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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第75页 共75页1. 工程概况1.1 工程概述景婺黄（常）高速公路是交通部规划的“十三纵十五横”国家重点公路之一宁波至樟木国家重点公路的浙赣段，是江西重要的出省通道。它的建设使江、浙、沪一带车辆经景德镇、九江到武汉及以西的行驶距离，比经沪瑞国道主干线，再经南昌、九江到武汉及以西的距离缩短了140公里。景婺黄（常）高速公路建设项目由景德镇至婺源（塔岭）高速公路项目和白沙关至婺源高速公路项目组成，全长151.292Km，分A、B、C三段，总投资67.7亿元。白沙关至婺源高速公路C4标段（K15+000K18+500）路线起于德兴市
2、新岗山镇的周家村，经白界石、婺源县紫阳镇的交坞等地，终于水碓吴，路线全长3.5Km。标段内主要工程项目包括：路基、路面底基层、桥梁、涵洞、隧道、环保及绿化工程。1.2 合同内容要求合同价款为155666508元，合同工期为12个月。工程质量标准：优良工程，创詹天佑土木工程大奖。开工预付款为合同价的15%,监理工程师签发期中支付证书的时限为14天，期中支付证书最低限额为人民币100万元，支付期限：监理工程师签发期中支付证书21天内，监理工程师签发最后支付证书后42天内。 1.3 施工条件、特点1.3.1地形、地质白沙关至婺源高速公路C4标段（K15+000K18+500）位于江西东北部，属赣东北
3、中、低山丘陵区婺源怀山侵蚀剥蚀丘陵亚区，路线一直沿变质岩系组成的低丘区展布，地形起伏较大，山势陡峻，植被发育。发育谷盆地和“V”型冲沟，谷盆地地表为水田。地面高程在65273m之间，最大相对高程在208m以上。路线区域地形起伏大，线路切割山体较深，土石方工程较大；区域地层主要为前震旦即震旦系变质岩系；沿线地质构造（褶皱和断裂带）极其发育，变质岩系由于受多期地质构造的作用，加上风化时间长久，岩体总体比较破碎，对边坡稳定不利，但地层总体呈北东走向，与线路呈大角度相交，岩层产状对沿线边坡稳定有利，由于节理裂隙发育，局部存在顺节理、裂隙面滑塌的隐患；沿线地下水比较丰富，对边坡稳定不利，对路基也有较大的
4、侵蚀性。1.3.2水文、气象路线区域属于内陆亚热带季节风气候，雨量充沛，四季分明，降水集中在46月份，由于区域内地下水极其丰富，所以地表水很少断流，沿线地表水丰富。年平均气温16.9，一月平均气温4.6，七月平均气温28.3，极端最低气温-11.0，极端最高气温41.0，年降水量1853毫米，无霜期251天。1.3.3工程特点本标段工程量大，工期短，其中洪家坞连拱隧道，全长748m，施工工序复杂、地质条件差，该隧道是本合同段重点、难点和控制工期的关键工程。江西省婺源县是国家重点生态环境保护地区，施工时环境保护和防止水土流失已纳入重点项目进行管理，作足作好环境保护，为江西省修建了一条绿色环保通道
5、。本标段路线位于山岭重丘区，地形起伏较大，路基纵断面主要表现为深挖路堑和高填方路堤。沿线大于20m深挖路堑较多，最大挖深25m；路堤填高一般大于12m，多为高填方，最大填高23.58m。区内深路堑主要为变质岩边坡，岩体构造节理、裂隙发育，岩体破碎，地下水极其丰富，不良地质表现为边坡失稳；填方段路基基底以低液限粘土、粉土为主，地表、地下水丰富，发育软土。因此施工中加强支护、施工监测、完善排水系统、做好软基处理和填方分层碾压是确保深挖路堑和高填方路堤质量和安全的关键。1.4施工条件及临时工程1.4.1交通条件洪家坞隧道入口地处深山，与景白线只有一条崎岖小路相连，施工车辆无法进入，开工前从景白线修建
6、临时便道直至K16+630隧道入口处，便道路面宽5.0m，长约2.6km，石碴填筑。洪家坞隧道出口便道从景白线引入，利用太白路约1.0 km，并与原有宽3.5m的乡间小路相连，拓宽成宽5.0m的碎石便道,长约1.2km。1.4.2材料供应项目所需工程材料均由物资设备部统一采购，采用汽车运输，充分利用既有道路进入施工场地。施工前根据工程进度计划，与钢材、水泥、木材、地材等合格的供应商签订供货合同，按计划及时组织进场，确保施工需要。地材：碎石采用恒剑集团石料厂的石料，距工地约5公里；砂主要采用德兴境内新岗山砂场的河砂。水泥：采用浙江虎球牌水泥和江西万年青水牌水泥。钢材：采用江西萍乡钢铁厂的产品。1
