单位 1）在公路桥梁建设和施工中，有些区段实际地质情况与图纸所提供的地质资料严重不符。2）堤溪沱江大桥设计者没有考虑到拱桥的特点，在这么高的位置上修拱桥，而且将桥墩设计为不用钢筋的石块堆砌是不明智的选择。这样高的砌石墩在没有设制动墩的情况下一旦有不平衡的水平推力产生，桥墩必垮无疑。 3.处理意见 根据国务院常务会议的决定，XX省有关部门已将对事故发生负有直接责任、涉嫌犯罪的湘西自治州公路局局长
28、兼凤大公司董事长胡东升，总工程师兼凤大公司总经理游兴富和湘西自治州交通局副局长王伟波等24人移送司法机关依法追究刑事责任。对事故发生负有责任的XX省交通厅、湘西自治州政府相关负责人，省、州公路局和省路桥集团公司，以及设计、监理、质检等单位的32名责任人给与相应的政纪、党纪处分。 五、事故启示 这些事故的发生不仅给患难家属带来了不幸，而且也让国家蒙受巨大的经济损失。相关责任人受到应有的惩处也是应该的。但是事件不能以处理就了事。我们应该从中加以总结，吸取教训，防止事故的再发生。 启示一。施工单位必须具备资质条件。施工方必须先查验资质条件，再经过论证、听证、招投标等程序进行承包。对不具备资质条件的施
29、工单位，不能承包。政府部门一定要把好这一关口。 启示二。政府部门必须加强对施工单位的监管，从质量上把关，严防其偷工减料。 启示三：国家必须尽快完善公路水运工程安全生产监督管理办法，便于设计部门在设计 时操作。 启示四。交通管理部门必须加强对载重车辆的安全检查。发现载重车辆严重超载的，不能一罚了之，必要时可以吊销驾驶执照，以消除安全隐患。 启示五。有关部门必须加大施工的审计力度。审计监察等部门对桥梁施工必须全程参与，做到事前参与事中监督事后审计。发现有行贿受贿行为，立即惩处，严防腐败的发生，把事故消除在萌芽状态。 第四篇。堤溪沱江大桥特别重大坍塌事故2007年8月13日16时45分，XX省XX市
30、XX县区正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡、4人重伤、18人轻伤，直接经济损失3974.7万元。 一、基本情况 （1）堤溪沱江大桥工程概况。 堤溪沱江大桥工程是XX省XX县区至XX省铜仁大兴机场凤大公路工程建设项目的控制性工程，大桥全长328.45m，桥面宽度13m，设3%纵坡，桥型为4孔65m跨径等截面悬链线空腹式无铰连拱石拱桥，桥墩高33m。 （2）事故相关单位概况。 1.建设单位。建设单位是湘西自治州凤大公路建设有限责任公司，为国有独资公司，隶属于湘西自治州人民政府。2003年10月，XX省人民政府决定，湘西自治州凤大公路的建设项目业主变更为XX省公路管理局。20
31、04年5月，XX省公路管理局又委托湘西自治州公路管理局作为业主重新组建凤大公司。 2.设计和地质勘察单位。设计和地质勘察单位是华罡设计院，具有公路行业甲级工程设计证书、甲级工程咨询资格证书和甲级工程勘察证书。 3.施工单位。施工单位是湖南路桥建设集团公司，具有建设部颁发的“公路工程施工总承包特级、公路路基工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、桥梁工程专业承包壹级、公路交通工程专业 承包交通安全设施”资质证书和安全生产许可证。湖南路桥建设集团公司所属道路七分公司具体负责堤溪沱江大桥的施工任务。 4.监理单位。监理单位为XX省金衢交通咨询监理有限公司，具有公路工程甲级监理资质。 1、事故的原
