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1、,一铁路基本知识1什么是铁路？答：铁路是一种现代化的运输工具。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输过程的特点是独特的轨道运输和列车运输方式。从运输设备方面来说，它有相应的线路（桥梁和隧道）、机车、车辆、车站、供电和通信信号设备等组成。铁路是一个现代化的运输企业。铁路是由许多不同工种和部门组成，又有一整套管理体制的物质生产部门。铁路有完善的组织列车运行的组织措施，按运行图组织列车在铁路线路上运行。2什么是铁路线路？答：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物（桥梁、涵洞、隧道等）和轨道（主要包括钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔等）组成的一个整体工程结构。
2、后者叫做上部建筑，前者叫做下部建筑。3什么是铁路轨道距离？答：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离，简称轨距。这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米；标准轨距1435毫米；窄轨轨距1000毫米。我国铁路使用的轨距标准为1435毫米，容许误差为加6减2毫米。但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。4铁路线路分为几种？答；铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、及特别用途线五种。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、编组线、牵出线、货物线及站内指定用途的线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段内的线路。岔线是指在区
3、间或站内接轨，通向路内外单位的专用线，并在该线内未设有车站。特别用途线是指安全线和避难线。5钢轨分几类？什么叫重型纲轨？答：钢轨类型是以每米钢轨的重量来划分的。每米重60公斤及其以上的称为重型，50公斤的为次重型，43公斤的为中型，38公斤的为轻型。钢轨越重越能承受更大的冲击力，所以，行车速度越高，列车重量越大，越要求使用重型钢轨。 每一根钢轨的长度，旧标准是12.5米，新标准是25米。将许多标准长度的钢轨焊接起来，即为长钢轨，亦称无缝线路。无缝线路一般为10002000米左右。由于线路大大减少了轨缝，节约了钢材，降低了成本；更主要的是使列车对线路冲击大大减少，行车速度可显著提高，列车运行平稳
4、，也延长了线路、信号设备和机车车辆的使用寿命。6什么是警冲标？其位置如何确定？答：在两条线路会合处，为防止停留在一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突而设置的标志称为警冲标。警冲标应设于两个会合线路间距为4米的中间。股道间距不足4米时，应设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标，与线路中心的距离，应按限界的加宽增加。靠准许停车线路的一方称为内方，靠道岔方面或线路平面交叉的一方称为外方。7什么是车站？车站分为几种？答：车站是有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务的地方。车站按技术作业划分，分为编组站、区段站和中间站（包括会让站、越行站）三种。按业务性质划分，
5、为货运站、客运站和客货运站三种。按车站它所担负的任务和在国家政治、经济中的地位共分为六个等级，即：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。8什么是站界标？站界标位置如何确定？ 答：站界标是车站与相临区间的分界标志。在单线区段和复线双方向运行区段，车站以两头进站信号机中心线为界；在复线单方向运行区段，出站口以专设的标志来划分。 站界标设在列车运行方向左侧，最外方出站道岔外不少于50米处（出站道岔为顺向时，由尖轨算起。对向时由警冲标算起），或邻线进站相对处。9什么是单机、钩车、车列、车组、车底和列车？列车分为几种？答：只有一台机车叫单机；在解体调车作业中，溜放的单个车辆和车组叫钩车；几个去
6、向相同的车辆连挂在一起，叫做车组；编组好的货车连挂成列，交做车列；客车的编组成列不叫车列而叫车底。车列或车底挂上机车，并具备应有的列车标志（头灯和尾灯）和列车乘务组时，称为列车。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。列车按运输性质、用途分类和等级顺序如下：旅客列车-混合列车-军运列车-货物列车-路用列车。但开往事故现场救援、抢修、抢救的列车优先办理。特殊指定的列车等级，应在指定时确定。10机车、车辆是如何分类的？答：机车是铁路运输的基本动力。它主要是用作牵引客货列车和车站上的调车。从运用上看，机车有客运机车、货运机车和调车机车三种。按照机车原动力来分，有蒸气机车、内燃机