7、.4.3施工供水本段白界石高架桥、水碓吴中桥以及各涵洞充分利用附近沟渠内溪流水，作为施工及生活用水。隧道进口用水主要利用山上冲沟内自然流水，筑挡水墙，铺设50mmPVC管引至洞口高位水池，铺设管道约0.5km；隧道出口用水主要靠水井，利用高压水泵将水抽入高位水池，铺设管道约0.5km。1.4.4施工用电在隧道进出口各安装两台变压器，一台400KVA和一台315KVA，并各配备两台200KW的发电机作为备用电源，以保证隧道施工用电。在白界石高架桥安装一台315KVA变压器，水碓吴分离立交桥安装一台200KVA变压器供桥梁施工用电。小型构造物根据实际情况，采用自备发电机供电或就近利用当地低压供电线
8、路。1.4.5施工通讯沿线通讯发达，经理部安装程控电话。且本标段整个施工现场处于无线通讯网络之内，施工期间主要管理人员配置移动电话解决通讯问题。1.4.6弃土场弃土场设置见下表序号弃土场名称弃土路堤起讫桩号至路线距(m)上路桩号支线长度(m)左右13#弃土场洪家坞隧道180K16+30018023-1-1#弃土场洪家坞隧道100K17+5504033-1-2#弃土场洪家坞隧道60K17+5501.4.7工地试验室在本标段项目经理部驻地按照高速公路标准建设工地中心试验室，负责本管段内的各种材料抽检、取样，按规范规定的程序承担正常的频率检测，指导并监控施工质量。1.4.8火工品库由于本标段地处婺源
9、县和德兴县交界处，根据实际情况在两县境内设炸药一座，火工品存放点一座。炸药设在婺源县内距项目经理部300m的山凹内，供本合同段洪家坞隧道、路基施工使用；德兴县境内设在K16+200 左侧40m处设火工品存放点 ,供本合同段洪家坞隧道进口、路基施工使用，并派设专人管理。1.4.9构件预制厂白界石高架桥和水碓吴中桥在K15+900处路基和K18+400路基上各设一个预制场，进行后张40米T形后张梁板、20米空心板梁的预制。1.4.10搅拌站本段共设五处搅拌站，其中隧道出入口各一座，白界石高架桥2座（下部构造以及预制梁各一座），水碓吴中桥一座，涵洞工程由两桥的搅拌站统一提供混凝土。2. 工程设计情况
10、2.1 设计单位 设计单位为江西省交通设计院2.2 设计技术标准项 目单位技术标准公路等级高速公路设计速度Km/h100 Km/h路基宽度m26行车道宽度m43.75桥面宽度m212.5连拱隧道单行洞内净宽m10.5路面沥青混凝土路面设计荷载公路级设计洪水频率特大桥1/300，其余桥涵路基1/1003. 施工总体部署3.1现场组织机构本合同段成立“景婺黄（常）高速公路建设项目C4合同段中铁四局集团第一工程公司项目经理部”，经理部实行项目法管理，下设两个路基项目队、一个桥梁项目队、一个综合项目队和两个隧道项目队。景婺黄（常）高速公路C4合同段中铁四局一公司项目经理部项目经理总工程师项目副经理工
11、程 部综合办公室试验室安 质 部财 务 部物资设备部隧道项目二队 隧道项目一队路基项目一队综合项目队桥梁项目队路基项目二队3.2施工队伍部署及任务划分本工程洪家坞连拱隧道是控制工期的关键工程，计划两个隧道项目队分两个工作面施工，隧道项目一队从隧道进口反坡掘进；隧道项目二队从隧道出口逆向顺坡掘进，每个工作面均采用“三班倒”昼夜施工。施工队主要负责项目里程范围路基一队路基土石方K16+050K16+630路基二队路基土石方K17+500K18+500桥涵队水碓吴分离立交即及通道K16+050K18+500综合项目队路基、涵洞、白界石高架桥K15+000K16+050隧道一队隧道进口K16+630K
12、17+004隧道二队隧道出口K17+004K17+5003.3工程施工进度2004年11月1日开工，2005年10月31日主体完工。序号工程分项开工时间完工时间工期（d）一施工准备2004年11月1日2004年12月7日37二路基工程1软土地基处理2004年12月8日2005年1月15日392路基土石方开挖2004年12月8日2005年4月15日1163路基填筑2004年12月20日2005年5月31日1634排水工程2005年1月1日2005年7月31日1815防护工程2005年2月1日2005年8月31日181三涵洞工程2004年12月8日2005年3月31日114四桥梁工程1基础工程20