32、因 1）直接原因。 大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上施工荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3m至4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 2）间接原因。 （1）施工单位方面的原因。施工单位严重违反工程建设质量和安全生产的法律法规及技术标准，施工质量控制不力，现场管理混乱。 一是项目经理部未经设计单位同意，擅自与业主商议变更原主拱圈施工方案，未严格按照设计要求的主拱圈砌筑方式进行施工。二是未配备专职的质量监督员和安全员，未认真整改落实
33、监理单位多次指出的严重工程质量和安全生产隐患；三是倒排工期赶进度，连续施工主拱圈、横墙、腹拱、侧墙，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业，降低了砌体的整体性和强度。四是技术力量薄弱，现场管理混乱。五是道路七公司未按规定履行质量和安全管理职责。没有专门的安全生产管理机构。六是湖南路桥建设集团公司对工程施工安全质量工作监管不力。 （2）建设单位方面的原因。建设单位严重违反建设工程管理的有关规定，项目管理混乱。 一是对发现的施工质量不符合规范、施工材料不符合要求等问题，未认真督促整改。二是未经设计单位同意，擅自与施工单位商议变更原主拱圈设计施工方案。三是未能加强对工程施工、监理、安全等环
34、节的监督检查，对检查中发现的工程质量问题未认真督促纠正；发现施工单位选用的施工材料不符合设计 要求、施工人员未经培训等问题后未认真督促整改；发现监理人员资格不符合要求后也未采取任何措施。 （3）监理单位方面的原团。监理单位违反有关规定，未能依法履行工程监理职责。 （4）勘察设计单位方面的原因。勘察设计单位工作不到位。违规将地质勘察项目分包给个人，前期地质勘察工作不细，设计深度不够，施工现场设计服务不到位、设计交底不够。 （5）质量监督部门对大桥工程的质量监管严重失职。 （6）湘西州、XX县区两级政府和有关部门及省有关部门对工程建设立项审批、招投标、质量和安全生产等方面的工作监管不力，对下属单位
35、要求不严，管理不到位。 2、事故防范和整改措施 （1）湖南路桥公司要按照“谁施工，谁负责”的原则，认真落实质量和安全责任。要严格按照施工规范和设计要求进行施工，不得任意变更。要加强施工技术管理，编制详细的施工组织设计、质量控制措施、安全防范措施，确保施工安全。要加大各工种人员的技术培训工作力度，提高劳务管理人员及民工的技术素质，持证上岗。要加强原材料选择、砌筑工艺、质量控制等关键环节的管理，确保工程质量，保障路桥的使用安全。 （2）XX省公路局、湘西州公路局和凤大公司要真正落实项目法人负责制和安全生产责任制，认真贯测安全生产法律法规和技术质量规程标准，建立有效的安全质量工作机制，切实加强对施工
36、单位安全生产和施工质量的监督管理和指导，协调好设计、施工、监理等单位，共同做好安全和质量管理工作。尤其要发挥监理单位在路桥建设中的作用，督促监理公司认真履行对工程质量安全的监理职责。在选择施工队伍时，不仅要认真审查施工企业的资质，更要考察施工企业的施工经历和实际能力。 （3）金衢监理公司要切实提高监理人员的业务素质和责任心，认真履行监理职责，严格执行各项质量与安全法规、技术规范、标准，重点加强对原材料质量、工程项目施工关键环节、关键工序的质量控制，现场监理中发现工程质量问题要坚决采取有效措施督促整改到位。必要时要向上级报告。 （4）华罡设计院要严格落实勘察设计单位和人员的责任，认真执行勘察设计