7、车和电力机车三种。车辆是铁路运输旅客和货物的工具。按车辆担当的任务的需要，分为客车和货车两大类。按照旅客旅行需要的不同要求，客车又有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车和邮政车等。货车可分为棚车、敞车、平车、沙石车、罐车、保温车和特种车等。随着列车速度的日益提高，更为先进的自带动力客车动车组也越来越多的装备到铁路客运系统中来。这种机车和客车合为一体的结构，打破了机车、车辆的传统分类方法。二铁路信号和信号机11什么是铁路信号?它在铁路运输中的作用是什么?答：铁路信号是指向有关行车人员发出的指示列车运行及调车工作命令的号志。包括为发出这些命令所使用的各种信号机、信号表示器以及各种联锁、闭塞
8、设备。在铁路运输设备中，信号设备是重要的技术设备之一，它在保障行车安全，提高运输效率和改善行车工作人员劳动强度等方面发挥着十分重要的作用。12铁路信号分为几种？视觉信号的颜色各代表什么意义？答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两种。视觉信号又可分为昼间信号，夜间信号及昼夜通用信号。臂板信号机、道岔标表示器、脱轨表示器、水鹤表示器、车档表示器等属昼、夜间以不同方式显示的铁路信号；公里标、曲线标、局界标、段界标等线路标志和警冲标、站界标、区间标、预告标等信号标志属昼夜通用信号；色灯信号机亦属于昼夜通用信号。铁路视觉信号的基本颜色有三种：红色表示要求停车；黄色表示要求注意或减低速度；绿色代表要求按正常
9、速度运行。其它常用的颜色还有：白色，表示调车时允许越过调车信号机，复示信号机显示白色灯光时代表其主体信号机已开放；蓝色表示调车时不能越过调车信号机；道岔表示器夜间显示紫色灯光表示道岔开通直股、黄色灯光表示道岔开通曲股。铁路信号按按装方式可分为固定信号、移动信号和手信号是如何分类的？对信号显示有哪基本技术要求信号三种，我们在这里只讨论固定信号中的铁路信号机。13铁路？答：铁路信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。铁路信号按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、及引导信号。铁路信号是指示列车和调车运行条件的命令，因此对信号显示必须达到以下基本技术
10、要求：（1）信号显示应力求间单明了，使行车人员易于确认。（2）要有适当的显示数目来反映不同的运行条件，以确保行车的安全和快速运行。（3）信号应有足够的显示距离，以便于行车人员准确和及时的辨认信号，使司机有把握的驾驶车列。（4）信号显示设备应构造简单、坚固、经济、动作灵活、便于操纵和控制。（5）信号设备应苻符合“故障-安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示。（6）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景及其它灯光的影响。14铁路地面信号机的设置原则是什么？答：铁路地面信号机的设置应遵循以下原则：（1）车站必须装设进站信号机。进站信号机应设
11、在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400m。（2）车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应装设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。（3）在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。（4）进站和接车进路信号机，应装设引导信号。（5）通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，也不宜设在起动困难的地点。（6）自动闭
12、塞区段内，当货物列车设于上坡道的通过信号机前停车后起动困难时，该信号机上应装设容许信号。进站信号机前方的第一架通过信号机不得装设容许信号。（7）在有人看守道口、有人看守的较大桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，可根据需要装设遮断信号机，遮断信号机距防护地点不得少于50m。（8）非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。（9）电气集中联锁的车站应根据站内调车作业的需要，装设调车信号机.。（10）驼峰应设驼峰信号机。当调车场与到达场成纵列式布置时，到达场的到发线上应设驼峰辅助信号机，驼峰复示信号机应根据需要设置。驼峰辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，必要时可装设进
13、路表示器。（11）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。设在车站岔线入口处的调车信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设置调车复示信号机。（12）出站信号机有两个以上的运行方向，而信号显示又不能分别进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。（13）对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长列车停车时的车站，宜装设发车表示器。根据需要可装设供车长和值班员使用的控制设备。 （14）信号机应采用高拄信号机。色灯信号机设于下列处所时可采用矮型：无通过进路的到发线上