13、04年12月8日2005年2月28日832承台及系梁2004年2月1日2005年3月31日593墩台工程2005年3月1日2005年6月30日1224梁体预制2005年2月1日2005年7月31日1815梁体安装2005年7月1日2005年8月31日626桥面铺装及人行道2005年8月1日2005年9月30日61五隧道工程1洞口段开挖2004年12月8日2005年1月31日541中导坑开挖与支护2004年12月26日2005年3月15日792中隔墙模筑砼2005年3月16日2005年4月30日463正洞开挖与支护2005年4月1日2005年8月31日1684二次衬砌2005年5月1日2005年
14、9月26日1395洞内路面2005年9月1日2005年10月16日466洞内装饰、喷涂2005年9月16日2005年10月16日31六收尾2005年10月17日2005年10月31日154. 主要工程项目的施工方案、施工方法本标段主要施工内容有：路基土石方、路面底基层、桥梁、涵洞、隧道等工程。深挖路堑、高填方路基以及40mT型梁架设是本项目工程的重点，洪家坞连拱隧道是本合同段重点、难点和控制工期的关键工程。4.1路基工程施工方案4.1.1路基工程路基施工安排2个项目队，投入施工人员约240人。于2004年12月8日开工，至2005年9月30日结束施工，完成路基开挖、填筑等施工任务。路基全长2.
15、5Km，路基土石方填筑与石方开挖工程量大。土石方本着移挖作填，就近利用，减少运距的原则进行调配。施工按照先重点后一般、分段、分专业组多工作面作业的施工方法，开工一段完成一段。白界石高架桥预制场地设在5号台后，此段路基（T梁预制场）长约300米即有深挖方，又有高填方路段，土方量大，施工困难，经理部加大人力机械设备投入，突击施工；水碓吴分离立交桥的预制场地设在3号台后的路基填筑需加大投入，加快施工进度。K15+340K15+590段的路基填筑，受该段砼挡土墙施工的影响，挡土墙砼量大，制定了具体措施，加大人力机械设备的投入，加快施工进度，确保该段路基的填筑工期及质量要求，也更好的解决了5号台后挖方利
16、用。路堑开挖采取纵向分层、横向分台阶自上而下分级开挖，防护紧跟的施工方案。土方采用挖掘机直接开挖，石方采用浅孔或深孔微差松动爆破，边坡采用预裂光面爆破。路基土方采用液压挖掘机开挖，装载机装车，1518t自卸车运载。填筑地段采用推土机摊铺，平地机整平，激振力40t以上振动压路机碾压。石方路基填筑采用TY220型、162KW推土机摊铺，YZT22B型（激振压力50t）重型羊足碾、YZ18及YZJ20型（激振压力50t以上）重型振动压路机碾压，碾压遍数以试验段试验数据为准。4.1.2软土地基处理标段内软土主要发育在谷凹地、谷盆地中，由于地表水、地下水极丰富，在谷凹地发育1.05.0m厚的浅埋型软流塑
17、状淤泥质土。软基处理措施为：换填石渣和抛石挤淤。软基分布和处理措施见下表。序号起讫桩号长度(m)不良地质描述处理措施1K17+658K17+71052水库换填石渣2K17+885K17+92035软土先清1.5m厚再抛石挤淤2.9m3K16+660K16+72565软土换填石渣4.1.2.1抛石挤淤抛石挤淤应采用不易风化的片石，其尺寸不应小于300mm。施工时利用自卸汽车运料至现场并配合人工，当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于1：10时应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石
18、抛出软土或抛出水面后，顶部用较小石块填塞垫平，并用激振力50t以上重型压路机压实，其上设10cm碎石和20cm砂垫层，并加铺一层防水土工布。4.1.2.2换填石渣清除表层腐植土及淤泥至非软土层，汽车运输进场到位卸开山石渣，推土机推平，振动压路机压实，回填至原地面后，进行路基填筑。4.1.3路堑土石方开挖路堑施工时，先做好堑顶天沟。深路堑要加强稳定性检测，边坡及时清刷整修，加固及防护工程紧跟施工。路堑开挖方式要根据地形情况、岩层产状等因素合理确定。对陡坡顺层路堑要严格按由上而下、由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡脚大挖槽开挖，爆破时严格控制药量。石质路堑开挖,按照规范要求自上而下阶梯施工。顺坡路堑
19、和深路堑要先加固后开挖，梯段间隔施工，防护紧跟，并加强施工监测。路堑施工时，根据土石方调配方案进行调运，对侧沟及挡护工程挖基余土，要合理利用，对富余土要清运至弃土场进行统一防护。4.1.3.1土方开挖土方采用挖掘机按图纸要求自上而下进行，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡。对不便施工的并行地段，采用人力施工。施工前切实做好排水设施，完成截水沟砌筑。排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。高边坡边开挖边防护。土质挖方路段进行土质改善处理，改善范围为路床以下40cm，分两层施工。土质改善一般采用水泥或石灰，采用进口路拌机施工。4.1.3.2石