37、规程和有关标准规范，加强设计后续服务，加强现场技术指导，发挥设计单位对施工的指导作用。要扎实做好工程地质勘察工作，确保基础资料全面、真实、可靠，施工图设计深度必须满足施工要求，对关键工序的施工工艺应作出详细说明，井进行细致的技术交底。 （5）湘西州政府和州有关主管部门要坚持安全发展的原则，充分考虑工程项目的安全可靠性，按照科学的工期组织工程建设，坚决纠正为追求“政绩”或搞“庆典”等，主观臆断确定工程的完工时间，不顾质量和安全倒排工期抢进度的行为。要按照职责分工和工作程序，依法履行好职责，不违规指挥，不超越职权代行监理职责。要为工程建设创造良好环境。 （6）XX省交通及发展改革、建设等部门要切实
38、加强路桥建设市场准入管理，加强工程招投标的管理，严格市场准入，坚决改变“低价中标”的问题，进一步规范建设市场秩序，重点抓好各项规章制度的落实。要深入开展建设领域安全生产隐患排查治理和专项整治工作，尤其对桥梁等重大基础设施，要认真细致地排查治理，消除隐患。要严格执法，加强对本省在建桥梁和现有桥粱的安全监管。 （7）国家有关桥梁建设与主管部门应加强对高墩、大跨、连拱石拱桥工程的安全风险评估和施工的安全技术研究。应改变目前普遍存在的项目建设过程中边施工、边立项、边设计状况。应制定和完善相关的法律法规，加强对工程技术咨询等中介机构的监督管理和企业的资质管理，建立严格的责任追究制度。应进一步加强对桥梁的
39、安全监管，深化建设行业的隐患排查治理专项行动和安全专项整治，巩固和扩大成果，确保桥梁安全运行。 3、相关责任人处理 第五篇：浅析凤凰沱江大桥事故工程伦理学作业浅析凤凰沱江大桥事故 水利0901班刘福东200919040121 浅析凤凰沱江大桥事故 水利0901班刘福东200919040121 湖南凤凰沱江大桥位于XX省湘西自治州XX县区至贵州XX市大兴机场的二级公路堤溪段。此桥桥身设计长328米，跨度为4孔，每孔65米，高42米，计划投资1200万元。项目业主单位为XX市凤大公司，桥梁施工单位为XX省路桥集团公司。XX县区堤溪大桥于2004年8月10日开工，2007年7月15日开始拆架，原计划
40、8月底通车。2007年8月13日16时45分左右，刚刚建成还没使用的XX省凤凰堤溪公路大桥，施工人员正在拆卸脚手架时突然坍塌。123名施工人员几乎有半数人遇难，现场到处是大大小小的乱石堆。 2008年1月22日，国务院召开新闻发布会，公布了5起重大事故的调查处理结果，其中包括2007年8月13日发生在凤凰古城的那起震惊中外的塌挢事故。这一天，位于XX省湘西自治州XX县区在建中的堤溪沱江大桥突然坍塌，造成64人死亡，22人受伤。目前，大桥坍塌的技术和管理原因均巳查明，相关单位和人员也受到相应的处罚。需要我们记住的，不是哪些人被处理，而是类似的事故如何不再发生。因此事故的分析与预防非常重要。 事情
41、主要经过： XX县区堤溪大桥于2004年8月10日开工，2007年7月15日开始拆架，原计划8月底通车。2007年5月5日，施工单位开始连续砌筑大桥主拱圈及横墙，腹拱等拱上建筑。2007年7月9日，开始拆卸主拱圈支架。事故发生时，大桥腹拱圈、侧墙的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾声，计划于2007年8月底完成大桥建设所有工程，9月20日竣工通车，为湘西自治州50周年庆典献礼。 在桥梁施工中，随着拱上荷载的不断增加，1号孔主拱圈受力最大的多个断面达到或接近极限强度，出现了开裂、掉渣，接着落下石块。最先被完全破坏的0号桥台侧2号腹拱下方，主拱断面裂缝张大下沉，下沉量最大的断面右侧拱段（靠1