14、的出站、发车进路信号机；道岔区内的调车信号机；驼峰调车场内，在调车线上设置线路表示器时指示机车上峰的线束调车信号机。有特殊需要的地点，可采用矮型信号机。(15)信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，不得已设于右侧时，必须经铁路局批准。(16)列车运行速度超过120km/h的区段，信号显示应明确显示意义。15各种信号机的定位显示是怎么规定的？答：各种信号机的定位显示应符合如下规定：（1）进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位；（2）自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位；（3）预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位；（
15、4）遮断、复示信号机以无显示为定位；（5）在双线单方向运行自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站及正线出站信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位；（6）调车信号机以禁止调车为定位。16各种信号机的关闭时机是如何规定的？答：各种信号机的关闭时机是这样规定的：（1）集中联锁的车站的进站、进路、出站信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆的第一轮对越过该信号机后自动关闭；（2） 调车信号机宜在调车车列全部越过该信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段
16、后自动关闭；（3） 引导信号在列车越过信号机后自动关闭；（4） 非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭；（5） 非集中联锁车站由手柄操纵的进站信号机，在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路后，恢复手柄，关闭信号；（6）当信号设备及其电路发生故障时，有关信号应自动转为关闭状态。预告及复示信号机当其主体信号机关闭信号时，应自动恢复定位。17进站信号机的显示意义是如何规定的？答：进站信号机的显示意义是这样规定的：（1） 除四显示区段以外区段：a
17、. 一个绿色灯光-准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；b. 一个黄色灯光-准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车；c. 两个黄色灯光-准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；d. 一个黄色闪光和一个黄色灯光-准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；e. 一个红色灯光-不允许列车越过该信号机；f. 一个绿色灯光和一个黄色灯光-准-许列车经道岔直向位置，经入车站，越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。g. 一个红色灯光及一个白色
18、灯光-表示引导信号开放，准许列车越过信号机不停车，已不超过20km/h速度进站，并准备随时停车。（2） 四显示区段：a. 一个绿色灯光-准许列车按规定速度经道岔直向进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；b. 一个黄色灯光-准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置，进入站内准备停车；c. 两个黄色灯光-准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置，进入站内准备停车；d. 一个黄色闪光和一个黄色灯光-准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；e. 一个红色灯光-不允许列车越过
19、该信号机；f. 一个绿色灯光和一个黄色灯光-准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯 ;g. 一个红色灯光及一个白色灯光-表示引导信号开放，准许列车越过该信号机不停车，以不超过20km/h速度进站，并准备随时停车。18出站信号机的显示意义是如何规定的？答：出站信号机的显示意义是这样规定的：（1） 三显示自动闭塞区段：a. 一个绿色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲；b. 一个黄色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；c. 一个红色灯光-不允许列车越过该信号机；d. 两个绿色灯光-准许列车由车站出发，开