20、方开挖石方地段采用浅孔或深孔微差松动爆破，开挖深度在5m以下时采用浅眼松动爆破，每次钻孔深为24m；堑较深时，采用深孔爆破，钻孔深度68m，两侧边坡采用预裂光面爆破。对于全路堑地段，采用纵向浅层开挖，横向台阶布孔，中深孔松动控制爆破；对于高边坡半壁路堑，采用分层布孔，深孔松动控制爆破，上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，下层靠边坡的垂直孔应控制在边坡线以内。少量石方段和局部石方如侧沟、挡墙挖基、刷边坡等采用风动凿岩机钻眼，浅眼松动控制爆破。工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。采用推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。现场进行爆破施工前，应先对该段石质
21、进行爆破试验，确定适当的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生的岩石大小满足装运机械工作要求，并适于路基填筑。爆破参数选定石质路堑爆破采用微差松动爆破方案，根据开挖高度及地形地质条件，分别采用深孔松动爆破、浅孔松动爆破，边坡采用预裂光面爆破。a.深孔松动爆破钻孔直径d=90mm；底盘抵抗线w=2.53.0m；台阶高H=68m；超深h=10d=0.9m；孔深L=H+h=H+0.9m；孔距a=2.53.0m；排距b=2.5m；炸药单耗0.3K0.5kg/m3硬岩取大值、软岩取小值；单孔装药量Q=KabH。b.浅孔松动爆破钻孔直径d=42mm；底盘抵抗线w=11.5m；台阶高H4.0m；超深h=10
22、d=0.4m；孔深L=H+h=H+0.4m；孔距a=1.01.5m；排距b=1.01.5m；炸药单耗0.3K0.5kg/m3硬岩取大值、软岩取小值；单孔装药量Q=KabH。c.浅孔薄层剥离爆破对距离居民区较近的区段采用浅孔薄层剥离及小台阶开挖。利用小装药量、小抵抗线和小炮眼间距进行剥离控制爆破，力求岩石原地龟裂松动，避免石块的扬弃。在石方开挖区和居民居住地之间预留1.52m宽纵向保护隔墙，先采用控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡间的石方（同拉槽爆破），隔墙高度达到23m时，再将保护间墙爆除（采用龟裂爆破），如此自上而下逐层形成台阶的控制爆破的方法。隔墙随台阶的推进及时予以爆除。d.边坡预裂爆破为保
23、证开挖边坡的平顺，边坡采用预裂光面爆破。边坡孔超前主炮孔50ms起爆，形成2cm裂缝，减缓主炮孔爆破对边坡围岩影响。孔径：深孔d=90mm，浅孔d=42mm；孔距：孔径d=90mm时，取a=0.70.9m, 孔径d=42mm时，取a=0.30.5m；预裂眼装药密度q=0.20.3 kg/m；不偶合系数：K取24；炮孔装药量：Q=qL预裂光爆眼采用间隔装药结构，药包捆在竹片上送入炮孔，上部堵塞。路堑开挖炮眼布置见下图。路堑开挖炮眼布置示意图测量、布孔现场测量、布孔，并用红油漆标出炮眼位置。钻孔根据现场地形条件，深孔采用芬兰CHA660露天钻机钻孔，浅孔采用YT-28钻机钻孔。边坡预裂孔采用斜孔，
24、倾角与设计坡率对应，其它孔采用垂直眼。炮孔的布孔误差不大于5cm，炮孔底部参差长度不大于10%，同类炮孔的不平行误差不大于8cm/m。装药与堵塞装药前要对炮孔进行检查与验收，着重检查炮孔的最小抵抗线、孔深、孔距等与原设计有无变化，并根据检查结果调整装药量。潮湿或有水的孔要对炸药进行防水处理或使用防水炸药。每个炮孔的实际装药量由现场验收的炮孔位置、方向、深度等实际量测结果经计算确定；药量调整必须由爆破技术人员同意后方可进行，不能擅自增减药量。每次爆破进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别、装药量要能明确区分，并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装及出现段别差错。对爆破后的效果加以统计分析，及时优化钻