42、号墩侧）带着2号横墙向0号台侧倾倒，通过2号腹拱挤压1号腹拱。1号腹拱为三铰拱，因其承受挤压能力最低而迅速破坏下塌。受连拱教应影响，整个大桥迅速向0号台方向垮塌。坍塌事故现场见图1所示。事故发生过程中，有64名作业人员死亡，88名作业人员生还（其中22人受伤），死亡分布情况见图2所示。 图1堤溪沱江大桥坍塌事故现场示意图 图2堤溪沱江大桥坍塌事故死亡人员分布图 事故调查组通过现场取证、材料查阅、软件模拟等手段，汇集各方数据资料，认定了事故发生的直接原因和间接原因。 一、直接原因 事故调查组对堤溪沱江大桥进行了原设计和坍塌阶段结构平行检算，结果表明，原设计的主拱圈和桥墩其强度和刚度能满足规范要求
43、，原设计的结构布置、结构尺寸、选用材料较为合理，设计的施工工序基本可行，但营运期间拱圈安全储备偏低。多种综合地质勘察表明，堤溪沱江大桥桥墩、桥台未见位移发生，导致大桥坍塌的直接原因是主拱圈砌筑材料未达到规范和设计要求，上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，拱圈砌体的整体性和强度降低。随着拱上施工荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈最薄弱部位强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。 1.主拱圈砌筑材料不能满足设计和规范要求 主拱圈从其设计和规范要求来说，一是来按照“60号块石，形状大致方正”的设计要求控制拱石规格，实际施工时多采用重50200kg、且未经加工的毛石，坍塌残留拱圈
44、断面呈现较多片石。二是主拱圈砌体未完全按“20号小石子混凝土砌筑60号块石”的要求施工，部分砌体采用了水泥砂浆。主拱圈大部分砌体小石子混凝土强度低于设计规范要求值，其中1号孔12号横墙之间主拱圈砌体小石子混凝土的实测抗压强度尤低。特别是在0号台拱脚处小石子混凝土平均强度不足5mpa，与设计指定20号小石子混凝土强度相差甚远。三是机制砂含泥量较高，最大值达16.8%，远远超过不大于5%的要求。碎石含泥量为2.6%，超过不大于2%的标准。四是采用的普通硅酸盐水泥（等级32.5）不合格，烧失量在5.22%5.98%之间，不能满足不大于5%的标准要求。 2.砌筑工艺不符合规范规定 砌筑工艺一是设计要求
45、主拱圈砌筑程序为“二环、二三带、六段”（编者注：砌筑拱圈时，应根据拱圈跨径、矢高、厚度及拱架的情况，设计拱圈砌筑程序。对于跨径25m的拱圈，一般采用分段砌筑或分环、分带、分段相结合的方法砌筑），而实际施工更改为“三环、五带、六段”，按“田”字形或分割为更多条块的方式无序砌筑，导致砌体整体性差。二是主拱圈，横墙、腹拱、侧墙连续施工，并在主拱圈未完全达到设计强度即进行落架施工作业，造成砌体缺乏最低要求的养护期，拱圈提前承受拱上荷载，降低了砌体的整体性和强度。三是拱圈砌体强度尚在发展中，弹性模量较低，腹拱侧墙及填科等加载不均衡、不对称，导致拱圈变形及受力不匀。四是各环在不同温度无序合拢，造成拱圈内产
46、生附加的永存的温度应力，削弱了拱圈强度。 3.拱圈砌筑质量差 砌缝宽度极不均匀，最大处超过10cm（设计要求不大于5cm）。部分砌筑不密实，未进行分层振捣。砌体存在空洞（大的空洞直径超过15cm），下雨或洒水养护时桥下漏水现象较普遍。主拱圈施工不符合设计或规范要求的达13项（见表1），其中0号台拱脚处大约4m多宽范围内的砌体质量最差。 二、间接原因 对堤溪沱江大桥坍塌事故，施工单位、建设单位、监理单位、设计单位，乃至有关主管部门都负有一定责任。 施工单位严重违反有关桥梁建设的法规标准，擅自变更原主拱圈施工方案，违规乱用料石，主拱圈施工不符合规范要求，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业 建设单位对发现的施工质量不合