20、往半自动闭塞区间；e. 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。（2） 四显示自动闭塞区段：a. 一个绿色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；b. 一个绿色灯光和一个黄色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；c. 一个黄色灯光-准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；d. 一个红色灯光-不允许列车越过该信号机；e. 两个绿色灯光-准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间；f. 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。（3）半自动闭塞区段：a. 一个绿色灯光-准许列车由车站出发；b. 一个红色灯光-不允许
21、列车越过该信号机；c. 两个绿色灯光-准许列车由车站出发，开往次要线路；d. 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。19进路信号机的显示意义是如何规定的？答：进路信号机的显示意义是这样规定的：（1）接车进路色灯信号机的显示与进站信号机相同；（2）发车进路信号机显示下列信号：a.一个绿色灯光-准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；b. 一个绿色灯光和一个黄色灯光-表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；c. 一个黄色灯光-准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车；d. 一个红色灯光-不允许列车越过该信号机；e. 接车或发车进路色灯信号机兼
22、作调车信号机时，一个月白色灯光-准许越过该信号机调车。20通过信号机的显示意义是如何规定的？答：通过信号机的显示意义是这样规定的：三显示自动闭塞区段：（1）一个绿色灯光-准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲；（2）一个黄色灯光-要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；（3）一个红色灯光-列车应在该信号机前停车。四显示自动闭塞区段：（1）一个绿色灯光-准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光-准许列车按规定速度运行，要求注意减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；（3）一个黄色灯光-要求列车减速运行，按规定限速越过
23、该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（4）一个红色灯光-列车应在该信号机前停车。自动闭塞区段通过信号机的允许信号：一个蓝色灯光-准许列车在通过信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架色灯信号机，并随时准备停车。半自动闭塞区段：（1）一个绿色灯光-准许列车按规定速度运行（两显示机构）；（2）一个红色灯光-列车应在该信号机前停车。21设有分歧道岔的线路所通过信号机的显示意义是如何规定的？答：设有分歧道岔的线路所通过信号机有如下显示：设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄
24、色闪光和一个黄色灯光。自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红灯时，不准列车越过该信号机。22预告信号机的显示意义是如何规定的？答：预告信号机的显示意义是这样规定的：（1）一个绿色灯光-表示主体信号机在开放状态；（2）一个黄色灯光-表示主体信号机在关闭状态。23调车信号机的显示意义是如何规定的？答：调车信号机的显示意义是这样规定的：（1）一个月白色灯光-允许越过该信号机调车；（2）一个月白色闪光灯光-装有平面溜放调车区集中联锁设备时，允许溜放调车；（3）一个蓝色灯光-不准越过该信号机调车。不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口
25、处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。 在尽头式到发线上，设置的起阻档列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机红色灯光熄灭、显示不明或显示不准确时，应视为列车的停车信号。24驼峰信号机的显示意义是如何规定的？答：驼峰信号机显示下列信号：（1）一个绿色灯光-准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；（2）一个绿色闪光灯光-指示机车车辆加速向驼峰推进；（3）一个黄色闪光灯光-指示机车车辆减速向驼峰推进；（4）一个红色灯光-不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；（5）一个红色闪光灯光-指示机车车辆自驼峰退回；（6）一个月白色灯光-指示机车到峰下；（