25、爆参数。装药后，用一份粘土、二份粗砂、含水量适当的松散土料拌和成炮泥进行堵塞。爆破网络采用非电毫秒起爆系统，孔外微差爆破网络，边坡孔超前主炮孔50ms起爆。其它孔采用V型起爆网络。起爆网络的导爆管走线应合理，布线时避免传爆雷管爆炸时对相邻导爆管造成损伤，传爆雷管间的距离大于1m。在爆体覆盖时，在覆盖过程中随时检查起爆网络。全路堑爆破网络见图。全路堑爆破网络图爆破技术措施采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。为了确保附近房屋和建筑设施不受振动的影响，通过孔内外相结合的微差起爆形式，可做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，爆破区附近的房屋振动控制在国家爆破规定安
26、全范围内。对于石质坚硬、整体较好的岩层中进行深孔爆破时，应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样在爆破面积和单位耗药量不变的情况下，以改善破碎质量。为了确保边坡的稳定性和平整度，坚持采用预裂爆破，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在进行深孔爆破时，要减少梯段高度，实行多段别微差，严格控制最大分段装药量。不采用大爆破，以免给验收后的边坡稳定留下潜在的隐患。爆破设计和现场指导由一名爆破工程师负责，并建立设计审批制度，爆破设计经监理工程师审核、当地公安部门批准后，方可实施。在爆炸品的运输、储存、使用过程中，要严格按照爆破安全规程中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地
27、公安机关的监督检查，爆炸品管理严格落实专人专管、专人领取和专人登记的制度。爆破前加强警戒。受爆破影响的既有设备，在开工前迁移或做好防护。设置明显的爆破警戒信号和划定警戒区域并设立标志。放炮前由工点负责人指派专人检查符合要求后，待防护和警戒工作一切就绪，方可发出点炮信号。4.1.4路堤填筑本标段路基填筑采取全幅分段施工，并严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路基填筑前，要做试验段，确定松铺系数，最佳含水率，和最佳的机械配置，试验段选在K18+370K18+470段。施工时当填料中的石料含量70%时，按填土路堤施工，路堤填料中石料含量70%时，按填石路堤施工。施工前对填土、填石两
28、种类型的路基填筑分别进行长度不小于100m的试验路段，通过采集准确、有效的数据，进一步明确最适宜的碾压机械，最有效的摊铺厚度，最经济可行的压实遍数，最佳含水量等，为路基施工提供依据。场地清理路基填筑范围内的杂物及原地面以下100300mm内的草皮、农作物根系等有机土全部予以清除，并堆放在弃土场内。场地清理分段进行，清理好一段，进行填前碾压，使其密实度达到规范要求后，才进行填筑施工。填土路堤路堤填料中石料含量70%时，按填土路堤施工，填筑时采用分段全断面水平分层填筑法施工。填土路基分层进行并控制填土标高，每层用推土机摊铺，平地机整平，曲线地段外侧设超高和加宽，高填方地段予留沉落量，以上数据根据设
29、计图纸，规范和试验资料确定。填土路堤采用激振压力40t以上压路机碾压。碾压过程中发现土料过干，表面松散时进行适当洒水处理；土过湿发生“弹簧”现象采用挖开晾晒、换土或改善处理。碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮宽。后轮超过两段的接缝。压路机的碾压速度，头两遍1.51.7km/h，以后为2.02.5km/h的速度。填土路堤分层填筑压实，每层压实后，厚度不大于200mm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。填土路堤在分段施工时，填方地段天然地面横坡大于1：5时，挖向内倾斜的台阶。路堤高度H1.5m的低填路基，开挖至H1.5m的高度后以土方回填并
30、进行填前碾压。填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。填石路堤路堤填料中石料含量70%时，按填石路堤施工。本标段59.32万m3填石路堤均为利用方。石方路堤填筑采用TY220型162KW推土机摊铺，YZT22B型（激振压力50t）重型羊足碾、YZ18及YZJ20型（激振压力50t以上）重型振动压路机联合分层碾压，填石路堤分层填筑，填层厚度按设计要求，选择级配好的石块填筑，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。填筑时安排好运行线路，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧
31、后中间。卸下的石料用大功率推土机整平，将料径大的石块置于路堤下方和外侧，使岩块之前间无明显高差，较大石块大面向下，摆放平稳，所有缝隙用小石块或石屑填平，有不平之处用人工填铺细粒砂石找平，以保证碾压密度。在基床表面范围内，其填料中含有石块的，最大粒径不超过100mm。同时采用级配良好的碎石土、角砾土等符合规范要求的填料作面层。填石路堤使用YZT22B型（激振压力50t）重型羊足碾、YZ18及YZJ20型（激振压力50t以上）重型振动压路机联合分层碾压，并根据现场压实试验确定的压实遍数碾压。碾压时先两侧，后中间，行与行之间重叠0.40.5m，前后相邻区段重叠1.01.5m，直到压实层顶面稳定。路床
32、顶面以下40cm范围内填筑填料最大粒径不大于10cm，并分层碾压密实。填石路堤的质量检测a.填石路堤的压实质量采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚度等)与压实质量检测联合控制。b.压实质量检测可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测。其中填料压实孔隙率的检测采用大坑(最大粒径的1.52倍)和灌砂法进行。c.压实沉降差为在完成碾压的填石路堤表面，采用施工碾压时的重型振动压路机(激振压力50t以上)按规定碾压参数(强振，4Km/h以下速度)碾压两遍后各测点的高程差。压实沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm。高填方路堤标段内路基填筑最大高度达23.58m，特别是K16+080-K1
33、6+300段,即是高填方,又是半挖半填路段,填筑及纵向接岔需作为控制重点。为保证路基质量，优先安排高填方路基土方的施工，利用路基填料的自重进行一定时间预压，同时配备重型振动压路机，加强碾压，保证碾压质量。高填方路堤填筑，碾压作业除严格按一般路堤填筑工艺要求施工并加强施工质量监控外，施工要点和控制下沉的方法如下:施工前，进一步确定其稳定性、地基承载力或沉降量等项目，以利施工并确保工程质量。路基清表时，对发现的地基强度不符设计要求路段，及时报请监理工程师及设计院，对其进行变更设计。施工中做足边坡，路基两侧超填宽度为50cm，逐层填压密实，最后修整边坡。K15+300K15+380为软土地基段高填方
34、路堤，采取加铺三层TGDG50型单向土工格栅处理，土工格栅与填方平台齐平。高填方路堤施工时已考虑到不同填土高度情况下的沉落度，预留下沉高度。对高填方路堤的横向及纵向进行沉降观测，所有观测资料要进行分析并反馈给设计单位，用以指导施工，在满足设计规范要求的情况下进行下道工序。严格控制填筑分层厚度，宁欠不超。特殊地段提高压实等级，高标准、严要求，确保填筑质量。强夯碾压填方高度大于3m路段或监理工程师指定路段下路床顶面均冲碾一次（用冲击压路机碾压20遍为一次，往返一遍的压实宽度为4m，在4m范围内视为一遍）。冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250t，轮重为16t，动力不小于400马力，行驶速度不小
35、于12Km/h。冲击碾压完成后，用平地机整平，再用YZJ20振动压路机压实。冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料与上路床一起填筑。每10米测一个断面,每个全幅断面侧6个点,每半幅测3个点,用石灰标示 ，沉降量不小于60mm。结构物处的回填桥台台背填土与锥坡填土同时进行，填料采用砂性土，内掺3水泥。台背填土顶部宽为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，每20cm一层用平板振捣器振实，确保压实度96。涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，填料要满足设计要求，层厚150mm，对称水平摊铺压实。涵顶以下填筑用小型压实机械压实；填筑到涵顶0.5m以上时，与路基同时施工。摊铺后的透水性材料及