26、7）一个月白色闪光灯光-指示机车车辆去禁溜线；25驼峰辅助信号机及驼峰复示信号机的显示意义是如何规定的？答：驼峰辅助信号机及驼峰复示信号机显示下列信号：（1）一个黄色灯光-指示机车车辆向驼峰预先推进；（2）当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰信号机显示相同；（3）到达场的驼峰辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用；驼峰复示信号机的灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰辅助信号机相同。26色灯复示信号机的显示意义是如何规定的？答：色灯复示信号机显示分以下几种：（1）进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：a.两个月白色灯光与
27、水平线构成60角显示-表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号；b.两个月白色灯光水平位置显示-表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置的侧线接车信号；c.无显示-表示进站信号机在关闭状态。（2）出站及进路色灯复示信号机显示下列信号：a. 一个绿色灯光-表示出站或进路信号机在开放状态；.b. 无显示-表示出站或进路信号机在关闭状态。.（3）调车色灯复示信号机显示下列信号：a. 一个月白色灯光-表示调车信号机在开放状态；b. 无显示-表示调车信号机在关闭状态。进站、出站、进路、驼峰及调车复示信号机均采用方型背板，以区别于一般信号机。27机车信号机的显示意义是如何规定的？答：机车信号机显示下
28、列信号：（1）三显示自动闭塞区段连续式机车信号：a. 一个绿色灯光-准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；b. 一个黄色灯光-要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示黄色灯光；c. 一个双半黄色灯光（交流计数制的自动闭塞为一个黄灯信号）-准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光；d. 一个半黄半红色灯光-要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光；e. 一个红色灯光-表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机；f. 一个白色灯光不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信
29、号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。（2）四显示自动闭塞区段连续式机车信号：a. 一个绿色灯光-准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光；b. 一个半绿半黄色灯光-准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光；c. 一个黄色灯光-要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄灯的地面信号机，或其它相应显示；d. 一个带“2”字的黄色灯光-要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄灯的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示；c. 一个双半黄色灯光-准许列车经
30、道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光，或其它相应显示；d. 一个半黄半红色灯光-要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光；e. 一个红色灯光-表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机；f. 一个白色灯光不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。（3）接近连续式的机车信号机的显式方式与连续式机车信号机相同。三铁路道岔及转辙设备28什么是道岔?道岔分几种？ 答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
31、道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#八种。6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。29道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。如附图-1所示，N
32、代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号。如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也越高就。各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h， 弯股-140Km/h。 18号 普通（50Kg）直股-120Km/h， 弯股-80Km/h。 18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号 普通（43Kg）直股-95Km/h， 弯股-45Km/h。 12号 普通（5
33、0Kg）直股-110Km/h， 弯股-45Km/h。 12号 AT型（50Kg）直股-120Km/h， 弯股-50Km/h。12号 普通（60Kg）直股-110Km/h， 弯股-45Km/h。 12号 AT型（60Kg）直股-120Km/h， 弯股-50Km/h。 12号 提速（60Kg）直股-160Km/h， 弯股-50Km/h。 12号 提速可动心（60Kg）直股-160Km/h， 弯股-50Km/h。 30站内道岔及股道是如何编号的？答：站内的道岔及股道，应由工务，电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路的终点方向顺序编号。
34、股道编号，大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起，由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，由远离站舍方向顺序编号。31站内道岔的定位开向是如何规定的的？答：规定道岔定位开向的原则是：（1）单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线 路；（2）复线车站正线进站道岔，定位应开通正线；（3）区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔（安全线及避难线除外），定位应开通正线；（4）引向安全线、避难线的道岔，定位应开通安全线、避难线；（5）其它由车站负责管理的道岔，定位开向由车站决定。32什么是转辙装置？我
35、国铁路采用的转辙装置有几种？ 答：转辙装置是带动道岔尖轨转换位置并能将尖轨固定在定位或反位的设备。 我国铁路采用的转辙装置有电动转辙机、电空转辙机、电液转辙机、转换锁闭器、牵纵拐和带柄道岔表示器等六种。电动转辙机是以电动机作动力带动道岔尖轨转换的转辙装置，用以电气集中的普通道岔和提速道岔。电液转辙机是以电气控制液压设备作动力带动道岔尖轨转换的装置，主要用以电气集中的提速道岔。电空转辙机是以压缩空气作动力带动道岔尖轨转换的转辙装置，用以机械化驼峰调车场的道岔。转换锁闭器分为牵纵拐型和关节型两种，前者是以人力板动握柄来带动，用于电锁器及联锁箱联锁道岔，后者是与电液和电空转辙机配套使用。牵纵拐也是以
36、人力带动的转辙装置，因为它不能满足道岔的4mm锁闭要求，只能用于非联锁道岔或侧线顺向道岔。带柄道岔表示器用于非联锁道岔的转换装置。33动力转辙机的基本要求有哪些？答：从满足行车安全的要求出发，动力转辙机必须具备正确的操纵、监督和锁闭功能。具体说要满足以下的基本功能：（1）当道岔正常并处在解锁状态下，应能不间断地随时按车站值班员的意图使道岔变位，假如道岔因故不能转到规定位置时，一方面要保护动力装置不损坏，另一方面能够使之转回原位。（2）正确地反应道岔位置，只有在道岔转换到极处，尖轨密贴基本轨的情况下，才能给出道岔位置的相应表示。（3）闭合尖轨与基本轨的间隙超过限度时（4mm），不允许锁闭道岔；在
37、道岔锁闭后，限制外力移动道岔尖轨。（4）当道岔处于挤岔状态时，应能自动反应道岔不密贴的情况，并限制再转换道岔。34我国采用的电动转辙机的有哪几种？各有什么用途？（电气特性见附表-1） 答：我国采用的电动转辙机主要有ZD6系列、ZD7和S700K三种。（1）ZD6系列。ZD6系列是以直流电机作动力的普通型电动转辙机，发展时间较长，主要用于电气集中车站道岔，经多年使用、改进，是我国铁路使用数量最多、最广泛的电动转辙机。目前推广的ZD6-D型主要用于普通单机牵引道岔；ZD6-E和ZD6-J型主要用于普通双机牵引道岔。（2）ZD7型。ZD7型电动转辙机是ZD6的变型，主要是为了满足驼峰溜放区道岔快速动
38、作的要求，ZD7的电动机是快速型（道岔转换时间0.8S）。 （3）S700K型。S700K型是以三相交流电作为动力的电动转辙机，开始是和德国西门子公司合资生产的，主要用于提速道岔的牵引。35我国采用的电空转辙机的有哪几种？有什么特点？（电气特性见附表-2）答：我国目前采用的电控转辙机的有ZK3型、ZK3-A型和ZK4型三种。适合有风源的驼峰场使用。 电控转辙机由电气控制，以压缩空气为动力源。具有转换速度快（0.6S）、牵引力大、锁闭可靠（气压软锁闭）等优点。但需要有一套空气压缩机和管路设备，所以适合于已有空气压缩机和管路设备的机械化驼峰使用。36我国采用的电液转辙机有哪几种？有什么特点？（电气
39、特性见附表-3）答：我国采用的电液转辙机有ZY1型ZY4系列型、ZYJ6系列型、ZYJ7系列型和ZYK快速型等。电液转辙机以电动机（有直流和三相交流电两类）作为动力，通过液力传动带动道岔转换。电液转辙机系列全，适用性强（有适合各种道岔配套的型号），尤其适合提速道岔使用（一个转辙机可牵引两个转辙秆、可配外锁闭装置，也节省了费用）。37直流电动机作动力的转辙机有什么特点？答：直流电动机作动力的转辙机有以下特点：（1）起动转距大。直流电动机型采用的是直流串激电动机。它的原理是利用电枢绕组导通以电流之后，在激磁绕组产生的磁场中受到力的作用，产生转距，驱动电枢旋转，电枢电流越大，磁场越强，转距就大，反之
40、就越小。在道岔起动时电枢电流和激励绕组电流一起增加，所以起动转距很大。（2）转距自动调正。当电机负荷加重时，电枢转速降低，反电势减少，电流增加，转距加大，电机以较低的转速继续运转；当电机负荷减轻时，电枢转速增大，反电势增大，电流减少，转距也减少，电机以较高的转速继续运行。在一定的范围内，电机的转速与转距能够跟随负荷轻重自动进行调正。（3）改变方向容易。只要改变电枢或激磁绕组的电流方向，便可以改变电动机的旋转方向。由于以上特点，所以电动转辙机采用直流串激电动机作为道岔牵引电机。但直流串激电机有换向器（整流子）易发生故障和体积较大等缺点（和同样功率的交流电动机比较）。38三相交流电动机作动力的转辙