36、时碾压，以防止水份蒸发而影响压实效果。4.1.5路基防护工程本标段路基防护形式主要有：网格护坡、挂网喷混植生、护面墙、挡土墙防护等。深挖路堑高边坡防护为本项目路基防护工程施工的重点，施工采取及时进行坡面和坡顶观测，挡护紧跟的施工方案。(1)网格护坡主要包括人字型护坡。人字型护坡采用30cm厚M7.5浆砌片石骨架，拦水带采用机压预制块，施工时必须将边坡整修平整后开挖坑槽砌筑浆砌片石骨架，拦水带作用是将雨水导流至排水槽内骨架上。(2)挂网喷混植生挂网喷混植生适用于岩石和土质边坡支护。(3)路肩式挡土墙和C20砼挡土墙a、本合同段在K16+403.3K16+558.3左侧设155m长路肩式挡土墙，M
37、7.5浆砌片石结构。挡土墙采用M7.5浆砌片石时，用M10砂浆勾缝。挡土墙分段长度结合地质情况按10m长设置一道沉降缝，缝宽2cm，并以沥青麻筋填塞。挡土墙基坑采用人工配合挖掘机跳槽开挖，及时分段砌筑的方法施工，避免大面积开挖引起坡体滑动失稳。基坑开挖后发现基础与设计有出入，已根据情况调整设计。挡土墙底部、顶部和墙面外层，均选用较整齐的大块石砌筑，砌缝错开。b、C20挡土墙位于K15+340K15+592.3左侧。按设计尺寸及标高要求进行基坑开挖，进行承载力试验，试验合格后，进行下步施工。浇筑基础砼前，清理基底内淤泥和杂物，以保证施工质量。挡土墙间隔10m设置一道2cm沉降缝，用沥青麻絮填筑，
38、墙身和基础伸缩缝上下贯通。模板采用钢模，用拉杆加固，拉杆上、下间距为1m。砼由白界石大桥下部构造搅拌站供应，砂石料和水泥等均使用检验合格后的材料，严格采用试验室提供的配合比，每方砼中片石掺加量不大于0.20方，片石使用前，均已清扫、冲洗干净。片石均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于10cm，片石表面离开模板距离不小于15cm。砼浇筑采用泵送砼，砼采用插入式振固棒振捣，砼每层浇筑厚度控制在30cm。砼搅拌工作中断后，预留接茬，并进行拉毛处理，将砌层表面加以清扫和湿润，再进行下层浇筑施工，工作段的分段位置选在伸缩缝之处，各段水平缝一致，分段浇筑时，相邻段的高差不宜超过1.2m。4.1.6路基排
39、水工程路基排水工程内容包括边沟、排水沟、截水沟及急流槽等，均按设计图纸位置设置。若现场地形有变化，经监理工程师同意情况下根据现场情况另行设置。边沟和排水沟在砌筑前，对边沟、截水沟、排水沟进行修整，沟底、沟壁坚实平整，断面尺寸符合设计要求。4.2 桥梁工程本合同段设计有2座桥梁：白界石高架桥，中心里程K15+695.8，全长207m，上部结构为先简支后连续5-40m预应力砼T梁，下部结构为桩基础、柱式墩、柱台和肋台。根据现场情况及业主工期要求，优先组织施工左幅，从5号台向0号台架梁。水碓吴分离式立交，中心里程K18+322，全长65.02m，上部结构为3-20m预应力后张空心板，下部结构为桩基础
40、、柱式墩、柱台和肋台。根据现场情况及业主工期要求，优先组织施工左幅，预制梁时也要先预制左幅梁，从3号台向0号台架梁。4.2.1桥梁施工方案本标段共有钻孔桩58根：白界石高架桥31根，1.5m6根、1.6m9根和2.2m16根；水碓吴分离式立交桥桩基27根，1.2m16根、1.5m11根。根据地质条件，施工投入8台功率为63KW的GJD1500型冲击钻机成孔，在地质条件允许的情况下，经监理工程师同意，部分桩基采用挖孔桩工艺施工。墩身采用专门设计的定型圆柱钢模，按照每套模板需施工最高墩加工，墩顶标高从上向下控制。砼采取一次立模浇注施工工艺，以减少施工接缝。混凝土采用汽车吊配吊斗或采用泵车灌注。根据
41、工期安排，白界石高架桥投入墩身模板2套，共计25m，水碓吴分离立交桥，投入2套(每个墩为1套)墩身模板，以保证在3个月内完成墩台身施工。白界石高架桥40m后张T型梁共计60片， T型梁预制场设在婺源侧台（5#台）后路基上，设搅拌站一座，16个制梁台座，配备3套模板周转使用，制梁场内配2台75t龙门吊和1台10t龙门吊辅助施工，T梁安排1台JQG160/50型双导梁架桥机架设。水碓吴分离立交后张空心板梁60片，制梁厂设于3#台后路基上，就近预制，与下部结构共用一座搅拌站，投入中梁2套钢模板，边模半套，空心板梁采用2台50t履带式汽车起重机架设。混凝土搅拌站集中供应，混凝土输送车运输，汽车吊配吊斗