41、机有什么特点？答：三相交流电动机作动力的转辙机有如下特点：（1）转换力大。同样体积的三相交流电动机（与直流电机相比）额定输出功率较大（可达6000牛顿以上）。（2）控制距离长。由于三相电机额定电压高、电流小，就可采用较小截面的电缆，亦就增加了电动转辙机的控制距离。（3）故障率低。三相交流电机由于无换向器，降低了故障率，也减少了现场维修工作量。所以，适合提速道岔的动力转辙装置如S700K电动转辙机、和ZY7系列电液转辙机都采用了三相电动机作为牵引电机。39动力道岔转辙机的转换锁闭装置有几种？各有什么特点？答：常使用的动力道岔转辙机的转换锁闭装置主要有两种。（1）齿轮齿条式转换锁闭装置：属内锁闭式
42、，如ZD6系列电动转辙机的转换锁闭装置，主要有锁闭齿轮、齿条块等组成。由于它门不仅是完成从旋转运动改变为直线运动牵引道岔尖轨到位的机件，而且还利用齿条块上特制的屑尖齿和锁闭齿轮的圆弧，来构成道岔内部的机械锁闭。这时如果道岔尖轨受外力要使闭合尖轨张开，使齿条块受到的水平力只能沿着锁闭圆弧半径方向传给锁闭齿轮，所以锁闭齿轮不可能转动，齿条块和连接在一起的动作秆也就不能移动。这样就实现了道岔的机械锁闭。（2）外锁闭装置。S700K系列电动转辙机的转换装置是把电机的动力传到滚珠丝扛装置上，把旋转运动变为直线运动，来完成道岔的转换。而道岔的锁闭是靠按装在转辙机外部钢轨（包括基本轨和尖轨）上的由锁闭铁、连
43、接铁、滑块、销轴、燕尾式锁块、钩螺栓（母）等组成的外锁闭装置来完成的。道岔转换密贴后，密铁尖轨燕尾锁块同时被锁闭板挤住、锁闭铁被卡住不能移动、密贴尖轨被牢牢锁住。分动式道岔同时斥离尖轨锁闭板缺口钩住燕尾块头部使其不得移动。道岔外锁闭装置由于是将道岔的密贴尖轨与基本轨直接进行锁闭，比ZD6系列等转辙机所采用的间接锁闭更可靠；还由于锁闭过程不再需要转辙机内部提供密贴力，从而提高了转辙机的工作寿命和可靠性。因此，铁路信号设计规范规定，在列车速度超过120Km/h的线路上的道岔必须采用外锁闭装置。40道岔动力转辙机挤岔装置的作用是什么？有什么要求？答：挤岔装置的作用是在发生挤岔事故时，保护电动转辙机的
44、主要机件不被挤坏，同时还必须及时地向室内工作人员给出报警信息。以ZD6电动转辙机为例，当道岔发生挤岔事故时，连接动作杆和动作齿条的挤岔销被挤断，使转辙机内的机械器件免受损坏。同时，表示杆和动作杆发生位移，表示杆缺口斜面将开闭器的检查拄抬起，使自动开闭器的表示接点断开，从而使室内的表示继电器落下，经延时13S(或30S)后发出挤岔报警信息。为了增加挤岔报警的可靠性，ZD6型电动转辙机内还增加了移位接触器，当发生挤岔事故时，动作齿条发生位移，设在齿条内的顶杆顶起，使移位接触器断开，也断开表示电路。S700K型转辙机因无内锁闭转置，亦无挤切销，当道岔发生挤岔时，由于动作杆发生位移，将锁闭块和锁舌顶进
45、锁闭杆槽内，断开表示接点，使表示继电器落下，并给出报警信息i。 . 需要说明的是，道岔表示电路并非只是在道岔发生挤岔时才断开，只要发生其它能使道岔表示电路断开的任何室内外故障都能使定、反位表示继电器都落下，发出挤岔报警信息。41集中控制道岔启动电路的技术条件是什么？答：集中控制道岔启动电路要符合以下主要技术条件：（1）道岔区段有车时，道岔不应转换（此种锁闭叫作区段锁闭）。（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。（此种锁闭叫进路锁闭）。（3）在道岔启动电路已经动作后，如果车随驶入道岔区段，则应保证转辙机继续转换到底，不受条件1的限制而停转。（4）道岔启动电路动作以后，如果由于转辙机的
46、自动开闭器的接点或电动机的整流子接触不良，以致电动机的电路不通时，应使启动电路自动停止工作并复原，保证道岔不再转换。（5）维修试验时，或在尖轨与基本轨之间夹有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔转回原位，必须保证道岔无论转道什么位置，都可以使它随时向回转。（6）道岔转换完毕，应自动切断电机电源42集中控制的道岔表示电路的技术条件是什么？答：集中控制的道岔表示电路应满足以下主要技术条件：（1）只能用继电器的吸起状态与道岔的正确位置相对应。因此要分别设置道岔定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ。（2）当室外联系线路发生混线或混入其它电源时，必须保证不致使DBJ或FBJ错误吸起。（3）当道岔在
47、转换或发生挤岔事故、停电、或断线等故障时，必须保证DBJ或FBJ失磁落下，因此必须使用安全型继电器（重力式继电器）。43道岔控制电路分类有几种？答：各种类型的道岔控制电路都必须满足上述道岔控制和表示电路的技术要求。按道岔适用的情况不同，主要可分为以下几种：（1）ZD6四线制道岔控制电路。适用于普通道岔单动、双动、交分岔的尖轨或可动岔心的牵引。转辙机现推荐用ZD6-D型。（2）ZD6六线制道岔控制电路。适用于60KgAT型尖轨双机牵引道岔，其中尖轨第一牵引点用ZD6-E型；第二牵引点用ZD6-J型。（3）ZD7五线制道岔控制电路。ZD7型属快速型电动转辙机，适用于驼峰峰下分路道岔尖轨的牵引。（4）ZD9五线制道岔控制电路。ZD9型三相交流电动转辙机，适用于提速道岔尖轨或可动