42、或泵送浇筑。4.2.1.1钻孔灌注桩施工本标段桥址处地质主要为含碎石亚粘土、强风化板岩和弱风化板岩，桩基主要采用8台功率为63KW的GJD1500型冲击钻机成孔，对于2.2m大直径桩基同时配备8台功率为75KW的BRM-4A型反循环钻机扩孔。钻孔灌注桩施工工艺流程：施工准备桩位放样埋设钢护筒钻机就位、对位开钻、钻进同时注入护壁泥浆钻孔完成并测量孔深钻孔完成后测量孔深安装钢筋笼安放砼灌注导管、同时利用导管进行清孔灌注砼。护筒制作及埋设护筒均采用45mm钢板制作，直径大于钻孔桩径20cm。为便于泥浆循环，在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符
43、合要求后，护筒底部和四周所填粘质土必须分层对称夯实。护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在1%。护筒埋置深度应根据设计要求和水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为24m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。护筒高出地下水位或孔外水位1.5m，当护筒处于旱地时，其顶端高出地下水1.02.0，并高出地面0.3m。护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。钻孔作业a.开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度指标根据土层情况而定，如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m2.0m，并
44、低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后应及时补水。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4m5m后再掏渣。b.一般在通过坚硬密实弱风化板岩层时采用高冲层(100cm)，在通过含碎石亚粘土和强风化板岩层时采用中冲程(约75cm)。如通过岩层表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、塌孔事故。c.施工中要均匀地放松钢丝绳的长度。一般在松软土层每次可放松绳5cm8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3cm5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受过大意外荷载，遭受损坏。d.破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除孔外，一般
45、在密实坚硬土层每小时纯钻进小于5cm10cm、松软地层每小时纯钻进小于15cm30cm时进行掏渣，或每进尺0.5m1.0m时掏渣一次，每次掏45筒，或掏至泥浆内含渣显著减少、无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。e.钻进过程中经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处捞取样渣，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料。f.钻进过程中始终保持孔内有1.52.0m的水头高度,随时注意护筒泥面标高，及时补给泥浆，保证孔壁压力平衡，防止因水头不够而发生坍孔现象。在钻孔排渣、提钻除土或
46、因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头拔出孔外。g.钻孔深度达到设计要求后，使用探孔器对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后，请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。h.对于2.2m大直径桩基在冲击钻机成孔完成后，再采用功率为75KW的BRM-4A反循环钻机进行扩孔施工。位于软土地基段的桥梁在桥台桩基钻孔前，应对台前溜坡及两侧锥坡底线以外至少2m范围内的地基采取与台后路基相同的处理方法进行处理后方可钻孔。对于桩柱式桥台，应将台背填土、台前溜坡全部填至帽梁底面，方可钻孔。应钻孔施工需要，上述填筑范围内不得土石混填并宜与路基填筑一并进行。清孔钻孔孔底标高满足设计要求后,进行孔径和垂直度检查,符合表“钻孔成孔质量标准